12/04/2014

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CAMINOS

TEMA: VEHICULOS

ING. JAVIER ORMEÑO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

VEHICULOS
• El Vehículo. Definición. Características.
• Partes, peso, tipo de vehículos
• Reglamento Nacional de Vehículos.
• Pesos y dimensiones máximas.
• Las Cargas del Proyecto. Cargas vivas.
• Cálculo de cargas por eje.
• Tracción y potencia del vehículo.
• Movimiento del vehículo.
• Adherencia. Rozamiento.
• Resistencia a la rodadura
• Resistencia al movimiento.

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VEHICULOS
El vehículo es un medio de locomoción que permite el traslado de un
lugar a otro de personas o cosas.

TIPOS DE VEHICULOS
Vehículo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o
no, que sirve para transportar personas o mercancías .

1. Vehículo articulado.- Conjunto de

vehículos acoplados, siendo uno
de ellos motorizado.

2. Vehículo combinado.-
Combinación de dos o más
vehículos siendo el primero un
vehículo automotor y los demás
remolcados.

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3. Vehículo de carga.- Vehículo

motorizado destinado al transporte de
mercancías, puede contar con equipos
adicionales para prestación de
servicios especializados.

4. Vehículos de Colección.- Vehículo

motorizado, con una antigüedad
mayor a 35 años, debidamente
restaurado y acreditado por el
certificado correspondiente.

5. Vehículo Especial.- Vehículo que no

cumple con las disposiciones de
pesos, medidas, emisiones u otras
establecidas en el presente
Reglamento o, que realizan una
función especial.

6. Vehículo incompleto.- Es aquel que

requiere la instalación de una
carrocería para incorporarse al SNTT.

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REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

NORMAS DE PESOS Y MEDIDAS

Reglamento Nacional de Vehículos
DECRETO SUPREMO Nº 058-2003-MTC

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NORMAS Y MEDIDAS VEHICULARES

1. Pesos y medidas máximas permitidas

2. Peso máximo por eje o conjunto de ejes
3. Tolerancia del pesaje dinámico
4. Ejes retráctales
5. Suspensiones neumáticas y neumáticos extra anchos
6. Medidas vehiculares
7. Tabla de infracciones y sanciones
8. Tablas de escala de multas

PESOS Y MEDIDAS MÁXIMAS PERMITIDAS

Artículo 37°.- Pesos máximos permitidos

El peso bruto vehicular máximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo
a lo establecido en el Anexo IV.
El peso máximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece
en el Anexo IV.
Los vehículos cuyos límites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje
señalados por el fabricante sean menores a los establecidos en el
presente Reglamento, no deben exceder dichos límites.

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Artículo 38°.- Tolerancia del pesaje dinámico

La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, sólo se
admite para el pesaje dinámico en las estaciones y unidades móviles
de pesaje, no implicando de ningún modo una capacidad adicional de
carga a la especificada en el presente Reglamento.

La tolerancia del peso bruto vehicular máximo será de 3% conforme lo

dispuesto en el Anexo IV.

PESO MÁXIMO POR EJE

O CONJUNTO DE EJES

Peso máximo por eje

simple o conjunto de
ejes permitido a los
vehículos, es el
siguiente:

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Artículo 39°.- Medidas vehiculares

Las medidas máximas permitidas a los vehículos para su tránsito en el
SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV.

MEDIDAS VEHICULARES
1 : Ancho máximo :
Ancho máximo (sin espejos) para todo tipo de vehículo 2,60 m
2 : Altura máxima :
Vehículos de la categoría N en general 4,10 m
Vehículos de categoría M con carrocería convencional 3,60 m
Vehículos de categoría M con carrocería integral 4,30 m
Vehículos de categoría O de compartimento cerrado 4,30 m
tipo Semirremolque
Vehículos de categoría O diseñados para el transporte 4,30 m
de Contenedores
Vehículos de categoría O diseñados para el transporte 4,60 m
de Contenedores de gran volumen (High Cube)

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DIMENSION VEHICULAR

TIPOS DE VEHICULOS

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CLASIFICACION
VEHICULAR

VEHICULO L1 VEHICULO L2

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VEHICULO M2
VEHICULO M1

VEHICULO M3

VEHICULO N1
VEHICULO N1

VEHICULO N1

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VEHICULO O3

VEHICULO O4

LONGITUDES MÁXIMAS
Las longitudes máximas de los vehículos de las categorías M y N, y la
combinación de los vehículos de las categorías N y O, se encuentran en las
Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo.
Adicionalmente, las longitudes máximas de los vehículos de categoría O
entre parachoques:

 Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m

 Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 8,50 m
 Semirremolque 14,68 m

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PESOS Y MEDIDAS
VEHICULARES
(VER CUADROS)

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CONTROL DE PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES EN EL PERU.

La Sub Dirección de Fiscalización de Vehículos es la unidad orgánica de

la SUTRAN encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la
normatividad sobre pesos y medidas y autorizaciones especiales, de
detectar infracciones, levantar actas y constancias que acrediten las
mismas.

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Estas disposiciones están dirigidas a preservar el patrimonio de la Red

Vial Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, así
como posibles accidentes gracias a las medidas preventivas durante la
circulación de los vehículos de transporte.

Una carretera con un eficiente control de pesos y medidas puede llegar

a incrementar su vida útil hasta en 10 ó 16.5 años, con los cual también
se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles
accidentes

CONTROL DE PESO DE VEHICULOS

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LAS CARGAS DEL PROYECTO.

CARGAS VIVAS.
CÁLCULO DE CARGAS POR EJE.

Eje.- Elemento mecánico que sirve de soporte del vehículo, aloja a las
ruedas y permite la movilidad del mismo.
Puede ser:

1. Eje de tracción (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de tracción.

2. Eje direccional.- Eje a través del cual se aplica los controles de dirección
al vehículo.
3. Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.

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4. Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de

tracción, es decir sus ruedas giran libremente.
5. Eje retráctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie
de la vía mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.

CAMION CON EJE RETRACTIL

6. Eje simple ó independiente.-

Eje que no forma conjunto de
ejes, es decir se considera como
tal, cuando la distancia entre su
centro y el centro del eje más
próximo es superior a 2,40m.
Puede ser motriz o no,
direccional o no, anterior,
central o posterior.

7. Eje triple.- Conjunto de tres (3)

ejes motrices o no, separados a
una distancia entre centro de
ruedas externas superior a
2,40m e inferior a 3,60m.

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IMPORTANCIA DE LA DISTIBUCION DE PESO EN LOS VEHICULOS DE

CARGA
La distribución del peso de la carrocería y de la carga útil en un camión tiene
influencia definida en la duración de los neumáticos, ejes muelles, bastidor y
otras piezas. El que el vehículo no se halla cargado mas allá no implica que el
vehículo no esta sobrecargado.

La sobrecarga puede ser causada por la mala distribución del material

pesado, de manera que el centro de la carga se halla sobre una rueda
trasera o tan adelante en la carrocería que el eje y ruedas delanteras
están sobrecargadas.

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CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION Y DE

UN REMOLQUE CARGADO

CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION CARGADO

Cuando se carga un camión, la carga se distribuye entre los ejes en

proporción determinada que puede ser calculada. Para ello se necesita
conocer:

Datos:
- Peso propio del vehículo en cada eje
- Peso de la carga útil
- Distancia entre ejes y al centro de
carga útil desde cada eje.

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Si:
A: es la distancia del eje delantero al centro de carga útil
B: es la distancia del eje trasero al centro de carga útil.
C: es la distancia entre ejes.

Entonces:
Carga útil sobre eje trasero : A/C x carga útil
Carga útil sobre eje delantero : B/C x carga útil

Ejemplo:
Datos: Peso del camión vacío en eje delantero (PCD) = 3,000 Lbs
Peso del camión vacío en eje trasero (PCT) = 5,000 Lbs.
Carga útil (arena) = 6,000 Lbs.
A = 171 pulg
B = 19 pulg
C = 190 pulg

Cálculo:
- Carga útil sobre el eje trasero (WT)= 171 / 190 x 6,000 Lbs = 5,400 Lbs
- Carga útil sobre el eje delantero(WD)= 19 / 190 x 6,000 Lbs = 600 Lbs.

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Entonces: La distribución de la carga útil es:

- Peso total sobre el eje trasero (PTT) = PCT + WT

= 5,000 Lbs + 5,400 Lbs
= 10,400 Lbs.

- Peso total sobre el eje delantero (PTD) = PCD + WD

= 3,000 Lbs + 600 Lbs
= 3,600 Lbs

CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION DOBLE EJE

CARGADO

El calculo de la carga por

eje es similar al anterior
solo que se tiene que
hallar la carga por eje en
el centro de los dos ejes
traseros

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SANCIONES POR EXCESO DE CARGA

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CAUSA DE ACCIDENTES EN EL PERU

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COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

SISTEMA DE UN AUTÓMOVIL
Los componentes principales de
un automóvil son el motor, la
transmisión, la suspensión, la
dirección y los frenos.

Estos elementos complementan

el chasis, sobre el que va
montada la carrocería.
A continuación se ilustra la
estructura característica del
sistema de un automóvil

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COMPONENTES DE VEHICULOS

MOTOR

TRASMISION
COMPONENTES
DE UN VEHICULO SUSPENSION

DIRECCION
FRENOS

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MOTOR: El motor proporciona

energía mecánica para mover el
automóvil. La mayoría de los
automóviles utiliza motores de
explosión de pistones, aunque a
principios de la década de 1970
fueron muy frecuentes los motores
rotativos o rotatorios.

Los motores de explosión de

pistones pueden ser de gasolina o
diesel..

TRANSMISIÓN: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al

volante del motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se
transfiere a la caja de cambios o velocidades.

En los automóviles de tracción trasera se traslada a través del árbol de

transmisión hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de
los palieres o flechas.

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SUSPENSION: La suspensión del automóvil está formada por las ballestas,

horquillas rótulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y
neumáticos.

DIRECCIÓN: La dirección se controla mediante un volante montado en una

columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos.
La servodirección, empleada en algunos automóviles, sobre todo los más
grandes, es un mecanismo hidráulico que reduce el esfuerzo necesario para
mover el volante.

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FRENOS: Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de

mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión. El freno
de pie de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro ruedas.

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FORMULAS PARA VEHICULOS

POTENCIA
CILINDRADA
VELOCIDAD
ESFUERZO TRACTOR
COEF DE RENDIMIENTO
CAPACIDAD DE ASCENSO

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POTENCIA
Potencia nos dice la cantidad de energía que un cuerpo (el motor) transmite
a otro (la carrocería y sus ocupantes) por unidad de tiempo. Además,
habíamos visto que una forma útil para calcular la potencia desarrollada es
multiplicar la fuerza que el primer cuerpo ejerce sobre el segundo por la
velocidad actual, P = F v.

CILINDRADA
Cilindrada, denominación que se
da a la suma del volumen útil de
todos los cilindros de un motor
alternativo. Es muy usual que se
mida en centímetros cúbicos (cc).

La cilindrada se calcula en forma

siguiente:

d = diámetro del cilindro,

también llamado calibre
h = carrera del pistón

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La cilindrada es la capacidad de mezcla explosiva de todos los cilindros

del motor, y se calcula:
C : Cilindrada (Cm3)
A : Área de los cilindros (m2)
C=AxCxN
C : Carrera del cilindro (cm)
N : Numero de cilindros

VELOCIDAD
La velocidad es una magnitud física de carácter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se representa por V .
Sus dimensiones son [L]/[T]. Su unidad en el Sistema Internacional es el
m/s.

En virtud de su carácter vectorial, para definir la velocidad deben

considerarse la dirección del desplazamiento y el módulo, el cual se
denomina celeridad o rapidez.

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ESFUERZO TRACTOR
Esfuerzo Tractor.- Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas
matrices en su punto de contacto con el suelo, su valor es:

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

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RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
La resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la
velocidad y dirección del viento, de la pendiente de la carretera, de las
características del terreno, de las condiciones de carga y de la presión de
hinchado de los neumáticos.

La resistencia al movimiento se considera como la suma de tres términos

independientes entre sí:

RESISTENCIA DEBIDA A LA
PENDIENTE o GRAVEDAD

RESISTENCIA AL RESISTENCIA A LA
MOVIMIENTO RODADURA

RESISTENCIA
AERODINÁMICA

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RESISTENCIA POR PENDIENTE

La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en
pendiente hacia arriba, la inclinación tenderá a detener el vehículo y el motor
tendrá que vencerla.

Si al contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinación acelerará el

vehículo, esto último es muy importante en la conducción de un vehículo en una
montaña, ya que el motor del vehículo puede alcanzar velocidades peligrosas
que pueden destruirlo

RESISTENCIAS PROPIAS DEL VEHICULO

Si un vehículo se mueve a pequeña velocidad a nivel, la única resistencia que se

opone al movimiento es la debida al rozamiento de las llantas sobre la calzada, el
que depende de varios factores; influye también aunque en menor grado el ancho
de las llantas y el diámetro de las ruedas.
Resistencia sobre la calzada = Peso vehiculo cargado (P) x ro

Coeficiente de rozamiento de (ro)

- Asfalto : 10 Kg/Tn
- Concreto : 12 Kg/Tn
- Ladrillo : 10 Kg/Tn
- Afirmado : 40 Kg/Tn
- Tierra en mal estado : 130 Kg/Tn

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Si un vehículo se mueve a pequeña velocidad en planos inclinados, la

resistencia que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las
llantas sobre la calzada, y la gravedad; influye también aunque en menor
grado el ancho de las llantas y el diámetro de las ruedas.

En planos inclinados el componente de la gravedad paralela al camino

tiende a hacer descender al vehículo en el sentido de la pendiente; para
moverlo en el sentido ascendente es necesario vencer la resistencia.

Ejemplo 1:
El peso de un camión es de 12 Tn y circula por un pavimento asfaltico a
nivel de ro=10 Kg/Tn. La resistencia al movimiento seria:

R = 12 Tn x 10 Kg/Tn = 120 Kg

Ejemplo 2:
Si un auto de 6 Tn, asciende por una rampa de 40mm por metro, la
resistencia debido a la gravedad sería:

R = 6 x 40 = 240 Kg

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PENDIENTE VARIANTE DE PASAMAYO

RESISTENCIA AL RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la fricción, esto produce una
resistencia al movimiento del vehículo.

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La fuerza de rozamiento y la de frenado están dirigidas en sentido opuesto

al sentido de movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y la fuerza
de frenado, el automóvil tendrá mayor facilidad para frenar.

RESISTENCIA A LA RODADURA
La fuerza de roce o de fricción se manifiesta cuando un cuerpo se desliza
sobre otro, y afecta el movimiento del cuerpo, se puede decir que es un
fuerza que se opone al movimiento del cuerpo. El cual intenta detener.

El vector se grafica de forma opuesta al movimiento.

Fuerza que
provoca el
Fuerza de roce movimiento

Hay fricción cuando las ruedas de un auto rozan el piso de la calle o cuando
nos frotamos las manos con una toalla.

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El aire opone resistencia al auto, en

esta situación la fuerza del motor
del auto provoca la fuerza para
moverse, en cambio el aire ejerce
fuerza contraria, lo que se
denomina fuerza de roce.

RESISTENCIA POR INERCIA

Si se quiere cambiar la velocidad de un vehículo se debe vencer una fuerza
que se opone a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y
depende de la masa del vehículo.

Esta fuerza es muy importante en tránsito urbano y genera un alto nivel de

consumo. Se pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y
toda esta energía se disipa en forma de calor al medio ambiente por la
fricción de las balatas de los frenos y los neumáticos con el pavimento.

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RESISTENCIA POR INERCIA

Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento
del vehículo y determinan una potencia cada una de ellas. La potencia se
define como el producto de una fuerza y una velocidad por lo tanto, se
pueden calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el
movimiento de un vehículo.

Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como

sucede en un automóvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre
en un camión de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de
250 km./hr. pero con un peso de menos de una tonelada y en el segundo,
cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no mayores de 80 km./hr.

RESISTENCIA AERODINÁMICA

El movimiento de un vehículo en el aire se ve afectado por la fuerza

aerodinámica, la cual se puede dividir en dos fuerzas:

• Fuerza de sustentación, es vertical hacia arriba.

• Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehículo.

La primera le permite a un avión despegar y sostenerse en el aire, es por ello

que a los vehículos de carreras se les colocan alerones para que no "se
levanten" a altas velocidades.

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La resistencia aerodinámica (Rc) también se describe como la presión

que este ejerce sobre el frente el vehículo en movimiento, a la succión
que se produce en la parte posterior y a los rozamientos sobre los
costados Rc.

A: Area del frente (m²)

Rc = 0.0054 x A x V² V: Velocidad (Km/H)

La potencia absorbida (P) por la resistencia del aire es el producto de

esa resistencia por la velocidad.

A: Area del frente (m²)

P = 0.00002 x A x V³ V: Velocidad (m/seg)

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En un automóvil de turismo con A = 2.00 m2 se tiene:

Para V= 20 Km/h, Rc = 4.32 Kg P = 0.22 HP
Para V= 60 Km/h, Rc = 33.88 Kg P = 8.54 HP
Para V=100 Km/h, Rc =108.00 Kg P = 40.00 HP

La resistencia que opone el aire y la potencia absorbida en vencerla no

son considerables

LLANTAS
El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción,
que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en
diferentes direcciones aparece una fuerza llamada fricción que se opone al
movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes
factores: El área de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los
mismos.
ÁREA DE CONTACTO ENTRE
LOS CUERPOS

FUERZA
LLAMADA
FRICCIÓN

FUERZA APLICADA ENTRE LOS

CUERPOS

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En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado

del carro (área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre
bandas y campanas), además del área de contacto entre las llantas y la
superficie en la que circula el vehículo.

VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

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VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

En el año 2008, el Perú registró un nivel record en cuanto a ventas de autos
nuevos, con 92,490 unidades. Lamentablemente, en el 2009, por efecto de la
crisis, que golpeó duramente la confianza de los consumidores y restringió los
créditos, elevando el costo de éstos, la cifra se redujo, según datos de la
Asociación Automotriz del Perú (AAP), a sólo 76,932.

CARRETERAS
DEL PERU

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VEHICULOS PARA LA CONSTRUCCION

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