Diseño de Ejes

UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERIA EN SISTEMAS, ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

INGENIERÍA INDUSTRIAL EN PROCESOS DE AUTOMATIZACIÓN
CICLO ACADÉMICO: ABRIL/2017 – SEPTIEMBRE/2017
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería en Sistemas, Electrónica e Industrial
Título: DISEÑO DE EJES

Carrera: Industrial en Procesos de Automatización
Área Académica: Industrial
Ciclo Académico y Paralelo: Sexto
Alumnos participantes: Diana Molina
Módulo y Docente: Diseño de Elementos I

Ing. Mg. Víctor Pérez
1.1 TEMA:
DISEÑO DE EJES
1.2 OBJETIVO:
 Indagar acerca del diseño de ejes mediante una investigación bibliográfica-

documental con el fin de conocer detalladamente varios aspectos de las mismas.
1.3 RESUMEN:
La presente consulta trata acerca de la importancia del diseño de ejes. Analizando cada una de
las mismas se puede tener un amplio conocimiento de la forma para poder resolver los
diferentes ejercicios acerca de la misma.
1.4 PALABRAS CLAVES:

 EJES
1.5 INTRODUCCIÓN:
Los ejes de transmisión o simplemente ejes, son barras sometidas a cargas de flexión, tensión,
compresión o torsión, que actúan individualmente o combinadas. En este último caso es de
esperar que la resistencia estática y la fatiga sean consideraciones importantes de diseño, puesto
que un eje puede estar sometido en forma simultánea a la acción de esfuerzos estáticos,
completamente invertidos en forma alternante, y repetidos sin cambio de sentido. El término
“eje” abarca otras variedades, como los ejes de soporte y los husillos. Un eje de soporte es el
que no transmite carga de torsión y puede ser fijo o rotatorio. Un eje de transmisión rotatorio de
corta longitud se denomina husillo.
1.6 MARCO TEÓRICO:
CONCENTRACIÓN DE TENSIÓN DE EJES
Se utilizaron probetas cilíndricas ensayadas a flexorotación en una máquina Schenck de 2 tn de

capacidad (ver Figura 1). Las probetas fueron obtenidas de bloques “Y” de 1 pulgada de
espesor (colada realizada en molde de arena), obtenidos de una colada industrial de fundición
nodular producida en un horno de inducción eléctrico de capacidad media. Composición
química: 3.4% C, 2.63% Si, 0.19% Mn, 0.90% Cu, 0.57% Ni, 0.048% Mg, 0.12% Mo, 0.016%
S, 0.041% P. Nodularidad: 90%, Tamaño nodular: 5, Conteo Nodular 100 nod/mm2
A veces, también elementos de máquinas de sección transversal no circular son cargados pro
torsión; por ello el proyectista debe poder determinar las tensiones y deformaciones sufridas por
tales cuerpos.
En la figura1 se dan coeficientes de concentración de tensiones para un eje con dos diámetros
diferentes unidos por acuerdos curvas y cargado en torsión. Cuando un eje tiene un agujero
transversal con una carga de flexión, los coeficientes de concentración de tensiones son los
indicados en la figura 2. En la figura 3 se dan los coeficientes de concentración de tensiones
para un orificio transversa y carga por torsión.
Figura 1 : Coeficientes de concentración de tensión K para ejes circulares de dos diámetros al aplicar el
esfuerzo cortante en la sección de diámetro D
Figura 2: Coeficiente de concentración e tensiones para un eje con orificio transversal cargado por flexión.
Respecto al módulo de la sección del área neta
Los resultados de algunos ensayos para determinar los coeficientes de reducción de la

resistencia a la fatiga para tensiones alternativas de flexión de ejes con chavetas se dan en la
tabla siguiente. Se emplearon dos tipos de acero: un acero medio al carbono y un acero al
cromo- níquel con tratamiento termino. Las probetas ensayadas median 25.4 mm de diámetro
con dos tipos de chaveteros de extraños en patín y perfilados. Para simular las condiciones de un
engrasador se realizan también ensayos sobre probetas de acero al carbono con un orificio
transversal de 6mm de diámetro; los resultados se indican en la tabla
Figura 4: Tipos de chaveteros ensayados para determinar los efectos de las

concentraciones de tensiones
Para cargas variables, el coeficiente de concentración de tensiones de fatiga K se determina de

la siguiente forma:
En estos ensayos se inició una grieta en la superficie exterior del eje en el extremo del
chavetero. Los resultados de los ensayos indican que el chavetero de extremo en patín es
preferible al de extremos perfilados. También debe notarse que las probetas con tratamiento
térmico tienen coeficientes de concentración de tensiones mayores que los de acero al carbono
sin tratar. El acero con tratamiento térmico presenta mayor sensibilidad a los efectos de las
muescas que el acero al carbono. Desgraciadamente, este hecho da lugar a una reducción en las
ventajas que se obtendrían de otra forma por el empleo de aceros de alta resistencia. Los
ensayos también demuestran que los proyectistas deben evitar el emplazar los engrasadores en
puntos de los ejes sometidos a tensiones elevadas [1]
TENSIONES DE DISEÑO EN EJES
El diseño de ejes consiste básicamente en la determinación del diámetro adecuado del eje para
asegurar la rigidez y resistencia satisfactoria cuando el eje transmite potencia en diferentes
condiciones de carga y operación.
Los ejes normalmente tienen sección transversal circular: macizos – huecos para el diseño de
ejes, cuando están hechos de aceros dúctiles, se analizan por la teoría del esfuerzo cortante
máximo.
Los materiales frágiles deben diseñarse por la teoría del esfuerzo normal máximo.
El código ASME define una tensión de corte de proyectos o permisible que es la más pequeña
de los valores siguientes
Si hay concentración de tensiones debido a un

acuerdo o un chavetero, la norma dice que hay que disminuir en un 25% la tensión de corte
permisible.
La tensión de corte en un eje sometido a flexión y
torsión viene dado por:
EL ESFUERZO DE TORSIÓN
Para ejes macizos

Para ejes huecos
EL ESFUERZO DE FLEXIÓN
Para ejes macizos
Para ejes huecos
ESFUERZOS AXIALES (COMPRESIÓN – TRACCIÓN):
Para ejes macizos
Para ejes huecos
El código ASME da una ecuación para el cálculo de un eje hueco que combina torsión, flexión y
carga axial, aplicando la ecuación del esfuerzo cortante máximo modificada mediante la
introducción de factores de choque, fatiga y columna
Para un eje macizo con carga axial pequeña o nula.
Dónde:
xy = Esfuerzo cortante de torsión, ps

de = Diámetro exterior, pulg.
M = Momento flector, lb-pulg. di = Diámetro interior, pulg.
T = Momento torsor, lb-pulg. F = Carga axial, lb.
K = di/de
= Tensión de corte máxima, psi.
= tensión de flexión
Cf = Factor de choque y fatiga, aplicado al momento flector.
Ct = Factor de choque y fatiga, aplicado al momento de torsión.
f = Esfuerzo de flexión, psi.
e = Esfuerzo axial (Tensión – Compresión), psi.
Valores de Cm y Ct
Para ejes estacionarios CM CT

Carga aplicada gradualmente 1.0 1.0
Carga aplicada repentinamente 1.5 a 2.0 1.5 a 2.0
Eje en rotación
Carga aplicada gradual o corriente 1.5 1.0
Carga repentina (choques ligeros) 1.5 a 2.0 1.0 a 1.5
Carga repentina (choques fuertes)
El código ASME indica que para ejes con especificaciones técnicas definidas el esfuerzo
permisible es el 30% del límite elástico, sin sobrepasar el 18% del esfuerzo último en
tracción, para ejes sin chaveteros.
Estos valores deben reducirse en 25% si existiesen chaveteros en los ejes.
α = Factor de columna, para cargas a tracción vale igual a la unidad para compresión, se aplica:
Para L/K < 115
Para L/K > 115

n = 1 para extremos articulados

n = 2.25 para extremos fijos
n = 1.6 para extremos restringidos parcialmente, como el caso de los cojinetes
k = Radio de giro , pulg.

I = Momento de inercia, pulg4
A = Área de la sección transversal, pulg2
Sy = Esfuerzo a la fluencia, psi. [2]
TAMAÑOS BÁSICOS DE EJES [3]
EJERCICIOS
Concentración de esfuerzos
Tensiones en ejes
Tamaños básicos de ejes

Bibliografía
[1] M. F. Spotts, «Concentracion de tensiones en ejes,» de Proyecto de elementos de maquinas ,

Barcelona , REVERTÉ S.A., p. 143.
[2] J. Zapata, «EUMED,» 2014. [En línea]. Available: http://www.eumed.net/libros-

gratis/ciencia/2013/14/calculo-ejes.html. [Último acceso: 29 Julio 2016].
[3] R. Mott, «Tamaño basicos de ejes,» de Diseño de elementos de maquinas , Mexico, Pearson,
2006, p. 552.
1.8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] I. Arrioja, «Teorías y Criterios de falla por cargas estáticas,» 2009. [En línea]. Available:
https://es.scribd.com/doc/206997743/UNIDAD-II-Teoria-de-Criterio-de-Fallas-Por-Carga-
Estatica. [Último acceso: 26 Junio 2016].
[2] A. Castro, «Teorías de falla bajo cargas estáticas,» 2009. [En línea]. Available:
http://dim.usal.es/eps/im/roberto/cmm/Teorasdefallabajocargasestticas.pdf. [Último acceso:
29 Junio 2016].
[3] I. Arrioja, «Teoría y criterios de falla por cargas dinámicas,» 2005. [En línea]. Available:
https://es.scribd.com/doc/206997860/UNIDAD-III-Teoria-y-Criterio-de-Fallas-Por-Carga-
Dinamicas. [Último acceso: 30 Junio 2016].
[4] M. Piován, «Teoría de falla estática,» 2005. [En línea]. Available:

http://www.frbb.utn.edu.ar/frbb/images/carreras/elementosdemaquinas/cap03-04.pdf.
[Último acceso: 2016 Junio 30].

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 Indagar acerca del diseño de ejes mediante una investigación bibliográfica-

1.4 PALABRAS CLAVES:

1.6 MARCO TEÓRICO:

CONCENTRACIÓN DE TENSIÓN DE EJES

Se utilizaron probetas cilíndricas ensayadas a flexorotación en una máquina Schenck de 2 tn de

Los resultados de algunos ensayos para determinar los coeficientes de reducción de la

Figura 4: Tipos de chaveteros ensayados para determinar los efectos de las

Para cargas variables, el coeficiente de concentración de tensiones de fatiga K se determina de

TENSIONES DE DISEÑO EN EJES

Si hay concentración de tensiones debido a un

Para ejes macizos

Para ejes huecos

Para ejes macizos

Para ejes huecos

ESFUERZOS AXIALES (COMPRESIÓN – TRACCIÓN):

Para ejes macizos

Para ejes huecos

Para un eje macizo con carga axial pequeña o nula.

xy = Esfuerzo cortante de torsión, ps

= Tensión de corte máxima, psi.

Para ejes estacionarios CM CT

Para L/K < 115

Para L/K > 115

n = 1 para extremos articulados

k = Radio de giro , pulg.

TAMAÑOS BÁSICOS DE EJES [3]

Tamaños básicos de ejes

[1] M. F. Spotts, «Concentracion de tensiones en ejes,» de Proyecto de elementos de maquinas ,

[2] J. Zapata, «EUMED,» 2014. [En línea]. Available: http://www.eumed.net/libros-

1.8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Dinamicas. [Último acceso: 30 Junio 2016].

[4] M. Piován, «Teoría de falla estática,» 2005. [En línea]. Available:

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