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Lista de etapas de verificação EDC7 C32 Euro 5 no interior do motor com EGR (4 cilindros e 6 cilindros)

Lista de etapas de verificação EDC7 C32 Euro 5 no interior do motor com EGR (4 cilindros e 6 cilindros)

Funcionamento de serviço: Verificador:

Cliente: Primeiro registo:
Tipo de veículo: Número do chassis:
Tipo do motor: N.º do motor:
Bomba de alta pressão CR: N.º do dispositivo de comando:
Rendimento de funcionamento: Data:

Com o sistema MAN-cats® deve ser elaborada uma impressão da memória de diagnóstico da unidade de
comando do FFR e do EDC, em associação com a lista de etapas de verificação preenchida.

1. Verificações com o motor parado (ignição DESLIGADA, unidade de comando EDC não conectada)
Temperatura do motor ≈ 20°C
Aparelho de comando não (!!!) ligado, adaptador da cablagem pré-formada não ligado
Medir a resistência entre PIN+ e PIN- com multímetro
NUNCA MEDIR PESSOALMENTE NOS CONTACTOS DE CONECTORES SEM PONTAS DE
VERIFICAÇÃO ADEQUADAS ! (Perigo de amplificação de contacto)
Descrição PIN PIN Valor nominal Valor real
Sensor de aumento do número do número de A73 A55 0,75 - 1,1 kΩ ........... kΩ
rotações (cambota) A55 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Conduta de massa
Sensor de segmentos de rotação (árvore de A72 A54 0,75 - 1,1 kΩ .......... kΩ
cames) A54 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Conduta de massa
Unidade de medição ZME (MProp) A08 A10 2,5 - 4,5 Ω .......... Ω
Conduta de massa A10 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Sensor da temperatura dos gases de escape 1 B33 B26 200 - 700 Ω .......... Ω
antes do filtro B26 A03 >10 MΩ ........... MΩ
Conduta de massa
Sonda Lambda B08 B05 2-4Ω .......... Ω
B24 B31 30 - 300 Ω .......... Ω
B05 A03 >10 MΩ .......... MΩ
B23 A03 >10 MΩ .......... MΩ
B05 B23 >1 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor de temperatura do ar de A57 A03 >10 MΩ .......... MΩ
admissão 1
(antes da entrada do cilindro)
Massa do sensor da temperatura da água A58 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor da temperatura da água, baixa A65 A03 >10 MΩ .......... MΩ
temperatura
Massa do sensor de pressão de admissão A62 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor de pressão de admissão, baixa B20 A03 >10 MΩ .......... MΩ
temperatura
Massa do sensor de pressão do óleo A38 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor de pressão do combustível A37 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor de pressão do Rail A61 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Massa do sensor de pressão relativa dos gases A59 A03 >10 MΩ .......... MΩ

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de escape
Massa do sinal de retorno do EGR regulado (EGR A39 A03 >10 MΩ .......... MΩ
E)
Activação do EGR (válvula proporcional EGR E) A17 A11 25 - 110 Ω .......... Ω
Ligação CAN para o FFR B22 B21 115 - 125 Ω .......... Ω
Ligação da CAN à tomada do OBD B25 B32 115 - 125 Ω .......... Ω
Válvula de passagem de ar comprimido B06 B02 25 - 260 Ω .......... Ω
Válvula de bloqueio/redução de pressão do A06 A05 20 - 28 Ω .......... Ω
radiador NT
Válvula de cadências do turbocompressor 1 (alta A02 A04 80 - 100 Ω .......... Ω
pressão)
Válvula de cadências do turbocompressor 2 B13 B04 80 - 100 Ω .......... Ω
(baixa pressão)
Válvula de entrada de ar do motor B12 B19 40 - 110 Ω .......... Ω
(apenas com filtro CRT montado)
Relé IMR (comando de arranque) A16 A19 15 - 30 Ω .......... Ω

Descrição 4 cilindros 6 cilindros PIN PIN Valor nominal Valor real

Injectores Cilindro 3 Cilindro 5 C01 C16 <2 Ω .......... Ω
Cilindro 2 Cilindro 6 C02 C15 <2 Ω .......... Ω
--- Cilindro 4 C03 C14 <2 Ω .......... Ω
Cilindro 1 Cilindro 1 C04 C13 <2 Ω .......... Ω
Cilindro 4 Cilindro 3 C05 C12 <2 Ω .......... Ω
--- Cilindro 2 C06 C11 <2 Ω .......... Ω
Massa Cilindro 3 Cilindro 5 C16 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Injectores Cilindro 2 Cilindro 6 C15 A03 >10 MΩ .......... MΩ
--- Cilindro 4 C14 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Cilindro 1 Cilindro 1 C13 A03 >10 MΩ .......... MΩ
Cilindro 4 Cilindro 3 C12 A03 >10 MΩ .......... MΩ
--- Cilindro 2 C11 A03 >10 MΩ .......... MΩ

1.1 Verificação da activação da lâmpada de avaria OBD (MIL)

Este teste é realizado apenas quando a MIL é activada pelo estágio final EDC.

Ligar o pino A51 ao pino A01. Agora a MIL deverá acender-se. Após desligar a ligação, a MIL deverá voltar a
apagar-se.

2. Verificações com o motor parado ou em funcionamento e com o veículo parado

Temperatura do motor > 30°C
Adaptador da cablagem pré-formada ligado ao aparelho de comando
Proceder à leitura da memória de diagnóstico, nenhuma falha existente?
Medir a tensão entre PIN+ e PIN- com multímetro

Descrição PIN+ PIN- Valor Valor Observação Rotações

nominal real
Abastecimento do aparelho A01 A03 UBAT .......... Marcha em vazio
de comando A07 A09 UBAT .......... Marcha em vazio
A12 A14 UBAT .......... Marcha em vazio

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A13 A15 UBAT .......... Marcha em vazio

Ignição B36 A03 UBAT .......... Marcha em vazio
Sonda Lambda B23 A03 2,30 - 2,70 V .......... Imobilização
Sensor de temperatura do A76 A57 4,20 - 2,20 V .......... 0 - 60°C Marcha em vazio
ar de admissão (antes da
entrada do cilindro)
Sensor de temperatura do A70 A62 4,20 - 2,20 V .......... 0 - 60°C Marcha em vazio
ar de admissão (integrado
no sensor de pressão de
admissão)
Sensor de temperatura do B10 B20 4,20 - 2,20 V .......... 0 - 60°C Marcha em vazio
ar de admissão (integrado
no sensor de pressão de
admissão, baixa
temperatura)
Sensor de temperatura da A77 A58 3,74 - 1,22 V .......... 20 - 90°C Marcha em vazio
água
Sensor da temperatura da A84 A65 3,74 - 1,22 V .......... 20 - 90°C Marcha em vazio
água, baixa temperatura
Sensor da temperatura dos B33 B26 1,08 - 2,30 V .......... 20 - 700°C Marcha em vazio
gases de escape 1 antes
do filtro
Tensão de referência do A25 A62 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
sensor de pressão de
admissão
Sensor de pressão de A81 A62 1,05 - 1,11 V .......... PWG mín. Marcha em vazio
admissão A81 A62 1,05 - 2,20 V .......... PWG máx. LL superior
Tensão de referência do B28 B20 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
sensor de pressão de
admissão, baixa
temperatura
Sensor de pressão de B18 B20 1,05 - 1,11 V .......... PWG mín. Marcha em vazio
admissão, baixa B18 B20 1,05 - 1,62 V .......... PWG máx. LL superior
temperatura
Abastecimento do sensor A24 A38 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
de pressão de óleo
Sinal do sensor de pressão A21 A38 1,20 - 4,35 V .......... 1,5 - 5,4 bar Marcha em vazio
de óleo
Abastecimento do sensor A40 A37 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
de pressão do combustível
Sinal do sensor de pressão A20 A37 1,00 - 2,50 V .......... Marcha em vazio
de combustível 2,0 - 3,5 bar
Alimentação do sensor de A43 A61 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
pressão do Rail
Sinal do sensor de pressão A80 A61 0,83 - 1,70 V .......... 200 - 540 bar Marcha em vazio
do Rail 0,2 - 0,8 V .......... aprox. 0 bar Imobilização
Alimentação do sensor de A41 A59 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
pressão relativa dos gases
de escape/sensor da
pressão diferencial dos

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gases de escape
Sinal do sensor de pressão A78 A59 0,40 - 0,90 V .......... 0 - 50 mbar Marcha em vazio
relativa dos gases de
escape
Sinal do sensor da pressão A78 A59 0,40 - 0,70 V .......... 0 - 50 mbar Marcha em vazio
diferencial dos gases de
escape (com o filtro CRT
montado)
Sinal de retorno do EGR A32 A39 4,75 - 5,25 V .......... Marcha em vazio
regulado (EGR E) A87 A39 0,50 - 0,90 V Marcha em vazio

3. Verificações com o motor parado ou em funcionamento e com o veículo parado (à temperatura de

serviço)
Temperatura do motor > 70°C
Temperatura do filtro CRT > 300 °C
Adaptador da cablagem pré-formada ligado ao aparelho de comando
Proceder à leitura da memória de diagnóstico, nenhuma falha existente?
Descrição PIN+ PIN- Valor Valor Observação Rotações
nominal real
Alimentação do sensor da A41 A59 4,75 - 5,25 V .......... > 30 mbar Ponto morto
pressão diferencial dos superior ~2150
gases de escape (com o min-1
filtro CRT montado)
Sinal do sensor da pressão A78 A59 >0,6V * ..........
diferencial dos gases de
escape (com o filtro CRT
montado)
Sinal da válvula de entrada B12 B19 UBAT .......... fechado Marcha em vazio
de ar do motor (com o filtro
CRT montado) .......... Impulso **

* A tensão entre os pinos de sinal tem de aumentar a rotação progressiva do motor, caso contrário as ligações
pneumáticas podem ser trocadas no sensor de pressão diferencial!

** Verificação da função de impulsão na condução ou no rolo (acelerar o veículo e soltar o acelerador => válvula
de entrada de ar do motor fechada e válvula EGR aberta).

4. Verificar o relé principal

Descrição PIN+ PIN- Valor nominal Valor Observação
real
Relé principal B36 A03 UBAT .......... Ignição LIGADA
B36 A03 0V .......... Ignição DESLIGADA
A40 A03 4,75 - 5,25 V .......... Ignição LIGADA
A40 A03 0V .......... Ignição DESLIGADA

O pino A40 tem de comutar para 0 Volt com um retardamento entre 0,5 e 5 s após a desligação da ignição.

5. Apagar memória de diagnóstico

Após conclusão das verificações, a memória de diagnóstico deverá ser apagada com o sistema MAN-cats ®.
Após nova ligação da ignição não pode ser memorizada qualquer falha, caso contrário a falha tem de ser
localizada e eliminada.

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