FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TESINA
“PLÁSTICO RESIDUALES Y SU INCORPORACIÓN EN LA MEZCLAS
BITUMINOSAS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE EN MAGDALENA, 2018”

AUTORES:
CAJUSOL, ROCIÓ
CUERVO PORTA, CARLOS
PALMA, LEO

ASESOR:
MGTR. JORGE LUIS ANÍBAL BALDÁRRAGO BALDÁRRAGO

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Lima, Perú
2018
 INDICE

I. INTRODUCCION
1. Realidad problemática
1.1 Problemática a nivel internacional
1.2 Problemática a nivel nacional
1.3 Análisis de la problemática
2. Trabajos previos
2.1 trabajos previos internacionales:
2.2 trabajos previos nacionales
3. Formulación del problema
3.1 problema general
3.2 problema especifico

II. METODO
III. RESULTADO
I. INTRODUCCIÓN:
A lo largo de varios años de haberse descubierto los materiales
bituminosos y conocerse todas sus aplicaciones mecánicas, esta ha
sido de gran avance en los conocimientos estructurales de
infraestructura de vías llegándose aplicar con criterios determinados
de largos estudios para conocer sus beneficios vitales como a su vez
los triviales permitiendo una aplicación continua como material
principal en las obras de construcción de carreteras. A través de los
años y con el avance de las tecnologías se han hecho estudios que
disponen un mejor resultado el cual se determinó mediante la realidad
de algunos lugares la baja resistencia portante de las carpetas ante una
carga bruta de algunos medios de transporte de 4 ejes a mas, que
generan una cargas excesivas que llegan a dañar al punto de fallar sus
propiedades mecánicas de la carpeta asfáltica y llegar a su punto de
quiebre.

De acuerdo con lo anterior, se hace necesario que los pavimentos que

se ejecuten en las ciudades u otras zonas presenten un mejor
desempeño en sus propiedades mecánicas, el cual analogando las
características medio ambientales y su grandes aumento en
contaminación degradable surge la hipótesis de utilizar los materiales
plásticos en los bitúmenes, esto podría generar una mejor resistencia
en sus propiedades mecánicas.

En el aspecto ambiental a nivel global cada año va aumentando

exponencialmente una taza índice de materiales plásticos que se
esparce a todos los alrededores, contaminando los suelos y los mares
(dando a enmarcar que el plástico es un material que demora
alrededor de mil años en descomponerse), el plástico es un derivado
del petróleo al igual que los bitúmenes por tal motivo su incorporación
podría beneficiar al asfalto; en definitiva la mejor forma es
aprovechando su materia prima y así reducimos la contaminación con
el plástico en el ambiente.
1. Realidad problemática:
En algunos países desarrollados y sub desarrollado al margen de
continuar en generar sus recursos impone una crecientes presiones a
la infraestructura vial, estas están diseñada para soporta hasta un
margen de carga establecida el cual gracias a su bitúmenes esta tiene
la resistencia adecuada y permite una mejor serviciabilidad, caso
contrario cuando la carpeta es sometida a un esfuerzo de fatiga mayor
llevándola a que se agriete reduciendo su vida útil y no permita una
adecuada serviciabilidad en ella. “El usuario aprecia la calidad y
condición de servicio de una carretera de acuerdo a su estado
superficial, seguridad de tránsito y economía en su operación. Todos
estos factores han sido resumidos en un índice llamado índice de
Servicio o de Serviciabilidad” (patillo juan, 1990, p.1).

Las carreteras son el principal medio de conectividad en nuestro país

el cual su principal función es el permitir traslado de las personas con
una buena serviciabilidad caso que no se aplica en algunos distritos
como en san juan de Lurigancho, comas y magdalena el cual cuenta
con una infraestructura en pésimas condiciones el cual se ha podido
observar bacheos y grietas generado por el constante sobreesfuerzo
del pavimento al soportar las cargas de los vehículos tanto como de
pasajeros y los camiones, además haciendo énfasis de la falta de
mantenimiento del pavimento que este ha tenido que tener.

“El problema de la falta de inversión en infraestructura vial se podría

explicar por el elevado nivel de incertidumbre que existe en la economía
peruana. Desde el punto de vista privado, los inversionistas no solo
enfrentan el problema de la incertidumbre por la irreversibilidad de sus
inversiones en infraestructura y de la inestabilidad político–económica
que ha atravesado el Perú, sino también enfrentan aspectos como el
oportunismo político, que es particularmente importante cuando los
servicios públicos son de consumo masivo. Ello ha generado un
problema de credibilidad en las industrias de servicios públicos, que ha
sido atenuado mediante diferentes mecanismos institucionales para
resolver la incertidumbre.”(Vásquez y Bendezu, 2008. P.40)

Como podemos observar de acuerdo con lo expresado en las primeras

problemáticas podemos distinguir la falta de capacidad portante que
puede llegar a tener el pavimento flexible ante el sobreesfuerzo a
 flexión continuo que llega a tener el material, una de las razones de
que el material bituminoso falle es el bajo rendimiento que esta tiene
a los sobreesfuerzos de fatiga ya que se espera al ser un material dúctil
permita el sobre esfuerzo, otra de las razones es que el nivel de carga
de los tráiler sobrepasa la carga permitiendo que se flexione pasando
su estado de fluencia el cual no permitirá que se vuelva regenerar a
su forma original. Todas estas causas generan que el pavimento llegue
a fallar originando grietas y disminuyendo su fatiga y su vida útil, es
por eso que en esta investigación se propone la aplicación de la técnica
de usar plásticos reciclables para mejorar el rendimiento y la fatiga de
las mesclas bituminosa para pavimento flexible y dar solución a la las
fallas por falta de capacidad portante que pueda soportar los
pavimentos flexibles.

2. Trabajos previos

2.1 trabajos previos internacionales:

Johnson Appiah, Berko Victor y Ama Trimity(2017), en su
artículo de uso de materiales plásticos residuales para la
construcción de carreteras, la población de estudio se aplicó en
Ghana con una muestra de estudio con asfalto el cual los
materiales que usaron fueron los cauchos y todo los residuos
reciclables plástico el cual se obtuvo como resultados una mejora
ambiental en los ecosistema y a su vez un mejor rendimiento en
los bitúmenes para pavimentos asfalticos y como resultado
especifico del estudio se abarcara una mejora en los
procedimientos estandarizaros de penetración dando un mejor
resultado a su capacidad portante del pavimento.

Partal, Martin, Hidalgo & torres(2016) en su artículo de

reutilización de residuos plásticos agrícolas en la fabricación de
mezclas bituminosas para uso de carreteras siguiendo la
tecnología por vía seca donde se llegó aplicar en Jerez la frontera
de Cádiz donde los materiales fueron el plástico agrícola el cual
se obtuvo como resultado una mejor capacidad portante.

2.2 trabajos previos nacionales

3. formulación de la problemática
 II. METODO
III. RESULTADO
IV. REFERENCIA

https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/2575/1/Dise%C3%B1o-
mezclas-asf%C3%A1lticas-modificadas-adici%C3%B3n-desperdicios-
pl%C3%A1sticos.pdf
https://www.ricuc.cl/index.php/ric/article/viewFile/336/279
http://www.cies.org.pe/sites/default/files/files/diagnosticoypropuesta/archiv
os/dyp-39.pdf
https://www.aopandalucia.es/inetfiles/agencia_innovacion_estructura/6320
15123335.pdf