Efecto del viento en el avión

Cualquier vehículo que viaja en el suelo, como un automóvil, se mueve en la dirección en que se dirige o se
dirige y se ve afectado muy poco por el viento. Sin embargo, un avión rara vez viaja exactamente en la
dirección en la que se dirige debido al efecto del viento.

Cualquier objeto libre en el aire se mueve a sotavento con la velocidad del viento. Esto es tan cierto para un
avión como para un globo. Si un avión vuela en un viento de 20 nudos, el cuerpo de aire en el que está
volando se mueve 20 NM en 1 hora. Por lo tanto, el avión también se mueve a 20 NM a favor del viento en 1
hora. Este movimiento es adicional al movimiento hacia delante de la aeronave a través del cuerpo de aire.

Figura 4-23. Dos factores determinan el camino de la aeronave. [haga clic en la imagen para ampliar]

La trayectoria de un avión sobre la Tierra está determinada por los dos factores no relacionados que se
muestran en la Figura 4-23:
1. El movimiento de la aeronave a través de la masa de aire, y
2. El movimiento de la masa de aire a través de la superficie de la tierra.
El movimiento de la aeronave a través de la masa de aire es directamente hacia adelante en respuesta a la
atracción de las hélices o el empuje de los motores a reacción, y su velocidad de movimiento a través de la
masa de aire es TAS. Este movimiento tiene lugar en la dirección del título verdadero (TH). Este movimiento
de la masa de aire a través de la superficie de la tierra puede ser desde cualquier dirección ya cualquier
1
velocidad. La medida de su movimiento se llama viento y se expresa en dirección y velocidad (vector de
viento (W / V)).
Deriva causada por el viento
El efecto del viento en el avión es hacer que siga un camino diferente sobre el suelo que lo hace a través de
la masa de aire. El camino sobre el terreno es su huella. Los términos verdadero curso (TC) y la pista a
menudo se consideran sinónimos. TC representa la ruta prevista del avión sobre la superficie de la tierra. La
pista es el camino real que el avión ha volado sobre la superficie de la tierra. TC se considera futuro, mientras
que la trayectoria se considera pasada.
El desplazamiento lateral de la aeronave causado por el viento se llama deriva. La deriva es el ángulo entre
el TH y la pista. Como se muestra en la Figura 4-24, el avión se desvió hacia la derecha; esto se conoce como
deriva derecha.

2
 Figura 4-24. En 1 hora, la aeronave se desplaza a favor del viento en una cantidad igual
a la velocidad del viento.

Con un viento determinado, la deriva cambia en cada rumbo. Un cambio de rumbo también afecta la
distancia recorrida sobre la superficie de la tierra en un momento dado. Esta velocidad recorrida en relación
con la superficie de la tierra se conoce como GS. Por lo tanto, con un viento determinado, el GS varía en
diferentes títulos.
La Figura 4-25 muestra el efecto de un viento de 270 ° / 20 nudos en la GS y la trayectoria de una aeronave
que vuela en encabezados de 000 °, 090 °, 180 ° y 270 °. El avión vuela en cada rumbo desde el punto X
durante 1 hora a una TAS constante.

Figura 4-25. Efectos del viento en aviones volando en direcciones opuestas. [haga clic en la imagen para ampliar]

Tenga en cuenta que en un TH de 000 °, el viento causa deriva derecha; mientras que en un TH de 180 °, el
mismo viento causa deriva izquierda. En los encabezados de 090 ° y 270 °, no hay deriva en
absoluto. Obsérvese además que en un rumbo de 090 °, el avión es ayudado por un viento de cola y viaja
más lejos en 1 hora de lo que lo haría sin un viento; por lo tanto, su GS aumenta por el viento. En el rumbo
de 270 °, el viento en contra corta el GS y también reduce la distancia recorrida. En los encabezados de
000 ° y 180 °, el GS no cambia.
La corrección de deriva compensa el viento
En la figura 4-26, supongamos que el navegador quiere volar desde el punto A al punto B, en un TC de 000
°, cuando el viento es de 270 ° / 20 nudos. Si el navegador voló TH de 000 °, el avión no terminaría en el
punto B, pero en algún punto a favor del viento de B.

3
 Figura 4-26. Avión se dirige contra el viento para corregir la deriva.

Al dirigir el avión contra el viento para mantener el TC, la deriva se compensa. El ángulo BAC se denomina
ángulo de corrección de deriva o, más simplemente, la corrección de deriva. La corrección de deriva es la
corrección que se aplica a un TC para encontrar el TH.
La figura 4-27 muestra la corrección de la deriva necesaria en un viento de 270 ° / 20 nudos si la aeronave
debe hacer un buen TC de 000 °, 090 °, 180 ° o 270 °. Cuando la deriva es correcta, corrija hacia la izquierda,
y el signo de la corrección sea negativo. Cuando se deja la deriva, se corrige a la derecha, y el signo de la
corrección es más.

4
 Figura 4-27. Mantener curso en viento. [haga clic en la imagen para ampliar]

Vectores y Diagramas de Vector

En la navegación aérea, hay muchos problemas para resolver involucrando velocidades y direcciones. Estas
velocidades y direcciones encajan en pares: una velocidad con una dirección.
Mediante el uso de métodos de solución de vectores, se pueden encontrar cantidades desconocidas. Por
ejemplo, TH, TAS y W / V pueden ser conocidos, y rastrear y GS desconocidos. Para resolver tales problemas,
deben entenderse las relaciones de estas cantidades.
El vector se puede representar en papel por una línea recta. La dirección de esta línea sería su ángulo medido
en el sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero (TN), mientras que la magnitud o velocidad es
la longitud de la línea en comparación con alguna escala arbitraria. Se dibuja una punta de flecha en la línea
que representa un vector para evitar cualquier malentendido de su dirección. Esta línea dibujada en papel
para representar un vector se conoce como un diagrama vectorial, o a menudo se la denomina simplemente
como un vector. [Figura 4-28] Las referencias futuras al vector de palabras significan su representación
gráfica. Se pueden agregar dos o más vectores simplemente colocando la cola de cada vector siguiente en la
cabecera del vector anterior. Estos vectores agregados se conocen como vectores componentes.

5
 Figura 4-28. El vector tiene magnitud y dirección.

La suma de los vectores componentes puede determinarse conectando, con una línea recta, la cola de un
vector a la cabeza del otro. Esta suma se conoce como el vector resultante. Por su construcción, el vector
resultante forma una figura cerrada. [Figura 4-29] Observe que el resultado es el mismo,
independientemente del orden, siempre que la cola de un vector esté conectada a la cabeza de otro.

Figura 4-29. El vector resultante es la suma de los vectores componentes. [haga clic en la imagen para ampliar]

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Los puntos a recordar sobre los vectores son los siguientes:
1. Un vector posee dirección y magnitud. En la navegación aérea, estos se conocen como dirección y
velocidad.
2. Cuando los componentes se representan de la cola a la cabeza en cualquier orden, una línea que conecta
la cola del primero y la del último representa la resultante.
3. Todos los vectores componentes deben dibujarse a la misma escala.

Efecto del viento en la navegación (primera parte)

en la NAVEGACIÓN

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

La discusión anterior explicó cómo medir un curso verdadero en el diagrama aeronáutico y cómo
hacer correcciones para la variación y la desviación , pero no se ha considerado un factor
importante: el viento. Como se discutió en el estudio de la atmósfera, el viento es una masa de aire
que se mueve sobre la superficie de la Tierra en una dirección definida. Cuando el viento sopla
desde el norte a 25 nudos, simplemente significa que el aire se mueve hacia el sur sobre la superficie
de la Tierra a razón de 25 NM en 1 hora.

En estas condiciones, cualquier objeto inerte libre de contacto con la Tierra se transporta a 25 NM
hacia el sur en 1 hora. Este efecto se hace evidente cuando se observan nubes, polvo y globos de
juguete que son soplados por el viento. Obviamente, un avión que vuela dentro de la masa móvil de
aire se ve igualmente afectado. Aunque el avión no flota libremente con el viento, se mueve a través
del aire al mismo tiempo que el aire se mueve sobre el suelo, por lo tanto, se ve afectado por el
viento. En consecuencia, al final de 1 hora de vuelo, la aeronave se encuentra en una posición que
resulta de una combinación de los siguientes dos movimientos:
 Movimiento de la masa de aire en referencia al suelo
 Movimiento hacia adelante de la aeronave a través de la masa de aire.
En realidad, estos dos movimientos son independientes. No importa si la masa de aire a través de
la cual la aeronave está volando se mueve o está estacionaria. Un piloto que volaba en un vendaval
de 70 nudos no estaría totalmente consciente de ningún viento (a excepción de la posible
turbulencia) a menos que se observara el terreno. En referencia al suelo, sin embargo, el avión

7
parece volar más rápido con un viento de cola o más lento con un viento de frente, o moverse a la
derecha o a la izquierda con un viento de costado.
Como se muestra en la Figura 15-13, un avión que vuela hacia el este a una velocidad aérea de 120
nudos en el aire inmóvil tiene una velocidad de tierra (GS) exactamente igual a 120 nudos. Si la
masa de aire se mueve hacia el este a 20 nudos, la velocidad del aire de la aeronave no se ve afectada,
pero el progreso de la aeronave sobre el terreno es de 120 más 20 o un GS de 140 nudos. Por otro
lado, si la masa de aire se mueve hacia el oeste a 20 nudos, la velocidad del avión sigue siendo la
misma, pero GS se convierte en 120 menos 20, o 100 nudos.

Figura 15-13 El movimiento del aire afecta la velocidad con la que la aeronave se mueve sobre la
superficie de la Tierra. La velocidad del aire, la velocidad a la que una aeronave se mueve por el
aire, no se ve afectada por el movimiento del aire.

8
Efecto del viento en la navegación (segunda parte)
Suponiendo que no se hace ninguna corrección para el efecto del viento, si una aeronave se dirige hacia el
este a 120 nudos y la masa de aire se mueve hacia el sur a 20 nudos, la aeronave al final de 1 hora está a casi
120 millas al este de su punto de partida debido a su Avanza por el aire. Está a 20 millas al sur debido al
movimiento del aire. En estas circunstancias, la velocidad aérea permanece a 120 nudos, pero el GS se
determina combinando el movimiento de la aeronave con el de la masa de aire. La GS se puede medir como
la distancia desde el punto de partida hasta la posición del avión al final de 1 hora. El GS se puede calcular
por el tiempo requerido para volar entre dos puntos a una distancia conocida. También se puede determinar
antes del vuelo mediante la construcción de un triángulo de viento, que se explica más adelante en este
capítulo. [Figura 15-14]

Figura 15-14 Vía de vuelo de aeronaves resultante de su velocidad y dirección, y la velocidad y dirección
del viento.
La dirección en la que el avión apunta mientras vuela se dirige. Su camino real sobre el suelo, que es una
combinación del movimiento de la aeronave y el movimiento del aire, es su huella. El ángulo entre el título
y la pista es el ángulo de deriva. Si el rumbo de la aeronave coincide con el curso verdadero y el viento sopla
desde la izquierda, la pista no coincide con el rumbo verdadero. El viento hace que la aeronave se desvíe
hacia la derecha, por lo que la pista cae a la derecha del curso deseado o curso verdadero. [Figura 15-15]

Figura 15-15. Efectos de la deriva del viento sobre el mantenimiento del curso deseado.

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Muchos pilotos utilizan el siguiente método para determinar el rumbo de la brújula: una vez que se mide el
TC y se aplica la corrección del viento resultante de un TH, la secuencia TH ± variación (V) = rumbo
magnético (MH) ± desviación (D) = rumbo de la brújula (CH) se sigue para llegar al rumbo de la
brújula. [Figura 15-16]

Figura 15-16. Relación entre los encabezados verdadero, magnético y de compás para una instancia
particular.
Al determinar la cantidad de deriva, el piloto puede contrarrestar el efecto del viento y hacer que la
trayectoria del avión coincida con el curso deseado. Si la masa de aire se mueve a lo largo del recorrido
desde la izquierda, el avión se desvía hacia la derecha, y se debe hacer una corrección dirigiendo el avión lo
suficiente a la izquierda para compensar esta deriva. Para indicar de otra manera, si el viento es de la
izquierda, la corrección se hace apuntando el avión a la izquierda un cierto número de grados, por lo tanto,
corrigiendo la deriva del viento. Este es el ángulo de corrección del viento (WCA) y se expresa en términos
de grados a la derecha o a la izquierda del curso verdadero. [Figura 15-17]

Figura 15-17. Establecer un ángulo de corrección del viento que contrarrestará la deriva del viento y
mantendrá el rumbo deseado.
Para resumir:
 Trayectoria prevista por el curso de una aeronave sobre el terreno o la dirección de una línea dibujada
en un gráfico que representa la trayectoria de la aeronave prevista, expresada como el ángulo medido
desde un punto de referencia específico en el sentido de las agujas del reloj de 0 ° a 360 ° a la línea.
10
 Dirección de rumbo en la que la punta del avión apunta durante el vuelo.
 Rastrear la ruta real sobre el suelo en vuelo. (Si se ha realizado la corrección adecuada para el viento, la
pista y el recorrido son idénticos).
 Ángulo de inclinación de la deriva entre rumbo y rastreo.
 Corrección WCA aplicada al curso para establecer un encabezado para que la pista coincida con el
curso.
 Velocidad aerodinámica del progreso de la aeronave a través del aire.
 GS-rate del progreso de vuelo del avión sobre el terreno.

Wind Triangle y su solución (primera parte)

Una ilustración vectorial que muestra el efecto del viento en el vuelo de un avión se llama triángulo del
viento. Dibuja una línea para mostrar la dirección y la velocidad de la aeronave a través de la masa de aire
(TH y TAS); este vector se llama vector de aire. Usando la misma escala, conecte la cola del vector de viento
a la cabeza del vector de aire. Dibuje una línea para mostrar la dirección y la velocidad del viento (W / V); este
es el vector del viento. Una línea que conecta la cola del vector de aire con la cabeza del vector de viento es
la resultante de estos dos vectores componentes; muestra la dirección y la velocidad de la aeronave sobre la
tierra (pista y GS). Se llama vector de tierra.
Para distinguir uno de otro, es necesario marcar cada vector. Lograr esto colocando una punta de flecha en
el punto medio en el vector de aire apuntando en la dirección de TH. El vector de tierra tiene dos puntas de
flecha en el punto medio en la dirección de la pista. El vector de viento está etiquetado con tres puntas de
flecha en la dirección en que sopla el viento. El triángulo de viento completo se muestra en la Figura 4-30.

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 Figura 4-30. Marque cada vector del triángulo del viento.

Recuerde que WD y WS componen el vector de viento. TAS y TH forman el vector de aire y GS y la pista
componen el vector de tierra. El vector de tierra es el resultante de los otros dos; por lo tanto, el vector de
aire y el vector de viento siempre se dibujan de cabeza a cola. Una forma fácil de recordar esto es que el
viento siempre sopla el avión desde TH hasta la pista.
Considere lo que muestra el triángulo del viento. En la figura 4-31, el avión parte del punto A en el TH de
360 ° con un TAS de 150 nudos. En 1 hora, si no hay viento, alcanza el punto B a una distancia de 150 NM.

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 Figura 4-31. Triángulo del viento.
En realidad, el viento sopla desde 270 ° a 30 nudos. Al final de 1 hora, la aeronave se encuentra en el punto
C 30 NM a sotavento. Por lo tanto, la longitud BC representa la velocidad del viento dibujado a la misma
escala que el TAS. La longitud de BC representa el viento y es el vector del viento.
La línea AC muestra la distancia y la dirección que la aeronave viaja por el suelo en 1 hora. La longitud de
AC representa el GS dibujado a la misma escala que el TAS y la velocidad del viento. La línea AC, que es el
resultado de AB y BC, representa el movimiento de la aeronave sobre el terreno y es el vector de tierra.
Medir la longitud de CA determina que el GS es de 153 nudos. Midiendo el ángulo de deriva, BAC, y
aplicándolo a la TH de 360 °, se obtiene la pista de 011 °.
Si se conocen dos vectores en un triángulo de viento, se puede encontrar el tercero dibujando un diagrama
y midiendo las partes. En realidad, el triángulo del viento incluye seis cantidades; tres velocidades y tres
direcciones. Los problemas relacionados con estas seis cantidades constituyen una gran parte de la
13
navegación de DR. Si se conocen cuatro de estas cantidades, se pueden encontrar las otras dos. Esto se llama
resolver el triángulo del viento y es una parte importante de la navegación.
El triángulo del viento se puede resolver mediante tablas trigonométricas; sin embargo, esto es innecesario
ya que la precisión de este método supera con creces la precisión de los datos disponibles y los resultados
necesarios. En vuelo, el triángulo del viento se resuelve gráficamente, ya sea en la tabla o en el vector o la
cara del viento de la computadora.
Las dos soluciones gráficas del triángulo del viento (solución gráfica y solución informática) tal vez parezcan
diferentes a primera vista. Sin embargo, trabajan exactamente en los mismos principios. Trazando el
triángulo del viento sobre el papel se ha discutido; ahora, el mismo triángulo está representado en la cara
del viento de la computadora.

Triángulos de viento en la computadora DR

La cara del viento de la computadora tiene tres partes: un marco, una placa circular transparente que gira
en el marco y una diapositiva o tarjeta que se puede mover hacia arriba y hacia abajo en el marco debajo de
la placa circular. [Figura 4-32]

14
 Figura 4-32. Cara de viento de la computadora de DR. [haga clic en la imagen para ampliar]

El marco tiene una marca de referencia llamada el índice verdadero. Una escala de deriva se graduó 45 ° a
la izquierda y 45 ° a la derecha del índice verdadero; a la izquierda se marca la deriva a la izquierda, y a la
derecha, a la deriva a la derecha.
La placa circular tiene alrededor de su borde una rosa de los vientos graduada en unidades de 1 grado. La
posición de la placa se puede leer en la rosa de la brújula frente al índice verdadero. Excepto por el borde, la
placa circular es transparente para que se pueda ver la diapositiva a través de ella. Las marcas de lápiz se
pueden hacer en la superficie transparente. La línea central se corta a intervalos de dos unidades por arcos
de círculos concéntricos llamados círculos de velocidad; estos están numerados a intervalos de 10 unidades.

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A cada lado de la línea central hay líneas de seguimiento que irradian desde un punto de origen fuera de la
diapositiva. [Figura 4-33] Por lo tanto, la línea de seguimiento de 14 ° en cada lado de la línea central hace
un ángulo de 14 ° con la línea central en el origen.

Figura 4-33. Velocidad de círculos y líneas de seguimiento. [haga clic en la imagen para ampliar]

Al resolver un triángulo de viento en la computadora, trace parte del triángulo en la superficie transparente
de la placa circular. Para las otras partes del triángulo, usa las líneas que ya están dibujadas en la
diapositiva. En realidad, no hay lugar para todo el triángulo en la computadora, ya que el origen de la línea
central es un vértice del triángulo. Cuando aprenda a usar la cara del viento de la computadora, puede ayudar
a dibujar tanto como sea posible de cada triángulo.
La línea central desde su origen hasta el ojal siempre representa el vector de aire. Si el TAS es de 150k, mueva
la diapositiva para que 150 quede debajo del ojal; entonces la longitud del vector desde el origen hasta el ojal
es de 150 unidades. [Figura 4-34A]

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Figura 4-34. Trazando un triángulo de viento en la computadora. [haga clic en la imagen para ampliar]

17
Figura 4-34. Trazando un triángulo de viento en la computadora (continuación). [haga clic en la imagen para
ampliar]

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Figura 4-34. Trazando un triángulo de viento en la computadora (continuación). [haga clic en la imagen
para ampliar]
El vector de tierra está representado por una de las líneas de seguimiento, con su cola en el origen y su cabeza
en el círculo de velocidad apropiado. Si la pista está 15 ° a la derecha del TH y el GS es 180 nudos, use la línea
de rastreo 15 ° a la derecha de la línea central y considere la intersección de esta línea con el círculo de 180
velocidades como la cabeza del vector . [Figura 4-34B]
La cola del vector de viento está en el ojal y su cabeza está a la cabeza del vector de tierra. [Figura 4-34C]

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Hasta el momento, no se ha dicho nada acerca de la dirección de los vectores. Como el índice verdadero está
sobre la línea central más allá de la cabeza del vector de aire, este vector siempre apunta hacia el índice. Por
lo tanto, se lee TH en la rosa de la brújula frente al índice verdadero.
Como la pista es TH con el ángulo de deriva aplicado, el valor de la pista se puede encontrar en la escala de
la placa circular opuesta a la corrección de deriva en la escala de deriva. El vector del viento se dibuja con su
cola en el ojal. [Figura 4-35] Dado que WD es la dirección desde la que sopla el viento, se indica en la rosa
de los vientos por la extensión hacia atrás del vector de viento. Por lo tanto, la forma más conveniente de
dibujar el vector de viento es establecer WD bajo el índice verdadero y dibujar el vector por la línea central
desde el ojal; la escala en la línea central puede usarse para determinar la longitud del vector.

20
 Figura 4-35. Dibuje el vector de viento hacia abajo desde el ojal. [haga clic en la imagen para ampliar]

Por el contrario, para leer un viento ya determinado, coloque la cabeza del vector de viento en la línea central debajo
de la arandela y lea WD debajo del índice verdadero.
Wind Triangle y su solución (segunda parte)

Dependiendo de cuál de las seis cantidades del triángulo del viento se conoce y cuáles son desconocidas, hay
tres tipos principales de problemas a resolver: vector de tierra, vector de viento, y TH y GS. La siguiente
21
 discusión da los pasos para la solución de computadora para cada tipo. Trabaje cada problema de muestra
y observe que se muestra el mismo triángulo de viento en la computadora que se muestra en el gráfico,
aunque no esté dibujado completamente en la computadora.
Para encontrar el vector de tierra cuando se conocen vector de aire y vector de viento:
Dado:
TH = 100 °
TAS = 210 nudos
W / V = 020 ° / 25 nudos
Encontrar: Track y GS

Este tipo de problema surge cuando TH y TAS se conocen leyendo los instrumentos de vuelo y cuando se
conoce el WD y la velocidad, ya sea del pronóstico del metro o de los cálculos en vuelo.
Estudie la Figura 4-36 y determine qué ha sucedido. Al volar un TH de 100 ° con un TAS de 210 nudos con
un viento de 020 ° / 25 nudos, el avión realmente se movió sobre el terreno a lo largo de una pista de 107 °
a un GS de 208 nudos.

Figura 4-36. Resolviendo para pista y velocidad del suelo usando el gráfico. [haga clic en la imagen para ampliar]

Solución informática
Primero, configure los datos:
1. Dibuja el vector de viento desde el ojal por la línea central, haciendo que su longitud (25 unidades) a lo largo
de la escala de velocidad se ajuste a la velocidad del viento (25 nudos).
2. Establezca el TH (100 °) bajo el índice verdadero girando la rosa de los vientos.
3. Deslice la tarjeta hacia arriba o hacia abajo hasta que el TAS (2l0 nudos) quede debajo de la arandela. La
solución gráfica ahora se muestra en la computadora. [Figura 4-37] El vector de tierra se encuentra a lo largo
de una de las líneas de vías radiantes con su cabeza a la cabeza del vector de viento.
4. Lea GS (208 nudos) en el círculo de velocidad que pasa a través de la cabeza del vector de tierra.
5. Lea el ángulo de deriva (7 ° a la derecha) contando la cantidad de grados desde la línea central hasta el vector
de tierra; esto es, a la cabeza del vector del viento.
6. Determine la trayectoria (107 °) aplicando el ángulo de deriva al TH. Si la pista está a la derecha de la línea
central, es mayor que la TH; por lo que el ángulo de deriva debe agregarse al TH. Un método alternativo
para determinar la trayectoria en la computadora es leer el ángulo de deriva en la cabeza del vector de tierra,
luego transformar este valor a la escala de deriva en el mismo lado del índice verdadero y leer la pista en la
rosa de los vientos de la circular disco. Para encontrar el vector de viento cuando se conocen vector de aire
y vector de tierra.
22
Dado:
TH = 270 °
Pista = 280 °
TAS = 230 nudos
GS = 215 nudos
Buscar: vector de viento

Figura 4-37. Solución para pista y velocidad del suelo usando computadora. [haga clic en la imagen para ampliar]

23
 Figura 4-37. Solución para pista y velocidad del suelo usando la computadora (continuación). [haga clic en la
imagen para ampliar]

Este tipo de problema surge cuando la determinación de TH y TAS se puede hacer leyendo los instrumentos
de vuelo y encontrando la pista y la GS midiendo la dirección y la distancia entre dos posiciones establecidas
de la aeronave o determinando el ángulo de deriva y GS por referencia a la suelo. Consulte la Figura 4-38
para obtener una solución gráfica.

24
 Figura 4-38. Resolviendo para el viento usando la tabla. [haga clic en la imagen para ampliar]

Solución informática
Primero, establezca en los datos [Figura 4-39]:
1. Establezca TH (270 °) bajo el índice verdadero.
2. Establezca el TAS (230 nudos) debajo de la arandela.
3. Encuentre el ángulo de deriva (10 ° a la derecha) comparando el TH (270 °) con la pista (280 °). Si la pista
es mayor que la TH, la deriva es correcta; si es menor, queda la deriva. Encuentre la línea de seguimiento
adecuada en la computadora (10 ° a la derecha de la línea central).
4. Encuentre el círculo de velocidad (215 nudos) correspondiente al círculo GS. El triángulo del viento ahora
está construido. La marca hecha es la cabeza del vector de viento y la cabeza del vector de tierra.
5. Gire la rosa de los vientos hasta que la cabeza del vector de viento esté en la línea central debajo del
ojal. Lea el WD (207 °) bajo el índice verdadero.
6. Lea la velocidad del viento (42 nudos) en la escala de velocidad entre la arandela y la cabeza del vector de
viento.

25
Figura 4-39. Resolviendo para el viento usando la computadora. [haga clic en la imagen para ampliar]

26
 Figura 4-39. Resolución para el viento usando la computadora (continuación). [haga clic en la imagen para
ampliar]

Para encontrar el rumbo verdadero (TH) y la velocidad del suelo (GS) cuando se conoce el curso verdadero
(TC), la velocidad aerodinámica verdadera (TAS) y el vector viento:

Dado:
TC = 230 °
TAS = 220 nudos
W / V = 270 ° / 50 nudos
Encontrar: TH y GS

27
 Este tipo de problema surge antes de un vuelo o durante un vuelo, cuando se necesita un TH para
determinarse para volar y un SG con el que calcular una hora estimada de llegada (ETA).
Solución de gráficos
Primero, construye el triángulo. [Figura 4-40]
1. Dibuja el vector de viento en cualquier escala conveniente en la dirección hacia la que sopla el viento (090
°) y a la longitud que representa la velocidad del viento (50 nudos) (desde cualquier origen).
2. Dibuje una línea en la dirección del TC (230 °) y de longitud indefinida, ya que no se conoce el GS (del mismo
origen).
3. Abra los divisores una cantidad igual a TAS (220 nudos); luego, desde la cabeza de la flecha del viento,
balancea un arco con un radio de 220 NM para cruzar la línea TC (usando la misma escala que en el paso 1).
4. Dibuja una línea desde el punto de intersección del arco y la línea TC hasta la punta de la flecha del viento.

Figura 4-40. Resolver el verdadero rumbo y la velocidad del suelo usando el gráfico.

Para determinar el TH (238 °), mida la dirección del vector de aire.

Para determinar el GS (179 nudos), mida la longitud del vector de tierra, usando la misma escala que
antes.
Solución informática
28
 Hay dos métodos para resolver para TH y GS: método de deslizamiento y deslizamiento y el método de
malabarismo. Ambos se discuten; sin embargo, el método de deslizamiento y deslizamiento normalmente
se prefiere.
Método de deslizamiento y deslizamiento
1. Establezca WD (270 °) bajo el índice verdadero.
2. Dibuja el vector de viento en el centro desde el ojal, haciendo que su longitud a lo largo de la escala de
velocidad corresponda a la velocidad del viento (50 nudos).
3. Establezca el TC (230 °) debajo del índice verdadero.
4. Establezca el vector final del viento en el TAS (220 nudos) moviendo la diapositiva.
5. Lea la deriva izquierda o derecha (8 ° a la izquierda).
6. Aplica la corrección de deriva matemáticamente a TC y establece este TH computado bajo el índice
verdadero (238 °).
7. Mueva la diapositiva hacia arriba hasta que la arandela esté en TAS (220 nudos). El triángulo del viento
ahora está configurado correctamente.
8. Lee GS al final del vector de viento (179 nudos).

29
Figura 4-41. Resolver para TH y GS usando el método deslizamiento y deslizamiento. [haga clic en la imagen para
ampliar]

30
Figura 4-41. Resolver para TH y GS usando el método deslizamiento y deslizamiento (continuación). [haga clic en
la imagen para ampliar]

31
 Figura 4-41. Resolver para TH y GS usando el método deslizamiento y deslizamiento
(continuación). [haga clic en la imagen para ampliar]
Método de malabarismo [Figura 4-42]
1. Establezca WD (270 °) bajo el índice verdadero.
2. Dibuja el vector de viento en el centro desde el ojal, haciendo que su longitud a lo largo de la escala de
velocidad corresponda a la velocidad del viento (50 nudos).
3. Establezca el TAS (220 nudos) debajo de la arandela.
4. Establezca el TC (230 °) debajo del índice verdadero. [Figura 4-42] El triángulo del viento está configurado
incorrectamente, para TC en lugar de TH se establece bajo el índice verdadero. Sin embargo, dado que no se

32
 conoce el TH, el TC se usa como primera aproximación del TH. Esto proporciona una primera aproximación
del ángulo de deriva, que se puede aplicar al TC para obtener una idea más precisa de la TH.
5. Determine el ángulo de deriva (10 ° a la izquierda) en el rumbo aproximado (230 °) para obtener una
segunda aproximación del TH (240 °). Si el ángulo de deriva es correcto, la corrección de deriva es menos; si
se deja, la corrección de deriva es más.
6. Establezca el segundo encabezado aproximado (240 °) debajo del índice verdadero. Lea el ángulo de deriva
para este encabezado (8 ° a la izquierda). Para corregir el triángulo del viento, el ángulo de deriva que se lee
en la cabeza del vector del viento debe ser igual a la diferencia entre el TC y el TH, que se establece bajo el
índice verdadero. Tal como está, el ángulo de deriva está 8 ° a la izquierda, mientras que la diferencia entre
TC y el TH indicado es 10 ° a la izquierda.
7. Hacer malabares con la rosa de los vientos hasta que el ángulo de deriva sea igual a la diferencia entre TC y
TH. En este ejemplo, el ángulo de deriva correcto queda a 8 °. Ahora el triángulo del viento está configurado
correctamente.
8. Lee el TH (238 °) bajo el índice verdadero.
9. Lea el GS (179 nudos) en el círculo de velocidad que pasa a través de la cabeza del vector de viento.

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Figura 4-42. Resolver para TH y GS usando el método de malabarismo. [haga clic en la imagen para ampliar]

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Triángulo del viento y su solución (tercera parte)
Promedio de viento que afecta a las aeronaves
Un viento promedio es un viento imaginario que produciría el mismo efecto del viento durante un período
dado que dos o más vientos reales que afectan a la aeronave durante ese período. A veces se puede aplicar
un viento promedio una vez en lugar de aplicar cada viento individual por separado.
WD de promedio auténtico
Si los WD están bastante próximos entre sí, un viento promedio satisfactorio puede determinarse
mediante un promedio aritmético de los WD y las velocidades del viento. Sin embargo, cuanto mayor sea
la variación en WD, menos preciso será el resultado. Generalmente se acepta que los vientos no deben
promediarse aritméticamente si la diferencia en las direcciones supera 090 ° y / o la velocidad de menos
de 15 nudos. En este caso, hay otros métodos que pueden usarse para obtener un viento promedio más
preciso. Una solución de gráfico se muestra en la Figura 4-43 .

Figura 4-43. Resolviendo el promedio del viento usando la tabla. [haga clic en la imagen para ampliar ]
Solución informática
Los vientos se pueden promediar al vectorearlos en la cara del viento de la computadora DR, usando la
porción cuadriculada de la diapositiva y la rosa de los vientos giratoria. Promedio de los siguientes tres
vientos con este método: 030 ° / l5 nudos, 080 ° / 20 nudos y 150 ° / 35 nudos:
Coloque la diapositiva en la computadora para que la línea superior de la parte de la cuadrícula esté
directamente debajo del ojal y la rosa de los vientos esté orientada para que la dirección del primer viento
(030 °) esté bajo el índice verdadero. La velocidad del viento (15 nudos) se extrae de la arandela. [Figura 4-
44A]

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Figura 4-44. Solución para viento promedio usando computadora. [haga clic en la imagen para ampliar]
Gire la rosa de los vientos hasta que la dirección del segundo viento (080 °) esté debajo del índice verdadero,
y luego vuelva a colocar la diapositiva para que la cabeza del primer vector de viento esté en la línea superior
de la sección cuadriculada de la diapositiva. Dibuja la velocidad del segundo viento (20 nudos) hacia abajo
(paralelo a las líneas de la cuadrícula vertical) desde la cabeza de la primera flecha del viento. [Figura 4-44B]

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 Figura 4-44. Resolución para el viento promedio usando la computadora (continuación). [haga clic en la imagen
para ampliar]

Gire la rosa de los vientos para que la dirección del tercer viento (150 °) esté debajo del índice verdadero y
vuelva a colocar la diapositiva para que la cabeza del segundo vector de viento esté en la línea superior de la
sección de cuadrícula de esta diapositiva. Dibuja la velocidad del tercer viento (35 nudos) directamente
desde la cabeza de la segunda flecha de viento. [Figura 4-44C]

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 Figura 4-44. Resolución para el viento promedio usando la computadora (continuación). [haga clic en la imagen
para ampliar]

Gire la rosa de los vientos para que la cabeza de la tercera flecha de viento esté en el centro debajo de la
arandela. Vuelva a colocar la diapositiva para colocar la arandela en la línea superior de la sección de
cuadrícula. La dirección del viento resultante o promedio se lee directamente debajo del índice verdadero
(108 °). Medir la longitud del vector de viento resultante (46) en la sección cuadriculada y dividirla por el

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número de vientos utilizados (3) para determinar la velocidad del viento. Esto da un WS de
aproximadamente 151/2 nudos. El viento promedio es entonces de 108 ° / 15 1/2 nudos. [Figura 4-44D]

Figura 4-44. Resolución para el viento promedio usando la computadora (continuación). [haga clic en la imagen
para ampliar]

Con una gran cantidad de vientos para promediar o altas velocidades del viento, es posible que no sea posible
dibujar todos los vectores de viento en la computadora a menos que las velocidades del viento se corten en

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1/2 o 1/3. Si se corta una velocidad del viento, se deben cortar todas las velocidades del viento. Al determinar
la velocidad del viento resultante, la longitud del vector total se debe multiplicar por 2 o 3, dependiendo de
cómo se cortó la velocidad del viento, y luego se divide por el número total de vientos utilizados. Al cortar
las velocidades, la dirección no se ve afectada y el WD se lee bajo el índice verdadero.
El efecto del viento es proporcional al tiempo. [Figura 4-45] Para resumir dos o más vientos que han afectado
a la aeronave por diferentes periodos de tiempo, pésalos en proporción a los tiempos. Si un viento ha actuado
dos veces más que otro, su vector debe dibujarse dos veces como se muestra. Para determinar la velocidad
media del viento, este viento debe contarse dos veces.

Figura 4-45. Pesar los vientos en proporción al tiempo. [haga clic en la imagen para ampliar]

Resolución de coordenadas rectangulares

Los datos para los equipos de radar se dan a menudo en términos de coordenadas rectangulares; Por lo
tanto, es importante que el navegador esté familiarizado con el manejo de estas coordenadas. La
computadora DR proporciona un método de interconversión fácil y listo.
Dado:
Un viento de 340 ° / 25 nudos para convertirse en coordenadas rectangulares. [Figura 4-46]
1. Trace el viento en la computadora de la manera normal. Use la parte cuadrada de la diapositiva de la
computadora para la distancia.
2. Gire la rosa de los vientos hasta el norte, el encabezado cardinal más cercano, está bajo el índice
verdadero.
3. Lea la escala vertical a la línea en la que se encuentra ahora la cabeza del vector de viento. El valor del
componente (23) es del norte bajo el índice verdadero.
4. Lea a través de la escala horizontal de la línea central a la cabeza del vector de viento. El valor del
componente (9) es del oeste. El viento se indica de forma rectangular como N-23, W-9.

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Figura 4-46. Convierte el viento en coordenadas rectangulares. [haga clic en la imagen para ampliar]

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Figura 4-46. Convierte el viento en coordenadas rectangulares (continuación). [haga clic en la imagen para ampliar]

Dado:
Coordina, S-30, E-36, para convertir a un viento.
1. Use el lado cuadriculado de la computadora.
2. Coloque el encabezado cardinal sur debajo del índice verdadero y el pasacables en cero de la cuadrícula.
3. Lea desde el ojal a lo largo de la línea central el valor (30) de la dirección cardinal bajo el índice
verdadero.

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4. Coloque el encabezado cardinal este, lea horizontalmente a lo largo del valor ubicado en el Paso 3 desde
la línea central del valor de la segunda dirección cardinal y marque el punto.
5. Gire la rosa de los vientos hasta que el punto marcado esté sobre la línea central de la computadora.
6. Lea el WD (130) debajo del índice verdadero y la velocidad (47 nudos) desde el ojal hasta el punto
marcado.

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