Construcción del Puente

Silaco
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MEMORIA DESCRIPTIVA

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SUMARIO

1. GENERALIDADES

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

3. ACCESIBILIDAD

4. ESTADO ACTUAL

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

6. ANEXO DE ACCESOS DE LA RAMADA AL PUENTE

7. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

8. COSTOS DEL PROYECTO

9. TIEMPO DE EJECUCIÓN

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES

Con documento SP-2012-093 de fecha 26 del mes de noviembre del año 2012, fue
firmado el Convenio Específico de Cooperación Interinstitucional entre el Gobierno
Regional de Cajamarca y la Empresa de Servicios Industriales de la Marina S.A.
Para la elaboración del Expediente Técnico del Proyecto: “Mejoramiento del
servicio de acceso sobre el río Silaco en la trocha carrozable La Ramada –
Chimban, Distrito de Chimban – Chota – Cajamarca”, para la construcción del
Puente Silaco.

Por encargo de los Servicios Industriales de la Marina S.A. se contrata los

servicios de Consultoría del Ing. Vidal Américo Mamani Ttito, para la formulación del
“Expediente Técnico del Proyecto Puente Silaco”. Con Contrato de Servicios
Nro. SP-2013-014, de fecha 13 de febrero del año 2013.

2.0 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El puente Silaco, cruza el río del mismo nombre, se ubica aproximadamente en el

Km. 91+050 de la carretera Cutervo - Socota – La Ramada - Chimban; ubicado
entre los distritos de Chimban y La Ramada, provincias de Chota y Cutervo,
respectivamente, departamento de Cajamarca. En las siguientes coordenadas
UTM.

Norte: 9308535 m.

Este: 775407 m.

Cota: 815.41 msnm.

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3.0 ACCESIBILIDAD

El acceso desde Cutervo hasta La Ramada se encuentra a nivel de afirmado

permitiendo un regular estado de transitabilidad, mientras que desde la Ramada
hasta la zona de la obra el acceso es a través de una trocha carrozable en mal
estado, dificultando la transitabilidad, peor aún en tiempo de Lluvias.

Antes del inicio de las obras de la Construcción del Puente Silaco, el Gobierno
Regional de Cajamarca, y los Gobiernos Locales, necesariamente deberán
intervenir a nivel de Mejoramiento y Mantenimiento periódico de dicho acceso.

Para llegar a la zona de la obra, se puede seguir dos caminos:

Ruta 1
CIUDADES DISTANCIA
TIPO DE VIA
De Hasta (KM)
Lima Chiclayo Pavimento Asfaltico 763.00
Chiclayo Chongoyape Pavimento Asfaltico 63.00
Chongoyape Llama Pavimento Asfaltico 62.00
Llama Huambos Pavimento Asfaltico 53.00
Huambos Cochabamba Pavimento Asfaltico 10.50
Cochabamba Cutervo Pavimento Asfaltico 31.10
Cutervo Socota Afirmado 25.00
Socota San Luis de Lúcuma Afirmado 15.00
San Luis de
Lucuma La Ramada Afirmado 16.50
Trocha con difícil
La Ramada Sector Llamina (Silaco) accesibilidad 35.00
1,074.10
Ruta 2
CIUDADES DISTANCIA
TIPO DE VIA
De Hasta (KM)
Lima Jaen Pavimento Asfaltico 1,085.00
Jaen Retorno a Chiple Pavimento Asfaltico -56.00
Chiple Cutervo Pavimento Asfaltico 31.10
Cutervo Socota Afirmado 25.00
Socota San Luis de Lúcuma Afirmado 15.00
San Luis de
Lucuma La Ramada Afirmado 16.50
Trocha con difícil
La Ramada Sector Llamina (Silaco) accesibilidad 35.00

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1,151.60
4.0 ESTADO ACTUAL

El cruce del río hacia las poblaciones de Chimbán y Pión actualmente se realizada
mediante una oroya precaria (huaro), instalada en el tramo más corto del río, en
tiempo de estiaje se habilita un badén para el pase de unidades vehiculares de
peso regular a mayor, asimismo se aprovecha para cruzar equipos de construcción.

Ubicación del Puente, visto desde la margen derecha

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Ubicación del Puente, visto desde la margen izquierda

5.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto contempla la construcción de un puente de sección compuesta, de una

luz de 50 metros entre ejes de apoyo, conformado por dos vigas de acero de alma
llena y una losa de concreto de espesor variable; apoyado sobre estribos
convencionales de cimentación directa.

Para la definición de la longitud del puente se han tomado en consideración los

resultados de los estudios de ingeniería básica realizados, siendo las
recomendaciones del diseño geométrico y las recomendaciones del estudio de
hidrología e hidráulica las más influyentes en la determinación de la ubicación y
longitud.

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Las características del puente son las siguientes:

5.1 Superestructura

Luz: 50 metros (entre ejes de apoyos).

Tipo de Puente:
Tipo de tablero:
Vigas:
Ancho de vía:
Ancho de veredas:
Ancho total del tablero:
Peralte de vigas de acero:
Espesor de losa:
Viga simplemente apoyada.
Sección compuesta
De alma llena sección tipo “I”
4.20 metros (simple vía)
2x0.80=1.60 m.
5.80 metros.
2.00 m.
0.250 m. en el centro del tramo

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0.245 m. en promedio sobre las vigas

Materiales:

Acero Estructural
Vigas A709 ó A572 Grado 345, Fy=345 MPa (3500 Kg/cm2)
Diafragmas A709 ó A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)
Arriostre superior A709 ó A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)
Conectores de Corte A709 ó A36 Grado 250, Fy=250 MPa (2530 Kg/cm2)
Soldadura de Vigas Electrodos AWS E7018.
Pintura de protección Anticorrosivo zinc inorgánico
Esmalte epóxico, y esmalte poliuretano
Losa del tablero
Concreto f´c = 28 MPa (280 Kg/cm2)
Acero de Refuerzo fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2)

5.2 Subestructura

Estribos: Tipo muro pantalla frontal de espesor variable desde

1.10 metros hasta 1.60 m.

Aleros: Los aleros forman 135° con respecto a la pantalla del

estribo, de espesor de muro que varía desde 0.85 m.
hasta 0.30 m.

Materiales:
Concreto: f´c = 210 Kg/cm2
Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2).

5.3 Cimentación

Falsa zapata: Va en los dos estribos con peralte de 1.50 m. y

sobresale 0.50 m. en todo el perímetro de la zapata.
Zapata: de 8.50 m. de ancho.

Materiales:

Falsa zapata: Concreto ciclópeo f´c: 175 Kg/cm2 + 30% PG.

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Zapata: f´c = 210 Kg/cm2

Acero de Refuerzo: fy = 420 MPa (4 200 Kg/cm2).

5.4 Detalles del Tablero

Apoyos: De tipo elastomérico, vulcanizadas con placas de

acero grado 250 (A36).

Juntas: Sello elástico de poliuretano o silicona colocado entre

la losa de aproximación y el acceso.

Veredas Apoyadas sobre los extremos de la losa de concreto

de 0.80x0.20 de sección, aligeradas con 2 tubos de
PVC-SAP de 15 cm. de diámetro en cada lado.

Barandas Baranda metálica combinada, conformada por

pasamanos de un tubo de Ø 3” y dos tubos paralelos
al primero de Ø 2”, que están sujetas a un poste de
acero estructural, separadas cada 1250 mm entre
postes. Estos van empotrados a las veredas.

5.5 Superficie de Rodadura

Se ha previsto la colocación de una capa de 3 cm. de espesor de concreto como

superficie de desgaste, el cual será llenado conjuntamente con la losa.

5.6 Especificaciones de Diseño

La estructura ha sido diseñada para la sobrecarga vehicular HL93.

Se han utilizado las siguientes especificaciones:

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2007.

 American Institute of Steel Construction ASD 1989 y LRFD 1993.

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 ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code, 2002.

6.0 ANEXO ACCESOS DE LA RAMADA AL PUENTE

A solicitud del Gobierno Regional de Cajamarca se inserta el Expediente Técnico

denominado “TRABAJOS PRELIMINARES: PROYECTO, MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE ACCESO SOBRE EL RIO SILACO EN LA TROCHA CARROZABLE
LA RAMADA – CHIMBAN, DISTRITO DE CHIMBAN – CHOTA – CAJAMARCA”,
formulado por la Entidad, con la intención de priorizar las actividades descritas en
este expediente, que son primordiales para el acceso hacia el puente de Silaco.

El proyecto se realiza en el tramo de trocha carrozable que une el distrito de la

Ramada, con un acceso del rio Silaco o Yanima, que une con huaro existente, para
acceder a las localidades de Chimban, La Iraka, Pion y Santa Rosa de Pion,
jurisdicción de la provincia de Chota.

Se debe de mencionar que el dicho expediente técnico es referente a la ubicación

de las zonas críticas, de la trocha carrozable que une la Ramada con el Rio Silaco,
en la zona donde se ejecutara el proyecto Puente Silaco, de aproximadamente de
50 m de luz, dicha trocha tiene una longitud de 27.29 Km.

El objetivo de la elaboración de expediente técnico incluido como anexo, es la

ubicación de zonas críticas y ejecutar la mejora respectiva, de tal manera se
mejoren las condiciones para la ejecución del proyecto “Puente Silaco”,
programado su ejecución en el presente año.

Se ubicaran curvas y se tratara de realizar las mejoras del trazo original,

considerando además la el perfilado y afirmado de las zonas críticas, se está
considerando además la construcción de cunetas, a un lado de la vía.

Los Metrados presentados en el indicado expediente técnico se han considerado

para el presupuesto total del puente.

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7.0 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BASICA

Para la elaboración del presente expediente se han considerado las

recomendaciones de los estudios de ingeniería básica de donde se extrae lo
siguiente:

3.1 Topografía y Diseño Vial.

La topografía del área en estudio es sumamente accidentada, tal es así que el

descenso hacia la ubicación del puente (815 msnm), desde La Ramada (2300
msnm.), es con pendientes abruptas, y por senderos que no cumplen con los
radios mínimos para ser clasificados como camino vecinal de bajo volumen
de tránsito.

Para efectos de replanteo de las obras y verificación topográfica, en el cuadro

adjunto presentamos las coordenadas de los BMs. monumentados en el
campo.

Los accesos de este puente, si bien pertenecen a una ruta vecinal, deberán
diseñarse bajo criterios de diseño vial de caminos rústicos no pavimentados
de bajo volumen de tránsito, este futuro puente unirá a los poblados de Pion y
Chimban con La Ramada y Cutervo, a través de la carretera que ha sido
aislada por la falta de puente en el rio Silaco.

Diseño en planta

El diseño en planta inicia desde la progresiva 0+000, punto donde se

empalma el acceso al puente a la trocha carrozable que va para La Ramada,

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ubicada en la margen izquierda; luego toma una curva hacia la izquierda en

dirección perpendicular al río con un radio de 25 metros, para ingresar a una
tangente donde se ubica el puente, en seguida toma una curva de radio 25
metros hacia la izquierda hasta empalmar a la trocha carrozable que va para
Chimban, que coincide con la progresiva km. 0+159.98.

Perfil longitudinal

El trazo vertical inicia en la progresiva 0+000 con un pendiente descendente

de 11.967% en los primeros 30 metros; ingresa a una curva vertical cóncava y
luego en forma horizontal ingresa al puente, continúa con pendiente nulo
hasta empalmar a la trocha carrozable de la margen derecha km. 0+159.98.

Sección Transversal

Se tiene la siguiente sección transversal típica:

Velocidad Directriz 30 Kph

Ancho total de la vía en el puente 3.60 m.
Ancho de Bermas en el puente 0.30 m. a cada lado de la vía
Ancho de la calzada en accesos 6.00 m.
Espesor de Afirmado 0.20 m.
Bombeo: 2.0%.
Peralte, sobreancho y curvas.
De acuerdo al Manual para el diseño
de Carreteras no pavimentadas de
bajo Volumen de transito 2008.
Número de carriles : 1.0
Talud en relleno: H/V: 1.5/1
Talud en Corte: 1:4

Señalización y Seguridad vial

Se ha considerado señalización horizontal en la zona del Puente mediante

líneas de borde continuas.

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Para el caso de la Señalización Vertical se ha tomado en cuenta paneles

informativos (Nombre del Puente – Longitud y destino) y señales preventivas
de curva de volteo y curvas a la derecha e izquierda.

3.2 Hidrología e Hidráulica

El puente en estudio se encuentra ubicado en el departamento de Cajamarca,

entre las provincias de Cutervo y Chota, dentro de la trocha carrozable que
une los distritos de La Ramada (Cutervo) y Chimban (Chota), a la altura del
km. 21 donde cruza al río Silaco. En las siguientes coordenadas.
Longitud: 06° 14’ 58.87”
Latitud: 78° 30’ 40.46”
Altitud: 815.000 msnm.

 Siendo las principales características de la cuenca y del río:

Area de la cuenca: 2,306.14 Km²
Perímetro de la cuenca: 292.307 Km.
Longitud mayor de la cuenca: 96.84 Km.
Pendiente media del río: 0.02896
Gradiente hidráulica: 0.01775

 El caudal máximo de diseño calculado es:

Qmax100 = 785.44 m³/s (100 años)
Qmax500 = 926.06 m³/s (500 años)

 Las socavaciones estimadas mediante el modelamiento hidráulico con

HEC-RAS es de:
Socavación general (Q100 años): 1.53 m.
Socavación general (Q500 años): 1.77 m.
La Socavación local (Q500 años) es de: 2.73m.(evento extremo).
La Socavación local (Q500 años) es de: 5.81m.(evento extremo).
Socavación total en estribos: 4.50 metros.

 Los Estudios de HH, ha recomendado una luz mínima de 50 metros para el

puente.
 Los niveles recomendados son las siguientes:
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Cota máxima del nivel de fundación de los estribos: 803.92 msnm.

Cota mínima del fondo del tablero: 813.73 msnm.

 Se recomienda enrocar el contorno del estribo para evitar socavaciones

prematuras. Las rocas a utilizar serán de canteras ubicadas cauce arriba del
puente y serán de tamaño medio 1.00 metros, máximo de 1.50 y mínimo de
0.75 metros.
 En el proceso de excavación de estribos en lo posible no demoler las rocas
o bolones grandes existentes, éstas deben ser utilizados para relleno de
estructuras y enrocado que va delante de la pantalla de estribos y aleros.
 La excavación y construcción de los estribos necesariamente se desarrollará
en la temporada de estiaje (mayo – setiembre), asimismo este período se
aprovechará para cimentar los apoyos temporales para el montaje y
lanzamiento de la estructura metálica.
 Se deberá construir espigones provisionales cauce arriba para protección de
los trabajos en los estribos.

3.3 Geología y Geotecnia

En el área de cimentación de la estructura, se ha reconocido tres unidades

geotécnicas conformada por depósitos fluviales, aluviales y afloraciones
rocosas, constituidas por gravas pobremente gradadas, arenas limosas y
areniscas cuarciticas respectivamente;
 El nivel de cimentación se ubica a una profundidad de 7,0 m a 9,0 metros
por debajo de la superficie del terreno, en los estribos izquierdo y derecho
respectivamente, constituida por material fluvio aluvial, conformado por
bolonerias de gran tamaño con matriz de grava pobremente gradada con
arena, muy densa;
 Para el estribo izquierdo se ha considerado un mejoramiento del nivel de
cimentación, para lo cual se ha proyectado una falsa zapata de 1,5 m, la
cual distribuirá la carga a la profundidad de 7,5m, los cálculos de capacidad
portante fueron hechos al nivel de desplante de 6,0 m.
 Se ha registrado roca a profundidades del orden de 10,6 y 13,5 m por
debajo de la superficie del terreno, en los estribos derecho e izquierdo

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respectivamente, sobre la cual se ha registrado material de origen coluvio-

aluviual y fluvio-aluvial
 La capacidad portante del suelo de cimentación para zapatas rectangulares
de los estribos de ancho 9,50 metros y 12.56 metros de lado, con un nivel de
cimentación de 1.21 m. (considerando socavación) para el estribo derecho,
es no menor 7,27 kg/cm2.
 Para el cálculo de los asentamientos se ha asumido un rango de cargas de
servicio entre 200 a 800 kPa, que de acuerdo a los cálculos realizados los
asentamiento están entre de 1.73 a 3,695 cm. respectivamente.
 La capacidad portante del suelo de cimentación para zapatas rectangulares
de los estribos de ancho 9.50 m. y 12.56 m. de lado, con un nivel de
cimentación de 3.21 m. (considerando socavación) para el estribo izquierdo,
es no menor de 7.48 kg/cm2.
 Para el cálculo de los asentamientos se ha asumido un rango de cargas de
servicio entre 200 a 1000 kPa, que de acuerdo a los cálculos realizados los
asentamiento están entre de 2.917 a 11.669 cm respectivamente.

3.4 Canteras y Fuentes de Agua

Se realizó el estudio de cantera, verificando su uso y potencia para su

posterior explotación al realizar los trabajos. Además se identificó las fuentes
de agua disponibles cercanas a la obra, se determinó su calidad y si son
adecuadas para su uso.

a. Cantera Silaco

Ubicación:

La cantera Silaco, corresponde a las playas más cercanas al puente, C1 está

a 70 metros cauce arriba y margen derecha del puente, C2 a 50 metros cauce
abajo en la margen derecha.

Aspectos Litológicos: Se trata de depósitos de materiales inconsolidados de

origen fluvial, y de edad geológica del Cuaternario, que se encuentran en el
lecho del río.

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Están constituidos por conglomerados, arenas sueltas, y materiales limo –

arcillosos. En el lecho del río predominan bolones, cantos rodados sub
redondeados que nos indican que han tenido poco recorrido. Estos cantos
rodados son de composición polimíctica, mayormente de origen intrusivo,
observándose también cantos de composición metamórfica.

En esta cantera se explota agregados de canto rodado y arena gruesa,

siendo estos materiales los recursos insumos requeridos en la construcción
del futuro puente Silaco, se procedió a la extracción de muestras de arena
gruesa y Canto rodado, con la finalidad de realizar ensayos de laboratorio
para evaluar sus propiedades físicas y químicas para su uso como material
de agregado para concreto

De esta cantera se obtendrá materiales para enrocados, relleno de

estructuras, concreto ciclópeo, concreto simple.

b. Fuentes de Agua

La fuente de agua más cercana a la obra, es el propio río Silaco, por lo que se
ha recogido una muestra para realizar los ensayos físicos químicos
necesarios para garantizar su empleo.

Los resultados muestran que no hay ningún inconveniente para el uso de esta
fuente de agua para la elaboración del concreto de cemento Portland.

8.0 COSTO DEL PROYECTO

Conforme a la descripción del proyecto se ha elaborado un presupuesto de

ejecución de Obra, con los siguientes criterios:

Costo hora hombre de la mano de obra, es de Construcción Civil. Proporcionado

por el Gobierno Regional de Cajamarca.

Alquiler hora máquina de Equipos y Maquinarias, fueron cotizados y proporcionados

por el Gobierno Regional de Cajamarca.

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El costo de los profesionales propuestos en los gastos generales, son los

proporcionados y utilizados por el Gobierno Regional de Cajamarca.

Los materiales han sido cotizados en Lima, Chiclayo, Cutervo y en La Ramada,

costo de otros materiales fueron proporcionados por el Gobierno Regional de
Cajamarca.

El presupuesto calculado para la construcción del puente Silaco, asciende a la

suma de S/. 4, 866,051.72 incluido IGV, con precios referidos a 23 de julio del 2014.

Costo Directo 2´537,209.52

Gastos Generales (24%) 608,930.28
Utilidad (10%) 253,720.95
IGV. 611,974.94

Valor Referencial 4’011,835.69

Costo de Expediente Técnico 600,495.08
Supervisión de Obra 253,720.95

PRESUPUESTO TOTAL 4’866,051.72

El Presupuesto incluye los trabajos de mantenimiento de la carretera desde la

localidad La Ramada hasta el Puente Silaco. Los estudios de los trabajos de
mantenimiento del camino de acceso al Puente fueron desarrollados por el
Gobierno Regional de Cajamarca.

9.0 TIEMPO DE EJECUCIÓN

Se ha estimado una duración de 240 días calendarios para la ejecución de la Obra.

Incluye el tiempo que se ejecutará el mantenimiento del camino de acceso al
Puente.

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