“Año del buen servicio al ciudadano”

UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

(Universidad del Perú, Decana de América)

FACULTAD DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA Y

ELÉCTRICA

“MOTORES”

EAP:

 INGENIERÍA ELECTRÓNICA.

CURSO:

 CONTROLES ELECTRICOS Y AUTOMATIZACION.

ALUMNO:

 TARAZONA MARRUJO, EKLIN BLINDER. 15190133

PROFESOR:

 MESTAS RAMOS, JOSE.

GRUPO:

 7.

HORARIO:

 VIERNES 7-10 PM.

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INTRODUCCIÓN

Un motor es la parte sistemática de una

máquina capaz de hacer funcionar el
sistema, transformando algún tipo de
energía (eléctrica,
de combustibles fósiles, etc.),
en energía mecánica capaz de realizar
un trabajo. En los automóviles este
efecto es una fuerza que produce el
movimiento. Existen diversos tipos,
siendo de los más comunes los
siguientes:

 Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.

 Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en
energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor
antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y
un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas
natural o los biocombustibles.
 Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce
una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un
estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de
energía a través de una pared.
 Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.
En los aerogeneradores, las centrales hidroeléctricas o los reactores nucleares también
se transforma algún tipo de energía en otro. Sin embargo, la palabra motor se reserva
para los casos en los cuales el resultado inmediato es energía mecánica.
Los motores eléctricos utilizan la inducción electromagnética que produce la electricidad
para producir movimiento, según sea la constitución del motor: núcleo con cable
arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos;
la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica
aplicada.

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TEORIA:

Funcionamiento:

Un motor eléctrico es un dispositivo que funciona con corriente alterna o directa y que
se encarga de convertir la energía eléctrica en movimiento o energía mecánica.

Desde su invención, los motores eléctricos han pasado a ser herramientas muy
útiles que sirven para realizar múltiples trabajos.

Se les encuentra en aplicaciones diversas, tales como: ventiladores, bombas, equipos

electrodomésticos, automóviles, etc.

Bases de un motor eléctrico

Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza física que
mueve los objetos. En dependencia de cómo uno alinee los polos de un imán, así podrá
atraer o rechazar otro imán.

En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnéticos que se opongan
entre sí, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor.

En el rotor se encuentra un cableado, llamado bobina, cuyo campo magnético es

opuesto al de la parte estática del motor.

El campo magnético de esta parte lo generan imanes permanentes, precisamente la

acción repelente a dichos polos opuestos es la que hace que el rotor comience a girar
dentro del estator.

Si el mecanismo terminara allí, cuando los polos se alinearán el motor se detendría. Por
ello, para que el rotor continúe moviéndose es necesario invertir la polaridad del
electroimán.

La forma en que se realiza este cambio es lo que define los dos tipos de motor eléctrico.

Características generales

Rendimiento: es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia absorbida.

Habitualmente se representa con la letra griega η.

Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal, es

decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se representa
por la letra n.

Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de tiempo a una

determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de vapor (CV), siendo
1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su
giro. Se mide en kgf·m (kilogramo-fuerza metro) o lo que es lo mismo newtons-
metro (N·m), siendo 1 kgf·m igual a 9,81 N·m. Hay varios tipos de pares, véanse por
ejemplo el par de arranque, el par de aceleración y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar demasiado

combustible tanto como energía eléctrica en su correspondiente tiempo que pasa el

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motor sin ningún defecto, pero esto solo se hace en las fábricas donde se desarrolla el
motor.

Tipos de motores:
Motor térmico. -

es una máquina térmica que

transforma calor en trabajo mecánico por medio del
aprovechamiento del gradiente de temperatura
entre una fuente de calor (foco caliente) y un
sumidero de calor (foco frío). El calor se transfiere
de la fuente al sumidero y, durante este proceso,
algo del calor se convierte en trabajo por medio del
aprovechamiento de las propiedades de un fluido de
trabajo, usualmente un gas o el vapor de un líquido.

El calor necesario para el funcionamiento de una

máquina térmica procede de la energía
química liberada en una combustión, siendo
absorbido por un fluido motor que pone en movimiento una serie de piezas mecánicas.

Si la combustión tiene lugar fuera del motor, las máquinas reciben el nombre de
máquinas de combustión externa, y si la combustión tiene lugar dentro de la máquina,
las máquinas reciben el nombre de máquinas de combustión interna. El movimiento
producido puede ser alternativo o rotativo.

El fluido motor suele ser el vapor de agua, el aire o la mezcla de gases resultantes de la
combustión del petróleo o de gases combustibles. En los motores de combustión interna
la combustión se realiza en el fluido motor, y en los motores de combustión externa
existen dos fluidos, donde se intercambia calor entre ambos. En las centrales
nucleares el calor procede de la energía liberada en la fisión nuclear del uranio o
del plutonio, siendo extraído por una sustancia refrigerante que lo cede a un circuito
secundario a través de un cambiador de calor.

Motor de combustión interna.

Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón, es un tipo

de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su
nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina,
a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Los motores Otto y los diésel tienen los mismos elementos principales:
(bloque, cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno,
como la bomba inyectora de alta presión en los diésel, o antiguamente
el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribución: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposición del (o
los) árbol de levas.
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia
dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior

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del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por
una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal
del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida,
llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía
producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la
rotación. Los cigüeñales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentación
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible
que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones
correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta
ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas
de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisión en la dosificación de combustible
inyectado reduce las emisiones de CO2, y asegura una mezcla más estable. En
los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al
aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor
(mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyección de combustible BOSCH para motor diésel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros

a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de
los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta
fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión.

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Sistema de distribución
Cada cilindro toma el
combustible y
expulsa los gases a
través de válvulas de
cabezal o válvulas
deslizantes. Un
muelle mantiene
cerradas las válvulas
hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido
por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribución. Ha habido otros diversos sistemas de distribución, entre ellos la
distribución por camisa corredera (sleeve-valve).
Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustión
dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de
encendido consiste en un componente llamado bobina
de encendido, que es un auto-transformador de alto
voltaje al que está conectado un conmutador que
interrumpe la corriente del primario para que se induzca
un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso está sincronizado con el tiempo de
compresión de cada uno de los cilindros; el impulso se
lleva al cilindro correspondiente (aquel que está en
compresión en ese momento) utilizando un distribuidor
rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto
voltaje a la bujía. El dispositivo que produce el encendido
de la mezcla combustible/aire es la bujía, que, instalada
en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas
décimas de milímetro, el impulso eléctrico produce una
chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que
inflama el combustible; hay bujías con varios electrodos,
bujías que usan el proceso de 'descarga de superficie'
para producir la chispa, y 'bujías incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina está en mal estado se recalienta; eso produce pérdidas de energía,
reduce la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del
automóvil. De los sistemas de generación de electricidad en los motores,
las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando el voltaje de la chispa
al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batería dan una buena chispa a
bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
Refrigeración
Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún
tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y
de aviones, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los
motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de
láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros
motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros se
encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un
radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua
común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a

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temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca
una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los
empaques y sellos de agua, así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues
no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que
tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que este no produce costras
ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando
una capa aislante que disminuiría la capacidad de enfriamiento del sistema. En
los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración.
Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de
fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que
se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor
eléctrico(el motor de arranque) conectado al cigüeñal por
un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro
lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una
cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que
aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la
velocidad suficiente como para mover el cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan
iniciadores explosivos que, mediante la explosión de un cartucho mueven una
turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las
cámaras de combustión en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y
los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

Motor de combustión externa

Un motor de combustión externa es una máquina que realiza una conversión de

energía calórica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se
realiza fuera de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma
de vapor, será la que realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión
interna, en los que la propia combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva
a cabo el trabajo.
Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de
trabajo (aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.

Motor Eléctrico

El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía

mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus bobinas.
Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a
menudo ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso está generalizado en ventiladores, vibradores
para teléfonos móviles, bombas, medios de transporte eléctricos, electrodomésticos,
esmeriles angulares y otras herramientas eléctricas, unidades de disco, etc. Los motores
eléctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua (CC), y por fuentes
de corriente alterna (AC).

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La corriente directa o corriente continua proviene de las baterías, los paneles

solares, dínamos, alimentación instaladas en el interior de los aparatos que operan con
estos motores y con rectificadores. La corriente alterna puede tomarse para su uso en
motores eléctricos bien sea directamente de la red eléctrica, alternadores de las plantas
eléctricas de emergencia y otras fuentes de corriente alterna bifásica o trifásica como
los inversores de potencia.
Los pequeños motores se pueden encontrar hasta en relojes eléctricos. Los motores de
uso general con dimensiones y características más estandarizadas proporcionan la
potencia adecuada al uso industrial. Los motores eléctricos más grandes se usan para
propulsión de trenes, compresores y aplicaciones de bombeo con potencias que
alcanzan 100 megavatios. Estos motores pueden ser clasificados por el tipo de fuente
de energía eléctrica, construcción interna, aplicación, tipo de salida de movimiento,
etcétera.
Características

 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.

 Se pueden construir de cualquier tamaño y forma, siempre que el voltaje lo permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75 %, aumentando a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía
eléctrica de la mayoría de las redes de suministro, sí se emiten contaminantes.
 En general no necesitan de refrigeración ni ventilación externa, están
autoventilados.
 No necesita de cajas de cambios de más de 1 velocidad.

Usos
Los motores eléctricos se utilizan en la gran mayoría de las máquinas modernas. Su
reducido tamaño permite introducir motores potentes en máquinas de pequeño tamaño,
por ejemplo, taladros o batidoras. Su elevado par motor y alta eficiencia lo convierten en
el motor ideal para la tracción de transportes pesados como trenes; así como la
propulsión de barcos, submarinos y dúmperes de minería, a través del sistema Diésel-
eléctrico.
Cambio de sentido de giro
Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos de corriente alterna
se siguen unos simples pasos tales como:

 Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las terminales del

devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con relés
conmutadores
 Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las conexiones de
alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo con la secuencia de trifases.
De corriente continua

Para motores de corriente continua es necesario invertir los contactos del par de
arranque.

Regulación de velocidad

Síncronos trifásicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando
la frecuencia mediante un equipo electrónico especial y la otra es variando la

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polaridad gracias al diseño del motor. Esto último es posible en los motores de
devanado separado o los motores de conexión Hilandera ,3 pero sólo es posible tener
un cambio de polaridad limitado, por ejemplo, de dos y cuatro polos.
Motores de corriente continua
Se compone principalmente de dos partes. El estator da soporte mecánico al aparato
y contiene los polos de la máquina, que pueden ser o bien devanado de hilo
de cobre sobre un núcleo de hierro, o imanes permanentes. El rotor es generalmente
de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, alimentado con corriente directa
a través de delgas, que están en contacto alternante con escobillas fijas (también
llamadas carbones).
El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy costoso y
laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas o carbones al
entrar en contacto con las delgas.
Algunas aplicaciones especiales de estos motores son los motores lineales, cuando
ejercen tracción sobre un riel, servomotores y motores paso a paso. Además
existen motores de DC sin escobillas (brushless en inglés) utilizados en el
aeromodelismo por su bajo par motor y su gran velocidad.
Es posible controlar la velocidad y el par de estos motores utilizando técnicas
de control de motores de corriente continua.

Motores de imán permanente

Los motores de imán permanente tienen algunas ventajas de rendimiento frente a
los motores síncronos de corriente continua de tipo excitado y han llegado a ser el
predominante en las aplicaciones de potencia fraccionaria. Son más pequeños, más
ligeros, más eficaces y fiables que otras máquinas eléctricas alimentadas
individualmente.

Motores sin escobillas

Los motores de corriente directa sin escobillas están diseñados para conmutar la
tensión en sus devanados, sin sufrir desgaste mecánico. Para este efecto utilizan
controladores digitales y sensores de posición. Estos motores son frecuentemente
utilizados en aplicaciones de baja potencia, por ejemplo, en los ventiladores de
computadoras.

Motores de corriente alterna

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es una máquina motriz, esto es, un aparato que convierte una forma determinada de
energía en energía mecánica de rotación o par. Un motor eléctrico convierte la
energía eléctrica en fuerzas de giro por medio de la acción mutua de los campos
magnéticos.
Un generador eléctrico, por otra parte, transforma energía mecánica de rotación en
energía eléctrica y se le puede llamar una máquina generatriz de fem (fuerza eléctrica
motriz). Las dos formas básicas son el generador de corriente continua y el generador
de corriente alterna, este último más correctamente llamado alternador.
Todos los generadores necesitan una máquina motriz (motor) de algún tipo para
producir la fuerza de rotación, por medio de la cual un conductor puede cortar las
líneas de fuerza magnéticas y producir una fem. La máquina más simple de los
motores y generadores es el alternador.
En algunos de los casos, tales como barcos, donde la fuente principal de energía es
de corriente continua, o donde se desea un gran margen de velocidades de giro,
pueden emplearse motores de CC. Sin embargo, la mayoría de los motores
modernos trabajan con fuentes de corriente alterna. Existe una gran variedad de
motores de CA, entre ellos tres tipos básicos: el universal, el síncrono y el de jaula
de ardilla.
Motores universales
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente
alterna. Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierras eléctricas, taladros,
utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde
se requiere gran velocidad de giro con cargas débiles o fuerzas resistentes pequeñas.
Este motor para corriente alterna y directa, incluyendo los universales, se distinguen
por su conmutador devanado y las escobillas. Los componentes de este motor son:
Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los excitadores) y las tapas (las
cubiertas laterales del motor). El circuito eléctrico es muy simple, tiene solamente una
vía para el paso de la corriente, porque el circuito está conectado en serie. Su
potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando está en
reposo, o sea, tiene un par de arranque excelente, pero tiene una dificultad, y es que
no está construido para su uso continuo o permanente (durante largos períodos de
tiempo).
Otra dificultad de los motores universales son las emisiones electromagnéticas. Las
chispas del colector ("chisporroteos") junto con su propio campo magnético generan
interferencias o ruido en el espacio radioeléctrico. Esto se puede reducir por medio
de los condensadores de paso, de 0,001 μF a 0,01 μF, conectados de las escobillas
a la carcasa del motor y conectando ésta a masa. Estos motores tienen la ventaja de
que alcanzan grandes velocidades de giro, pero con poca fuerza. Existen también
motores de corriente alterna trifásica que funcionan a 380 V y a otras tensiones.
Motores asíncronos
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos:
de jaula de ardilla o bobinado; y un estátor, en el que se encuentran las bobinas
inductoras. Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el
espacio. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema
de corrientes trifásicas equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º,
se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético
variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday:

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Entonces se da el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula
una corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que
lo tiende a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto
generador): en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se
induce una tensión. El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo,
creado por el bobinado del estátor, corta los conductores del rotor, por lo que se
genera una fuerza electromotriz de inducción. La acción mutua del campo giratorio y
las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza
electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del
motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y del campo magnético se
denomina deslizamiento.
Motores síncronos
De acuerdo con estos principios, se puede utilizar un alternador como motor en
determinadas circunstancias, aunque si se excita el campo con CC y se alimenta por
los anillos colectores a la bobina del rotor con CA, la máquina no arrancará. El campo
alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magnética, pero durante un
semiperiodo del ciclo completo, intentará moverse en una dirección y durante el
siguiente semiperiodo en la dirección opuesta. El resultado es que la máquina
permanece parada. La máquina solamente se calentará y posiblemente se quemará.
Para generar el campo magnético del rotor, se suministra una CC al devanado del
campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de
un pequeño generador de CC impulsado por el motor, conectado mecánicamente a
él. Se mencionó anteriormente que, para obtener un par constante en un motor
eléctrico, es necesario mantener los campos magnéticos del rotor y del estator
constantes el uno con relación al otro. Esto significa que el campo que rota
electromagnéticamente en el estator y el campo que rota mecánicamente en el rotor
se deben alinear todo el tiempo.
La única condición para que esto ocurra consiste en que ambos campos roten a la
velocidad sincrónica:

Es decir, son motores de velocidad constante.

Para una máquina sincrónica de polos no salientes (rotor cilíndrico), el par se puede
escribir en términos de la corriente alterna del estator𝑖𝑠(𝑡) , y de la corriente continua
del rotor, 𝑖𝑓 :

donde es el ángulo entre los campos del estator y

del rotor

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Motores de jaula de ardilla

La mayor parte de los motores que funcionan con CA de una sola fase tienen el rotor
de tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho más
compactos y tienen un núcleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a
las piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor
opuesto conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor
está entre dos polos de campos electromagnéticos que han sido magnetizados por
una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una
corriente muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al
que ha producido la corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el
campo de los polos estacionarios, no hay razón para que se mueva en una dirección
u otra y así permanece parado. Es similar al motor síncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama
de tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales
que están alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a los dos juegos
de polos tener máximos de corriente y de campos magnéticos con muy poca
diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas se
deberían alimentar por CA bifásicas y producir un campo magnético rotatorio, pero
cuando se trabaja con una sola fase, la segunda se consigue normalmente
conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos de fases
distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en más de 20° y producir un campo
magnético máximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo
magnético del devanado principal.
El desplazamiento real del máximo de intensidad del campo magnético desde un polo
al siguiente atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos,
haciéndole girar. Esto hace que el motor se arranque por sí mismo.

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APLICACIÓN:

Implementación de motor a bicicleta:

Cuando sea cuesta arriba, te dejas llevar por el motor. En la recta, o cuando te pongas
en forma, le das sin parar a los pedales. Para poner primera en este proyecto, se
necesita una bicicleta, claro. Además, un motor a nafta de una cortadora de césped o
adquirirlo en un comercio especializado, o un motor eléctrico, a batería, para seguir en
la línea ecológica y no contaminar el medioambiente.

El motor debe instalarse en el asiento de la bicicleta. Esa es la ubicación correcta porque

la cadena (que va del motor a la rueda trasera) no va a interferir con las piernas.
Además, sin importar el motor elegido, hay que adjuntar un engranaje de bicicleta al eje
y pasar una cadena de bicicleta alrededor de ese engranaje y de la rueda trasera. La
cadena de una bici con motor es mucho más corta que la de una bici común. También
es necesario instalar algún corte de emergencia para el motor en caso de que la bicicleta
deje de funcionar. Si se utiliza un motor a nafta, el cable de la bujía está a menudo en
la parte superior y se desprende. Si no, hay que instalar algún tipo de corte de
emergencia.

Antes de acelerar, hay que probar bien el armado. Antes de poner la cadena, encender
el motor y controlar que ande libremente y no vibre demasiado, o se suelte de la bicicleta
al agitarse. Al colocar la cadena, lo más probable es que haya que remover eslabones
para que entre con comodidad.

En muchos comercios del ramo ya se puede conseguir el kit completo de motor, con
todas las piezas y sus indicaciones para el armado. Un mecánico de motos también
puede asesorar e incluso realizar el trabajo.

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EVALUACIÓN ECONÓMICA:

Descripción
Potente Bicimoto De Ultima Generacion 2017 Con Motor 80cc
Precio:
s/.1050

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RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES:

 El uso de los motores nos brinda fuerza en la industria proporcional al voltaje

que aplicamos.
 Los motores hoy en día se usan para todo tipo de aplicaciones.
 Son eficientes y facilitan varios procesos que de modo manual tomarían gran
esfuerzo y trabajo.
 Los motores AC son los más comunes debido a que la corriente eléctrica se
distribuye también en AC y basta con atenuar o disminuir la señal.
 Los motores DC son eficientes para lugares aislados de la corriente eléctrica,
de este modo no tendremos que convertir la señal a alterna.
 Se han convertido en una herramienta necesaria para todas las industrias.
 En funcionamiento de los motores eléctricos no sería posible si el magnetismo
no existiera.
 Se recomienda su uso con cuidado debido a que estos pueden alcanzar
grandes velocidades y tener una fuerza suficiente para terminar con una vida.
 Su uso descuidad puede generar lesiones.
 https://articulo.mercadolibre.com.pe/MPE-418496037-potente-bicimoto-de-
ultima-generacion-2017-con-motor-80cc-_JM

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Bibliografía

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor

https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/2011/09/29/motor-electrico-como-funciona

http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmico

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_externa

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9ctrico

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_alterna

Tarazona Marrujo, Eklin Blinder 15190133