1.0 Metodologia de Propuesta-Proceso Batanchaca

SERVICIO DE CONSULTORIA DE OBRA PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE
TÉCNICO DEL PIP “CREACIÓN DE PISTA, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD

DE BATANCHACA, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN - PASCO -
PASCO”
“CONSORCIO XXXXXXXXXXX”
“Año del Buen Servicio al Ciudadano”
METODOLOGÍA DE PROPUESTA
1. CONOCIMIENTO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente proceso busca mejorar los servicios de transitabilidad en la localidad de Batanchaca,

regular la circulación y el tránsito vehicular y peatonal plasmado en el proyecto con fines de
posterior ejecución y concretizarlo y elevar los niveles de satisfacción de los usuarios de la
localidad y distrito.
1.1. GENERALIDADES
Servicio de Consultoría de Obra : LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

DEL PIP “CREACIÓN DE PISTA, VEREDAS Y
ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD DE
BATANCHACA, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE
ASIS DE YARUSYACAN - PASCO - PASCO”
Código SINP : 299885
Plazo de Ejecución : 135 días calendario.
1.2. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO
Departamento : Pasco.
Provincia : Pasco.
Distrito : San Francisco de Asís de Yarusyacán.
Lugar : Localidad de Batanchaca.
1.3. SITUACION ACTUAL DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO
La problemática principalmente es la inadecuada transitabilidad vehicular y fundamentalmente

la peatonal, la vía carretera central carece de pavimento y veredas en la mayoría de su
desarrollo, por lo cual en tiempo de verano esta vía se ve afectada con una constante
polvareda, no permitiendo la visibilidad y afectando a los usuarios con afecciones respiratorias
y en épocas de invierno por las constantes lloviznas se humedece la superficie de la vía
haciéndola resbalosa e intransitable que afecta a los peatones, vehículos y los predios
públicos y privados que se ubican a cada lado de la vía.
PASCO”
N° Principales Indicadores de la Situación Actual Valor

Actual
1 INCIDENCIA DE ACCIDENTES DE TRANSITO 3%
2 INCIDENCIA DE LAS ENFERMEDADES RESPIRATORIAS (3 9%
PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD)
3 INCIDENCIA DE LAS ENFERMEDADES RESPIRATORIAS (3 9%
PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD)
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal en la localidad de Batanchaca,
N° Descripción de las principales causas Causas indirectas

INEXISTENCIA DE
Causa PRINCIPALES CALLES NO CUENTAN CON
ARBORIZACION Y
1: ARBORIZACION, SEÑALIZACION Y ADECUADO ORNATO
SEÑALIZACION
Causa PRINCIPALES CALLES NO CUENTAN CON CALZADA
INEXISTENCIA DE CALZADA
2: ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4.1. Objetivo General:
Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto denominado: “CREACIÓN DE PISTAS,

VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD DE BATANCHACA, DISTRITO DE
SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN, PASCO - PASCO”, con Código SNIP
N°299885.
1.4.2. Objetivo Específico:
 Elaborar el Estudio definitivo de: Topografía, Mecánica de Suelos, Transito Vial,

Estudio de Impacto Ambiental entre otros.
 Elaborar los estudios y diseños definitivos de las especialidades de Arquitectura,

Estructuras, Instalaciones de Drenaje, Muros de Contención, Señalización Vial, entre
otros.
 Elaboración de los componentes característicos de proyectos de pavimentos urbanos

como justificación de metrados, resumen y disgregado de presupuestos, análisis de
costos unitarios, detalle de insumos, fórmula polinómica, disgregado de gastos
generales de obra y supervisión, cálculo de mano de obra calificada y no calificada,
cálculo de flete, cálculo de movilización y desmovilización de maquinarias y equipos,
memoria descriptiva, especificaciones técnicas, memoria de cálculo, entre otros.
 Elaboración de los planos de cada especialidad y detalles correspondientes.

PASCO”
 Cumplimiento a los documentos contractuales y los presentes Términos de Referencia.
1.5. DESCRIPCION DEL PROYECTO
La Metodología de Propuesta que se propone responde a la metodología de ejecución del

servicio y al plazo propuesto, donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su
programación dentro del plazo propuesto.
Esta metodología que se propone consiste básicamente en las siguientes etapas las que se
describirán más adelante en el esquema metodológico:
1. Primera Etapa : Recopilación de información.

2. Segunda Etapa : Trabajo de Campo.
3. Tercera Etapa : Trabajo de Gabinete.
4. Cuarta Etapa : Levantamiento de Observaciones (si fuese el caso)
La consultoría implica la prestación profesional altamente calificada de un consultor de

persona Jurídica o Natural, cuya realización requiere de la importancia respectiva ya que
deberá de ser un experto quien brinde la consultoría, con conocimiento y habilidades muy
específicos, teniendo la competencia y experiencia profesional óptima, con el único objetivo
y fin de que el Expediente Técnico cuente con todos los niveles adecuados de ingeniería vial
en pavimentos urbanos o rurales.
El servicio de consultoría de obra será del Proyecto denominado: “CREACIÓN DE PISTAS,

VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD DE BATANCHACA, DISTRITO DE SAN
FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN, PASCO - PASCO”, con Código SNIP N° 299885,
el cual contempla las siguientes metas según la alternativa seleccionado:
 Construcción de 1,676.48 m2 de veredas de concreto f’c=140 kg/cm2, ancho variable (1.20
m. a 1.80 m.) y espesor de 0.10 m.
 Construcción de 2,493.2 ml de sardineles sumergidos y peraltados de concreto f’c=140
kg/cm2.
 Señalización vehicular y peatonal.
2. PLAN DE TRABAJO
Seguidamente se presenta un Plan de Trabajo, en la que se describen las actividades a realizar

debidamente programadas y con sus respectivos recursos.
2.1. OBJETIVOS:
El Plan de Trabajo tiene como objetivo planificar, organizar y controlar la buena marcha de la
elaboración del Expediente Técnico: “CREACIÓN DE PISTAS, VEREDAS Y ÁREAS
VERDES EN LA LOCALIDAD DE BATANCHACA, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE
ASÍS DE YARUSYACAN, PASCO - PASCO”, para lograr obtener un Expediente Técnico
bien elaborado y con el sustento técnico, económico, social y medio ambiental óptimo.
PASCO”
Los objetivos deben ser fácilmente cuantificables y que se puedan contrastar con los
resultados del estudio y diseño del camino o carretera luego que éstos hayan concluido. Se
incluye en este ítem uno o dos objetivos generales y varios objetivos específicos, estos
últimos son los que delimitan el alcance de la consultoría.
a) Objetivos Generales
 Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto denominado: “CREACIÓN DE
PISTAS, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD DE BATANCHACA,
DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN, PASCO - PASCO”,
con Código SNIP N°299885.
b) Objetivos Específicos
 Elaborar el Estudio definitivo de: Topografía, Mecánica de Suelos, Transito Vial,

Estudio de Impacto Ambiental entre otros.
 Elaborar los estudios y diseños definitivos de las especialidades de Arquitectura,

Estructuras, Instalaciones de Drenaje, Muros de Contención, Señalización Vial, entre
otros.
 Elaboración de los componentes característicos de proyectos de pavimentos urbanos

como justificación de metrados, resumen y disgregado de presupuestos, análisis de
costos unitarios, detalle de insumos, fórmula polinómica, disgregado de gastos
generales de obra y supervisión, cálculo de mano de obra calificada y no calificada,
cálculo de flete, cálculo de movilización y desmovilización de maquinarias y equipos,
memoria descriptiva, especificaciones técnicas, memoria de cálculo, entre otros.
 Elaboración de los planos de cada especialidad y detalles correspondientes.
 Cumplimiento a los documentos contractuales y los presentes Términos de

Referencia.
2.2. COMPONENTES DEL PLAN DE TRABAJO:
El Plan de trabajo consta de las siguientes actividades, tomando en cuenta las exigencias del
proyecto y el nivel que se requiere alcanzar.
a) RELACION DE ACTIVIDADES
Las actividades serán debidamente ordenadas con secuencias lógicas y considerando las
rutas críticas sobre todo en el Levantamiento Topográfico, en la elaboración de planos y el
estudio de suelos y estas tres actividades que requiere de detalles y por consiguiente mayor
tiempo.
b) RELACION DE RECURSOS.-
Los profesionales destinarán los siguientes recursos al servicio del buen desenvolvimiento
en la elaboración del Expediente Técnico y los cuales se detallan a continuación:
PASCO”
Para el Levantamiento Topográfico

El Levantamiento Topográfico será con estación total y con equipos de última generación la
cual cuenta con un GPS, después de proceder el levantamiento topográfico se procederá al
trabajo en gabinete la cual con un programa de AutoCAD Civil 3D, nos procederá a dar las
curvas de nivel y el perfil topográfico del terreno.
 Se incluirá los planos topográficos. Las plantas y elevaciones de los levantamientos

topográficos deberán con escalas indicadas en los planos dependiendo las
características particulares del proyecto. En los planos de ubicación y localización
deberá señalarse el norte magnético.
 Las curvas de nivel deberán dibujarse cada 0.50 metros, como promedio, debiendo el
plano dibujarse a escala u otra que permita la mejor visualización de los desniveles del
terreno.
 Los planos serán elaborados en AutoCAD, y AutoCAD Civil 3D 2018.
 Se fijara con precisión el BM principal del proyecto, y deberá indicarse la referencia de
las estructuras proyectadas con respecto a este BM. El BM deberá identificarse
claramente en el campo y en los planos deberá incluirse la información necesaria para
que al inicio de las obras dicho punto pueda ubicarse con facilidad. Los límites de
propiedad deberán estar señalados adecuadamente.
 En el caso de haber estructuras existentes por demolerse, estas deberán estar
perfectamente ubicadas en los planos mediante un achurado conveniente.
 Deberá realizarse el levantamiento topográfico de la zona en estudio, debiendo
representarse mediante un plano y a una escala adecuada el relieve del terreno
existente.
 se deberá indicar además el Norte Magnético, B.M. de referencia de las curvas de nivel
(se deberá monumental un hito si es necesario), detallándose en el mismo las
estructuras y otros detalles si existieran.
 Se deberán adjuntar un mínimo de 05 fotografías de los aspectos más relevantes que el
Consultor crea conveniente resaltar.
Para el Estudio de Suelos

Los estudios de suelos deberán elaborarse en cumplimiento a la Norma de carreteras y
pavimentos. El respectivo Estudio de Suelos que deberá contener, como mínimo los
siguientes. Rubros: Memoria descriptiva, parámetro de diseño para la elaboración de los
Estudios de Suelos con fines de Carretera, para determinar la agresividad del suelo,
exploración del campo, ensayos del laboratorio (en original), perfil estratigráfico del suelo,
ubicación de la napa freática, cálculo de la capacidad portante, plano de ubicación del
programa de exploración y fotos de los trabajos de campo. Será obligatorio que el Estudio
Mecánica de Suelos, esté firmado en todas sus páginas por el profesional responsable
(Ingeniero Civil).
PASCO”
Para la Elaboración de Expediente Técnico

Los recursos humanos propuestos, está comprendido por Profesionales y Técnicos
especializados en este tipo de proyecto, tanto en pavimentación, instalaciones eléctricas,
saneamiento básico y estructuras.
JEFE DE PROYECTO
El Jefe de Proyecto es la persona que tiene la Responsabilidad Total respecto a la
planificación y ejecución del determinado proyecto.
Este profesional es muy importante. Dado que prácticamente todos los proyectos viales
actuales reciben crítica atención desde varios lados, las consideraciones arquitectónicas y
estéticas deben tener igual peso en las etapas preparatorias inicial y de planificación, junto
con otros aspectos.
La arquitectura vial está aún más enfáticamente atada a una localidad, y a condiciones
concretas. Esto significa demandas específicas de diseño técnico, seguridad, visibilidad, e
iluminación. Dado que las consideraciones estéticas deben incorporarse según estas
premisas, las posibilidades de variación están limitadas.
Además, la arquitectura vial es peculiar porque mucho de su estética está dictado por los
alrededores mismos. La creación de arquitectura vial comprende ver y comprender estas
cualidades, e incorporarlas en nuestra experiencia estética del camino.
Se debe tener en cuenta además que la construcción de una carretera influye de manera
importante en el desarrollo económico de una región, incrementando la producción y el
consumo, disminuyendo costos mejorando así la calidad de vida de la población ubicada en
la zona de influencia.
También se encargara de determinar las características geométricas de una vía a partir de

factores como el tránsito, topografía, de modo que se pueda circular de una manera cómoda
y segura. El diseño geométrico de una carretera está compuesto por tres elementos
bidimensionales que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de otros, y
que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la vía
propiamente.
El Estudio y Cálculo del Diseño Geométrico. Se deberá incluir la memoria de cálculo de la

especialidad. Toda estructura proyectada deberá contar con su memoria de cálculo
justificada, elaborada de acuerdo a las normas técnicas de Carretera vigentes. El
dimensionamiento de las estructuras también se deberá considerar dentro de éste rubro, el
responsable del estudio suscribirá todas sus páginas y además tendrá la firma en todas sus
hojas. El Responsable del estudio, deberá estar hábil para ejercer su profesión para lo cual
presentara el certificado original para tal fin, el responsable del estudio y el profesional que
avala, ambos serán responsable del estudio.
A lo largo del trazado de una vía pavimentada se requiere ubicar, diseñar y construir las
obras de drenaje pluvial para que las diferentes corrientes de agua atraviesen de tal forma
que se garantice la estabilidad de esta y se tenga el mínimo efecto sobre el medio ambiente.
PASCO”
Funciones:
- Planifica el trabajo a realizarse.
- Distribuye y supervisa las actividades del personal a su cargo.
- Coordina las actividades del personal a su cargo.
- Diseño de Arquitectura – Parte Urbanística a Proyectarse
- Diseño de Arquitectura - Cortes y elevaciones – Detalles
- Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano
horizontal con coordenadas norte y este.
- Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar
a un plano vertical con abscisas y cotas.
- Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez generan
un plano transversal con distancias y cotas.
- Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio.
- Estudio de Señalización
- Estudio Geotécnico para el Diseño de Pavimentos.
- Revisión del Estudio Hidrológico.
- Revisión del Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos.
- Revisión del Estudio Topográfico.
- Estudio de Canteras.
- Diseño geométrico.
- Diseño de Instalaciones Agua Pluviales y sus derivaciones.
ESPECIALISTA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

Para obtener el costo de la carretera vial, se hará un análisis de costos unitarios, así como
una estructura de costos de
Funciones:
- Diseño del Resumen General de Presupuesto.
- Diseño de Presupuesto Base de Obra.
- Diseño de Presupuesto Desagregado.
- Diseño de Análisis de Gastos Generales de Obra.
- Diseño de Análisis de Gastos Generales de Supervisión.
- Diseño del Cronograma Gantt de Avance de Obra.
PASCO”
- Diseño de Calendario Valorizado de Avance de Obra.

- Diseño de Cronograma de Desembolsos Mensuales.
- Diseño de Cronograma de Adquisición de Materiales.
- Diseño de Fórmula Polinómica.
- Diseño de Listado de Insumos Requeridos y su respectiva cotización.
- Diseño de Análisis de Precios Unitarios.
- Sustento de Costo de Mano de Obra.
INGENIERO AMBIENTAL
Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de una vía sobre el
área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas
a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una carretera
el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los principales problemas de
orden ambiental. De igual forma la explotación de los diferentes materiales para su
construcción debe llevar un plan o programa que minimice el daño ecológico.
Funciones:
- Informe de Impacto Ambiental
ESPECIALISTA EN GESTIÓN DE RIESGOS

Se encarga de determinar los riesgos que pueda tener la construcción de una vía sobre el
área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de indicar cuáles son las medidas
a tener en cuenta para mitigar o minimizar estos efectos. En la construcción de una carretera
el movimiento de tierra, excavación y disposición, es uno de los principales problemas de
orden ambiental. De igual forma la explotación de los diferentes materiales para su
construcción debe llevar un plan o programa que minimice el daño ecológico. También se
encargara de identificar los riesgos durante la etapa de elaboración del expediente técnico,
en función a los trabajos programados y periodos de ejecución de las partidas que presentan
riesgos de toda índole.
Funciones:
- Informe “PLAN DE RIESGOS”
3. ESQUEMA METODOLÓGICO Y DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
Se plantea una estrategia de trabajo en base a la toma de datos de campo y posteriormente las
labores de gabinete.
3.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN:

Como labor inicial, los profesionales acopiarán y evaluará toda la información existente
relativa al proyecto con que cuenta la Entidad.
PASCO”
3.2. TRABAJOS DE CAMPO Y TALLERES

Consiste en recorrer el lugar donde se ejecutará la obra (Reconocimiento de ruta) , donde se
toma conocimiento preliminar de las características del terreno, acceso, clima, topografía ,se
contrasta la ubicación con el Perfil SNIP aprobado, se realizan talleres con los involucrados
del proyecto , donde se mostrarán los alcances , las dimensiones que tiene, las limitaciones
así como establecer sus necesidades, sin embargo se realizarán visitas de campo cada vez
que se requieran definir específicamente aspectos relacionados con los estudios
complementarios.
Se efectuaran encuestas socio económico y un censo de vivienda para obtener información

primaria de los beneficiarios y de la demanda de agua.
El trabajo de campo comprenderá el levantamiento topográfico, estudios de suelo, estado del

terreno, verificación de niveles, verificación de canteras y recursos de agua.
 LEVANTAMIENTO DE DATOS, INFORMACIÓN DISPONIBLE E INVENTARIO

VIAL.- Se Realizará una descripción y un inventario vial detallado de la vía en el tramo
de construcción; así como de la propuesta, indicando todos los puntos críticos de la
carretera.
 ESTUDIO DE TRÁFICO.- Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por
cada tramo homogéneo será de uno. El conteo se realizará durante un mínimo de 7
días consecutivos y durante 24 horas por día, por cada estación, los que serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días, período.
Complementariamente, de ser el caso, se analizará y evaluará la información existente
en otras estaciones de conteo que se encuentren dentro del área del proyecto. El
estudio de tráfico tendrá como instrumento de recolección de datos primarios en campo
sobre el conteo vehicular, clasificación vehicular, encuesta origen destino de pasajeros
y cargas a los siguientes formatos que en conjunto es un aplicativo de la guía
simplificada de caminos vecinales:
 Formato 01-Formato de clasificación vehicular
 Formato 02-Formato Resumen del día - clasificación vehicular
 Formato 03-Formato Encuesta Origen y destino de Pasajeros
 Formato 04-Formato Encuesta Origen y destino de Cargas
Para la validez del estudio de tráfico, los referidos formatos deberán estar sellados y
firmados por el encuestador, el jefe de brigada, el Ing. Responsable y el Supervisor del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional), se
obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada tramo
homogéneo de demanda, por tipo de vehículo y total.
En caso se determine factores que modifiquen el flujo del tráfico entre el inicio y fin de
un tramo, realizará encuestas de origen y destino (O/D), por un mínimo de 36 horas en
la estación más representativa y durante 12 horas por día (3 días consecutivos). La
encuesta incluirá tipo de carga transportada, número de pasajeros, combustible
utilizado, detalles sobre el vehículo (tipo, marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible, peso vacío, peso seco, carga útil); y
configuración de matrices de viaje por origen y destino y por tipo de vehículo.
PASCO”
Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de vehículo y
para todo el período bajo análisis, debidamente fundamentado según corresponda, en
tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómico (PBI, tasas de
motorización, proyección de la población, evolución del ingreso, etc.).
Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre el tránsito existente, el tránsito

generado o inducido y el tránsito derivado o desviado. Se identificarán los volúmenes
y metodología utilizada para establecer su cuantía.
En caso de que en los tramos a mejorar no exista tráfico vehicular por el mal estado de
la carretera se optará por la metodología del excedente del productor.
 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.- Comprende los trabajos de campo con la
colocación de BMs, nivelación y taquimetría del ámbito del proyecto “CREACIÓN DE
PISTA, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD DE BATANCHACA,
DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASIS DE YARUSYACAN - PASCO - PASCO”.
Se incluyen en esta actividad todos los levantamientos requeridos, todo esto para la
ubicación y posterior diseño de obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de
materiales, botaderos, etc.
Se efectuara un registro preliminar de la ocupación del derecho de vía, a fin de
individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros que sean
importantes. En caso de afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada, se
efectuara las observaciones correspondientes y se mencionará las alternativas de
solución al problema.
El levantamiento topográfico se realizará con estación total y el estacado de la vía se
efectuará cada 20 metros, en tangentes, y cada 10 metros, en curvas; dichas estacas
serán marcadas convenientemente, a fin de poder identificarlas en la ejecución de la
obra.
Se estacarán todos los puntos importantes del eje, tal como los PCs, PIs, PTs,
ubicación de obras de arte y drenaje, entre otros.
Los vértices de la poligonal definitiva del eje (PIs), deberán ser referidos a marcas en
el terreno; dichos vértices se monumentarán y estarán protegidos y referenciados.
Las referencias se colocarán en puntos inamovibles que estarán ubicados fuera del
área de las explanaciones, permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs.
Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la
poligonal definitiva, se tomarán como referencia las coordenadas de los hitos
geodésicos más cercanos que existan en la zona o, alternativamente, se usarán puntos
definidos por posicionamiento satelital (GPS) con el sustento correspondiente.
Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenderán a todas las estacas del eje,
levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las
cotas de los hitos geodésicos o los BM’s del IGN más cercanos que existan en la zona.
Las nivelaciones se cerrarán cada 1000 metros colocándose un Bench-Mark (BM) en
lugares debidamente protegidos, referidos a otros puntos inamovibles y con marcas en
el terreno y fuera del alcance de los trabajos, con una precisión de 0.012 m en un
kilómetro.
PASCO”
Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho
no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima evaluación de
los volúmenes de movimiento de tierras.
El diseño del eje en corte a media ladera, en los casos que sea necesario deberá
contemplar el diseño de muros que aseguren la estabilidad de la vía, éstos deberán
ser diseñados con indicación de sus cotas de cimentación y coronación, con la
información correspondiente que la sustente, preparando los planos de detalle en
sección transversal, longitudinal y planta.
Se presentaran los planos de acuerdo al trabajo solicitado indicando progresivas,
estaciones y otros puntos que se considere importantes.
 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.- Consiste en la extracción de una muestra

inalterada del suelo, se enviara al laboratorio de Mecánica de Suelos, para que se
realice la prueba respectiva en un laboratorio certificado para la obtener la capacidad
portante del suelo y otros parámetros.
En forma paralela con la etapa anterior se procederá a realizar los estudios de suelos,
los trabajos deberán ejecutarse tanto en campo, laboratorio, como en gabinete. Estarán
orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas del terreno natural y la subrasante sobre la que se
proyectará el pavimento a nivel de afirmado, para lo cual se tendrá en cuenta el Manual
de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, aprobado por RD N° 10-2014-MTC/14,
fecha 09.04.2014, así también en ésta etapa se realizan los estudios de canteras.
Se efectuará prospecciones de campo (calicatas), una por cada 2 kilómetros, en caso
de haber diferencias en las características de los estratos entre calicatas contiguas, se
hará una adicional entre ambas.
La ubicación de las calicatas será referida en un plano. La profundidad de las calicatas
será como mínimo 1.50 metros debajo de la sub rasante proyectada.
Se analizará y evaluará las muestras en el laboratorio de suelos y materiales acreditado
por Indecopi, así mismo la calibración de sus equipos. Los documentos de acreditación
del laboratorio y certificación de calibración de sus equipos acreditados por Indecopi,
serán presentados conjuntamente con los resultados de laboratorio.
Los Ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras extraídas de las
calicatas, serán por tipo de suelo, los cuales se desarrollarán de acuerdo al Manual de
Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM – 2000), aprobado por (R. D. No.
028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01) y serán:
 Análisis granulométrico por tamizado.
 Humedad natural.
 Limites de Atterberg: Limite Líquido, Limite Plástico e Índice de Plasticidad.
 Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
 Proctor modificado.
 California Bearing Ratio (CBR).
 Equivalente de arena.
 Abrasión.
 Peso volumétrico.
 Peso específico.
Un valor de CBR del terreno de fundación se obtendrá por cada tipo de suelo. En caso
el suelo sea homogéneo, bastará una prueba por cada tramo correspondiente. Por
PASCO”
cada calicata efectuará un registro de exploración en la cual señalará los estratos, tipos
de suelo, forma del agregado, compacidad, humedad, nivel freático, etc.
Se elaborará el perfil estratigráfico de la carretera, en base a la información tomada en
campo y a los resultados de los ensayos de laboratorio. Así mismo, de acuerdo a las
características físicas – mecánicas de los suelos, determinará sectores críticos,
indicando las recomendaciones sobre el tratamiento que deben recibir durante la
construcción de la obra.
Se presentará la Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, y esta considerará la
descripción de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura,
ubicación de materiales inadecuados, presencia de nivel freático, análisis de la
totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio, con sus recomendaciones,
tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto.
El valor de la capacidad de soporte de los suelos para el diseño del pavimento, será el
valor de mayor incidencia en la carretera, por lo que su cálculo obedecerá a
estadísticas de todos los ensayos de valor de soporte efectuados a la totalidad de los
suelos encontrados.
 ESTUDIOS DE CANTERA Y FUENTES DE AGUA.-

Se localizarán las canteras que serán utilizadas en la conformación de la capa de
afirmado y preparación de mezclas para concreto. Únicamente se seleccionarán
aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son
adecuadas y suficientes para la construcción de la obra y que cumplan con el uso
propuesto en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (aprobado con Resolución Directoral Nº 026-
2006-MTC/14 de fecha 30-05-06) y además con los criterios ambientales establecidos
en el Informe de Evaluación Ambiental.
Se efectuará el levantamiento topográfico, tanto de la fuente de materiales, como del
camino de acceso a ella. Se analizará y clasificará las canteras evaluando su calidad,
volumen de material utilizable y desechable, recomendará el período y oportunidad de
utilización, calculará el rendimiento, señalará el procedimiento de explotación y su
disponibilidad para proporcionar los materiales a ser empleados en obra (rellenos,
afirmado, obras de concreto, etc.), accesibilidad y estado de las vías de acceso; y su
situación legal.
La calidad de los agregados de cantera estará dada por el cumplimiento de la totalidad
de las correspondientes especificaciones técnicas de acuerdo al uso que se proponga.
Con el fin de determinar el rendimiento y potencia de las canteras, se realizará
exploraciones (mínimo una por cada ha.) por medio de calicatas a una profundidad no
menor de 3 metros.
Se indicar el método más apropiado de explotación de las canteras, de acuerdo a su
ubicación y el método de restauración de las mismas.
Se presentará mínimamente el estudio de 04 canteras con 01 ensayo físico-mecánico
del material por cada cantera. Los Ensayos de Laboratorio para determinar las
características físicas y mecánicas de los materiales de cantera, se efectuarán de
acuerdo a lo indicado en el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del
MTC (EM-2000), (aprobado por R. D. No. 028-2001-MTC/15.17 del 16-01-01) y son los
siguientes:
 Análisis granulométrico por tamizado.
PASCO”
 Humedad natural.
 Límites de Atterberg: Límite Líquido, Límite Plástico e Índice de
Plasticidad.
 Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO.
 Proctor modificado.
 California Bearing Ratio (CBR).
 Equivalente de arena.
 Abrasión.
 Peso volumétrico.
 Peso específico.
Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas, es

necesario someter el material a un tratamiento como: mezclas de dos o más canteras,
Se presentará los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales
sometidos a dicha mezcla, a fin de corroborar y verificar el cumplimiento de las
especificaciones técnicas.
La Memoria Descriptiva establecerá información correspondiente a: ubicación del
banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción
de los agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de explotación.
Se establecerá el estado o posibles derechos de explotación teniendo en cuenta los
dispositivos legales vigentes para explotación de canteras.
Se determinará la ubicación de las Fuentes de Agua.
Se presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual detallará en forma
correcta y resumida los resultados de las investigaciones de campo y memoria
descriptiva; tales como: ubicación de las canteras y fuentes de agua; longitud y estado
(transitabilidad) de los accesos; características de los agregados; usos; potencia;
rendimiento; tratamiento; período y equipo de explotación; distancia media de
transporte.
Se establecerá qué tipo de gestiones legales y técnicas está obligado a realizar el
constructor de la obra para la obtención de los permisos, autorizaciones y concesiones
de tipo ambiental, así como las servidumbres necesarias para la extracción, uso y
aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el proyecto.
Se Presentará memoria de los estudios de canteras y fuentes de agua, los planos de
la ubicación de las canteras y fuentes de agua con coordenadas UTM, uso, su
progresiva, y panel fotográfico detallado.
 UBICACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DEMs)

En la etapa de campo se ubicará los DMEs para el material excedente de obra y su
restauración posterior, de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales
para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito.
Asimismo, se identificará y presentará en el inventario vial todos los sitios probables, a
lo largo de la carretera, que podrían ser utilizados por las empresas encargadas del
mantenimiento rutinario para disposición del material de limpieza de derrumbes y
deslizamientos durante la operación de la carretera.
PASCO”
 ESTUDIOS HIDROLÓGICO E HIDRAÚLICO

El sistema de drenaje es uno de los aspectos más importantes del diseño, por la función
que cumplen las obras de drenaje en la preservación de la vida útil de la carretera y
del medio ambiente, así como por su fuerte incidencia en los costos de mantenimiento
rutinario de la vía.
Los sistemas de drenaje en este tipo de carreteras, generalmente, están conformados
por las estructuras siguientes: alcantarillas, tajeas, badenes y desviadores de agua,
cunetas, sub drenes en áreas con aguajales, pontones, puentes, etc.
Para la realización de los trabajos se tomará en cuenta el Manual de Hidrología,

Hidráulica y Drenaje (Aprobado mediante R.D. N° 20 – 2011 – MTC/14), fecha:
12.09.2011
 Se revisará y analizará la documentación técnica existente, sean estos informes,

estudios, publicaciones, etc., relacionadas con la infraestructura vial en estudio;
así como el estudio a nivel de perfil aprobado.
 Se realizará el estudio de reconocimiento de campo, a fin de evaluar y/o verificar
las condiciones topográficas, climáticas, hidrológicas, drenaje, puntos de pase
principales, cruce de quebradas, ríos e identificación de sectores críticos, a fin de
efectuar el estudio hidrológico y cálculo hidráulico de cada una de las obras de
drenaje antes indicadas.
 Se hará el reconocimiento y evaluación de las cuencas hidrográficas que
interceptan y/o inciden en el trazo definitivo. Determinará los parámetros físicos
de cuenca de cada una de ellas (área, longitud del curso principal, pendiente,
cobertura vegetal, etc.). Se presentará el plano de cuencas en impresión CAD,
identificando el nombre de las quebradas y obras de arte existentes.
 Igualmente, se efectuará el análisis hidrológico para la obtención de los caudales
de diseño para las estructuras de drenaje existentes y las que se deban proyectar,
para lo cual se basará en información de registros históricos de las estaciones
meteorológicas cercanas a la zona del estudio (precipitaciones y/o caudales). Esta
información será certificada por un organismo competente y será presentada, en
original, en el Informe final. Se efectuará el análisis de frecuencias, hidrogramas
y pruebas de ajuste, presentando sus memorias de cálculo y las conclusiones de
su análisis.
 Se determinará el periodo de retorno y el caudal de diseño para el
dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas. Las obras de drenaje
superficial y subterráneo deberán ser prediseñadas en compatibilidad con las
necesidades de riesgo y drenaje pluvial.
 Los caudales de diseño serán calculados mediante modelamientos hidrológicos
aceptados, los resultados serán sustentados con la presentación de las
respectivas hojas de cálculo o salidas del programa.
PASCO”
 Se realizará el inventario de las obras de drenaje y obras de arte mayores y

menores existentes a lo largo de la vía, indicando su ubicación, tipo, material,
verificación de la suficiencia hidráulica, etc.
 Todas las obras de drenaje existentes contarán con las Fichas Técnicas de campo
donde se indique su ubicación, estado, estructuras de entrada y salida, resultados
de la evaluación de campo; grado de colmatación; presencia de material
inapropiado en la entrada y salida del cauce; etc.
 Para el caso de obras existentes se verificará el cálculo hidráulico de todas las
obras de drenaje transversal o de la plataforma que hayan presentado problemas
en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseño hayan cambiado.
 En los sectores donde la vía se ve afectada por procesos de inundación, se
estimará la altura mínima necesaria de elevación de sub rasante, así como las
obras de sub drenaje y protección.
 Se realizará los cálculos y diseños de las obras de arte y drenaje de la vía, a
efectos de cuantificar los metrados con la mayor aproximación posible. Para el
efecto, se podrá utilizar diseños típicos.
 En casos especiales, se considerara la reparación y construcción de barandas de
puentes y pontones, obras de arte, ampliación de parapetos, coronas,
construcción de muros de contención y señalización vertical.
 Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se tomará en
consideración la naturaleza del área de cimentación (suelos, roca fracturada, roca
fija, etc.), secciones, perfiles, niveles, determinando su trazado y elevación.
 En los casos de reparación y/o construcción de alcantarillas, rehabilitación parcial
o total de terraplenes, Se considerará muros de cabecera o cabezales en la
entrada y salida, disipadores de energía a la entrada y salida para evitar la
socavación.
 EL diseño de todas las estructuras será de acuerdo a las normas AASHTO y al
material que se determine como apropiado. Los cálculos se efectuarán en sistema
computarizado, cuya memoria de cálculo se adjuntará al estudio.
 Se presentará los siguientes planos: ubicación; detalles, vista general en planta y
elevación.
 Además, se presentará la memoria del estudio de hidrología y drenaje, los planos
de la ubicación de las obras de arte con coordenadas UTM, su progresiva, y panel
fotográfico detallado.
 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTL Y SU CATEGORIZACIÓN

En la fase de campo se efectuara una evaluación del impacto ambiental.
En caso que el PIP no contenga la categorización del nivel de riesgo ambiental, se
elaborará el Anexo I de la Resolución Ministerial 052-2012 MINAM sobre la verificación
de la Inclusión del PIP en el anexo II del Reglamento del SEIA DS. 019-2009-MlNAM
o en sus actualizaciones, así mismo se elaborará la evaluación preliminar del anexo VI
del mismo reglamento para que la Autoridad Competente Categorice mediante un
pronunciamiento escrito el nivel de estudio de impacto ambiental a realizarse en una
de las siguientes categorías: Declaración de Impacto Ambiental (DIA), Estudio de
Impacto Ambiental Semi Detallado (EIA.sd) o Estudio de Impacto Ambiental Detallado
(EIA.d).
PASCO”
 REUNIONES DE COORDINACION.- Se efectuaran reuniones de coordinación, con

respecto al diseño vial, trazo de las redes para descarga pluviométrica y sobre la
operación que suministran energía si fuera necesario para el proyecto, etc.
También se realizaran, talleres, encuestas y otros medios de recolección de la información,

para determinar el problema central, el árbol de problemas y objetivos, así mismo determinar
los beneficiarios y la producción agropecuaria entre otros.
3.3. TRABAJOS DE GABINETE

Con la información obtenida de campo y los estudios de suelos realizados y aprobados, se
compilara toda la información en un diagnóstico de la situación actual. Seguidamente, se
desarrollara diseños geométrico y vial de la carretera.
 ELABORACION DE PLANOS Y METRADOS.- Realizados los cálculos, el

levantamiento topográfico y los Estudios de Topografía y Estudios de suelos
seguidamente se confeccionaran los planos generales y de detalle de todo el proyecto
en formatos y escalas adecuadas. Asimismo, los Metrados de la infraestructura vial
proyectada.
 CALCULOS ESTRUCTURALES VIAL.- Se efectuaran los cálculos de la estructura
geométrica vial a proyectarse. Estudios de Tránsito, Estudios de Suelos, Diseños de
Pavimento y Elaboración Términos de Referencia estudios viales y Especificaciones
Técnicas de Carreteras y Puentes
 CALCULOS DRENAJE PLUVIAL.- Para el sistema Sanitario cuadro de descargas del
suministro de Desagüé Pluvial mediante cunetas y sus derivaciones. Estudios y
Diseños Drenaje Menor y Estudios y Diseños Drenaje Mayor.
 CALCULOS ALUMBRADO PÚBLICO.- Si es necesario se procederá al cálculo de
demanda y cuadro de cargas del suministro de energía eléctrica para el alumbrado
público.
 PRESUPUESTO Y ESPECIFICACIONES TECNICAS.- Teniendo los Metrados y
planos se estructurara el presupuesto de la obra a proyectarse. Finalmente,
Elaboración Términos de Referencia estudios viales, Especificaciones Técnicas de
Carreteras y Puentes y un Informe de Impacto Ambiental
3.4. CUARTA ETAPA: LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES

Si existieran observaciones al Expediente Técnico, por parte de la Gerencia de Desarrollo
Urbano, Rural y Catastro, estas se corregirán o levantarán dentro del plazo establecido en
los términos de referencia. (05 días calendarios).
PASCO”
4. PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES
La programación está enmarcada en cuatro aspectos; búsqueda y recopilación de información,
Trabajos de campo, Trabajos de Gabinete y levantamiento de observaciones.
El Informe Final es el EXPEDIENTE TÉCNICO DE EJECUCIÓN DE OBRA, la documentación

presentada deberá tener un índice y numeración de páginas, asimismo mostrarán el sello con
registro del CIP y visación de los profesionales responsables del Proyecto. El Informe Final estará
constituido por lo siguiente:
EXPEDIENTE TÉCNICO.
1. Ficha SNIP (la que corresponda)

2. Ficha Técnica del Proyecto.
3. Memoria Descriptiva.
4. Especificaciones Técnicas.
5. Justificación de Metrados.
6. Ingeniería de costos y presupuestos.
7. Desagregado de gastos generales.
8. Cronogramas.
9. Estudios Básicos.
10. Memoria de Cálculo y sustento de Diseño.
11. Planos.
12. Panel Fotográfico.
Los documentos que debe contener el Expediente Técnico son:

1.- Ficha SNIP (la que corresponda)
Formato N°01-INVIERTE PE. (REGISTRO EN LA FASE DE EJECUCIÓN PARA
PROYECTOS DE INVERSIÓN)
2.- Ficha Técnica del Proyecto

La ficha técnica debe contener: ubicación del proyecto, acceso a la zona con indicación de
rutas y tiempos, beneficios del proyecto, cantidad y tipo de población beneficiada, descripción
de las obras proyectadas, de las demandas a considerar, área de influencia del proyecto,
indicaciones de la zona si inunda o no, plazo de ejecución de la obra, monto del valor
referencial, consideraciones para el cálculo del presupuesto, fecha del valor referencial,
indicaciones respecto a si se considera fórmula de reajuste de precios, norma de cálculos
utilizados.
Estos datos son en aspectos generales.
3.- Memoria Descriptiva

Forma parte de la Memoria Descriptiva: ubicación del proyecto, acceso a la zona con
indicación de rutas y tiempos, beneficios del proyecto, cantidad y tipo de población
PASCO”
beneficiada, descripción de las obras proyectadas, de las demandas a considerar, área de

influencia del proyecto, indicaciones de la zona si inunda o no, plazo de ejecución de la obra,
monto del valor referencial, consideraciones para el cálculo del presupuesto, fecha del valor
referencial, indicaciones respecto a si se considera fórmula de reajuste de precios, norma de
cálculos utilizados.
En general, la Memoria Descriptiva debe ser una ficha técnica elaborada con precisión y
claridad, donde se muestre una visión integral del proyecto desde todos sus aspectos.
4.- Especificaciones Técnicas

Deberá elaborarse de conformidad con la Norma 600-02 de la Resolución de Contraloría N°
072-98-CG. Así como lo indicado en el Reglamento Nacional de Carreteras vigentes, así
como las Normas Técnicas Peruanas y demás normas para la aplicación de las
especificaciones técnicas. Se elaborará para cada partida que conforma el Presupuesto de
la Obra, definiendo la naturaleza de los trabajos, procedimientos constructivos, unidad de
medida y forma de pago.
Las especificaciones técnicas constituyen las reglas que definen las prestaciones específicas
del contrato, vale decir, descripción de los trabajos, unidad de medida, método de
construcción, calidad de los materiales, sistemas de control de calidad, métodos de medición
y condiciones de pago, requeridos en la ejecución de la obra.
Cada partida que conforma el presupuesto de la obra deberá contener sus respectivas
especificaciones técnicas, detallando con precisión las reglas que definen la naturaleza de la
presentación. La enumeración de las especificaciones técnicas deberá corresponder
exactamente con la enumeración de la partida dentro de la estructura del presupuesto.
5.- Justificación de Metrados.

Los Metrados del Expediente Técnico deberán estar sustentados por cada partida, con la
planilla respectiva y con los gráficos y/o croquis explicativos que el caso lo requiere (Norma
600-03-CG). La presentación de la memoria de cálculo de los Metrados será en hoja de
cálculo electrónica, tipo Excel o similar. No se admitirán memorias de cálculo de Metrados
elaborados en forma manual.
Los Metrados constituyen la expresión cuantificada de los trabajos de construcción que se

han programado ejecutar en un plazo determinado. Estos determinan el costo del valor
referencial, por cuanto representan el volumen de trabajo por cada partida. Una adecuada
sustentación de los Metrados reduce los errores y omisiones que pudieran incurrirse en la
presentación de las partidas conformantes del presupuesto, por cuanto estos son utilizados
por el postor para establecer el monto de su oferta.
6.- Ingeniería de Costos y Presupuestos

Se deberá tomar en cuenta las partidas que se necesitan para la ejecución de las obras
proyectadas, así como los Metrados de cada una de estas partidas y los costos unitarios de
cada una de ellas. Al pie del presupuesto se deberán consignar los porcentajes de gastos
generales y de la utilidad. El valor referencial establecido en las Bases deberá consignar
separadamente el monto del Impuesto General a las Ventas (IGV) y el total de los demás
conceptos que lo conforman, como lo indica la Quinta Disposición Final del Reglamento de la
PASCO”
Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado (Decreto Supremo Nº 014-2005-PCM). En

términos técnicos y prácticos el presupuesto de obra deberá reflejar el seguimiento del
proceso constructivo.
La fecha más tardía del valor referencial deberá ser un mes antes de la aceptación del
Expediente Técnico sin embargo, el consultor deberá actualizar el presupuesto si es que el
procedimiento administrativo de la adjudicación de la obra se atrasa.
También se desarrollara el presupuesto desagregando los costos en mano de obra,

materiales, equipos, herramientas y demás rubros de costo que conforman el total del costo
de la obra.
Listado de Insumos Requeridos
Deberá incluirse un listado de materiales por rubros de costo. Deberá evitarse la duplicidad
de insumos semejantes que técnicamente sea posible.
Análisis de Precios Unitarios.

Cada partida de la obra constituye un costo parcial; la determinación de cada uno de estos
costos requiere de su correspondiente análisis de costos, la cuantificación técnica de la
cantidad de recursos (mano de obra, materiales, equipos, etc.), que se requiere para ejecutar
la unidad de partida. El análisis de Costos Unitarios deberá considerar el rendimiento más
adecuado de la zona de acuerdo a la información que haya recopilado el Consultor.
No se aceptarán análisis de costos unitarios estimados, globales o sin su cuantificación

técnica respectiva.
Se deberá hacer un costo detallado del costo del flete a la zona de la obra. El consultor
deberá establecer en forma analítica los costos que por manipuleo y traslado demanden los
materiales para ser llevados a las obra.
Si el caso lo requiere, el Consultor deberá hacer los análisis de costos de extracción de

agregados en cantera. No se aceptaran supuestos ni estimados.
Fórmula Polinómica
En los casos de contratos de ejecución periódica o continuada de bienes servicios en general,
consultorías en general, pactados en moneda nacional, los documentos del procedimiento de
selección pueden considerar fórmulas de reajuste de los pagos que corresponden al
contratista, así como la oportunidad en la cual se debe hacer efectivo el pago, conforme a la
variación del Índice de Precios al Consumidor que establece el Instituto Nacional de
Estadística e Informática - INEI, correspondiente al mes en que debe efectuarse el pago.
Se recomienda que para obras con un plazo de ejecución mayor a 30 días calendario,
necesariamente se deberá considerar fórmula de reajuste de precios.
Calculo de Flete
Para obras deberá incluirse los cálculos de flete puesto en obra (embarque, desembarque,
fletes y otros).
PASCO”
7.- Desagregado de Gastos Generales.

Los Gastos Generales de la obra deberán incluir como mínimo, los siguientes rubros: gastos
directos, indirectos, financieros y de licitación / contrato.
Dentro de los gastos directos de la obra se deberá considerar: sueldos del personal de la
obra, gastos por movilidad, gastos por alimentación, gastos de apoyo logístico, entre otros.
Estos gastos están relacionados directamente con el tiempo de duración de la obra.
Dentro de los Gastos Indirectos de la obra se deberá considerar: sueldos del personal, de la
oficina central, gastos de útiles de oficina, mobiliario y gastos logísticos en general. Estos
gastos dependen directamente del plazo de ejecución de la obra.
Los gastos financieros incluyen los costos por cartas fianzas y el pago a SENCICO, entre
otros.
Los gastos de Licitación y del Contrato incluyen los costos generados durante el proceso de
la licitación y durante la firma del contrato, tales como copias legalizadas y gastos notariales,
entre otros.
Con el mismo criterio se considerara el cálculo de los Gastos Generales de Supervisión.
8.- Cronogramas
Calendario Gantt de Avance de Obra.

Deberá consignarse un programa detallado de la obra, distribuido en el tiempo de ejecución
y debidamente valorizado. De preferencia, deberá usarse el Software Microsoft Project,
presentando el diagrama de barras Gantt y el gráfico Pert, con indicación gráfica de la ruta
crítica.
Cronograma Valorizado de Obra

Deberá elaborarse un cronograma tentativo de los desembolsos proyectados para la
ejecución de la obra. En el caso de considerarse reajustes de precios, éste deberá ser
proyectado racionalmente.
Cronograma de Desembolso de Materiales

Deberá elaborarse un cronograma tentativo para la adquisición de los materiales proyectados
para la ejecución de la obra. En el caso de considerarse reajustes de precios, éste deberá
ser proyectado racionalmente.
9.- Estudios Básicos

Estudio Topográfico
Se presentaran los planos de acuerdo al plan de trabajo solicitado indicando progresivas,
estaciones y otros puntos que se considere importantes.
Estudio de Mecánica de Suelos y Pavimentos

Deberá elaborarse en cumplimiento a la Norma vigente para carreteras. El respectivo Estudio
de Suelos que deberá contener, como mínimo los siguientes. Rubros: Memoria descriptiva,
PASCO”
parámetro de diseño vial de carretera, exploración del campo, ensayos del laboratorio (en
original), perfil estratigráfico del suelo, ubicación de la napa freática, cálculo de la capacidad
portante, plano de ubicación del programa de exploración y fotos de los trabajos de campo
en un mínimo de Cinco (05). Será obligatorio que el Estudio Mecánica de Suelos, esté firmado
en todas sus páginas por el profesional responsable (Ingeniero Civil).
Estudio de Canteras
Se presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual detallará en forma correcta
y resumida los resultados de las investigaciones de campo y memoria descriptiva; tales como:
ubicación de las canteras y fuentes de agua; longitud y estado (transitabilidad) de los accesos;
características de los agregados; usos; potencia; rendimiento; tratamiento; período y equipo
de explotación; distancia media de transporte.
Estudio Hidrológico
Para la realización de los trabajos se tomará en cuenta el Manual de Hidrología, Hidráulica y
Drenaje (Aprobado mediante R.D. N° 20 – 2011 – MTC/14), fecha: 12.09.2011.
El sistema de drenaje es uno de los aspectos más importantes del diseño, por la función que
cumplen las obras de drenaje en la preservación de la vida útil de la carretera y del medio
ambiente, así como por su fuerte incidencia en los costos de mantenimiento rutinario de la
vía.
Los sistemas de drenaje en este tipo de carreteras, generalmente, están conformados por las
estructuras siguientes: alcantarillas, tajeas, badenes y desviadores de agua, cunetas, sub
drenes en áreas con aguajales, pontones, puentes, etc.
Estudio de Impacto Ambiental.

En la fase de campo se efectuara una evaluación del impacto ambiental para ser considerado
en la ejecución del proyecto. El cual será conforme al plan de trabajo presentado en este
informe.
10.- Memoria de Cálculo y Sustento de Diseño

Se realizada los siguientes cálculos y diseños según normas vigentes:
 Cálculo del Diseño de Pavimentos.
 Diseño Geométrico de las Obras Viales y Señalización.
 Diseño del Pavimento.
 Diseño de Arquitectura.
 Diseño de Escalinatas.
11.- Planos
Los planos deben ser elaborados en AutoCAD, adjuntando al Expediente el CD
respectivo.
Se deberá incluir planos topográficos. Las plantas y elevaciones de los levantamientos
topográficos deberán tener escalas de 1/50, 1/75 o 1/100, dependiendo las características
particulares del proyecto. En los planos de ubicación y localización deberá señalarse el
norte magnético.
PASCO”
Las curvas de nivel deberán dibujarse cada 0.50 metros, como promedio, debiendo el
plano dibujarse a escala 1/50 u otra que permita la mejor visualización de los desniveles
del terreno.
Deberá fijarse con precisión el BM principal del proyecto, y deberá indicarse la referencia
de las estructuras proyectadas con respecto a este BM. El BM deberá identificarse
claramente en el campo y en los planos deberá incluirse la información necesaria para que
al inicio de las obras dicho punto pueda ubicarse con facilidad. Los límites de propiedad
deberán estar señalados adecuadamente.
En el caso de haber estructuras existentes por demolerse, estas deberán estar

perfectamente ubicadas en los planos mediante un achurado conveniente.
Los planos generales de diseño Urbanístico, Diseño Vial, instalaciones sanitarias para
drenaje pluvial e instalaciones eléctricas para alumbrado público, deberán dibujarse en
escala 1/50, 1/75 o 1/100. Los detalles deberán dibujarse en escala 1/10, 1/20 o 1/25 o
según sea el caso en la escala indicada en los planos.
En los planos deberán aparecer en forma visible las especificaciones técnicas que
correspondan, las normas de cálculo utilizadas, un resumen de los Metrados importantes y
las observaciones técnicas que sean necesarias.
De la Topografía (Levantamiento Topográfico)
Deberá realizarse el levantamiento topográfico de la zona en estudio, debiendo
representarse mediante un plano y a una escala adecuada el relieve del terreno existente.
(De preferencia en 1/50). El plano deberá contener las curvas de nivel cada 5.00 metros en
terrenos planos y cada 0.50 metros en terreno accidentados, se deberá indicar además el
Norte Magnético, B.M. de referencia de las curvas de nivel (se deberá monumentar un hito
si es necesario), detallándose en el mismo las estructuras y otros detalles si existieran ó
según sea el caso en la escala indicada en los planos.
Se deberá presentar planos de cortes del terreno existente a fin de poder determinar los
cortes y rellenos necesarios. Además la libreta de campo del trabajo realizado.
La presentación de planos tendrá el siguiente esquema:
 Índice General de Planos
 Plano de Ubicación y Localización.
 Plano de Canteras.
 Plano de Calicatas del Estudio de Mecánica de Suelos.
 Plano de Estructuras Existentes.
 Plano de Servicios Existentes.
 Plano de Topográfico (incluye BMs)
 Plano de Secciones Transversales.
 Plano de Perfiles Longitudinales.
 Plano de Demoliciones.
 Plano de Clave del Proyecto.
 Plano de Juntas.
 Plano de Drenaje Pluvial.
 Plano de Detalle de Pavimento.
 Plano de Detalle de Veredas, Cunetas y otros.
PASCO”
 Plano de Señalización Horizontal y Vertical.

 Plano de Botaderos.
12.- Panel fotográfico.

Se deberán adjuntar al Expediente Técnico un mínimo de 30 fotografías de los aspectos
más relevantes que el Consultor crea conveniente resaltar.
5. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución tiene el siguiente esquema:
ETAPA PLAZO
Entrega del Plan de Trabajo 05 días calendarios después de la suscripción
del contrato.
Entrega del Expediente Técnico 45 días calendarios después de la suscripción
del contrato.
Levantamiento de Observaciones 05 días calendarios después de formulación
de observaciones por parte del evaluador.
Entrega Final de Expediente Técnico 05 días calendarios después de aprobación
de la misma por parte del evaluador.
6. RECURSOS A UTILIZAR
6.1. RECURSOS HUMANOS
a) 01 Ing. Jefe de Proyecto (Civil o Arquitecto)
b) 01 Especialista de Costos y Presupuesto (Civil o Arquitecto)
c) 01 Especialista de Estudio de Impacto Ambiental (Civil o Ambiental)
d) 01 Especialista en Gestión de Riesgos / Ing. Civil (Civil)
6.2. EQUIPO
a) 01 Camioneta 4x4/producción.
b) 01 Equipos de Comunicación / RPM
c) 02 Computadoras e Impresoras
7. SUSTENTO ECONÓMICO DE CONSULTORÍA DE OBRA
El desagregado de costos de Consultoría de Obra será acorde al siguiente cuadro

de gastos:
Precio
Item Descripción Und. Cantidad Tiempo Unitario Valor Total S/.
S/.
I MANO DE OBRA INDIRECTA 25,250.00
Ing. Jefe de Proyecto (Civil o
1 Mes 1.00 1.50 7500.00 S/. 11,250.00
Arquitecto)
PASCO”
Especialista de Costos y Presupuesto

2 Mes 1.00 1.00 5000.00 S/. 5,000.00
(Civil o Arquitecto)
Especialista de Estudio de Impacto
3 Mes 1.00 1.00 5000.00 S/. 5,000.00
Ambiental (Civil o Ambiental)
Especialista en Gestión de Riesgos /
4 Mes 1.00 1.00 4000.00 S/. 4,000.00
Ing. Civil (Civil)
II ESTUDIOS BÁSICOS S/. 4,400.00
1 Estudio Topográfico Mes 1.00 1.00 1,800.00 S/. 1,800.00
2 Estudio Hidrológico Mes 1.00 1.00 1,200.00 S/. 1,200.00
Estudio de Mecánica de Suelos y
3 Mes 1.00 1.00 1,400.00 S/. 1,400.00
Pavimentos
III TRANSPORTE S/. 3,000.00
1 Camioneta 4x4/producción Mes 1.00 1.00 3,000.00 S/. 3,000.00
IV MEDIOS DE COMUNICACIÓN S/. 253.50
1 Equipos de Comunicación / RPM Mes 1.00 1.50 70.00 S/. 105.00
2 Servicio de Internet Mes 1.00 1.50 99.00 S/. 148.50
OFICINA, EQUIPOS DE OFICINA
V S/. 7,200.00
Y MATERIALES DE ESCRITORIO
1 Alquiler de Oficinas Mes 1.00 1.50 800.00 S/. 1,200.00
2 Computadoras e Impresoras Mes 2.00 1.50 1,500.00 S/. 4,500.00
Materiales de Oficina, Copias e
3 Glb 1.00 1.00 1,500.00 S/. 1,500.00
Impresión de Expedientes Técnicos
VI PROCESO DE LICITACIÓN S/. 400.00
1 Gastos de Licitación Glb 1.00 1.00 400.00 S/. 400.00
VII OTROS GASTOS S/. 111.90
1 Otros Glb 1.00 1.00 111.90 S/. 111.90
COSTO DIRECTO S/. 40,615.40
UTILIDAD 10% S/. 4,061.54
SUB TOTAL S/. 44,676.94
I.G.V. 18% S/. 8,041.85
COSTO TOTAL DE SERVICIO DE CONSULTORÍA DE OBRA S/. 52,718.79
Son: Cincuenta y Dos Mil Setecientos Dieciocho con 79/100 Soles.
8. PLANTEAMIENTO DEL COSTO PROYECTADOS DE LA OBRA

Se tiene identificado la necesidad o el problema pero también las acciones para solucionarlo.
METRADO TIPO DE SUPERFICIE

TIPO DE Nº DE
TRAMO (APROX EN MATERIAL DE
CARRETERA CARRILES
M2) ACTUAL RODADURA
Tramos 1-2 1,676.48 SUELO CARRETERA PAVIMENTO 02
COMPACTO- SEGUNDA
MATERIAL CLASE
PASCO”
ARCILLOSO
CON
GRAVAS
DIMETRO
ENTRE 2”- 4”
PRESUPUESTO APROXIMADO QUE PUEDE COSTAR LA OBRA

COSTO DIRECTO
Item Descripción UND M2 GASTOS G. (10%) UTILIDAD (10%) SUB TOTAL IGV P. PARCIAL P. TOTAL
X UND
01 PAVIMENTO RÍGIDO M2 600.00 390.00 39.00 39.00 468.00 84.24 552.24 331,344.00
02 VEREDAS M2 1676.48 280.00 28.00 28.00 336.00 60.48 396.48 664,690.79
03 SARDINELES ML 2493.20 80.00 8.00 8.00 96.00 17.28 113.28 282,429.70
PRESUPUESTO GENERAL S/.1,278,464.49
VALOR DEL COSTO APROXIMADO DEL EXPEDIENTE TECNICO (4.00%) S/.51,138.58
9. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
9.1. PROGAMA DE ACTIVIDADES

TIEMPO
MES 1 MES 2
ACTIVIDADES SEM SEM SEM SEM SEM SEM SEM
1 2 1 4 1 2 3
A.- Fase de Campo:

Inventario vial, talleres, encuestas, levantamiento topográfico, estudio
geológico y estimación de riesgos, evaluación preliminar del impacto
ambiental, identificación de fuentes de agua y canteras, estudio hidrológico e
hidráulico.
B.- Fase de Gabinete:
Aspectos Generales
1. Abordar el ítem correspondiente a la denominación del proyecto, unidad
formuladora y ejecutora, participación de las entidades involucradas y
beneficiarios y marco de referencia, concordando con el Anexo 7 del SNIP y
normas como manuales concernientes al proyecto.
2. Contacto con los beneficiarios para corroborar o ampliar la información
como la percepción del problema, intereses, conflictos, estrategias, ampliar de
los antecedentes sobre el proyecto, así como validar y ampliar los acuerdos
como los compromisos y entre otros.
Identificación
PASCO”
1. Levantar información primaria (en campo) para el desarrollo del diagnóstico

tanto sobre el área de influencia del proyecto (Peligros, vulnerabilidad, socio
económico, etc.), involucrados (construir la Matriz de Involucrados).
2. Validar o mejorar con los involucrados la construcción del Árbol de
problemas.
3. Validar y mejorar con los involucrados el planteamiento del objetivo central
y específicos y realizar las descripciones correspondientes.
4. Validar o mejorar con los involucrados las alternativas de solución planteada
y definición final de la denominación del proyecto.
5. Formulación: Horizonte de evaluación del Proyecto; Análisis de la Demanda,
Oferta y Balance, brecha Oferta-Demanda.
Planteamiento técnico
1. Levantamiento topográfico; estudio de mecánica de suelos; diseño

geométrico y del pavimento de la vía; programa de capacitación.
2. Evaluación Social.
3. Análisis de sensibilidad.
4. Análisis de sostenibilidad.
5. Impacto Ambiental.
6. Plan de implementación.
7. Organización y Gestión.
8. Matriz de Marco Lógico.
9. Conclusiones y recomendaciones.
10. Anexos
PRESENTACION DEL EXPEDIENTE FINALIZADO

1. Presentar el EXPEDIENTE finalizado al 100% (todos los módulos, incluido
el Resumen Ejecutivo del Proyecto). Presentar 01 CD, conteniendo todos los
estudios realizados en versión digital (según sea el caso en MS Word, Cálculos
en MS Excel, base de datos del S-10, planos en AutoCAD, AutoCAD Civil 3D,
anexos escaneados y otros archivos utilizados en la realización del Expediente
Técnico).
LEVANTAMIENTO DE OBSERVACIONES Y ENTREGA FINAL
EXPEDIENTE
1. Primer levantamiento de Observaciones
2. Aprobación Del Expediente Técnico

PASCO”
9.2. PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE PERSONAL
CRONOGRAMA ( MESES)
ITEM RECURSO MES 1 MES 2

S S S S S S S
TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
RECURSOS HUMANOS
1.00 Ing. Jefe de Proyecto (Civil o Arquitecto) 1.5
Especialista de Costos y Presupuesto (Civil o
1
2.00 Arquitecto)
Especialista de Estudio de Impacto Ambiental (Civil o
1
3.00 Ambiental)
4.00 Especialista en Gestión de Riesgos / Ing. Civil (Civil) 1
9.3. PROGRAMA DE UTILIZACIÓN DE EQUIPOS
CRONOGRAMA ( MESES)
ITEM RECURSO MES 1 MES 2

S S S S S S S
TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
EQUIPOS
1.00 Camioneta 4x4/producción 1
2.00 Equipos de Comunicación / RPM 1.5
3.00 Computadoras e Impresoras 1

1.0 Metodologia de Propuesta-Proceso Batanchaca

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SERVICIO DE CONSULTORIA DE OBRA PARA LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE

TÉCNICO DEL PIP “CREACIÓN DE PISTA, VEREDAS Y ÁREAS VERDES EN LA LOCALIDAD

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

El presente proceso busca mejorar los servicios de transitabilidad en la localidad de Batanchaca,

Servicio de Consultoría de Obra : LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO

1.2. UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO

1.3. SITUACION ACTUAL DONDE SE EJECUTARA EL PROYECTO

La problemática principalmente es la inadecuada transitabilidad vehicular y fundamentalmente

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

N° Principales Indicadores de la Situación Actual Valor

N° Descripción de las principales causas Causas indirectas

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4.1. Objetivo General:

Elaboración del Expediente Técnico del Proyecto denominado: “CREACIÓN DE PISTAS,

1.4.2. Objetivo Específico:

 Elaborar el Estudio definitivo de: Topografía, Mecánica de Suelos, Transito Vial,

 Elaborar los estudios y diseños definitivos de las especialidades de Arquitectura,

 Elaboración de los componentes característicos de proyectos de pavimentos urbanos

 Elaboración de los planos de cada especialidad y detalles correspondientes.

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

 Cumplimiento a los documentos contractuales y los presentes Términos de Referencia.

1.5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La Metodología de Propuesta que se propone responde a la metodología de ejecución del

1. Primera Etapa : Recopilación de información.

La consultoría implica la prestación profesional altamente calificada de un consultor de

El servicio de consultoría de obra será del Proyecto denominado: “CREACIÓN DE PISTAS,

Seguidamente se presenta un Plan de Trabajo, en la que se describen las actividades a realizar

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

 Elaborar el Estudio definitivo de: Topografía, Mecánica de Suelos, Transito Vial,

 Elaborar los estudios y diseños definitivos de las especialidades de Arquitectura,

 Elaboración de los componentes característicos de proyectos de pavimentos urbanos

 Elaboración de los planos de cada especialidad y detalles correspondientes.

 Cumplimiento a los documentos contractuales y los presentes Términos de

2.2. COMPONENTES DEL PLAN DE TRABAJO:

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

Para el Levantamiento Topográfico

 Se incluirá los planos topográficos. Las plantas y elevaciones de los levantamientos

Para el Estudio de Suelos

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

Para la Elaboración de Expediente Técnico

También se encargara de determinar las características geométricas de una vía a partir de

El Estudio y Cálculo del Diseño Geométrico. Se deberá incluir la memoria de cálculo de la

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

ESPECIALISTA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

- Diseño de Calendario Valorizado de Avance de Obra.

ESPECIALISTA EN GESTIÓN DE RIESGOS

3.1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN:

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

3.2. TRABAJOS DE CAMPO Y TALLERES

Se efectuaran encuestas socio económico y un censo de vivienda para obtener información

El trabajo de campo comprenderá el levantamiento topográfico, estudios de suelo, estado del

 LEVANTAMIENTO DE DATOS, INFORMACIÓN DISPONIBLE E INVENTARIO

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre el tránsito existente, el tránsito

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS.- Consiste en la extracción de una muestra

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

 ESTUDIOS DE CANTERA Y FUENTES DE AGUA.-

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”

Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas, es

 UBICACIÓN DE LOS DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DEMs)

“Año del Buen Servicio al Ciudadano”