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Constitución
Tracción Delantera
EL DIFERENCIAL
El diferencial es el componente encargado de trasladar la rotación producida por
el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Con las excepciones del caso y sin importar si un vehículo es chico o grande, si es
de tracción trasera o delantera, si trae motor de 4, 5, 6, o mas cilindros todos
los vehículos de uso regular traen instalado un componente llamado diferencial.
El diferencial puede ser diferente en cuanto a diseño o figura, tamaño o ubicación pero los
principios de funcionamiento y objetivos siguen siendo los mismos
El objetivo es: administrar la fuerza motriz en las ruedas encargadas de
la tracción tomando como base la diferencia de paso o rotación entre una rueda con
relación a la otra. [se entiende que el vehículo al tomar una curva, una de las ruedas
recorre mas distancia que la otra; de igual manera una rueda mas grande recorrerá mas
distancia que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas diferencias.
Un vehículo regular deriva la tracción o fuerza motriz a dos ruedas que pueden ser las de
adelante o las de atrás; como consecuencia toman el nombre tracción trasera, o tracción
delantera.
Los vehículos de doble tracción, o sea que tienen tracción delantera y trasera traen un
diferencial adicional.
La función primara de un diferencial es derivar la rotación recibida de la caja de
velocidades (Transmisión) en un angulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmisión
por medio de un piñón hace girar la corona en la parte central del vehículo y la corona al
rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción [fuerza que mueve el
vehículo]
4] Caja o cubierta del diferencial
Los vehículos de tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de la
transmisión o caja de velocidades.
En esta ilustración tenemos un motor de 6 cilindros colocado en forma transversal
o atravesado [en estos casos el piñón que mueve la corona recibe la potencia en forma
indirecta no ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de tracción trasera]
Este tipo de ubicación es típico en un vehículo de tracción delantera e igualmente
podemos observar la ubicación de la caja de velocidades y la forma típica de alojamiento
del conjunto del diferencial.
En este tipo de transmisión o caja de velocidades cuando se requiera remover el
diferencial se ocupa o necesita remover o desmontar la caja de velocidades de
su posición de trabajo.
Caja de velocidades o transmisión manual típica para un motor de tracción delantera; aqui
se muestra el diferencial instalado dentro de la caja de velocidades.
Las transmisiones automáticas para un motor de tracción delantera llevan instaladas un
diferencial en forma similar. Generalmente las transmisiones automáticas reparten el fluido
o aceite entre todos los engranes pero existen transmisiones que requieren que el
diferencial se lubrique en forma independiente. Es importante tomar nota de esto.
En estos casos cuando se requiere remover el diferencial solo se necesita separar la
campana no ocupa mover los engranes que activan los cambios.
Este tipo de diferencial algo diferente en cuanto a la figura nos puede ayudar a entender el
funcionamiento
Observemos: Podemos decir que un diferencial esta compuesto de 6 engranes llamados o
conocidos como:
Un Piñón, una Corona, 2 Planetarios y 2 Satélites
Lo importante es observar que la corona al rotar no traslada esta rotación por medio de
engranes, lo hace en forma de torsión debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.
Observe el piñón traslada la rotación que trae de la caja de velocidades o trasmisión
haciendo rotar la corona.[ aquí se cumple la primera función: derivar la rotación 90 grados]
Este diferencial difiere en figura al diferencial de la ilustración anterior pero como ya
dijimos el principio y objetivo es el mismo:
La corona es un engrane armado o instalado en lo que se conoce como caja o jaula de
diferencial.
Esta instalación es típica y se puede ver el piñón principal instalado dentro de la caja
Observe si usted tiene que remover un diferencial de estos tenga mucho cuidado con
la ubicación de los espaciadores antes de moverlos: márquelos o píntelos estos porque
determinan el acoplamiento de la corona con el piñón principal, un espaciador fuera de
calibración puede acercar o alejar demasiado la corona al piñón principal dando como
consecuencia que la rotación no tenga la suavidad requerida y en estos casos la
fricción quebraría los dientes del piñón.
EL DIFERENCIAL
Tipos de diferenciales
autoblocantes
También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential,
traducido, es un diferencial de deslizamiento limitado, que se diferencia en dos
tipos:
Autoblocante mecánico
Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de carreras, generalmente
en tracción trasera(aunque tenemos también vehículos con tracción total con este
sistema). Debido a las grandes potencias con las que juegan determinados
coches, necesitan incorporar este sistema, ya que suele tener pérdidas de tracción
y es vital controlar la tracción, mediante el uso de una serie de discos de fricción
que distribuyen la potencia a las ruedas de forma coherente. Por ejemplo, como
vimos en nuestro análisis, el Subaru WRX STI equipa este tipo de diferenciales,
considerado así como uno de los sistemas más puros en cuanto a conducción
deportiva.
Autoblocante por discos de fricción
Aunque existen diversos tipos más utilizados, este es sin lugar a dudas, el más
común de los autoblocantes mecánicos. Este sistema, tiene discos independientes
que se cruzan entre ellos.
2. Diferencial Torsen
El diferencial Torsen, denominado así debido a su definición en
inglés Torque Sensitive, es un sistema sensible al par, tal como su traducción nos
indica. A diferencia de los anteriores modelos, su funcionamiento es más
completo y eficiente. Es decir, en vez de distribuir el giro de cada rueda
dependiendo de la velocidad a la que se esté circulando en la curva, este sistema
lo hace en función de la resistencia que oponga cada eje a dicho giro. El reparto
entre las ruedas es más representativo a las condiciones en las que se está
conduciendo.
Su funcionamiento va accionado por tres pares de ruedas helicoidales, que
funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin. Es decir, se desplazan como si
se guiasen por una línea recta. Básicamente, cuando el coche está tomando una
curva, estos ejes giran sobre si mismos, dependiendo del giro, un eje gira más y el
contrario se ralentiza, ya que el contrario que gira más rápido, provoca esta
reacción en un momento del deslizamiento.
Otra de las ventajas que ofrece este sistema, es que no solo actúan en
aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado. Un dato muy
importante, pues en muchas ocasiones en el momento de frenar, ya sea en una
curva, o en carreteras con irregularidades, este sistema aporta más par de frenado
a la rueda que más lo necesite, ya sea la izquierda o derecha.
Como consejo, hay que tener cuidado a la hora de remolcar los coches que
incorporan este sistema, pues la grúa puede estropear el diferencial… y la avería
te sale por un ojo de la cara.
3. Diferenciales de deslizamiento
controlado (embragues multidisco)
Es un sistema muy común en los tracción total, como pueden ser el Audi TT o
el Volkswagen Golf 4motion, que incorpora un diferencial central de embrague
multidisco. Un sistema en el que, en condiciones normales, a diferencia del torse,
este funciona como tracción delantera. Sin embargo, ante situaciones extremas, la
transmisión empujaría la potencia del motor a las ruedas traseras.
Todo esto ahora va gestionado por la centralita, gracias a los sensores del ABS o
el ESP, así como el de aceleración, que detectan en qué condición se encuentra el
coche en la carretera, y qué funciones tiene que cumplir el diferencial.