ALUMNA: Susana Gasca Carmona

MATRICULA: ES162001435
DOCENTE: Ana Belia Meneses Moreno
GRUPO: LT-LGTM-1802-B1-001

ASIGNATURA: Geografía territorial de México

CARRERA: Ingeniería En Logística Y Transporte
UNIDAD 1
ACTIVIDAD 3
INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSPORTE Y
ORGANIZACIÓN DEL TERRITORIO

GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO 1

INTRODUCCIÓN
La expansión de las economías nacionales de México y la necesidad de generar recursos
genuinos impone crecientes e importantes presiones a la infraestructura física en general y a la
de transporte en particular. Puertos lentos, aduanas no integradas, rutas que rompen camiones,
trenes desintegrados a las hidrovías o puertos, aerolíneas no competitivas, pasos fronterizos
que son tapones, energía que no alcanza.

La poca inversión en infraestructura está obstaculizando el crecimiento económico a largo

plazo, al igual que la competitividad, dejando rezagada a la región, por lo cual se necesita
invertir mucho más en infraestructura para incrementar los niveles de ingresos y mejorar la
equidad.

Por otro lado, el sector privado, a quien en los últimos años se le ha conferido la cobertura de
estas necesidades, han desincentivado sus aportaciones.
Como resultado de la disminución generalizada en la inversión del sector público y privado, la
zona latino y centro americana se sitúa detrás de regiones como Asia Oriental, con altísimos
costos en cuanto a la competitividad. Por causa de la escasa infraestructura logística, las
pérdidas en ruta de los negocios de la región son 20 veces mayores que las de los países
industrializados, los costos logísticos son 2.5 veces mayores y los niveles de inventario son tres
veces más altos, destacó el estudio del organismo financiero mundial.

Se entiende que el transporte es un sistema de medios para conducir personas y cosas de un

lugar a otro, que contribuye a fortalecer determinados vínculos y que permite ciertos flujos,
asociados a la demanda de algunos actores sociales. Si el territorio puede estar vinculado tanto
al ejercicio del poder y al control de la movilidad, como a la creación de circuitos para la
producción, circulación y consumo, la localización de actividades y sus interrelaciones a través
del transporte evidencian un proceso que involucra relaciones de poder y, con ello, distintas
formas de apropiación del espacio. Las inversiones en infraestructuras, como las de transporte,
al aumentar la accesibilidad en determinadas zonas y disminuirla relativamente en otras, tienen
efectos sobre los territorios, ya que cambian las distancias relativas entre el conjunto de
actividades, aumentando o disminuyendo las ventajas comparativas de determinadas
localizaciones, y generando procesos de valorización y diferenciación espacial y social,
habilitando la integración de espacios y de mercados al sistema económico.

GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO 2

El país ha experimentado falta de avances en materia de competitividad. De acuerdo al Índice
Global de Competitividad del Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés)(1), a
principios de 2013, México se ubicó en la posición 55 de un total de 148 países evaluados, con
una calificación de 4.34 puntos de un máximo de 7. El país es superado por sus principales
socios comerciales: Alemania (4), Estados Unidos (5), Canadá (14), Francia (21), China (29) y
España (35), así como por países latinoamericanos como Chile (34), Panamá (40) y Costa Rica
(54). Con la información de dicho Índice, se observa que el país no ha mejorado su nivel de
competitividad en los últimos años, ya que en el 2006 se ubicaba en la posición número 58,
similar a la registrada en 2013. Uno de los factores que explica la baja competitividad que
presenta el país es la dotación y calidad de la infraestructura, al ser el segundo pilar de los 12
que conforman el Índice Global de Competitividad. En materia de infraestructura, a principios de
2013 México se ubicó en la posición 64 de un total de 148 países, con un valor de 4.1 puntos
de un máximo de 7.

GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO 3

DATOS ESTADISTICOS “INEGI”
POBLACION TOTAL (DEMOGRAFICO)

Lugar a Entidad Federativa Habitantes

nivel (año 2015)
nacional
Estados Unidos Mexicanos 119 530 753
1 México 16 187 608
2 Ciudad de México 8 918 653
3 Veracruz de Ignacio de la Llave 8 112 505
4 Jalisco 7 844 830
5 Puebla 6 168 883
6 Guanajuato 5 853 677
7 Chiapas 5 217 908
8 Nuevo León 5 119 504
9 Michoacán de Ocampo 4 584 471
10 Oaxaca 3 967 889
11 Chihuahua 3 556 574
12 Guerrero 3 533 251
13 Tamaulipas 3 441 698
14 Baja California 3 315 766
15 Sinaloa 2 966 321
16 Coahuila de Zaragoza 2 954 915
17 Hidalgo 2 858 359
18 Sonora 2 850 330
19 San Luis Potosí 2 717 820
20 Tabasco 2 395 272
21 Yucatán 2 097 175
22 Querétaro 2 038 372
23 Morelos 1 903 811
24 Durango 1 754 754
25 Zacatecas 1 579 209
26 Quintana Roo 1 501 562
27 Aguascalientes 1 312 544
28 Tlaxcala 1 272 847
29 Nayarit 1 181 050
30 Campeche 899 931
31 Baja California Sur 712 029
32 Colima 711 235

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HABITANTES POR EDAD Y SEXO

ESTADISTICAS DE ESCOLARIDAD Y OCUPACION (SOCIALES)

Porcentaje de población de 15 años y más según nivel educativo

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GRADO PROMEDIO DE ESCOLARIDAD DE LA POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MÁS

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Tasa de desocupación
Series desestacionalizada y de tendencia-ciclo

ESTADISTICAS DE ACTIVIDADES ECONOMICAS (ECONOMIA)

Cuadro Resumen

Información oportuna al día

Indicador Periodo Cifras originales Cifras

(Variación desestacionalizadas
porcentual (Variación mensual)
anual)
Producto interno bruto a I Trim. 1.30 1.13
2018
Indicador global de la actividad económica May. 2018 2.23 0.47
Confianza del consumidor Jun. 2018 2.94 1.07
Actividad industrial May. 2018 0.26 0.06
Balanza comercial de mercancías de México:
Exportación total O May. 2018 10.85 0.05
Importación total O May. 2018 11.54 1.66
Tasa de desocupación nacional c Abr. 2018 - 0.34 - 0.20
Población ocupada I Trim. 1.96 ND
2018
Índice de personal ocupado en el sector manufacturero May. 2018 3.26 0.29
Empresas comerciales:
Índice de personal ocupado:
Al por mayor Abr. 2018 2.78 0.17
Al por menor Abr. 2018 2.96 0.23
Índice de ingresos:
Al por mayor Abr. 2018 3.32 - 0.20
Al por menor Abr. 2018 3.26 - 1.06
Personal ocupado en las empresas constructoras May. 2018 0.35 - 0.66

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 Inversión fija bruta Mar. 2018 10.51 - 1.25
Sistema de indicadores cíclicos:
Coincidente c Abr. 2018 NA - 0.01
Adelantado c o May. 2018 NA - 0.12

ESTADISTICAS DE GOBIERNO (POLITICO)

http://www.inegi.org.mx/

CONSECUENCIAS DERIVADAS DE LA FALTA DE SERVICIOS DE

TRANSPORTE
A través de revisar las estadísticas demográficas, sociales, políticas y económicas, se puede
apreciar primeramente que hay una gran población en México principalmente en la CDMX y
esto implica demanda de todos los demás indicadores especialmente en la falta de servicios
como el transporte que se toma como punto principal. A partir de que hay una sobrepoblación
se puede entender que hay una gran demanda en el transporte sobre todo en el publico y de
servicios lo que impacta en la vida cotidiana en las infraestructuras y se puede notar
diariamente para trasladarse de un punto a otro. Aparte de los transporte ocupados para los
servicios de productos, que son lo que mueve la economía en México para poder comercializar,
trabajar, y realizar los demás servicios.

Ya que el transporte en México es algo primordial para realizar las actividades de educación y
empleo por esto mismo se puede apreciar en las estadísticas la falta de empleo o que la
educación puede variar mucho en los diferentes estados, así como la economía ya que

GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO 8

depende mucho del transporte para que lleguen los productos a sus destinos, en cuestión
política considero que deberían invertir en la infraestructura para que haya mas accesos para
trasladarse y que estén en buen estado y pueda fluir mas rápido el proceso del transporte.

MAPA DE GEOLOGIA EN MÉXICO

MAPA DE HIDROLOGIA EN MÉXICO

GEOGRAFÍA TERRITORIAL DE MÉXICO 9

  ¿Cómo explicas que en esta época existan áreas del país o localidades que no cuentan
con infraestructura de transporte?

A través de la investigación de las estadísticas de los principales indicadores en México como

la economía, población, política y social, se puede observar los datos que muestra las
principales factores que afectan el país. Primeramente la sobrepoblación que hay en México
(CDMX), que son los que requieren los servicios para poder mover la economía del país pero
como se observa con la falta de empleo, la escases en educación se ve reflejado en el
indicador social, y sobretodo afecta la economía en donde el indicador de política se ve en la
necesidad de invertir en otras cosas que en la infraestructura del país, así como en la
remodelación de carreteras, vías, señalamientos, etc. en donde le dan prioridad a las carreteras
mas transitadas y dejan en el olvido a localidades pequeñas. Por lo tanto el día de hoy a pesar
de ser un gran país se ve reflejado en la infraestructura que afecta a su vez a las rutas del
transporte y a los medios de transporte ya que por el deterioro de las carreteras afecta a los
diferentes transportes que circulan.

 ¿Por qué si las facilidades de comunicación son tan elevadas, se habla de carreteras
inteligentes y de servicios logísticos para hacer más eficiente el arribo de los productos
a los mercados existe esta disparidad?

Considero que se le da prioridad a solo algunas carreteras donde es mas transitable y con
mayor vialidad y se deja a un lado a las pequeñas carreteras de acceso, por lo tanto considero
que le dan prioridad a las rutas para llegar a los puntos mas importantes de comercio aunque
esto implique dejar a un lado otros puntos importantes de comunicación donde también deben
transportarse productos. Entonces si se invirtiera en toda la infraestructura del país seria mas
factible y mas rápido el acceso de comunicación y transporte y esto a su vez ayudaría a la
economía de México, no solo nacional si no también internacionalmente.

La tendencia actual de los gobiernos es lograr mayor participación del sector privado en el
desarrollo y la administración de proyectos de infraestructura. El Programa Nacional de
Infraestructura 2007-2012 (PNI) establece objetivos, estrategias, metas y acciones para
aumentar cobertura, calidad y competitividad en la infraestructura del país. El PNI se deriva del
Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar
más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano sustentable.

La meta para 2030 es que México se ubique entre 20 % de los países mejor evaluados de
acuerdo con el índice de competitividad de la infraestructura que elabora el Foro Económico
Mundial. Para alcanzar esta meta, en 2012 México debe convertirse en uno de los líderes de
América Latina por la cobertura y la calidad de su infraestructura.

Infraestructura Social
La característica principal de estos proyectos es que, a diferencia de instalaciones estratégicas
de gran envergadura (líneas de transmisión de energía, gasoductos, oleoductos, paquetes

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carreteros, telecomunicaciones, grandes plantas de tratamiento, puertos, aeropuertos, etc.), la
infraestructura social se enfoca en proyectos cuyo impacto es principalmente regional,
constituyendo un nicho importante de negocio para Marhnos Infraestructura con proyectos más
dinámicos, con montos de inversión más manejables.

Sector Ambiental
En el sector ambiental especializamos nuestra participación en el diseño, construcción,
equipamiento, puesta en marcha, operación y mantenimiento de PTAR a largo plazo con
inversión privada parcial recuperable (BOT)

https://realestatemarket.com.mx/articulos/infraestructura-y-construccion/11288-infraestructura-en-mexico

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