BB17023 Fonctionnement FR - Operation EN - v1.17 PDF

Sommaire / Summary
1. Remerciements / Thanks ................................................................................................................................................ 3

2. Installation ....................................................................................................................................................................... 3
3. Présentation de la cabine / Cab presentation ................................................................................................................. 5
4. Modes de fonctionnement ............................................................................................................................................... 6
5. Principe de fonctionnement ............................................................................................................................................. 6
5.1. Mode expert ............................................................................................................................................................ 6
5.1.1. Crans et shuntages ........................................................................................................................................ 6
5.1.2. Montée ou descente automatique des crans ................................................................................................. 7
5.2. Mode intermédiaire ................................................................................................................................................. 8
Liste des commandes au clavier ............................................................................................................................................ 9
6. Fonctionnement de la VA (mode Expert) ...................................................................................................................... 12
7. Fonctionnement des pantographes (modes Expert et intermédiaire) ........................................................................... 13
8. Fonctionnement du répétiteur de signaux (AWS en mode intermédiaire et en mode expert) ...................................... 14
9. Mode opératoire en mode simple .................................................................................................................................. 15
9.1. Paramétrage ......................................................................................................................................................... 15
9.2. Mise en route de la locomotive ............................................................................................................................. 15
9.3. Conduite ............................................................................................................................................................... 15
9.4. Procédures d’arrêt de la locomotive ..................................................................................................................... 15
10. Mode opératoire en mode expert .................................................................................................................................. 16
10.2. Conduite ............................................................................................................................................................... 17
10.3. Arrêt ...................................................................................................................................................................... 17
11. Mode opératoire en mode intermédiaire ....................................................................................................................... 18
11.2. Conduite ............................................................................................................................................................... 18
11.3. Arrêt ...................................................................................................................................................................... 18
12. Commandes complémentaires ..................................................................................................................................... 19
13. Etat des voyants et compteurs ...................................................................................................................................... 20
14. Operating modes ........................................................................................................................................................... 22
15. Operating principles: ..................................................................................................................................................... 23
15.1. Expert mode ......................................................................................................................................................... 23
15.1.1. Notches and shunts ...................................................................................................................................... 23
15.1.2. Automatic notch increase or decrease ......................................................................................................... 24
15.2. Intermediate mode operation................................................................................................................................ 24
16. Keyboard commands list ............................................................................................................................................... 25
17. Operating VA (Expert mode) ......................................................................................................................................... 27
18. Operating the pantographs (Expert and intermediate modes) ...................................................................................... 28
19. Cab signaling operation (AWS in intermediate mode and in expert mode) .................................................................. 29
20. Simple mode operation ................................................................................................................................................. 30
20.1. Configuration ........................................................................................................................................................ 30
20.2. Engine startup....................................................................................................................................................... 30
20.3. Driving ................................................................................................................................................................... 30
20.4. Engine stop procedures ........................................................................................................................................ 30
21. Expert mode operation .................................................................................................................................................. 31
21.1. Engine startup....................................................................................................................................................... 31
21.2. Driving ................................................................................................................................................................... 31
21.3. Engine stop ........................................................................................................................................................... 32
22. Intermediate mode operation ........................................................................................................................................ 32
22.1. Engine startup....................................................................................................................................................... 32
22.2. Driving ................................................................................................................................................................... 32
22.3. Engine stop ........................................................................................................................................................... 33
23. Additional commands .................................................................................................................................................... 34
24. Lights and meters status ............................................................................................................................................... 35
BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 1

25. Copies d’écran du fonctionnement / Operation screenshots ........................................................................................ 37

1. Remerciements / Thanks
Merci beaucoup à pml3 (Patrick Millerioux) pour son aide pour la création des fichiers xml et pour la police des
caractères du compteur de vitesse.
Merci beaucoup à Erakis et pml3 pour le script de gestion de la VA.
Merci beaucoup à TVM pour la fourniture des éléments principaux des textures "Ile-de-France", "verte",
"beton_ecusson" et "beton".
Merci beaucoup à gondel pour la fourniture de l'avertisseur 2 tons.
2. Installation
Dézipper le fichier en téléchargement et installer le fichier Unzip the downloaded file and install the *.rwp file
archive *.rwp. package.
Les 2 versions azerty et qwerty de chaque locomotive sont This installs for each engine both versions, azerty and
alors installées. qwerty.
Depuis l'éditeur de lignes, insérer une locomotive dans un From the route editor, insert an engine in a scenario
scénario en enchainant les opérations indiquées sur l'image following the operations shown in the image on the next
page suivante. page.
Livrées disponibles : Available liveries:
En voyage Ile-de-France Ile-de-France rouge Béton
Verte Beton_ecusson
Notez que tous les modèles ont le même intérieur de Note that all the liveries have the same cab interior: the
cabine : celui de la 17023 (En voyage). one from the 17023 (En voyage).

Dans l'éditeur de lignes / In route editor:
A l'étape 2, on clique sur la boite bleue . On step 2, click on the blue box .
A l'étape 3, cocher les 2 cases indiquées. On step 3, check both indicated boxes.
Sélectionner BB17000_xx_qw au lieu de BB17000_xx (étape Select BB17000_xx_qw instead of BB17099_xx (step 5 in
5 de l’image ci-dessus) pour avoir la version qwerty. above image) to use the qwerty version.
Ne pas oublier d'ajouter un conducteur : Don't forget to add a driver:

 Sélectionner l'icône conducteur :  Select the driver icon
 Click on the selected model
 Cliquer sur le modèle choisi

3. Présentation de la cabine / Cab presentation

4. Modes de fonctionnement
4 modes de fonctionnement sont disponibles :
 Simple
 Intermédiaire
 Expert sans VA (on passe en mode expert et on n’active jamais la VA (VA ou VACMA : Veille Automatique à
contrôle de maintien d'appui)
 Expert avec VA
Mode simple Mode intermédiaire Mode expert

Démarrage automatique du moteur Oui Oui Non
après montée de pantographe
Puissance / frein séparé Non Oui Oui
Régulateur Oui Oui Non
Gestion des crans Non Oui Oui
Gestion automatique des crans Oui, toujours Oui, selon commande
du conducteur
Gestion des shunts Non Non Oui
VA Non Non Option
AWS Non Automatique Oui
Fermeture des portes avec ronfleur Non Oui Oui
Pour un accès direct :

Fonctionnement des pantographes en modes expert et intermédiaire : voir au paragraphe 7
Fonctionnement en mode simple : paragraphe 9
Fonctionnement en mode intermédiaire : paragraphe 11
Fonctionnement en mode expert : paragraphe 10
Commandes complémentaires : paragraphe 12
Chronologie pas à pas avec copies d'écran en mode expert : paragraphe 25
5. Principe de fonctionnement
5.1. Mode expert
5.1.1. Crans et shuntages

Pour augmenter la puissance, il faut passer jusqu'à 32 crans pour atteindre (tout au moins en réalité…) 90 Km/h environ
puis réaliser des shuntages pour atteindre la vitesse maximale. Le passage de crans ou de shuntages fait varier
l'intensité (Aiguilles de AM1 et AM2) et la tension des 2 moteurs (Aiguille de VM2).
On ne peut faire de shuntage si le 32eme cran n'est pas atteint. Un voyant SH s’allume dès que le shuntage est possible.

La touche e permet de déplacer le manipulateur de traction vers la gauche et la touche r permet de déplacer le
manipulateur de traction vers la droite. Cela se traduit par le déplacement de l'aiguille qui est en position Stop dans
l’image ci-dessous.
Pour monter un cran, il faut bouger le manipulateur de traction pour mettre l’aiguille sur le + et pour descendre un cran, il
faut bouger le manipulateur de traction pour mettre l’aiguille sur le -.
Ce sont des mouvements gauche / droite ou droite / gauche qui font monter ou descendre les crans un par un. Si on
laisse l’aiguille de manipulateur de traction sur + ou -, une fois le cran monté (+) ou descendu (-), il ne se passe plus rien.
Ainsi, pour monter 2 crans successivement, il faut taper e (de stop vers +), r (pour revenir sur stop) puis e à nouveau (de
stop vers +).
Les positions PR et 0 expliquées plus bas permettent une montée ou une descente automatique des crans.
A la montée du 6eme au 7eme cran, le voltmètre VM2 indique 1200V et le voyant PI (Progression Interdite) s'allume. Il
faut attendre son extinction alors que le voltmètre VM2 indique 1000V pour pouvoir à nouveau monter de cran. Si on
tente de monter un cran alors que le voyant PI est allumé, il ne se passe rien.
A partir du 32eme cran le voyant SH s'allume indiquant qu'on peut réaliser des shuntages.
Au début de chaque shuntage, le voyant PI (Progression Interdite) s'allume, l'intensité monte temporairement à 1000A. Il
faut alors attendre la baisse d'intensité à 800A correspondant à l'extinction du voyant PI pour pouvoir à nouveau
augmenter le shuntage.
Si on monte un cran de shuntage (touche c) avant l'extinction du voyant PI (c'est-à-dire avant la baisse d'intensité à
800A), les shuntages engagés sont annulés. Il faudra repasser le levier de shuntage à 0 pour pouvoir à nouveau shunter.
On peut baisser succesivement sans attente chaque cran de shuntage (touches maj + c pour descendre un cran de
shuntage).
5.1.2. Montée ou descente automatique des crans

La manette à gauche (touche y) du manipulateur de traction permet d'autoriser un mode Progression Rapide (PR) afin
que les crans soient montés automatiquement. Dans ce mode de fonctionnement, le voyant PI ne s'allume jamais.
Dans la réalité on doit attendre vers le 4eme cran (tension VM2 = 450V) pour être sûr que l'ensemble du convoi roule et,
surtout pour un train de marchandises, ne pas risquer une rupture d'attelage suite à un accoup trop violent.
Une fois le mode PR autorisé avec le levier, en mettant l'aiguille sur PR depuis la position +, les crans montent
automatiquement.
En mettant l'aiguille sur 0, on fait descendre les crans automatiquement.
Pour interrompre une montée ou une descente de crans en mode automatique (PR ou 0), il suffit de quitter les
positions PR ou 0, en repassant sur +, - ou Stop. Le levier PR revient en position basse.
Si on descend au 31eme cran alors que des shuntages sont activés, ceux-ci sont désactivés. Il faudra remettre la
manette de commande des shuntages sur 0 avant de pouvoir à nouveau passer des shuntages une fois revenu au
32eme cran (voyant SH allumé).
Un freinage alors que les crans ne sont pas à 0 est une faute de conduite.

5.2. Mode intermédiaire
En mode intermédiaire, le mode PR est activé par défaut (le levier d’autorisation du mode PR reste en position haute).
Ainsi dès qu’on bouge le manipulateur de traction vers le +, on passe sur PR.
De même dès qu'on bouge le manipulateur de traction vers -, on passe sur 0.
Il n'y a pas de commandes de shuntage, la puissance maximale étant atteinte au 32ème cran.
En repassant sur Stop, on arrête la montée ou la descente des crans.
La montée du pantographe, enclenche le disjoncteur automatiquement et démarre donc le moteur.
Après freinage d’urgence, il faut redémarrer le moteur avec la commande de disjoncteur.
Le reste est identique au mode expert sans VA.

Liste des commandes au clavier
Commande Mode Simple Mode Intermédiaire Mode Expert

Passage en mode expert Touche « u » (si on n'appuie
pas sur u au début du
scénario avant la première
montée de pantographe, on
reste en mode
intermédiaire). Le levier du
mode PR s’abaisse.
Pantographe Touche « p » ou touches Touche « p » ou sélection à Touche « p » ou sélection à

« maj p » la souris du levier la souris du levier
Disjoncteurs Automatique après lever de Automatique après lever de

pantographe ou, après pantographe ou, après
freinage d’urgence, manuel freinage d’urgence, manuel
par la touche « n » seule. par la touche « n » seule.
Touche « n » puis
Touche « , »
Régulateur Touches « q » et « d » (1) Touches « q » et « d » Touches « q » et « d »
(utilisable à la place ou en (utilisation non
parallèle de la montée ou de recommandée car non
la descente de crans) (1) synchronisée avec la
montée ou la descente des
crans et la mise à jour des
compteurs)
Inverseur Touche « s » Touches « z » et « s » Touches « z » et « s »
Tourner le manipulateur de Touche « e » (1) Touche « e » (1)
traction à gauche
Tourner le manipulateur de Touche « r » (1) Touche « r » (1)
traction à droite
Autoriser le mode Automatique. Le mode PR Touche « y »
progression rapide (montée est toujours actif. (1) (Les 3 touches e, r, y sont
automatique des crans) proches sur la même ligne).
Possible dès qu'on est sur +
. (1)
Frein train (relâcher / freiner) Via le régulateur Touches « m » et « ù » Touches « m » et « ù »
Plus on appuie longtemps Plus on appuie longtemps
sur la touche, plus les freins sur la touche, plus les freins
sont serrés ou desserrés sont serrés ou desserrés
rapidement. rapidement.
Frein d’urgence Touche « retour arrière » ou Touche « retour arrière » ou Touche « retour arrière » ou
sélection à la souris du sélection à la souris du sélection à la souris du
bouton bouton bouton
Acquittement de signal Automatique Touche « a »

(AWS)
Chargement / déchargement Touche « t » Touche « t » Touche « t »
des passagers
C’est le jeu qui va décider du C’est le jeu qui va décider du C’est le jeu qui va décider du
moment opportun moment opportun moment opportun
d’appliquer la demande de d’appliquer la demande de d’appliquer la demande de
fermeture des portes. fermeture des portes. fermeture des portes.
Si le ronfleur est actif, il est Si le ronfleur est actif, il est

coupé dès la fermeture des coupé dès la fermeture des
portes. portes.
Bouton de fermeture des Touche « i » pour passer Touche « i » pour passer
portes successivement de la successivement de la
position neutre à la position position neutre à la position
ronfleur puis à la position ronfleur puis à la position
fermeture des portes ou fermeture des portes ou
sélection à la souris. sélection à la souris.
La commande de fermeture La commande de fermeture
des portes fonctionne avec des portes fonctionne avec
les VB2N. les VB2N.
En position ronfleur, le son En position ronfleur, le son

du ronfleur est actif tant que du ronfleur est actif tant que
le bouton n’est pas changé le bouton n’est pas changé
de position. de position.
Attention : la fermeture des Attention : la fermeture des

portes par ce bouton pourrait portes par ce bouton pourrait
être jugée prématurée dans être jugée prématurée dans
un scénario où la montée / un scénario où la montée /
descente des voyageurs descente des voyageurs
entre en compte. entre en compte.
(Commutateur au-dessus
des écrans de TV) Touches Maj i pour revenir Touches Maj i pour revenir
un cran en arrière. un cran en arrière.

Monter un cran de shunt Touche « c »
Descendre un cran de shunt Touche « maj + c »
Klaxon Touche « entrée » (appui Touche « entrée » (appui Touche « entrée » (appui
bref : 1 ton. Appui long : 2 bref : 1 ton. Appui long : 2 bref : 1 ton. Appui long : 2
tons) ou sélection du levier à tons) ou sélection du levier à tons) ou sélection du levier à
la souris la souris la souris
Phares Touches « h » et « maj+h » Touches « h » et « maj+h » Touches « h » et « maj+h »

Eclairage passagers Touche « o » ou sélection à Touche « o » ou sélection à Touche « o » ou sélection à
la souris la souris la souris
(1) Lors des montées / descentes de crans ou, sauf en mode expert, lors de l’utilisation de la commande régulateur,
l’aiguille du voltmètre VM2 se déplace en conséquence :
Optionnel en mode expert (voir paragraphe 6) :

Commande Mode expert uniquement
Appuyer sur le cerclo Touche « espace »
Début et activation de VA ou Touche « k »
fin d’essai VA
Désactivation de VA Touche « maj + k »

6. Fonctionnement de la VA (mode Expert)
Le contrôle de la veille automatique s’active au-dessus d’une vitesse de 10 km/h.
Il déclenche le freinage d’urgence dans deux cas :
- Cerclo relâché pendant plus de 5 secondes, avec avertissement sonore à 2.5 secondes (pouet !).
- Cerclo pressé pendant plus de 60 secondes, avec avertissement sonore à 55 secondes (dring !).
Il faut donc appuyer régulièrement sur le cerclo sans dépasser 60 secondes puis le relâcher moins de 5 secondes et
recommencer un même cycle si on ne veut pas entendre une alarme sonore. Selon l’alarme qui retentit, il faut relâcher le
cerclo (dring! entendu) ou appuyer sur le cerclo (pouet ! entendu) avant que le freinage d’urgence ne soit déclenché.
Le cerclo se trouve sous le manipulateur de traction (touche Espace pour appuyer sur le cerclo).
La fonction d’essai de la VA permet de contrôler le bon fonctionnement du système et, pour le jeu, de l’activer. Elle
fonctionne train arrêté, et déclenche réellement le freinage d’urgence. Une fois fonction d’essai de la VA activée, laisser
le test aller jusqu’au déclenchement du freinage d’urgence avant de démarrer. Dès que le freinage d’urgence est
déclenché, le test s’arrête automatiquement.
La VA peut être désactivée à tout moment.

7. Fonctionnement des pantographes (modes Expert et intermédiaire)
Les pantographes sont dans 4 états possibles :
Etat des pantographes Position de la clé
0 Tous les pantographes baissés
N Normal
Lever du pantographe de la cabine opposée à celle du conducteur
N+S Normal + Secours
Lever de tous les pantographes
S Secours
Lever du pantographe de la cabine où est le conducteur
Pour aller dans le sens 0 -> N -> N+S -> S, utiliser la touche p.
Pour aller dans le sens inverse, utiliser les touches « maj p ».
La clé n’est pas sélectionnable avec la souris.
Dans un délai de 2 secondes environ on peut appuyer plusieurs fois sur la touche p / maj p pour choisir la position
souhaitée.
Une fois que démarre la montée ou la descente d’un pantographe, l’action de la touche p est verrouillée. Dès que les
pantographes sont en position stable (basse ou haute), on peut à nouveau agir sur les pantographes.

8. Fonctionnement du répétiteur de signaux (AWS en mode intermédiaire et en mode expert)
C’est le système AWS du jeu, actif en mode intermédiaire et en mode expert.
Sur le passage d’un détecteur AWS sur la voie (crocodile), la locomotive active l’avertisseur de signaux. Si le signal est
en position « attente » ou « fermé », un bip sonore retentit suivi du clignotement de la lampe LSSF (Lampe de
Signalisation Signal Fermé).
Le signal doit alors être rapidement acquitté en pressant le bouton BP(AC)SF (Bouton-Poussoir Acquittement Signal
Fermé), ce qui provoque l'allumage fixe de LSSF.
En mode expert, le conducteur doit réaliser l’acquittement par la touche « a ». En mode intermédiaire, l’acquittement est
réalisé automatiquement.
La lampe LSSF s'éteint ensuite lors du franchissement du prochain signal ouvert.
L’absence d’acquittement dans les 5 secondes après le beep déclenche un freinage d’urgence.
Si l’arrêt d’urgence a lieu, il faut appuyer sur la touche « a » avant de pouvoir desserrer les freins pour repartir.

9. Mode opératoire en mode simple
9.1. Paramétrage
On configure ce mode en sélectionnant "Méthode de contrôle": simple dans la fenêtre Conduire :
9.2. Mise en route de la locomotive

Une seule action, monter un des 2 pantographes : touche « p » pour faire monter / descendre le pantographe au-dessus
de l’autre cabine, ou les 2 touches « Maj p » pour faire monter / descendre le pantographe au-dessus de la cabine
occupée (A un moment donné, un seul pantographe monte ou descend). Un clic sur du panneau de conduite affiché
par F4 ne fait pas monter le pantographe.
Une fois un des pantographes en position haute, le disjoncteur est activé et le moteur démarre.
9.3. Conduite
La touche « q » accélère la locomotive et diminue simultanément les freins.
La touche « d » ralentit la locomotive et augmente simultanément les freins.
La touche « s » permet de changer de sens de circulation.
La touche « n » pour redémarrer après un freinage d'urgence.
On peut aussi utiliser à la souris les commandes correspondantes du panneau de conduite affiché par F4 :
9.4. Procédures d’arrêt de la locomotive

Arrêt par freinage normal ou par freinage d’urgence (touche « retour arrière »).

10. Mode opératoire en mode expert
Commande Remarque
Passage en mode expert Touche « u » Le levier d’autorisation du mode PR
passe en position basse.
Une fois la touche u tapée, on est en
mode expert jusqu’à la sortie du
scénario.
Monter le pantographe Touche « p » Voir au paragraphe 7
Autorisation de l’enclenchement du Touche « n » Attendre que le pantographe soit monté
disjoncteur complètement c’est-à dire que le
voltmètre VLM indique 27 KV et que le
voltmètre batterie VBA indique 85V).
Par sécurité, le démarrage se fait avec
2 interrupteurs : celui-ci en premier qui
reste en position haute…
Enclenchement disjoncteur Touche « , » … et celui-ci qui revient à sa position
initiale dès qu’on l’a monté.
On peut monter l’autorisation de
l’enclenchement du disjoncteur avant la
fin de montée du pantographe mais
l’enclenchement disjoncteur ne
fonctionne pas tant que le pantographe
n’est pas en position haute.
Compresseur Pas d’action à faire. Le compresseur est
activé automatiquement à intervalles
réguliers (voir le mouvement de l’aiguille
rouge du compteur RE).
Essai VA Touche « k » Ce n’est pas obligatoire. On peut donc
conduire de manière plus simple sans
VA.
Si la VA est activée, voir au paragraphe
6 pour les actions requises. Il faudra
alors appuyer sur le cerclo quand la
locomotive va démarrer.
Autorisation de l’enclenchement du Touche « n » A refaire suite à l'arrêt d'urgence
disjoncteur déclenché par le test VA.
Enclenchement disjoncteur Touche « , »
Mettre l’inverseur sur « avant » Touche « z » Notez qu’il y a qu’une seule position
vers l’avant ou l’arrière comme en
réalité (pas de positions intermédiaires).
C’est la montée des crans et des shunts
qui agira sur la puissance de traction.
Desserrage du frein de train Touche « m » Maintenir appuyé jusqu’à ce que la
pression dans CF soit nulle.
Plus on appuie longtemps sur la touche,
plus les freins seront desserrés
rapidement.
On peut aussi utiliser à la souris les commandes disponibles sur le panneau de conduite affiché par F4.

10.2. Conduite
Le tableau ci-dessous ne rappelle pas les actions à réaliser suite à l'activation de la VA.
Commande Remarque
La montée ou descente de crans et les
shuntages commandent les moteurs.
Cran supérieur Touche « e » pour aller de Stop vers + Pour revenir sur Stop, et à chaque fois
qu’on a besoin de tourner le cerclo
vers la droite, touche « r ». Pour
monter de cran en cran, il faut donc
enchaîner les touches e et r pour
chaque cran.
Montée automatique des crans (PR = Touche y pour autoriser le mode PR, Le levier d’autorisation du mode PR
progression rapide) une fois qu’on est sur + passe en position haute (pivoté vers
Touche « e » pour aller de + vers PR soi).
Fin de montée automatique des crans Sortir de PR avec la touche r pour Le levier d’autorisation du mode PR
(PR = progression rapide) passer au moins de PR à +. passe en position basse (il pivote en
direction du panneau des compteurs).
Cran inférieur Touche « r » pour aller de Stop vers - Pour revenir sur Stop, et à chaque fois
qu’on a besoin de tourner le cerclo
vers la gauche, touche « e ». Pour
descendre de cran en cran, il faut donc
enchaîner les touches r et e pour
chaque cran.
Baisse automatique des crans Touche r pour aller jusqu’au 0.
Fin de baisse automatique des crans Sortir de la position 0 avec la touche r
pour passer au moins de 0 à -.
Monter un cran de shuntage (5 crans Touche « c » A partir du 32eme cran le voyant SH
possibles) s’allume indiquant qu’on peut réaliser
des shuntages.
Descendre un cran de shuntage Touche « maj + c » On peut descendre successivement de
plusieurs crans de shuntage sans
contrainte.
Frein de train
Augmentation du freinage Touche « ù » L’augmentation dépend du temps de
pression sur la touche. Plus on laisse
appuyé longtemps, plus le freinage
s’accéléra.
Diminution du freinage Touche « m » La diminution dépend du temps de
sera relâché rapidement.
Sens de circulation : inverseur
Vers l’avant Touche « z »
Vers l’arrière Touche « s »
10.3. Arrêt
Commande Remarque
Freinage complet Touche «ù » Jusqu’à ce que l’aiguille du compteur
CF soit à son maximum (vers 3,5).
Mettre l’inverseur sur « neutre » Touche « s »
Couper les disjoncteurs Touche « n »
Descendre le pantographe Touches « maj p »

11. Mode opératoire en mode intermédiaire
Commande Remarque
Monter le pantographe Touche « p » Voir au paragraphe 7.
Le moteur est démarré
automatiquement.
Compresseur Pas d’action à faire. Le compresseur
est activé automatiquement à
intervalles réguliers (voir le mouvement
de l’aiguille rouge du compteur RE).
Mettre l’inverseur sur « avant » Touche « z » Notez qu’il y a qu’une seule position
vers l’avant ou l’arrière comme en
réalité (pas de positions
intermédiaires). C’est la montée des
crans et des shunts qui agira sur la
puissance de traction.
Desserrage du frein de train Touche « m » Maintenir appuyé jusqu’à ce que la
pression dans CF soit nulle.
Plus on appuie longtemps sur la
touche, plus les freins seront desserrés
rapidement.
On peut aussi utiliser à la souris les commandes disponibles sur le panneau de conduite affiché par F4.
11.2. Conduite
Commande Remarque
La montée ou descente de crans et les
shuntages commandent les moteurs.
Le régulateur peut aussi être utilisé.
Accélération au régulateur Touche « q » Tolérance dans ce mode :
normalement on devrait utiliser la
montée de cran
Ralentissement au régulateur Touche « d » Tolérance dans ce mode :
normalement on devrait utiliser la
descente de cran
Montée automatique des crans Touche « e » pour aller de Stop vers
PR
Fin de montée automatique des crans Sortir de PR avec la touche r pour
passer sur Stop.
Descente automatique des crans Touche « r » pour aller jusqu’à 0
Fin de baisse automatique des crans Sortir de la position 0 avec la touche e
pour passer sur Stop
Frein de train
Augmentation du freinage Touche « ù » L’augmentation dépend du temps de
s’accéléra.
Diminution du freinage Touche « m » La diminution dépend du temps de
sera relâché rapidement.
Sens de circulation : inverseur
Vers l’avant Touche « z »
Vers l’arrière Touche « s »
11.3. Arrêt
Voir mode expert.

12. Commandes complémentaires
Commande Remarque
Augmentation du freinage de 2% Touches « maj ù » Chaque pression sur maj ù augmente
le freinage de 2%.
Diminution du freinage de 2% Touches « maj m » Chaque pression sur maj m diminue le
freinage de 2%.
Essuie-glaces Touche « v »
Eclairage cabine Touches « l » (L) et « maj l » Le principe est le même que la touche
H des phares.
Une pression sur la touche « l » allume

la lampe de pupitre.
Une nouvelle pression allume

l’éclairage global de la cabine.
Utiliser les touches « maj l » (maj L)

pour repasser de l’éclairage cabine à
l’allumage de la lampe de pupitre.
Une nouvelle utilisation de « maj l »
éteint la lampe.

13. Etat des voyants et compteurs
Commentaire Affichage en cabine

Quand on prend les commandes à l'arrêt seul un voyant
"menante" avec un schéma de circuit coupé est allumé.
Les aiguilles des compteurs de tension et de courant sont à 0.
L'indication menante signifie que c'est la cabine de la motrice

qui pilote le train et non la cabine de réversibilité.
Après lever du pantographe un grand nombre de voyants

s'allument pour vérifier qu'ils fonctionnent correctement.
Le voyant "menante" avec le chiffre 0 est allumé pour

indiquer qu'aucun cran n'est enclenché.
Le voltmètre VLM indique 27 KV et que le voltmètre batterie

VBA indique 85V (Il s'agit du compteur le plus à gauche et du
compteur le plus à droite).
Voici l'état des voyants juste après le démarrage de la

locomotive.
Dès qu'on augmente les crans, l'intensité (Aiguilles de AM1 et

AM2) et la tension des 2 moteurs (Aiguille de VM2) montent et
les voyants sont éteints.

Ensuite, la locomotive étant toujours démarrée mais avec aucun
cran enclenché, seul le voyant est allumé.
Les aiguilles des compteurs de tension VM2 et de courant AM1

/ AM2 sont à 0.

14. Operating modes
4 operating modes are available:
 Simple
 Intermediate
 Expert without VA (Expert mode without activating VA (“Veille Automatique à contrôle de maintien d'appui" =
Driver's Safety Device or "Dead Man's Switch” i.e. a safety device to ensure that the train automatically stops if
the driver doesn’t acknowledge a signal to check the driver's state of awareness.)
 Expert with VA
Simple mode Intermediate mode Expert mode

Automatic engine startup after Yes Yes No
pantograph rise
Separate power / brake No Yes Yes
Regulator Yes Yes No
Notches management No Yes Yes
Automatic notches management Yes, always Yes, according to
driver command
Shunts management No No Yes
VA No No Option
AWS No Automatic Yes
Doors closing with buzzer No Yes Yes
For a direct access:

Pantographs operating in intermediate or expert mode: paragraph 18
Simple mode operation: paragraph 20
Intermediate mode operation: paragraph 22
Expert mode operation: paragraph 21
Additional commands: paragraph 23
Step by step chronology with screenshots in expert mode: paragraph 25

15. Operating principles:
15.1. Expert mode
15.1.1. Notches and shunts

To increase traction power, you have to go up to 32 notches to reach (at least in the real world ...) around 90 Km/h and
then make shunts to reach the maximum speed.
Notches and shunts modifications change the 2 engines current intensity (needles of AM1 and AM2) and voltage (needle
of VM2).
It is not possible to make shunts if the 32eme notch is not reached. A SH light indicates when shunts are allowed.
Key e allows to move the traction command circle to the left and key r allows to move the traction command circle to the
right. This results in moving the needle shown in Stop position on the image below.
To increase by one notch, you must move the traction command circle so that the needle is on + and to decrease by one
notch, you must move the traction command circle so that the needle is on -.
Leftward / rightward or rightward / leftward movements make the notches go up or down one by one.
If the traction command circle needle is left on + or on -, once a notch has been increased or decreased, nothing
happens.
Therefore, to increase by 2 notches in a row, you must type e (from stop to +), r (to go back to Stop) and then e again
(from Stop to +).
Positions PR and 0 explained below allow to automatically increase or decrease notches.
Increasing from the 6th notch to the 7th notch, the VM2 voltmeter shows 1200V and PI lights on (“Progression Interdite” =
Progression Forbidden). You must wait for PI to go off while the VM2 voltmeter shows 1000V to start increasing a notch
again. If you try to increase by one notch while PI light is on, nothing happens.

Starting from the 32th notch, SH lights on to indicate that shunts can be made.
At the beginning of each shunts, PI lights on (“Progression Interdite” = Progression Forbidden), the current intensity
temporarily reaches 1000A. You must wait for the intensity to go down to 800A corresponding to PI going off to be
allowed to increase shunt notches.
If you increase by one shunt notch (key c) before PI goes off (i.e before intensity is lowered to 800A), all previous shunts
are canceled. You’ll need to set the shunt lever back to 0 to be able to increase shunts again.
It’s possible to turn down several notches in a row without constraint (keys shift + c to decrease by one shunt notch).
15.1.2. Automatic notch increase or decrease
Le lever on the left of the traction command circle (key y) allows for an automatic fast increase of notches (PR =
“Progression Rapide” = Fast Progression). In this mode, PI never lights on.
In the real world, you should wait around the 4th notch (VM2 voltage = 450V) to make sure that all the trains cars or
wagons are actually moving to avoid, mainly for freight trains, the risk of a broken coupling after a too violent jolt.
Once in PR mode, moving the needle on PR from position +, notches are increased automatically.
Moving the needle on 0, notches are decreased automatically.
To stop the notch increase or decrease in automatic mode (PR or 0), you just need to leave the current position
setting the needle on +, - or Stop. The PR lever will return to its low position.
If you decrease to the 31th notch whereas shunts are enabled, they are disabled. You must set the shunt lever back to 0
before making new shunts once the 32th notch is reached (SH light on).
Braking while the notches are not at 0 is a driver fault.
15.2. Intermediate mode operation

In intermediate mode, PR mode is enabled by default (The PR mode authorization lever is in high position).
Thus, as soon as the traction command circle is moved towards +, it is moved to PR.
Likewise, as soon as the traction command circle is moved towards -, it is moved to 0.
There is no shunts, the maximum power being reached with the 32th notch.
When moving to the Stop position, notch increase or decrease is stopped.
Raising the pantograph automatically enables the circuit breaker thus starting the engine.
After emergency brake, you must start the engine with the circuit breakers command.
Otherwise the behaviour is the same as expert mode without VA.

16. Keyboard commands list
It is assumed that the qwerty model is used.
Command SIMPLE mode Intermediate mode Expert mode
Expert mode u key (if not pressed at
scenario start before the first
pantograph raise, the mode
is intermediate). The PR
mode lever is lowered.
Pantograph p key or shift p p key or shift p p key or shift p

(see paragraph 18) (see paragraph 18)
Circuit breakers Automatic after pantograph Automatic after pantograph

(Disjoncteurs) is raised or manual, after is raised or manual, after
emergency brake, with key n emergency brake, with key n
alone. alone.
n key then
m key
Regulator a key and d key (1) a key and d key (can be a key and d key (should not
used in replacement or in be used as it is not
parallel with notch increase synchronized with notches
or decrease) (1) increase or decrease and
with meters update)
Inverter s key w key and s key w key and s key
Turn traction command circle e key (1) e key (1)
to the left
Turn traction command circle r key (1) r key (1)
to the right
Enable automatic notch Automatic. PR mode is y key
increase (PR mode) always activated. (1) (The 3 Keys e, r, y are close
to eachother on the same
row). Can be enabled when
on + position. (1)
Train brake (release / Using the regulator ; key and ' key ; key and ' key
increase)
The longer the key is The longer the key is
pressed, the faster the brake pressed, the faster the brake
is released or increased. is released or increased.
Emergency brake backspace key or mouse backspace key or mouse backspace key or mouse
selection of button selection of button selection of button
Signal warning sound Automatic q key

acknowledgement (AWS)
Loading / unloading t key t key t key
passengers
It’s the game that will decide It’s the game that will decide It’s the game that will decide
when to apply the request to when to apply the request to when to apply the request to
close the doors. close the doors. close the doors.
If the buzzer is enabled, it is If the buzzer is enabled, it is

turned off when the doors turned off when the doors
close. close.

Doors closing button I key to go from the neutral I key to go from the neutral
position to the buzzer position to the buzzer
(“ronfleur”) position and then (“ronfleur”) position and then
to the doors closing position to the doors closing position
or position selection with the or position selection with the
mouse. mouse.
The doors closing command The doors closing command
works with the VB2N cars. works with the VB2N cars.
In the buzzer in position, the In the buzzer in position, the

buzzer sound is enabled buzzer sound is enabled
until the button position is until the button position is
not changed. not changed.
Warning: closing the doors Warning: closing the doors

with this button might be with this button might be
considered premature in a considered premature in a
scenario where the loading / scenario where the loading /
unloading of passengers is unloading of passengers is
taken into account. taken into account.
(Switch on the left above TV
screens)
Shift I keys to go one notch Shift I keys to go one notch

back. back.

Command SIMPLE mode Intermediate mode Expert mode
Increase by one shunt notch c key
Decrease by one shunt Shift + c key
notch
Horn enter key (quick push: one enter key (quick push: one enter key (quick push: one
tone. Long push: 2 tones) or tone. Long push: 2 tones) or tone. Long push: 2 tones) or
mouse selection of the lever. mouse selection of the lever. mouse selection of the lever.
Headlights h key and shift+h keys h key and shift+h keys h key and shift+h keys
Passengers o key or mouse selection o key or mouse selection o key or mouse selection
lighting
(1) During notches increase or decrease or, except in expert mode, while using the regulator command, the VM2
needle moves accordingly:
Optional in expert mode (see paragraph 17):

COMMAND Expert mode
Press cerclo Space key
VA test and activation or end k key
of VA test
Disable VA shift+k key
17. Operating VA (Expert mode)

The VA control is enabled above 10 Km/h.
It triggers an emergency stop in 2 cases:
- “Cerclo” released for more than 5 seconds, with warning sound after 2.5 seconds (horn sound).
- “Cerclo” pressed for more than 60 seconds, with warning sound after 55 seconds (ring!).
So you need to press the cerclo for less than 60 seconds then release it for less than 5 seconds and start a new cycle if
you don’t want to hear a warning sound. According to the sound heard, you must release the “cerclo” (ring! heard) or
press the “cerclo” (horn sound heard) before the emergency brake is triggered.
The “cerclo” lies under the traction command circle (Space bar to press the “cerclo”).
The VA test function allows to check that the VA system works properly and, for the game, to activate it. It works as the
train is stopped and triggers an actual emergency stop. Once the VA test function is enabled, let the test go to emergency
brake trigger before starting the train. As soon as the emergency stop is triggered, the test automatically stops.
VA can be disabled anytime.

18. Operating the pantographs (Expert and intermediate modes)
The pantographs are in 4 possible states:
Pantographs state Position de la clé
0 All pantographs are lowered
N Normal
Raise pantograph above the opposite cab.
N+S Normal + Secours
Raise all pantographs
S Secours (backup)
Raise pantograph above the driver cab
To go in direction 0 -> N -> N + S -> S, use the p key.

To go in the opposite direction, use keys "Shift p".
The lever cannot be selected with the mouse
Within about 2 seconds several presses of key p / shift p can be done to reach the desired position.
Once pantographs are on their way up or down, the action of the p key is locked. Once the pantographs are in stable
position (low or high), action on the pantographs is possible again.

19. Cab signaling operation (AWS in intermediate mode and in expert mode)
It’s the game AWS system, enabled in intermediate and expert mode.
When an AWS inductor in the middle of the track (“crocodile”) is reached, the locomotive enables the warning signal. If
the signal is in “waiting” or “closed” status, AWS will sound a beep followed by the flashing of the LSSF lamp (“Lampe de
Signalisation Signal Fermé” = Closed signal signaling lamp).
The signal must quickely be acknowledged by pushing button BP(AC)SF (“Bouton-Poussoir Acquittement Signal Fermé”
= Closed signal acknowledgment push button) which triggers LSSF to stay on without flashing.
In expert mode, the driver acknowledges pushing key "q". In intermediate mode, the acknowledgment is done
automatically.
The LSSF lamp is then switched off when crossing the next open signal.
The lack of acknowledgment within 5 seconds after the beep triggers an emergency stop.
If an emergency stop occurs, you must push key "q" to be able to release the brakes before starting up again.

20. Simple mode operation
20.1. Configuration
This mode is configured when selecting "Control Method": Simple in the Drive:
20.2. Engine startup

One mandatory action, raising on of the pantographs: "p" key to raise / lower the pantograph above the opposite cab or
or “shift p” to raise / lower the pantograph above the occupied cab (At a given time, only one pantograph is raised or
lowered). A click on from the driver interface displayed with F4 doesn’t raise the pantograph.
Once one pantograph is raised, the circuit breaker is enabled and the engine starts.
20.3. Driving
Key a increases the engine power and simultaneously releases the brakes.
Key d lowers the engine power and simultaneously increases the brakes.
Key s allows to change the direction of movement.
Key n to restart the engine after an emergency stop.
You can also use the mouse on the matching commands from the driver interface displayed with F4 :
20.4. Engine stop procedures

Stop using normal brakes or emergency stop (backspace key).

21. Expert mode operation
Command Remark
Expert mode setting u key The PR mode authorization lever goes
in low position.
Once the u key is pressed, expert mode
is set until the exit from the scenario.
Pantograph p key See paragraph 18
Enable circuit breaker (“Disjoncteur”) n key Wait for the pantograph to be fully
raised, i.e. when VLM voltmeter
displays 27 KV and VBA battery
voltmeter displays 85V).
For safety reasons, the startup is
implemented with 2 switches : this one
stays upwards …
Engage circuit breaker m key … and this one is reset to its original
(“Enclenchement disjoncteur“) position.
The enable circuit breaker can be
switched on before the pantograph is in
high position but the circuit braker won’t
be engaged before the pantograph
reaches its high position.
Compressor No action required. The compressor is
automatically enabled at regular
intervals (look at the movement of the
red needle on RE meter).
VA test k key Not mandatory. It’s possible to drive in
a simpler mode without VA.
When activated see paragraph 17 for
required actions. The “cerclo” must be
pressed when the engine starts moving.
Enable circuit breaker (“Disjoncteur”) n key To do again after emergency stop
triggered by the VA test.
Engage circuit breaker m key
(“Enclenchement disjoncteur“)
Inverter to forward w key Note that there is only one position
forward and one backward (no
intermediate positions). It’s the notches
and shunts changes which modify the
power.
Release brake ; key Hold the key down until pressure on CF
meter is 0.
The longer the key is pressed, the faster
the brake is released.
You can also use the mouse for the available commands from the driver interface displayed with F4.
21.2. Driving
The following table doesn't remind the actions to be done after VA activation.
Command Remark
Increasing or decreasing notchs and
shunts controls the engines.
Upper notch e key to go from Stop to + To go back to Stop, and each time the
traction command circle needs to be
moved rightward, press key r. You
must press keys e and r for each notch
increase.
Fast automatic notch increase (PR = y key to enable PR mode, once on the The PR mode authorization lever goes
progression rapide) + position. in high position (it moves towards you).
e key to go from + to PR
End of fast automatic notch increase Exit from PR mode with r key to go at The PR mode authorization lever goes
(PR = progression rapide) least from PR to +. in low position (it moves towards the
meters panel).
Lower notch r key to go from Stop to - To go back on Stop, and each time the

traction command circle needs to be
moved leftward, press key e. You
must press keys r and e for each notch
decrease.
Automatic notch decrease r key until position 0 reached.
End of automatic notch decrease Exit from position 0 with key r to reach
at least - .
Raise one shunt notch (up to 5 c key From the 32th notch, SH lights on to
notches) indicate that shunts are allowed.
Turn down one shunt notch Shift + c It’s possible to turn down several shunt
notches in a row without constraint.
Train brake
Brake increase ' key The increase depends on how long the
key is pressed. The longer the key is
pressed, the faster the brake is
increased..
Brake release ; key The decrease depends on how long
the key is pressed. The longer the key
is pressed, the faster the brake is
released.
Inverter
Forward w key
Backward s key
21.3. Engine stop
Command Remark
Full brake ' key Until meter CF shows around 3.5.
Inverter to neutral s key
Switch off circuits n key
Lower pantograph Shift p keys
22. Intermediate mode operation
Command Remark
Pantograph p key See paragraph 18.
The engine is automatically started.
Compressor No action required. The compressor is
automatically enabled at regular
intervals (look at the movement of the
red needle on RE meter).
Inverter to forward w key Note that there is only one position
forward and one backward (no
intermediate positions). It’s the notches
and shunts changes which modify the
power.
Release brake ; key Hold the key down until pressure on
CF meter is 0.
The longer the key is pressed, the
faster the brake is released.
You can also use the mouse for the available commands from the driver interface displayed with F4.
22.2. Driving
Command Remark
Increasing or decreasing notches and
shunts controls the engines. The
regulator can also be used.
Increase power with regulator a key Tolerance in this mode: normally you
should use the notch increase.
Decrease power with regulator d key Tolerance in this mode: normally you
should use the notch decrease.

Automatic notches increase e key to go from Stop to PR
End of fast automatic notches increase Exit from PR mode with r key to go
from PR to Stop.
Automatic notches decrease r key to go from Stop to 0
End of automatic notches decrease e key to go to Stop position.
Train brake
Brake increase ' key The increase depends on how long the
key is pressed. The longer the key is
pressed, the faster the brake is
increased..
Brake release ; key The decrease depends on how long
the key is pressed. The longer the key
is pressed, the faster the brake is
released.
Inverter
Forward w key
Backward s key
22.3. Engine stop

See expert mode.

23. Additional commands
Command Remark
Brake increase by 2% shift ' keys Each push on shift ' increases the
brake force by 2%.
Brake release by 2% shift ; keys Each push on shift ; lowers the brake
force by 2%.
Wipers key v
Cab ligthing keys « l » (L) and « shift l » The principle is the same as the H key
for headlights.
Press l once to switch the consol light

on.
Press l once more to switch the main

cab light on.
Use keys shift + l (L) to switch back

from the main cab light to the console
light.
Using keys shift + l again switches off
the light.

24. Lights and meters status
Comment Cab display

When you take control of the cab in the stopped engine, only a
"menante" (=driving) light is on with a switched off circuit
diagram.
The needle of the voltage and current meters is at 0.
The "menante" (=driving) indication means that it's the cab of

the engine that drives the train and not the reversibility cab.
After raising the pantograph many lights are on to make sure

that they work properly.
The indicator "menante" with the 0 figure is lit to indicate

that no notch is engaged.
The VLM voltmeter indicates 27 KV and the VBA battery

voltmeter indicates 85V (This is the leftmost counter and
rightmost meter).
Here is the lights status just after starting the engine.
As soon as notches are engaged, current (AM1 and AM2

needles) and voltage (VM2 needle) rise and all lights are off.

Then, with the engine still started but with no notch engaged,
only light is on.
The VM2 voltage and AM1 / AM2 current needles are at 0.

25. Copies d’écran du fonctionnement / Operation screenshots
Copies d'écran depuis "La ligne du Nord" de Spud / Screenshots from "La ligne du Nord" by Spud.
Commande Command
Mise en route de la locomotive Engine startup
Passage en mode expert Touche « u » Expert mode setting u key
Monter le pantographe Touche « p » Raise pantograph p key

Autoriser l’enclenchement du Touche « n » Enable circuit breaker n key
disjoncteur (“Disjoncteurs”)
Enclenchement disjoncteur Touche « , » Engage circuit breaker m key


Test et activation VA Touche « k » VA test and activation k key
Après déclenchement de l'arrêt d'urgence par la VA / After VA triggered emergency stop:

Autoriser l’enclenchement du Touche « n » Enable circuit breaker n key
disjoncteur (“Disjoncteurs”)
Enclenchement disjoncteur Touche « , » Engage circuit breaker m key

Mettre l’inverseur sur « avant » Touche « z » Inverter to forward w key

Desserrage du frein de train Touche « m » Release brake ; key
Cran supérieur Touche « e » Upper notch e key to go from

Stop to +
Touche « r » pour Lower notch r key to go from
aller de Stop vers Stop to -
-

Montée automatique des crans (PR Touche y pour Fast automatic notch increase (PR y key to enable
= progression rapide) autoriser le mode = progression rapide) PR mode, once
PR, une fois qu’on on the + position.
est sur + e key to go from
Touche « e » pour + to PR
aller de + vers PR
Monter un cran de shuntage (5 Touche « c » Raise one shunt notch (up to 5 c key
crans possibles) notches)

Descendre un cran de shuntage Touche « maj + c Turn down one shunt notch Shift + c
»

Fin de montée automatique des Sortir de PR avec End of fast automatic notch Exit from PR
crans (PR = progression rapide) la touche r pour increase (PR = progression rapide) mode with r key to
passer au moins go at least from
de PR à +. PR to +.
Baisse automatique des crans Touche r pour Automatic notch decrease r key until position
aller jusqu’au 0. 0 reached.

Augmentation du freinage Touche « ù » Brake increase ' key
Mettre l’inverseur sur « neutre » Touche « s » Inverter to neutral s key
Couper les disjoncteurs Touche « n » Switch off circuits n key
Descendre le pantographe Touches « maj p » Lower pantograph Shift p key

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Sommaire / Summary

1. Remerciements / Thanks ................................................................................................................................................ 3

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 1

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 2

Merci beaucoup à Erakis et pml3 pour le script de gestion de la VA.

Merci beaucoup à gondel pour la fourniture de l'avertisseur 2 tons.

Livrées disponibles : Available liveries:

En voyage Ile-de-France Ile-de-France rouge Béton

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 3

Ne pas oublier d'ajouter un conducteur : Don't forget to add a driver:

 Cliquer sur le modèle choisi

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 4

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 5

Mode simple Mode intermédiaire Mode expert

Pour un accès direct :

5.1. Mode expert

5.1.1. Crans et shuntages

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 6

5.1.2. Montée ou descente automatique des crans

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 7

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 8

Commande Mode Simple Mode Intermédiaire Mode Expert

Pantographe Touche « p » ou touches Touche « p » ou sélection à Touche « p » ou sélection à

Disjoncteurs Automatique après lever de Automatique après lever de

Acquittement de signal Automatique Touche « a »

Si le ronfleur est actif, il est Si le ronfleur est actif, il est

En position ronfleur, le son En position ronfleur, le son

Attention : la fermeture des Attention : la fermeture des

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 10

Phares Touches « h » et « maj+h » Touches « h » et « maj+h » Touches « h » et « maj+h »

Optionnel en mode expert (voir paragraphe 6) :

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 11

Il déclenche le freinage d’urgence dans deux cas :

La VA peut être désactivée à tout moment.

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 12

0 Tous les pantographes baissés

Lever du pantographe de la cabine opposée à celle du conducteur

N+S Normal + Secours

Lever de tous les pantographes

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 13

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 14

9.2. Mise en route de la locomotive

9.4. Procédures d’arrêt de la locomotive

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 15

10.1. Mise en route de la locomotive

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 16

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 17

11.1. Mise en route de la locomotive

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 18

Une pression sur la touche « l » allume

Une nouvelle pression allume

Utiliser les touches « maj l » (maj L)

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 19

Commentaire Affichage en cabine

L'indication menante signifie que c'est la cabine de la motrice

Après lever du pantographe un grand nombre de voyants

Le voyant "menante" avec le chiffre 0 est allumé pour

Le voltmètre VLM indique 27 KV et que le voltmètre batterie

Voici l'état des voyants juste après le démarrage de la

Dès qu'on augmente les crans, l'intensité (Aiguilles de AM1 et

BB17000 – Fonctionnement FR – Operation EN –- v1.17 20

cran enclenché, seul le voyant est allumé.

Les aiguilles des compteurs de tension VM2 et de courant AM1