UNIVERSIDAD NACIONAL DE SANTIAGO DEL ESTERO

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS Y TECNOLOGICAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN III

TRABAJO PRÁCTICO N°3:

EVALUACIÓN DE
PAVIMENTOS

Alumno: Ruiz Lamadrid Maximiliano

Legajo: 30033/08

Año: 2016
 TRABAJO PRÁCTICO N°3: EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

Aspectos teóricos

La evaluación de estado de pavimento consiste en el relevamiento de las fallas más significativas

que afectan al mismo. Estas son:

1- Deformación longitudinal
2- Deformación transversal
3- Fisuración
4- Desprendimiento

Este relevamiento se procesa de modo de llegar a un índice indicativo del estado de dicho
pavimento a la fecha de evaluación: INDICE DE ESTADO, se lo denomina índice de estado y se lo
calcula mediante la siguiente expresión:

𝐼𝑒 = 10 𝑒 − ∑ 𝑎𝑖 𝐷𝑖

Donde:

𝐼𝑒 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜

𝑎𝑖 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

𝑒𝑣𝑎𝑙𝑢𝑎𝑑𝑜

𝐷𝑖 = 𝐶𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑞𝑢𝑒 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑧𝑎 𝑒𝑙 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎, 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 0 𝑦 10, 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑎

𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑠𝑓𝑎𝑣𝑜𝑟𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠

El índice de estado alcanza valores comprendidos entre 0 y 10. Entre 10 y 7 indica un estado
bueno de pavimento, un valor entre 7 y 5 un estado regular, para el cual sería conveniente realizar
un estudio para encarar las fallas con tareas de mantenimiento y/o la próxima construcción de un
refuerzo o una mejora de modo de evitar su rápida destrucción; valores de 5 o menor estaríamos
en un caso de un pavimento sumamente fallado que requiere atención en forma urgente.

Es necesario la consideración aislada de los coeficientes, D1, D2, D3 D4 y su evolución en el

tiempo. La interpretación correcta de dichos valores es de gran importancia en el proceso de
identificar las reales causas de la falla del pavimento.

La determinación en campaña de los Di se complementa teniendo en cuenta la existencia de otros

factores como la exudación, bacheos, drenaje, bordes de calzada, banquinas, carril más
deteriorado, etc.

Para el caso de pavimentos flexibles con capa de rodamiento de concreto asfaltico, el índice de
estado responde a la siguiente expresión:

𝐼𝐸 = 10 𝑒 −(0.04 𝐷1 +0.05𝐷2 +0.07 𝐷3 +0.04 𝐷4 )

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Donde

𝐷1 = 𝐷𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙

𝐷2 = 𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙

𝐷3 = 𝑓𝑖𝑠𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛

𝐷4 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

Deformación longitudinal

La determinación de este coeficiente se efectúa mediante la aplicación de un rugosímetro

analizador del perfil longitudinal, equipo especialmente concebido para el registro de
deformaciones longitudinales de la calzad, como el que se muestra en la siguiente figura:

La rueda de ensayo oscila verticalmente con respecto al bastidor horizontal en proporción a las
deformaciones de la calzada, lo cual es medido y registrado en el aparato. La información se le da
salida bajo la forma final de un número, este número indica el total de movimiento vertical
descendente efectuado por la rueda de ensayo en metros por kilómetro de camino. Con la
rugosidad medida se define el coeficiente de la siguiente manera:

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Deformación transversal

Para determinar este coeficiente es necesario medir la profundidad de la deformación transversal,

sea de ahuellamiento o hundimiento. Se usa una simple regla transversal que por medio de una
cuña graduada permite medir esta deformación.

El coeficiente se determina de acuerdo a lo siguiente:

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Fisuración

Para la determinación de este coeficiente consiste en efectuar un relevamiento visual comparando

la clase de fisuramiento existente en el tramo evaluado con un catálogo de fotografías tipo. Este
catálogo indica valores absolutos de coeficiente (2, 4, 6,8 y 10) el coeficiente D3 correspondiente
al grado de fisuración característicos reflejados en las fotografías, el observador deberá identificar
el grado que vio con alguno de los patrones pudiendo efectuar interpolaciones. Identificada la
fotografía queda determinado el valor.

Desprendimiento

La determinación de este coeficiente se efectúa estimando el porcentaje de superficie de camino

afectado por el desprendimiento de agregado grueso en zonas localizadas de distintos tamaños.
En el caso que el pavimento no presente peladuras y/o baches pero se observe la presencia de
sectores con operaciones de bacheos efectuadas, la cuantificación de dicho coeficiente tanto para
el caso de pavimentos de concreto asfaltico como para tratamientos bituminosos se realizara
computando el porcentaje de área bacheada en el sector de 2km.

Bache: cavidad producida en el pavimento de forma irregular y profundidad mayor a 2.5 cm.

La cuantificación de estas fallas se realiza por la siguiente tabla:

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Con el objeto de contar también con otro elemento de análisis más de las condiciones de
transitividad de pavimento se ha estimado conveniente incluir el INDICE DE SERVICIABILIDAD
PRESENTE (I.S.P.). Este índice está orientado a medir el confort que brinda el camino al usuario. Se
han desarrollado para su determinación fórmulas matemáticas que combinan distintos
parámetros de deterioro.

Con el objeto de obtener la opinión del usuario se realizó una encuesta en distintos tramos
previamente seleccionados. La idea de esto fue adaptar al medio local la formula I.S.P empleada
internacionalmente.

Se obtuvo así la siguiente formula:

(𝐴ℎ)2
𝐼𝑆𝑃 = 5.03 − {1.91 [ 𝑙𝑜𝑔 (1 + 2.47(𝑟𝑢𝑔)2 ] + ⁄ }
480 + 𝐷42 /71

Donde

𝐼𝑆𝑃 = 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒

𝑟𝑢𝑔 = 𝑟𝑢𝑔𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑛 𝑚/𝑘𝑚

𝐴ℎ = 𝐴ℎ𝑢𝑒𝑙𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

𝐷4 = 𝑁𝑜𝑡𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑣𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜

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Desarrollo del Práctico

A continuación se analizará un tramo de la Ruta 34. La misma tiene un ancho de calzada de 7,30 m
y la evaluación del pavimento se realiza en forma bikilométrica, es decir, cada dos kilómetros. A
modo de ejemplo, se analiza la primera distancia, los dos primeros kilómetros.

Coeficiente 𝐷1

Se adopta una rugosidad de pavimento de 1,7 m/km (debido a que no se cuenta con datos
medidos de la misma). Con respecto a esto, le corresponde un 𝐷1 = 2.

Coeficiente 𝐷2

El ahuellamiento es de 21 mm, por lo tanto le corresponde un 𝐷2 = 5.

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Coeficiente 𝐷3

El coeficiente D3 corresponde al grado de fisuración característico del pavimento en comparación

con las fotografías establecidas. 𝐷3 = 0

Coeficiente 𝐷4

10𝑚 ∗ 100𝑚
% 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑙𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎𝑠 = = 6,85 𝑚
(20𝑚 ∗ 7.3𝑚)

2𝑚 ∗ 100𝑚
% 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑐ℎ𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑢𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑜 = = 0,01 𝑚
(2000𝑚 ∗ 7.3𝑚)

15𝑚 ∗ 100𝑚
% 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑏𝑎𝑐ℎ𝑒𝑎𝑑𝑎 = = 0,10 𝑚
(2000𝑚 ∗ 7.3𝑚)

De adopta el mayor porcentaje y se adopta así un valor de coeficiente 𝐷4 = 1

Se obtiene así para los dos primeros km del tramo;

Un índice de estado de,

𝐼𝐸 = 10 𝑒 −(0.04 𝐷1 +0.05𝐷2 +0.07 𝐷3 +0.04 𝐷4 ) = 10 𝑒 −(0.04∗2+0.05∗5+0.07∗0+0.04∗1) = 6,91

Un índice de serviciabilidad presente de;

𝛥ℎ2 𝐷42
𝐼𝑆𝑃 = 5.03 − {1.91 [ 𝑙𝑜𝑔 (1 + 2.47(𝑅𝑢𝑔)2 ] + + }
480 71

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𝑚 2 (21𝑚𝑚)2 12
𝐼𝑆𝑃 = 5.03 − {1.91 [ log (1 + 2.47 (1,7 ) ]+ + } = 2,36
𝑘𝑚 480 71

A continuación se presenta una planilla con todas las distancias analizadas del tramo con sus
respectivas evaluaciones realizadas.

La planilla siguiente muestra el valor de los coeficientes determinados de la misma manera que se
determinó en forma ejemplar anteriormente para cada una de las distancias analizadas.

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Indice de
Deformación Deformación Fisuracion %Bache %Sup Desprendimiento Indice de
% Peladura Serviciavilidad
Long (D1) Trans (D2) (D3) descubierto bacheada (D4) Estado (IE)
Presente (ISP)
2 5 0 6,85 0,01 0,10 1 6,91 2,36
2 0 0 2,74 0,00 0,00 1 8,87 3,22
2 3 2 0,00 0,00 0,00 0 6,91 2,94
2 3 0 0,00 0,00 0,17 1 7,63 2,81
2 5 2 0,00 0,00 0,07 1 6,00 2,67
2 2 2 0,00 0,00 0,00 0 7,26 3,08
2 5 2 0,00 0,00 0,14 1 6,00 2,36
2 1 2 0,00 0,00 0,00 0 7,63 3,19
2 3 2 0,00 0,00 0,00 0 6,91 2,82
2 0 4 0,00 0,00 0,12 1 6,70 3,22
2 0 4 0,00 0,00 0,00 0 6,98 3,24
2 0 0 1,37 0,00 0,00 1 8,87 3,28
2 0 0 0,00 0,00 0,00 0 9,23 3,29
2 0 3 1,37 0,00 0,00 1 7,19 3,28
2 0 0 0,00 0,00 0,00 0 9,23 3,24
2 6 0 0,00 0,00 0,05 1 6,57 3,28
2 2 0 0,00 0,00 0,68 2 7,71 3,03
2 1 0 0,00 0,00 0,03 1 8,44 3,11
2 1 2 0,00 0,00 0,00 0 7,63 3,16
2 1 0 0,00 0,00 0,01 1 8,44 3,14
Min 6,00 2,36
Max 9,23 3,29
Promedio 7,48 3,04

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