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En el caso de un evaporador estático, este extrae calor del aire que lo circunda
reduciendo su densidad y "cayendo este aire frío hacia abajo" siendo
substituido por aire caliente que sigue el mismo ciclo
.
La mayoría de las veces se extrae calor por "convección forzada" basándose en
ventiladores para acelerar esta transmisión de calor.
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Vista la forma del rendimiento, se observa que cuanto más “alto” es un ciclo menor
es su rendimiento.
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1.1 Calor
El calor puede transferirse de un lugar a otro por tres métodos diferentes: conducción en
sólidos, convección en fluidos (líquidos o gases) y radiación a través de cualquier medio
transparente a ella. El método elegido en cada caso es el que resulta más eficiente. Si hay
una diferencia de temperatura el calor siempre viajará del lugar más caliente al más frío.
Una de las formas de energía que se tiene mas fácil acceso es la energía térmica , es
decir; la energía se transfiere en forma de Calor como consecuencia de una diferencia
de temperatura . Esta energía puede ser tomada de fuentes muy diversas como la
nuclear; la eléctrica, la mas habitual es obtenerla de a partir de la combustión.
La energía térmica , también denominada energía calorífica puede ser aprovechada por
determinadas maquinas para su conversión en energía mecánica; son las denominadas
en forma genérica llamadas maquinas térmicas las cuales son dispositivos que
permiten obtener un trabajo útil a partir del calor siguiendo siempre los principios de la
termodinámica .
CONDUCCIÓN
La conducción tiene lugar cuando dos objetos a diferentes temperaturas entran en contacto.
El calor fluye desde el objeto más caliente hasta más frío, hasta que los dos objetos alcanzan
a la misma temperatura. La conducción es el transporte de calor a través de una sustancia y
se produce gracias a las colisiones de las moléculas. En el lugar donde los dos objetos se
ponen en contacto, las moléculas del objeto caliente, que se mueven más deprisa, colisionan
con las del objeto frío, que se mueven más despacio. A medida que colisionan las moléculas
rápidas dan algo de su energía a las más lentas. Estas a su vez colisionan con otras
moléculas en el objeto frío. Este proceso continúa hasta que la energía del objeto caliente se
extiende por el objeto frío. Algunas sustancias conducen el calor mejor que otras. Los sólidos
son mejores conductores que los líquidos y éstos mejor que los gases. Los metales son muy
buenos conductores de calor, mientras que el aire es muy mal conductor. Puede experimentar
como el calor se transfiere por conducción siempre que toca algo que está más caliente o más
frío que su piel, por ejemplo cuando se lava las manos en agua caliente o fría
Imagen térmica infrarroja de dos tazas de café
llenas de un líquido caliente. Note como el calor
del líquido hace que las tazas brillen. El calor se
transfiere del líquido caliente a las tazas por
conducción
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CONVECCIÓN:
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1.2 temperatura
¿Que es la temperatura ?
La temperatura es una medida del calor o energía térmica de las partículas en una sustancia.
Como lo que medimos en sus movimiento medio, la temperatura no depende del número de
partículas en un objeto y por lo tanto no depende de su tamaño. Por ejemplo, la temperatura
de un cazo de agua hirviendo es la misma que la temperatura de una olla de agua hirviendo, a
pesar de que la olla sea mucho más grande y tenga millones y millones de moléculas de agua
más que el cazo.
Nosotros experimentamos la temperatura todos los días. Cuando hace calor o cuando
tenemos fiebre sentimos calor y cuando está nevando sentimos frío. Cuando estamos
hirviendo agua, hacemos que la temperatura aumente y cuando estamos haciendo polos o
paletas de helado esperamos que la temperatura baje.
Una escala de temperatura es una graduación arbitraria , las escales llamadas Celsius
( o centígrada) y Fahrenheit están basadas en los siguientes puntos fijos ; punto de
congelación (p.c.) ( que es la temperatura de una mezcla de hielo y agua saturada de
aire a una atmósfera ) punto de ebullición (p.e.) ( que es la temperatura de agua
hirviente también a 1 atmósfera )
tc = 5/9 (tf - 32 )
tf = 9/5 (tc + 32 )
donde tc y tf son las temperaturas en grados Celsius (ºC) y en grados Fahrenheit (ºF)
respectivamente las temperaturas se expresan indicando siempre la escala a la que se
refieren .
el cero absoluto par la escala Fahrenheit está a –459.67 ºF las temperaturas absolutas en
esta escala de llaman grados Rankine ºR.
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El calor puede transferirse de un lugar a otro por tres métodos diferentes: conducción en
sólidos, convección en fluidos (líquidos o gases) y radiación a través de cualquier medio
transparente a ella. El método elegido en cada caso es el que resulta más eficiente. Si hay
una diferencia de temperatura el calor siempre viajará del lugar más caliente al más frío.
Una de las formas de energía que se tiene mas fácil acceso es la energía térmica , es
decir; la energía se transfiere en forma de Calor como consecuencia de una diferencia
de temperatura . Esta energía puede ser tomada de fuentes muy diversas como la
nuclear; la eléctrica, la mas habitual es obtenerla de a partir de la combustión.
La energía térmica , también denominada energía calorífica puede ser aprovechada por
determinadas maquinas para su conversión en energía mecánica; son las denominadas
en forma genérica llamadas maquinas térmicas las cuales son dispositivos que
permiten obtener un trabajo útil a partir del calor siguiendo siempre los principios de la
termodinámica
En una instalación frigorífica no se hace mas que OBLIGAR a un freón en estado liquido a
evaporarse, esto se hace con un compresor que "CHUPA" sobre él (sobre sus
vapores) de esta manera al obligarle a evaporarse tiene que absorber calor del
medio que le circunda, así extrae calor del recinto, ese calor se lo " lleva" el vapor
que es aspirado por el compresor.
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¿Esto sucede cuando actuamos la válvula de un spray que sentimos que se congela el dedo?
Lo que ha pasado es que dentro del bote hay liquido, (es liquido porque esta contenido en un
recipiente y esta a presión), y este liquido al pasar a un medio donde la presión es
mucho menor se ha visto OBLIGADO a evaporarse, y como ha cambiado de estado
ha tenido que absorber calor, Una parte de este calor la extrae de si mismo y otra del
ambiente. por eso el vapor pulverizado esta frío y el dedo se nos congela....Es
importante entender este concepto porque si se entiende esto se entiende como se
puede producir frío... perdón... :-) extraer calor..........
Cuando aplicamos calor a una sustancia y esta no aumenta la temperatura pero si cambia de
estado estamos aplicando calor latente.
Pero para cambiar de estado un fluido evaporándolo se necesita muchísimo calor, Este calor
se llama calor latente de evaporación. De aquí se desprende que es
mucho más fácil absorber calor con un cambio de estado de un fluido que con el
calentamiento del mismo.
Es decir si en una cámara frigorífica tuviéramos que enfriar la mercancía haciendo pasar por
el intercambiador un fluido a -20 grados tendríamos que mover un caudal del mismo muy
grande ya que trabajamos con el calor sensible de este liquido, en cambio si por este
intercambiador producimos un cambio de estado de liquido a vapor necesitamos mover un
caudal mucho menor de fluido. si este liquido tiene un calor latente de evaporación muy alto
posiblemente estaremos hablando de un freón o fluido refrigerante.
Si hervimos agua a 8000 metros la temperatura de esta será menor ya que tiene una menor
presión "encima", si hervimos agua en un autoclave el cambio de estado se
producirá a 120 grados porque la presión que el agua tiene encima es mayor.
Por lo tanto vemos que controlando la presión que tenemos sobre el agua controlamos la
temperatura a la que se evapora.
Si consiguiésemos CONTROLAR la presión que tiene ese fluido encima podríamos controlar
la temperatura a la que cambia de estado.
Imaginemos... tenemos una botella de freón que la abrimos dentro de un tanque hermético que esta a
la presión atmosférica y nosotros estamos dentro ( es una suposición ) abrimos la botella y se vierte
este liquido al suelo, este se empieza a evaporar rápidamente en el suelo del tanque a - 45.
Sigue evaporándose y sigue aumentando la presión encima de este fluido ahora ya tenemos 4 kilos
dentro del tanque y el freón de evapora mas lentamente casi hay un charco en el suelo,
medimos y hay -5 en el charco, seguimos vaciando esta botella dentro del tanque... ahora
adivinar a que presión se quedara el tanque... si este esta en un local a 30 grados el tanque
se quedara con una presión de 14 kilos y el freón de dentro ya no se evaporara mas y se
quedara a una temperatura de 30 grados también, además vemos que a medida que
vertemos el freón de la botella este hace un charco en el suelo del tanque, esta el sistema
en equilibrio... este fluido es como no . :-) el R-502.
Si ahora conectamos un compresor que aspire del tanque bajaremos la presión que tiene el charco de
freón en el suelo encima suyo y como bajamos la presión bajamos la temperatura... con esto
ahora estamos produciendo frío.
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La presión dentro de una botella de freón solo depende de la temperatura nunca depende de lo llena o
vacía que este. Solo con una gota de freón que tengamos dentro ya nos dará la presión
correspondiente a la temperatura que este la botella.
F ( kgs )
Unidades ( kg / m2) P=
A ( m2)
La presión absoluta es aquella en la cual todos los cálculos para equipos se utiliza así
como para las lecturas de los instrumentos precisos de medición . esta presión es la
presión manométrica mas la suma de la presión atmosférica .
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TIPOS DE COMPRESORES
2.1 funcionamiento
Los compresores tienen la función de aspirar el gas que proviene del evaporador transportarlo al
condensador aumentando su presión y temperatura .
Los tipos de compresores se pueden clasificar en los siguientes tipos de acuerdo con el elemento
impulsor :
A su vez estos se pueden clasificar en los siguientes tipos según el tipo de construcción :
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Compresor abierto .-
No se abren las válvulas hasta que no se vence la presión exterior , al superar la presión de
admisión ò de descarga.
El espacio necesario entre el pistón y el plato de válvulas se llama “ claro” , este espacio
repercute negativamente el rendimiento del compresor de tal manera que si se tiene menos
Claro es mayor el rendimiento del compresor.
En este claro siempre se nos queda la presión de alta de manera de que el pistón ha de
efectuar mayor recorrido en el momento de la admisión .
Con un compresor de igual potencia puede dar mas o menos rendimiento según sea esta
característica .
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Al entrar los gases en el compresor , el cilindro se encuentra muy caliente el gas aumenta
su volumen y por lo tanto entra menos gas y se disminuye la capacidad, aparte se podría
carbonizar debido a la temperatura el aceite provocando daño al plato de válvulas.
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Compresor Rotativo .
Esta formado por una excéntrica que va rodando dentro de una cavidad de manera que
va aspirando y comprimiendo el gas a la vez.
Tienen mejor rendimiento que los alternativos , ya que carecen de tantas partes móviles , se
usan casi exclusivamente en sistemas de aire acondicionado y es necesario que lleven
una botella de aspiración.
Compresor Scroll .
Se encuentra formado por
dos Espirales , una se
encuentra fija y la otra
móvil , de manera que
esta ultima va cerrando
sobre la fija.
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La espiral móvil va aspirando el gas y lo va cerrando contra la otra espiral de esta manera
va comprimiendo .Al igual que el compresor rotativo el compresor Scroll va comprimiendo y
aspira continuamente .
Compresores de Tornillo
Están formados por dos tornillos que van aspirando y comprimiendo el gas a la vez de
manera que el espacio entre los dos tornillos se va reduciendo y comprimiendo el gas
este tipo de compresor es el mejor que se puede regular ( de forma lineal desde un 10%
hasta el 100% )esta regulación se lleva a cabo por medio de un pistón , que abre o cierra el
espacio entre los dos tornillos (el accionamiento de este pistón se lleva a cabo con el
aceite) son muy ruidosos y aceptan retornos de liquido la temperatura máxima de descarga
es de 100 ºC .
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Rendimiento Volumétrico.
Volumen real
Rv =
Desplazamiento volumétrico
Relación de compresión .
Es la diferencia entre la presión de baja y la de alta , cuando mayor sea la relación menor
rendimiento tiene el compresor.
Volumen Real
Relación de Rendimiento
Volumen compresión Volumétrico
teórico
Volumen real
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2.2. Pruebas
Lubricación de compresores.-
El aceite de los compresores lubrica las partes móviles y cierra el espacio entre el cilindro
y el pistón.
El compresor bombea el aceite por toda la instalación , este circula por la parte baja de la
tubería y es regresado nuevamente al compresor .
El aceite solo es útil en el compresor, fuera de este es mas perjudicial que beneficioso.
Dentro del nivel de aceite que existe en el compresor se introduce una de las partes
móviles del compresor, como puede ser una cazoleta de la biela; un eje de cigüeñal hueco ,
etc.... esta parte móvil salpica o conduce el aceite hacia otras partes del compresor.
A partir de 5 CV. será necesario utilizar una bomba de aceite que inyecte este a una
presión constante. Para este fin se utiliza una bomba formada por dos piñones ( 2 en el
esquema) que es accionada por el mismo eje cigüeñal.
La bomba aspira el aceite del carter del compresor , y lo conduce a cierta presión por
un conducto a todas las partes móviles (cigüeñal, pistones , bielas, ) las cuales tienen un
orificio por donde sale el aceite.
Todos los compresores con bomba de aceite llevan un presostato diferencial de aceite.
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2.2.2. Mecánicas.
El accionamiento de los compresores del tipo abierto puede ser directo o por medio de
poleas .
Acoplamiento directo : en este tipo de accionamiento se sujeta en el eje del motor y del
compresor por medio de un acoplamiento el cual de preferencia debe de ser tipo flexible
ya que permite cierto grado de desviación ( 2 mm, 2º de inclinación ò flexión ) ya que si es
rígido exige mucha exactitud en el alineamiento .
poleas : este tipo de accionamiento permite adaptar la velocidad del motor a la del
compresor , Para accionar las poleas se utilizan correas trapezoidales comúnmente llamadas
bandas, también pueden usarse bandas planas .
Todas las poleas tienen el mismo ángulo inferior (40 º) nunca deben de tocar el fondo
de la polea ya que entonces resbalaría .
Las secciones se indican con dos números el primer corresponde a la base grande del
trapecio y el segundo a la altura en mm . estas secciones se denotan con una letra que
sirve de referencia.
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Cada banda tiene un diámetro mínimo de polea para evitar que sufran desgaste.
Para el calculo del diámetro de la polea se debe respetar la velocidad mínima que
indica el fabricante del compresor ya que de lo contrario el aceite no haría su función
de prensaestopas.
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Pruebas eléctricas
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3.- ACCESORIOS
Existen tres tipos de calefactor de Carter la cual es aplicable a todos excepto a los que
cuentan con Carter profundo ; este tipo de calefactores se encuentran protegidos por
fusibles.
Camisa
Calefactor
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algunos de los problemas que se derivan del alto contenido de humedad son :
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5.- EVAPORADORES
Q–S*∆ t*K
Donde
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Cuando el liquido entra en el evaporador a través del elemento de expansión una parte
se evapora (30%) para enfriarse asimismo , el resto va robando calor al exterior y va
evaporándose a medida que atraviesa el evaporador .
Una vez que el refrigerante sale del evaporador se aísla la tubería de aspiración para
evitar mas recalentamiento .
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El aire al tocar el tubo del evaporador enfría el aire y lo pone a 5ºC , al pasar por el
segundo tubo lo enfriamos mas y lo ponemos a 0ºC .
Los evaporadores estáticos no es recomendable poner mas de dos filas de tubos , para
ello es necesario tener un ventilador para que el aire circule por todos los tubos ( a mayor
numero de tubos mayor velocidad de aire debemos conseguir).
Al tocar el aire con el producto robamos el calor al producto, como al aire le falta agua
también robamos humedad al producto.
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La humedad relativa necesaria depende del producto que tenemos que almacenar para
no deshidratar el producto.
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condensador 5
com presor
deposito de
liquido
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evaporador
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valv ul a de
expansi on
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filtro
En el punto 5 se tiene refrigerante liquido a alta presión y a alta temperatura dispuesto para
seguir el ciclo.
Descripción del ciclo que hay en cada punto
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6. Salida del deposito de liquido (si lo hay). En algunas instalaciones grandes se pone un
deposito de liquido capaz de guardar el 125% de todo el gas que cabe en la instalación,
para recuperarlo si tenemos una avería y no perderlo y también como acumulador que
permite suministrar liquido a la válvula de expansión sean cuales sean las condiciones
en las que trabaje la instalación, .El deposito de liquido estará casi lleno cuando la
instalación este a baja carga y estará casi vacío cuando la instalación este a plena
carga y las válvulas de expansión abran a tope para regar el evaporador. Tiene una
llave en su salida para poderla cerrar y "recuperar el gas" que queda encerrado entre
esta válvula y la válvula de descarga del compresor ( que no deja pasar el fluido hacia
atrás).
7. Liquido a la presión de condensación pero subenfriado por ejemplo 35 grados, cuanto
mayor sea el subenfriamiento mejor rinde la instalación, ya que el refrigerante dispone
de mas entalpía en su evaporación para llevarse el calor del evaporador, dicho de otra
manera para el mismo desplazamiento del compresor ( que mueve unos determinados
kilos de refrigerante) tenemos una mayor diferencia de entalpías por kilo de
refrigerante.( esto se entiende mejor con un entalpico ). Este punto esta antes de la
entrada del deshidratador.
8. Salida del deshidratador prácticamente igual que el punto 7 menos una pequeña
perdida de carga que produce este filtro, ( y cuando esta mas sucio ), Cuando esta
sucio poniendo una mano antes y después se advierte la diferencia de temperaturas.
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DEFINICIÓN
El trabajo de una maquina frigorífica se realiza siguiendo un ciclo térmico cerrado en el curso
del cual una carga de gas refrigerante retorna periódicamente a asumir el valor inicial de
engría interna.
Al igual que ocurre en la climatización de un local, donde es necesario estimar las ganancias y
las pérdidas de calor, en función del coeficiente de transmisión de calor de los diferentes
cerramientos, de las cargas térmicas del interior y de las necesidades de ventilación, en el
caso de los automóviles los argumentos utilizados vienen a ser similares, con algunas
salvedades obvias como son la reducción del espacio del habitáculo, el incremento de las
necesidades de renovación del aire o el calor transmitido desde el motor.
Se hace necesario, pues, realizar un estudio exhaustivo que tenga en cuenta todas las
ganancias potenciales de calor, en función del número máximo de ocupantes, así como las
pérdidas, según se trate de calentar o refrigerar el ambiente del interior del vehículo.
Como en otros ciclos frigoríficos, en el caso del equipo de aire acondicionado de un automóvil,
la refrigeración se produce como consecuencia de la expansión de un gas licuado a cierta
presión.
Una vez que pasa a través de la válvula de expansión, el líquido refrigerante se dirige al
evaporador, donde absorbe calor procedente del aire interior del habitáculo y se evapora.
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Las propiedades exigibles a los gases refrigerantes, desde el punto de vista técnico, son
las siguientes:
Temperatura de congelación del líquido. Debe ser inferior a las temperaturas de trabajo
más bajas.
Bajo volumen específico, con el fin de reducir el tamaño del compresor y de las
tuberías de conexión.
· Conductividad térmica. Cuanto más alto sea su valor menores serán los tamaños
requeridos para el evaporador y para el condensador.
Baja viscosidad.
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En suma, los criterios utilizados para seleccionar el refrigerante se basan en sus propiedades
de seguridad, a saber:
Debe ser químicamente inerte (no inflamable, no tóxico, no explosivo) tanto en estado
puro como mezclado con aire en cierta proporción.
La tabla se presenta los valores típicos de las diferentes propiedades físicas y químicas para los
refrigerantes R-12 y R-134a. Sin duda alguna, la diferencia más significativa entre los dos gases
estriba en su potencial de destrucción de la capa de ozono, que es prácticamente nulo en el caso
del R-134a.
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Existen unos aparatos que además de realizar las funciones específicas para la carga del
equipo de climatización del vehículo permiten recuperar el refrigerante, cuando se vacía un
equipo, reciclarlo y dejarlo disponible para usos posteriores.
Está probado que la capa de ozono de la atmósfera actúa a modo de escudo frente a la
radiación ultravioleta procedente del sol.
El cloro de los CFC actúa como catalizador de las reacciones de destrucción del ozono (ciclo
cloro catalítico del ozono), bajo la acción de la energía de la radiación solar,
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Transformando dos moléculas de ozono en tres de oxígeno y dando lugar a una reacción en
cadena.
2 Cl + 2 O3 2 ClO + 2 O2
2 ClO + 2 O 2 Cl + 2 O2
Como se puede apreciar, la sustitución de los CFC por los HCFC (Hidroclorofluorocarburos) y
HFC supone una reducción drástica de los efectos negativos sobre el medio ambiente, en
términos de degradación de la capa de ozono y de efecto invernadero.
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R - 12
R – 134a
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El grupo hermético de un frigorífico se compone de un motor eléctrico sin escobillas unido con
un compresor de pistón y válvulas de laminas. Generalmente tiene un único pistón. Ambos
dos están en un recinto de chapa de hierro hermético que esta lleno parcialmente de aceite
para garantizar el engrase. El grupo hermético se comunica con el exterior con tres tubos de
cobre. Uno de ellos esta cegado y es que se emplea para introducir el aceite y el gas en el
momento del montaje o reparación. Por otro tubo, generalmente mas fino y de hierro sale el
gas comprimido a la parrilla condensadora. El tercer tubo es de cobre y mas grueso y es el
retorno del gas al compresor. El gas no entra directamente al compresor sino que entra al
recinto cerrado y el compresor lo toma del interior de este recinto. De esa manera el volumen
vacío que queda entre el motor y el recinto se emplea como cámara de almacenamiento de
gas.
Una vez que tenemos el motor en nuestro taller y que hemos restaurado las conexiones
eléctricas, lo primero es probarlo. Se enchufa a la red. El motor debe ponerse en
funcionamiento y expulsará aire por uno de los tubos. Es posible que inicialmente expulse
también algo de aceite. Antes de seguir con el compresor conviene comprobar la máxima
presión que produce colocando un manómetro a la salida. Si el compresor esta bien la presión
podrá alcanzar 30 atmósferas o mas. Si la presión es buena lo normal es que el vacío también
sea bueno.
Si la presión no llega a alcanzar estas cifras lo normal es que el compresor este sucio. La
limpieza de las válvulas del compresor exige un cierto esfuerzo, con lo cual antes de seguir
conviene plantearse si merece la pena buscar otro o decidirse a abrirlo.
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Como se ha comentado el compresor tiene como medio litro de aceite en su interior por ello
en cuanto se abra conviene voltearlo sobre una bandeja y vaciar todo el aceite. Recogerlo en
un frasco para su uso posterior.
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Observar cuidadosamente el compresor. Seguir los caminos de entrada y salida del gas.
Comprobar como la toma de gas se realiza directamente del interior. Comprobar que el
compresor tiene una culata normalmente fijada mediante cuatro tornillos. Debajo de esa tapa
están las válvulas. Observar que hay una pieza intermedia entre esa tapa y el bloque del
pistón. Hay además dos juntas para asegurar la estanqueidad. Cuando se suelte la tapa debe
hacerlo con cuidado para evitar que las juntas se rompan.
Si las válvulas estaban sucias se habrá acumulado porquería en las válvulas y los asientos, si
es así limpiar cuidadosamente la culata y las válvulas y montar todo de nuevo. Si no es así
observar cuidadosamente los asientos del las válvulas por si estuviesen dañados.
Ya que se tiene abierto el compresor conviene hacer una pequeña modificación. Como se
puede ver el compresor toma el gas del interior. Esto significa que toma algo de aceite parte
del cual saldrá con el gas comprimido. En el caso de que se utilice para hacer vacío también
es un inconveniente ya que la bomba además deberá hacer el vacío en interior el compresor
con la consiguiente perdida de tiempo. Además el aceite del interior del compresor
desprenderá gases cuando se haga el vacío lo cual es una limitación y perdida de eficiencia.
Por ello conviene llevar un tubo desde esa toma interior hasta el exterior. Para ello hay dos
soluciones: la mas sencilla es emplear un tubo de silicona y sacarlo por la propia toma
exterior. La mas complicada es hacer un nuevo orificio en la carcasa y sacar el tubo por ahí.
Si el tubo es metálico se puede soldar a la carcasa pero entonces conviene realizar un
recorrido largo para garantizar flexibilidad y que pueda actuar la suspensión del compresor.
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Si se piensa emplear el compresor como bomba de vacío puede ser conveniente una
pequeña mejora: sustituir el aceite original del compresor con un aceite de bombas de vacío.
Un litro de este aceite que se puede comprar en las tiendas de material para reparadores de
aire acondicionado cuesta entre 86 y 190 pesos aprox. Conviene lavar el compresor con este
aceite. Escurrir el compresor lo mejor posible del aceite original. Colocar una carga de aceite y
poner en marcha el compresor durante 15 minutos. Escurrir este aceite y poner aceite nuevo.
Precaución , el cambio de aceite solo será necesario si se trata de obtener los mejores
vacíos posibles.
Hay una tercera mejora, lo cual es recomendable a los que quieran poner a prueba sus
habilidades. Esta mejora consiste en eliminar las dos cámaras que hay antes de la toma y
salida del gas. Con ello se eliminan los volúmenes muertos. Esto se logra anulando unos
orificios de comunicación en la tapa y tomando la entrada así como la salida directamente de
la contra tapa con tubos metálicos tal como se puede ver en la siguiente imagen.
Mas vacío.
Los compresores de frigorífico permiten realizar un vacío de unos 100 milibares o mejor, en
otras palabras eliminar el 90-95 % del aire de un recinto. Este vacío puede ser suficiente para
algunas cosas, pero si se requiere hacer un vacío más perfecto se pueden conectar dos
compresores en serie. Con esta configuración y el cambio de aceite se puede llegar a 1
milibar. Si se requieren vacíos mas altos aun es preferible comprar una bomba comercial .
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Mediante vacío es mucho mas fácil y rápido desecar, evaporar líquidos y otras aplicaciones.
Si esto se realiza con agua alcohol y otros líquidos se corre el riego de que el liquido que se
evapora se condense en el interior del compresor contraminando el aceite y limitado el vacío.
La mayoría de las fallas en los compresores se deben a deficiencias del sistema en el que
están siendo aplicados. Estas deficiencias deben ser corregidas para que la falla en el
compresor de reemplazo no vuelva a repetirse.
“la respuesta al origen de una falla se encuentra dentro del compresor fallado”.
11.1 Síntoma
Este tipo de compresores puede sufrir, incluso, un Golpe de Líquido directo mientras está
funcionando en estas condiciones, debido a que el puerto de succión se comunica
directamente con la cabeza de cilindros.
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La bomba de aceite tomará una mezcla de aceite rica en refrigerante y la bombeará a los
bujes del cigüeñal.
Precisamente el buje principal del compresor resulta ser el más afectado por esa causa. El
desgaste puede llegar a ser tal, que la luz entre el Rotor y el Estator puede desaparecer, al
aumentar la flecha del cigüeñal debido al desgaste en su apoyo en el buje principal.
El roce del Rotor contra el Estator generará una falla eléctrica que, en realidad, tuvo su origen
en una falla mecánica
11.3 Solución :
Se manifiesta en el cigüeñal y bujes de bielas como un desgaste errático, sin patrón alguno
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Puede generarse durante la carga de gas, antes de la puesta en marcha del equipo o durante
un descongelamiento o en todos los casos en los que el compresor pueda llegar a estar más
frío que el evaporador (por ejemplo, un compresor instalado en espacios muy fríos a la
intemperie, o un compresor frío debido a un retorno de refrigerante líquido).
Puede que el presostato diferencial no llegue a abrir el circuito de comando, debido a las
oscilaciones de la presión neta de bombeo del aceite, mientras se manifiesta la ebullición
violenta del gas refrigerante disuelto en el lubricante.
11.3 Solución
1. Instalar el compresor en ambientes que no permitan que éste pueda llegar a estar más
frío que el evaporador.
2. Instalar un sistema de bombeo completo. Esto es, una solenoide corta la línea de
líquido cuando un termostato se lo indica. El compresor sigue operando, hasta que un
presostato de baja lo detiene. Este sistema permite disminuir la cantidad de vapor
refrigerante que puede quedar entre la válvula de expansión y el compresor parado, por
ejemplo, durante un descongelamiento.
3. Revisar y o instalar un calefactor de cárter.
4. Encender los calefactores antes de la puesta en marcha, después o durante la carga
de gas y no arrancar el compresor hasta que el cárter esté caliente.
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11.1 síntoma
Golpe de Líquido
Puede ser la causa que generó la rotura de láminas, puentes de alta arrancados, sopladura de
juntas de tapa de cilindros, bielas rotas sin excoriaciones, hasta la rotura del cigüeñal
11.3 Solución
11.1 síntoma
Recalentamiento
Las temperaturas de descarga elevadas afectan la viscosidad del aceite e incluso pueden
llegar a quemarlo.
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11.3 Solución
Verificar que el enfriamiento del compresor sea el requerido por el fabricante (ventilador de
cabeza inexistente o quemado, compresor instalado en salas de maquinas sin ventilación,
etc.)
11.1 Síntoma
Pérdida de Lubricación
Falta de Lubricación
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11.3 Solución
Esto puede ocurrir cuando el aceite se encuentra mezclado con refrigerante líquido en cárter
debido a un retorno de refrigerante liquido ò a una Migración de gas refrigerante .
También habrá de manifestarse cuando la viscosidad del aceite se ve afectada por un exceso
de temperatura ante un posible Recalentamiento .
Ver las recomendaciones relacionadas con la lubricación para los casos de retorno de
refrigerante liquido , migración de gas refrigerante , Recalentamiento.
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Una de las aplicaciones mas frecuentes en los controles de flujo es lo que se llama
válvula de expansión con orificio regulador de modo que el freón sale de ellas a diferente P
y Tª. Se hace necesario una válvula equilibradora de presiones para evitar recirculaciones de
freón de la cámara de alta a la de baja.
Este equipo además tiene un intercambiador de calor entre las salidas del evaporador (fluido
frío) y del condensador (fluido caliente), el cual mejora el funcionamiento de la máquina al
evitar que le entre líquido al compresor, vapor a la válvula, y aumentar el calor que se puede
extraer en la cámara. Esto supone un pequeño aumento del τcompresor.
Las válvulas de expansión son orificios muy pequeños en los cuales el freón líquido pierden
gran parte de su presión y temperatura (a la salida una pequeña fracción del freón se evapora
por efecto de la gran pérdida de presión). Constan de dos cavidades, una con la alta presión y
la otra con la baja, separadas por el orificio. Funcionan buscando un equilibrio de presiones en
una membrana.
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conalep
Existen varios tipos, entre los que se pueden destacar las V.E. automáticas, cuya presión de
salida es fija, y las V.E. termostática, de presión de salida variable; tienen un bulbo con
refrigerante que se ha de colocar en la cámara; la presión ejercida por el bulbo va
disminuyendo a medida que la cámara está más fría, con lo cual a la salida de la V.E. se va
teniendo cada vez menos cantidad de freón pero a medida que la cámara se enfría, este freón
está a menor presión y temperatura.
CONCLUSIONES.
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