Sharan Completo

Entrenamiento a la Red - Servicio
Sharan
Introducción
Sharan
Por primera vez Volkswagen incorpora al mercado Mexicano un monovolumen. Volkswagen
fabrica éste modelo en la planta de AUTOEUROPA en Portugal, desde 1995. En el año 2000 se
rediseño el Volkswagen Sharan reflejando mayor dinamismo, independencia y calidad,
acentuando la imagen de actualidad y potencia, típica de los modelos de nuestra marca. Las
líneas redondeadas y aerodinámicas transmiten la idea de un espacio único, en donde se
puede vivir sobre ruedas.
Para el diseño de este monovolumen se tuvieron que cumplir los siguientes requisitos:
*Flexibilidad para la colocación de asientos

*Utilización de conjuntos transmisión-motor ya existentes
*Diseño modular para lograr pocas variantes en las diferentes versiones
*Ensamble de componentes por módulos (puertas, tablero, motor-transmisión-suspensión
delantera, suspensión trasera)
*Máximo reciclaje de todos los componentes
*Características de conducción y maniobrabilidad a nivel de Volkswagen
*Cumplimiento de las normas de emisión de gases
*Opciones de tracción delantera y total
1
Introducción
Sharan
Las mejoras en este diseño son:
* Defensas delantera y trasera tipo consorcio

* Nuevo cuadro de instrumentos y nueva consola central
* Asientos más ergonómicos y nuevas vestiduras
* Nuevo conjunto motor-transmisión
* Sistema eléctrico
En resumen este vehículo reúne todas las características de nuestros modelos Volkswagen
como son:
* Tecnología de vanguardia
* Seguridad
* Calidad
* Ergonomía en movimiento
* Alto nivel de respeto ecológico (baja emisión de gases y reciclaje)
De esta forma establece una relación valor/precio muy competitiva con los vehículos de su
clase.
2
Índice
Sharan
Introducción 1
Características generales 4
Carrocería 8
Seguridad 11
Motor 14
Sistema de aire secundario 15

Sonda lambda de banda ancha 17
Sistema de Recirculación de Gases de Escape EGR 22

Sistema EPC 25
Sistema de presión de sobrealimentación 36
Recirculación de aire de admisión 37
Diagnóstico de los sistemas 40
Transmisión 44
Soporte 47
Tren de rodaje 48
Sistema de frenos 53
Sistema Eléctrico
Inmovilizador de tercera generación 55
Cuadro de Instrumentos 60
Central Eléctrica electrónica 65
Climatrónic 78
Accesorios Eléctricos 80
Ficha Técnica 83
Caracterísicas Generales
Sharan
Seguridad pasiva
Aumento de la seguridad en el vehículo con la introducción de refuerzos en la estructura de la
Carrócería. Seguridad de los ocupantes con airbag frontal, cinturones pirotécnicos delanteros,
cinturones de tres puntos para todas las plazas y un asiento especial para niños.
Inmovilizador de 3a. generación Equipos eléctricos

Central de cerraduras, alarma antirrobo, elevadores eléc-
El nuevo inmovilizador permite
tricos, espejos exteriores eléctricos, climatronic con
asegurar la máxima fiabilidad del
calefacción trasera, velocidad crucero y radio Premium V.
sistema ante el intento de robo.
La comunicación de códigos varia-
bles entre la unidad del motor y el
módulo inmovilizador asegura el
vehículo.
Tren de rodaje
Transmisión La suspensión delantera
Motor
Motor de 4 cilindros turbocarga- La transmisión utilizada es es tipo McPherson y la
do con 20 válvulas de 110 KW automática de 5 velocidades trasera de brazos oblícuos.
(150 HP) el motor cumple con AG5 (09B) equipada con la
la norma de emisión de gases función "Tiptronic"
TIER 1.
Diseño
El diseño le da una vista agresiva y logra un aspecto deportivo. Faros con regulación de altura y
cubierta de policarbonato traslúcido, y faros de niebla. El tablero de instrumentos y los revestimien-
tos interiores son del tipo consorcio, con un cuadro de instrumentos con iluminación en azul y
contornos en cromo.
4
Sharan
Dimensiones
Dimensiones en mm.
Largo (A) 4634
Ancho (B) 1810
Alto (C) 1730
Altura libre desde el piso 113
Distancia entre ejes (D) 2841
Ancho en vía (E)
Delantera 1530
Trasera 1524
Viraje (en m) 11.7
Coeficiente de fricción 0.34
5
Sharan
Combinaciones de asientos
Las siguientes combinaciones de asientos pueden acomodarse de acuerdo a las necesidades del
usuario:
2-3-0
2-3-2
2-2-2
* Los asientos de la segunda y tercera fila pueden ser desmontados individualmente, sin necesi-
dad de herramienta.
* Los asientos de la segunda y tercera fila son intercambiables (respetando el anclaje del cintu-
rón de seguridad) entre sí, y se pueden colocar con la vista al frente o hacia atrás.
* Cuenta con un asiento infantil.
6
Sharan
Interior
El tablero sigue el diseño marcado por los modelos Volkswagen, transmitiendo una impresión de
robustez. Además se le han integrado tres guanteras, que nos permiten guardar aquellos
elementos que en la utilización diaria del vehículo deben estar a nuestro alcance.
En la parte central se agrupan los controles de climatización y radio Premium V.
Los mandos para el control de cristales eléctricos de las plazas traseras están en la puerta del
conductor.
7
Carrocería
Sharan
Características
* Carrocería autoportante de acero:

* Cuatro puertas laterales y una trasera (las bisagras de las puertas no tienen mecanismo de
ajuste)
* Salpicaderas delanteras pegadas y atornilladas
* Estribos de puertas sin escalón
* Manijas de cierre de plástico, atornilladas
* Protección anticorrosiva con 6 años de garantía de perforación por corrosión
Las mejoras en carrocería que se han hecho con respecto al modelo anterior comercializao en
Europa son debido a tres aspectos:
1º. Por seguridad, existiendo refuerzos para mejorar el comportamiento de la carrocería frente
a los impactos tanto frontales como laterales.
2º. Por las modificaciones efectuadas en la estética del vehículo, mediante nuevas piezas
removibles que han obligado a rediseñar los anclajes que existían en la carrocería.
3º. Por aquellas modificaciones efectuadas en el compartimiento del motor para la adaptación
de los nuevos conjuntos motor-transmisión.
8
Carrocería
Sharan
Piezas removibles
La parte frontal del Volkswagen Sharan ha sido rediseñada logrando un aspecto más agresivo y
mejorando su aerodinámica.
Defensa delantera:
* Se han integrado molduras de protección, que pueden sustituirse sin tener que desmontar la
defensa.
* La parrilla esta integrada a la defensa y no puede sustituirse en forma separada.
* No cuenta con amortiguador de impactos.
Cofre:
* El cofre se mantiene abierto gracias a un amortiguador de gas.
Defensa trasera:
* Para desmontar la defensa trasera es necesario desmontar los reflejantes y sólo se puede
desmontar junto con el travesaño.
Luces:
* Los faros son de policarbonato transparente y sólo se puede sustituir la unidad completa.
* Para desmontar los faros no es necesario desmontar la defensa, sólo es necesario soltar los
dos tornillos de fijación interiores, a los que se accede desde arriba. Tras desatornillarlos, se
podrá extraer tirando hacia adelante.
* La sustitución del foco de intermitente se hace por la caja de rueda. Hay una abertura para
ello.
Cajuela:
* Para evitar la corrosión, se han utilizado los topes ajustables
* El medallón trasero tiene un labio extrusionado y una perforación en donde se encastra el
motor del limpiador trasero.
9
Carrocería
Sharan
Puntos de apoyo del vehículo
Si para efectos de reparación es necesario elevar el vehículo, únicamente se le debe apoyar en

los puntos previstos para ello.
* Al emplear una rampa hay que utilizar los puntos de apoyo correspondientemente identifica-
dos y observar el reglamento de seguridad vigente al respecto.
* Al descansar el vehículo sobre caballetes deben de observarse los puntos de apoyo.
Para evitar deformaciones en la chapa y la eventual destrucción de la protección anticorrosiva

(pintura, protección de bajos) es preciso proteger los puntos de apoyo intercalando calzas de
goma.
10
Seguridad
Sharan
Seguridad
En lo que se refiere a seguridad, Volkswagen no escatima en los costos por ello se han llevado
a la práctica las siguientes medidas para la protección de los ocupantes:
Seguridad activa
A la seguridad activa pertenecen las medidas que contribuyen a la eliminación de accidentes,
en el Volkswagen Sharan se implementaron las siguientes:
* Doble circuito de frenos en diagonal

* Frenos de disco en las cuatro ruedas (delanteros ventilados)
* Sistema Antibloqueo de frenos ABS.
* Tren de rodaje de seguridad
* Buena visibilidad periférica
* Potencia de motor ajustada óptimamente al vehículo
Seguridad pasiva
Para evitar o reducir al máximo los daños derivados de un accidente el Volkswagen Sharan ha
implementado lo siguiente:
* Carrocería monocasco de seguridad

* Refuerzos antichoque en las cuatro puertas
* Airbags frontales
* 7 Cinturones de seguridad de tres puntos
* Cinturones pirotécnicos de accionamiento mecánico en las plazas delanteras
* Columna de dirección telescópica
* Apertura de seguros de puerta y corte de inyección de combustible en caso de choque.
11
Seguridad
Sharan
Asiento Infantil
Para utilizar el asiento infantil integrado hay que desplazar hacia arriba y encastrar el elemento
integrado en el asiento. Mediante una guía adicional para el cinturón del hombro se establece
la geometría correcta del cinturón para niños con una estatura entre los 1.3 m y 1.5 m.
Un gancho para el guiado del cinturón en la parte lateral del asiento sirve para fijar el cinturón
de forma fiable a la cadera del niño.
El asiento infantil va ubicado solamente en la segunda fila de asientos del lado derecho.
Gancho para guiar cinturón
12
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. ¿Qué transmisión monta el VW Sharan?
2. ¿De qué generación es el inmovilizador del VW Sharan?
3. ¿Menciona tres medidas que contribuyen a la seguridad activa?
4. ¿Menciona tres medidas que contribuyen a la seguridad pasiva?
5. ¿Que norma de emisión de gases cumple el sistema de inyección?
6. ¿Menciona las características de la defensa delantera?
13
Motor
Sharan
El Volkswagen Sharan incorpora un motor de gasolina de cuatro cilindros 1.8 Turbo de 110
KW/150 HP, ya conocido en el consorcio y ha sido adaptado para cumplir con la legislación de
emisiones de gases mexicana.
Características Generales
* Emisión de gases TIER1 (Enlace entre la norma NLEV y TLEV) que permite una emisión
máxima de gases de 0.25 g/milla de hidrocarburos.
* Acelerador electrónico EPC
* Inmovilizador de tercera generación
* Testigo Check de fallos
* Sonda lambda de banda ancha antes del catalizador
* Sonda lambda a saltos después del catalizador
* Bobinas de encendido de barra, con etapa final integrada
* Sistema de aire secundario
* Sistema de recirculación de gases de escape EGR
* Dos sensores de cascabeleo
* Regulación de presión de sobrealimentación
Datos técnicos
Letras distintivas del motor AWC
Cilindrada 1781 cc
Disposición En línea
Número de cilindros 4
Válvulas por cilindro 5
Relación de compresión 9.5
Diámetro de cilindros 81 mm
Carrera 86.4 mm
Potencia máxima 150 HP o 110 KW a 5800 rpm
Par máximo 210 Nm de 1800 a 4300 rpm
Sistema de inyección Motronic 7.5
Combustible 95 de octanos sin plomo*
250
* El octanaje de la gasolina en México es diferente. 120
110
100 200
90
Nota: 80
150
70
* En estos motores es muy importante sólo usar aceites 60
sintéticos multigrado VW 500 00 ó VW 503 00 50 100
40
30
* En caso de emergencia reponer sólo 0.5 litros como 20

50
máximo de aceite VW 502 00. 10
0 0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000
14
Motor
Sharan
Sistema de aire secundario
El sistema de aire secundario en el Volkswagen Sharan es un sistema ya conocido en
anteriores modelos, con la diferencia que la válvula combinada es abierta directamente por la
presión de aire secundario, y se cierra al desconectarse la bomba.
tº
1 3
Situación de arranque
En el arranque en frío de un motor las concentraciones contaminantes de hidrocarburos son
relativamente elevadas, ya que no se ha alcanzado la temperatura de trabajo del catalizador.
Para reducir las emisiones contaminantes en esta fase se utiliza el sistema de aire secundario.
El aire adicional (secundario) enriquece de oxígeno a los gases de escape. Debido a esto se
produce una recombustión térmica de las partículas de monoxido de carbono (CO) y de
hidrocarburos (HC) contenidas en los gases de escape. Por otra parte, el catalizador alcanza
más rapidamente su temperatura de trabajo gracias al calor producido con la recombustión.
Configuración del sistema
Apartir del filtro de aire (1) la bomba de aire secundario (2) sopla aire adicional directamente
detrás de las válvulas de escape durante unos segundos después del arranque del motor.
El sistema trabaja en acción conjunta con los siguientes componentes:

* Unidad de control del motor (3)
* Relé para la bomba de aire secundario (4)
* Bomba de aire secundario (2)
* Válvula combinada (5)
Las magnitudes de entrada para la unidad de control del motor son:

* La temperatura del líquido refrigerante ºt y la regulación lambda
15
Motor
Sharan
5
tº
1 3
Sistema desactivado
El sistema de aire secundario sólo se activa por tiempo limitado y en dos estados operativos:
* arranque en frío
* en ralentí tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnóstico
El sistema es activado por la unidad de control del motor en función de las condiciones
operativas.
Estado operativo Temperatura del líquido refrigerante Tiempo activación

Arranque en frío De 5ºC a 33 ºC 100 s
Arranque en caliente Ralentí hasta máximo 96ºC 10 s
La bomba de aire secundario recibe tensión a través del relé, que es activado por la unidad de
control del motor. Debido a la fuerza ejercida por la bomba la válvula combinada se abre
dejando pasar el aire en el flujo de los gases de escape, detrás de las correspondientes
válvulas de escape.
Desactivado el sistema los gases de escape calientes están aplicados a la válvula combinada,
pero ésta válvula les cierra el paso hacia la bomba de aire secundario.
El sistema se comprueba en el autodiagnóstico OBD.
La regulación lambda tiene que activarse durante esta operación, debido a la mayor concentra-
ción de oxígeno en los gases de escape se reduce la tensión de la sonda.
Estando en orden el sistema, las sondas lambda tienen que comprobar la existencia de una
mezcla extremadamente pobre.
16
Motor
Sharan
Sonda lambda de banda ancha (LSU- "Lambda Sonde Universal")
La sonda de banda ancha es de nueva generación. Se monta antes del catalizador. Su nombre
revela el objetivo planteado en el desarrollo de esta sonda. El valor lambda ya no se emite en
forma de una curva de tensión ascendente a saltos (como en el caso de la sonda lambda de
señales a saltos), sino que se emite una intensidad de corriente con incrementos casi lineales.
De esa forma es posible medir el valor lambda en una gama más amplia (banda ancha).
Las sondas convencionales cilíndricas tipo dedillo (LSH -"Lambda Sonde Heizung", calefacción
sonda lambda) o las sondas planares (LSF- "Lambda Sonde Flach") también se denominan
sondas de señales a saltos, debido a los saltos que presentan sus curvas de tensión.
La sonda lambda utilizada después del catalizador es de señales a saltos, debido a que la
función de vigilancia después del catalizador es suficiente para la gama de medición de señales
a saltos que proporciona este tipo de sonda. El valor medido es alrededor de lambda = 1 (λ= 1).
Sonda lambda de banda ancha Sonda lambda de señales a saltos

Ι U
Mezcla
rica
Mezcla Mezcla
rica pobre
Mezcla
pobre
λ≈1 Lambda λ≈1 Lambda

Intensidad de corriente Ι Tensión U
17
Motor
Sharan
Funcionamiento
La detección y el análisis del valor lambda está configurado de una forma distinta para la sonda
lambda de banda ancha, en comparación con la de señales a saltos. El valor lambda no se
determina a partir de una variación de tensión, sino que ahora utiliza la variación de la
intensidad de corriente. Sin embargo, las operaciones físicas son iguales.
Para explicar el funcionamiento a continuación se describen brevemente ambos sistemas.
Sonda lambda de señales a saltos

Tensión de la sonda
Aire exterior
El elemento principal de esta sonda es un cuerpo
de cerámica revestido por ambos lados (célula de
mV Nernst). Estos recubrimientos asumen la función
de electrodos, de los cuales una capa se encuen-
tra en contacto con el aire exterior y la otra con los
gases de escape. Debido a los diferentes conteni-
dos de oxígeno en el aire exterior con respecto al
de los gases de escape se genera una tensión
Electrodos
entre los electrodos. Esta tensión la analiza la
Gases de escape Unidad de control del motor unidad de control del motor para determinar el
valor lambda.
Sonda lambda de banda ancha

Célula de bomba
Gases de escape También esta sonda genera una tensión con

Intensidad de ayuda de dos electrodos, la cual es resultado de
corriente de bomba
las diferencias de contenido de oxígeno.La dife-
rencia con respecto a la sonda lambda de señales
a saltos consiste en que la tensión de los electro-
Conducto de
A dos se mantiene constante. Esto se consigue por
difusión medio de una célula de bomba (bomba minia-
turizada), que alimenta oxígeno al electrodo que se
450
encuentra por el lado de escape, en una cantidad
mV
tal que la tensión entre ambos electrodos se
mantenga constante a 450 mV. El consumo de
corriente de la bomba es transformado en la
unidad de control del motor en un valor lambda.
Tensión de la sonda
Aire exterior
Área de medición
18
Motor
Sharan
Ejemplos del funcionamiento de la sonda lambda de banda ancha
Supongamos que la mezcla de combustible-aire es pobre. Eso significa que el contenido de
oxígeno aumenta en los gases de escape y en la célula-bomba, manteniendo un rendimiento
uniforme,ya que se aporta una mayor cantidad de oxígeno hacia el área de medición de la que
puede escapar por el conducto de difusión. De esa forma se modifica la proporción del oxígeno
con respecto al aire exterior y desciende la tensión entre los electrodos.
450
mV
Para alcanzar nuevamente la tensión de 450 mV entre los electrodos es preciso reducir el
contenido de oxígeno por el lado de los gases de escape. A esos efectos, la célula-bomba
tiene que aportar una menor cantidad de oxígeno hacia el área de medición. El rendimiento de
la bomba se reduce, por tanto, hasta que se alcance nuevamente la tensión de 450 mV. La
unidad de control del motor transforma el consumo de corriente de la bomba miniatura en un
valor de regulación lambda y modifica la composición de la mezcla.
450
mV
19
Motor
Sharan
El contenido de oxígeno en los gases de escape se reduce cuando la mezcla de combustible -
aire se enriquece excesivamente. Debido a ello, la célula-bomba aporta una menor cantidad de
oxígeno al área de medición al mantener un caudal constante, con lo cual aumenta la tensión
entre los electrodos. A través del conducto de difusión escapa, una mayor cantidad de oxígeno
en comparación con la aportada por la célula-bomba.
450
mV
Resulta necesario aumentar el caudal de la célula-bomba para que aumente el contenido de

oxígeno en el área de medición. Debido a ello se ajusta nuevamente la tensión de los
electrodos al valor de 450 mV, y la unidad de control del motor transforma la corriente
absorbida por la célula-bomba en un valor de regulación lambda.
450
mV
El efecto de la célula-bomba es un proceso netamente físico. No se emplean componentes

mecánicos para esta función. La célula-bomba ha sido representada arriba sólo de forma
simbólica.
Debido a una tensión positiva de la célula-bomba se atraen iones negativos de oxígeno a
través del elemento de cerámica permeable al oxígeno.
20
Motor
Sharan
Diseño
Elemento sensor en vista

5
seccionada Célula- bomba con electrodos
a
4 b
1 c
d
2 3
Representación simbólica
1 Célula de Nernst con electrodos a) Electrodo (ánodo)
2 Calefacción de la sonda b) Fuente de corriente eléctrica
3 Conducto de aire exterior c) Cerámica
4 Área de medición d) Electrodo (cátodo)
5 Conducto de difusión
Se incorporan sondas lambda de dos diferentes fabricantes.
● Circuito eléctrico (NTK) ● Circuito eléctrico (Bosch)
J... J...
G39 G39
Efectos en caso de averiarse la sonda antes del catalizador
Si se ausenta la señal de la sonda lambda se interrumpe la regulación lambda y se bloquea la

autoadaptación lambda.El sistema de desaireación del depósito pasa a la función de
emergencia. Los diagnósticos del aire secundario y del catalizador se bloquean. Para la
función de emergencia, la unidad de control del motor emplea una función controlada por una
familia de curvas características.
21
Motor
Sharan
Recirculación eléctrica de los gases de escape
Sobre todo en motores de baja cilindrada se emplea la recirculación de los gases de escape
para reducir el consumo de combustible.
Debido a los gases de escape recirculados, el motor tiene que aspirar una menor cantidad de
aire, provocando una reducción del consumo de combustible.
Válvula de recirculación de gases de escape

N18 (versión nueva)
Funcionamiento
Hasta ahora se han empleado dos válvulas para la recirculación de los gases de escape:
- Válvula de recirculación de gases de escape N18
- Válvula EGR
La válvula de recirculación de gases de escape era excitada eléctricamente por la unidad de

control del motor y conectaba el vacío a la válvula EGR. Con el vacío aplicado abría la válvula
EGR y dejaba pasar gases de escape al conducto de admisión.
1 Unidad de control del motor

2 Válvula de recirculación de gases de escape N18
3 Válvula EGR
4 Catalizador
22
Motor
Sharan
En el caso de la recirculación eléctrica de los gases de escape hay ya sólo una válvula:
* La válvula de recirculación de gases de escape N18
Esta válvula es excitada directamente por la unidad de control del motor y se encarga de
modificar por la vía electromagnética la carrera de apertura para la recirculación.
El potenciómetro integrado para la recirculación de los gases de escape informa a la unidad de

control del motor acerca de la carrera de apertura efectiva de la válvula.
2
3
1
4 1 Unidad de control del motor

2 Válvula de recirculación de gases de escape N18
con potenciómetro para recirculación de gases de
escape G212
3 Desaireación
4 Catalizador
La válvula EGR y el potenciómetro han sido agrupados en la electroválvula de recirculación de

gases de escape.
● Circuito eléctrico J...
N18 G212
Si la válvula se avería estando abierta, el motor se detiene al marchar en ralentí y ya no es

posible arrancarlo.
Si la válvula averiada se mantiene cerrada, el vehículo puede seguir circulando.
A pesar de ello se detecta y memoriza la avería.
23
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. Menciona 5 características del motor VW Sharan
2. ¿Que tipo de aceite se recomienda usar para el motor 1.8 Turbo ?
3. ¿Cuál es la función del aire secundario ?
4. Menciona los cuatro componentes del aire secundario
5. ¿ Qué tiempo trabaja la bomba de aire secundario cuando el motor está caliente ?
6. ¿ Qué tipo de sonda lambda está montada después del catalizador ?
7. ¿ Qué pasa con el diagnóstico del aire secundario cuando la sonda lambda antes del
catalizador se daña ?
8. ¿ Cuál es la función del sistema EGR ?
9. ¿ Qué sucede si la válvula N18 se queda abierta ?
10. ¿Que tensión debe alcanzar la sonda lambda antes del catalizador, cuando el sistema
funciona correctamente ?
24
Motor
Sharan
Acelerador electrónico
El acelerador electrónico consta de:
Módulo pedal acelerador - el módulo pedal acelerador,
- la unidad de control del motor,
- la unidad de mando de la mariposa y
- el testigo de avería para el acelerador
electrónico (EPC).
Módulo pedal acelerador
Detecta la posición momentánea del acelerador
a través de sus potenciómetros y emite una
señal correspondiente a la unidad de control del
motor.
Unidad de control del motor
Señales suplementarias
Analiza la señal y calcula los deseos expresa-
dos por el conductor a través del acelerador,
para transformarlos en un par específico. Para
esos efectos, excita el mando de la mariposa,
para abrir o cerrar un poco más la mariposa.
Durante el ciclo de excitación se consideran
otros requerimientos de par, por ejemplo los
transmitidos por el climatronic.
Por lo demás, se encarga de vigilar la función

del "mando eléctrico".
Unidad de mando de la mariposa

Se encarga de establecer el paso de la masa
de aire necesaria. Con el mando de la mariposa
se coloca a la mariposa en la posición corres-
pondiente a las magnitudes especificadas por
la unidad de control del motor.
Mediante potenciómetros se detecta la posición

Unidad de mando de la mariposa
de la mariposa y se envían las señales corres-
pondientes a la unidad de control del motor.
Testigo de avería del acelerador electrónico.

Indica al conductor que existe una avería en el
sistema del acelerador electrónico.
Testigo de avería
25
Motor
Sharan
Pedal acelerador
Componentes:
- pedal acelerador,
- potenciómetro 1 G79 para posición del
acelerador
- potenciómetro 2 G185 para posición del
acelerador
Se emplean dos potenciómetros para contar

con los máximos niveles de confiabilidad.
A este respecto también se habla de sistemas

redundantes. Esto significa que la información
está disponible más veces de lo que es nece-
Carcasa abierta por fractura saria.
en el módulo pedal acelerador,
con los transmisores G79 y G185
Aplicaciones de la señal
A través de las señales de los potenciómetros

Pista del cursor de la posición del pedal de la unidad de con-
del contacto trol del motor detecta su posición momentánea.
Potenciómetro
Ambos potenciómetros van fijados en un eje
compartido. Con cada modificación que experi-
menta la posición del acelerador varían las
re si s te n ci a s d e l o s p o te n ci ó me tro s y l a s
tensiones que transmiten a la unidad de control
del motor.
En función de la tensión de las señales se

detectan las posiciones de kickdown y ralentí.
Potenciómetro 1 para posición del El conmutador de ralentí F60, utilizado ante-

acelerador riormente se suprime en la nueva unidad de
Potenciómetro 2 para posición del mando de la mariposa.
acelerador
26
Motor
Sharan
Efectos en caso de ausentarse la señal
Si se avería un potenciómetro:
- Se inscribe el incidente en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el

acelerador electrónico.
- El sistema pasa primeramente a la función de ralentí. Si en un plazo definido para la
verificación se detecta el segundo potenciómetro en posición de ralentí, el sistema reanuda la
posibilidad de continuar en circulación.
- Al solicitarse plena carga, el régimen sólo aumenta lentamente.
- Una detección adicional del ralentí se efectúa a través del conmutador de luz de freno F o del
conmutador de pedal de freno F47.
- Se desactivan las funciones de confort, p. ej. el programador de velocidad crucero o la
regulación del
par de inercia del motor.
Si se averían ambos Potenciómetro:
Se inscribe el incidente en la memoria de averías y se enciende el testigo de averías para el

- El motor ya sólo funciona a régimen de ralentí acelerado (1500 1/min como máximo) y deja de
reaccionar a los movimientos del pedal acelerador.
Según las condiciones dadas en el funcionamiento del motor, puede suceder que no se detecte
la avería de ambos potenciómetros por lo que el testigo no se encienda y el motor funciona a
régimen de ralentí acelerado y deja de reaccionar a los movimientos del pedal del acelerador.
Conexión eléctrica
Ambos potenciómetros tienen aplicada una
tensión de 5 voltios.
Por motivos de seguridad, cada sensor dispone

de una alimentación de tensión, masa propia y
un cable de señal propio.
G79 G185 El Potenciómetro G185 tiene incorporado una

resistencia en serie, por lo cual se obtienen dos
R
G185 curvas características diferentes para cada
[Ω]
potenciómetros. Esto es necesario para las
funciones de seguridad y verificación.
G79
En el bloque de valores de medición corres-
pondiente se visualiza la señal de los potenció-
s[m] metros, expresada en tanto por ciento. Eso
significa que 100 % = 5V.
27
Motor
Sharan
Unidad de mando de la mariposa J338
Va instalada en el colector de admisión. Se encarga de poner a disposición del motor la

cantidad de aire que necesita.
Componentes:
- carcasa de la mariposa,
- mariposa - actuador de la mariposa V60,
- Potenciómetro de ángulo 1 para mando de la mariposa G187.
- Potenciómetro de ángulo 2 para mando de la mariposa G188.
Carcasa de la mariposa
Mando de la mariposa
Tapa de carcasa con
electrónica integrada
Rueda dentada con sistema

recuperador de muelle
Mariposa
Potenciómetros 1 + 2
para el mando de la mariposa
No se debe abrir ni reparar la unidad de mando de la mariposa. Después de cualquier susti-

tución de la unidad de mando de la mariposa se tiene que hacer el ajuste básico.
28
Motor
Sharan
Funcionamiento
Para abrir o cerrar la mariposa, la unidad de control del motor excita el motor eléctrico para el
mando de la mariposa.
Los dos potenciómetro informan a la unidad de control del motor la posición real de la
mariposa.
Por motivos de seguridad se emplean dos potenciómetros.
Potenciómetros
1 + 2 para el mando de la
Unidad de Control mariposa
del motor
Mando
Mariposa
Ambos potenciómetros comparten una alimentación de tensión y una masa, y cada uno de los
potenciómetros tiene su propio cable de señales (verde).
J338
G186
G187 G188
29
Motor
Sharan
Actuador de la mariposa V60
El mando de la mariposa es un motor eléctrico

excitado por la unidad de control del motor.
Acciona la mariposa a través de un pequeño
conjunto de engranajes.
El margen de regulación va desde las posicio-
nes de ralentí hasta la de plena carga, sin es-
calonamientos.
Mando de la mariposa
Mariposa
Posiciones de la mariposa Engranes
Tope mecánico inferior Carcasa

La mariposa queda cerrada en esta posición.
Se utiliza para el ajuste básico de la unidad de
mando de la mariposa.
Mando de la Muelle recuperador

mariposa
Tope eléctrico inferior

Está programado en la unidad de control del
motor y se halla un poco por encima del tope
mecánico inferior.
La mariposa cierra como máximo hasta el
tope eléctrico inferior durante el funciona-
miento normal, evitándose así que la mari-
posa se marque en la carcasa.
30
Motor
Sharan
Posiciones de la mariposa
Posición de marcha de emergencia

Al no tener corriente el actuador de la mariposa,
un sistema recuperador por muelle tira de la
mariposa a la posición de marcha de emergen-
cia. En esta posición es posible conducir el
vehículo de forma restringida, a régimen de
ralentí acelerado.
Resquicio para marcha

de emergencia
El tope eléctrico superior

Está definido de la unidad de control del motor y
es el ángulo de apertura máxima de la mariposa
durante la marcha.
El tope mecánico superior Sombra aerodinámica

Se halla por encima del tope eléctrico superior. del eje de la mariposa
Sin embargo, no influye sobre las prestaciones
por que va situado en la "sombra aerodinámica" Mariposa
del eje de la mariposa
Eje de la mariposa
Efectos en caso de avería
Si se avería el actuador de la mariposa, el sistema lleva automáticamente la mariposa a la

posición de marcha de emergencia.
- La falla se almacena en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el

acelerador electrónico (EPC).
- El conductor ya sólo dispone de la marcha de emergencia.
-Se desactivan las funciones de confort (p. ej. el programador de velocidad crucero).
31
Motor
Sharan
Potenciómetro del ángulo 1 para el mando de la mariposa G187 y
potenciómetro del ángulo 2 para el mando de la mariposa G188
Componentes:
Ambos transmisores son potenciómetros de
cursor.
Los contactos del cursor van situados en la rue-

da dentada solidaria con el eje de la mariposa.
Exploran las pistas de contacto del potenció-

metro en la tapa de la carcasa.
Funcionamiento
Con la posición de la mariposa varían también Eje de la mariposa
las resistencias en las pistas de contacto por lo
cual también se modifican las tensiones de las Transmisores de ángulo 1 + 2
señales que se transmiten a la unidad de con-
trol del motor.
Las curvas características de ambos potenció- Contactos del cursor

Curvas características
metros tienen desarrollos contrapuestos. La U
unidad de control del motor puede distinguir así
a los dos potenciómetros y efectuar funciones
G187
de verificación.
ángulo mariposa
Pletina con
En el bloque de valores de medición se indica pistas de contacto
el ángulo de la mariposa expresado en tanto U
por ciento. Esto significa que 0 % equivale al
G188
tope eléctrico inferior y 100 % tope eléctrico

superior.
ángulo mariposa
Rueda dentada
32
Motor
Sharan
Si la unidad de control del motor recibe una señal no plausible o no recibe ninguna señal de
uno de los transmisores de ángulo:
- La falla se almacena en la memoria de averías y se enciende el testigo de avería para el

- Se desactivan los subsistemas que influyen sobre el par del motor (p. ej. el programador de
velocidad o la regulación del par de inercia del motor).
- El sistema utiliza la señal de carga para verificar el funcionamiento del transmisor de ángulo
que todavía queda en funcionamiento.
- El pedal acelerador responde de forma normal.
Si la unidad de control del motor recibe una señal no plausible o no recibe ninguna señal de los
potenciómetros:
- Para los dos potenciómetros se inscribe el incidente en la memoria de averías y se enciende

el testigo de avería EPC.
- Se desactiva el mando de la mariposa.
- El motor ya sólo funciona a un régimen de ralentí acelerado de 1500 rpm y no reacciona a

los movimientos del pedal del acelerador.
33
Motor
Sharan
Testigo de avería
El testigo de avería para el acelerador electrónico K132 se encuentra en el cuadro de instru-

mentos. Es una lámpara amarilla con el símbolo "EPC"
EPC es la abreviatura de Electronic Power Control y significa: regulación electrónica de la

potencia del motor, lo cual viene a ser nuestro acelerador electrónico.
¿Cuándo se enciende?
Al conectar el encendido se enciende durante 3 segundos. El testigo se apaga de nuevo si no
está almacenada ninguna avería en la memoria o si no se detecta ninguna avería durante ese
período.
Al ocurrir un fallo en el sistema, la unidad de control del motor activa el testigo de avería y la
almacena en la memoria de averías.
El testigo de avería es excitado con un potencial de masa controlado por la unidad de control
del motor.
J285
K132

Un defecto de la propia lámpara de avería no influye sobre el funcionamiento del acelerador
electrónico, pero sí conduce a que se inscriba el incidente en la memoria de averías.
En tal caso ya no se puede producir una indicación óptica para otras averías en el sistema.
34
Motor
Sharan
Señales suplementarias
Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47
Aplicaciones de la señal
Ambos conmutadores van instalados en un componente compartido en el pedal de freno.
La señal "Freno accionado" se utiliza por partida doble en el sistema del acelerador electró-
nico.
- conduce a la desactivación del programador de velocidad crucero

- se utiliza como orden de pasar al ralentí en caso de haberse averiado un potenciómetro de
posición del acelerador.
El conmutador de pedal de freno F47 se utiliza, para efectos de seguridad, como un segundo
transmisor de información para la unidad de control del motor.
Si se avería cualquiera de los dos sensores o si se consideran no plausibles las señales de

entrada, la unidad de control del motor pone en vigor las siguientes medidas:
- Se desactivan las funciones de confort, p. ej. la del programador de velocidad.

- Si está averiado adicionalmente un potenciómetro de posición del acelerador, el régimen del
motor se limita a régimen de ralentí acelerado.
El conmutador de luz de freno F tiene los contactos abiertos al estar en reposo y recibe tensión
a través del borne 30. El conmutador de pedal de freno F47 tiene los contactos cerrados al
estar en reposo y recibe tensión por parte del borne 15.
+30 +15
F F47
35
Motor
Sharan
Turboalimentación
VÁLVULA NEUMÁTICA ELCTROVÁLVULA PARA
PARA RECIRCULACIÓN CONTROL DE LA PRESIÓN
DE LA ADMISIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
(N75)
J220
TURBOALIMENTADOR N75
G70 G28 G69 G31 N249
VÁLVULA
WASTE GATE
DE DESCARGA
A.SEC
1.8 T
ENFRIADOR
ELECTROVÁLVULA
PARA RECIRCULACIÓN
DE LA ADMISIÓN
(N249)
POTENCIÓMETRO
DE
MARIPOSA
SENSOR DE
PRESIÓN
(G31)
Presión de sobrealimentación
A medida que aumenta el régimen del turbocompresor también aumenta la presión de sobreali-
mentación y se tiene que limitar para no poner en peligro la vida útil del motor. Está función
corre a cargo de la regulación de la presión de sobrealimentación la cuál no permite sobre-
pasar de 1500 mbar.
Componentes
* Válvula de presión de sobrealimentación N75
* Válvula Waste Gate
* Sensor de presión de sobrealimentación G31
Funcionamiento
Cuando el sensor G31 mide una presión mayor a 1500 mbar, la unidad de mando del motor
abre la válvula N75, la cual permite el paso de presión del múltiple de admisión para abrir la
válvula Waste Gate desviando así parte de los gases de escape para que no pasen en su
totalidad a la turbina, provocando que el turbo se desacelere y como consecuencia la presión
de sobrealimentación disminuya.
La electroválvula N75 es moduladora, es decir tiene múltiples posiciones de apertura ( 0% a

100% ).
36
Motor
Sharan
Recirculación del aire de admisión
El objetivo del sistema es mantener a altas rpm al turbocompresor en el momento de
desacelerar el vehículo (por cambio de velocidad, frenado, etc), para que al acelerar está a
suficientes rpm y así poder suministrar la presión de alimentación necesaria al motor y tener
suficiente fuerza.
Componentes
* Sensor de presión de sobrealimentación G31

* Electroválvula para la recirculación de aire de admisión N249
* Unidad de control del motor
Funcionamiento
Al desacelerar el motor y llegar a ralentí el sensor G31 detecta valores muy bajos de presión de
sobrealimentación debido a que la unidad de control del motor conectó previamente la
electroválvula N249 provocando que las rpm del turbo no caigan y así cuando se vuelva a
acelerar el motor habrá suficiente fuerza.
37
Motor
Sharan
Cuadro general del sistema de inyección Motronic 1.8 L Turbo
Sensores
G 70
Sensor de masa G70
G 28 Unidad de
Sensor de rpm de motor G28
control de motor
Transmisor Hall G40 J220
G 40
Sonda lambda después del catalizador G130 G130
Sonda lambda ántes del catalizador G39 G39
J338
G1 88
Potenciómetros de la unidad de mando G1 87
de mariposa G187 y G188
CAN H
CAN L
G 42
Sensor de temperatura de aire G42 G 62
Sensor de temperatura de motor G62
Sensor de picado 1 cilindros 1 y 2 G61

G61
Sensor de picado 1 cilindros 3 y 4 G66
G66
Potenciómetros del pedal G79

G185
Unidades de
de acelerador G79 y G185 control del
Gateway
y cuadro de
Potenciómetro de la G212
instrumentos
válvula EGR G212
Conmutador de freno F47 y

Conmutador de luz de freno F FY Cable K
F47
Sensor de presión de G31

sobrealimentación G31
Interruptor de velocidad OFF
crucero E45
ON
E45
Señales adicionales
* Aire acondicionado * Inmovilizador generación lll
* G68 * Velocidad crucero
* Alternador
38
Motor
Sharan
Actuadores
Relé J17 y bomba de
G6
gasolina G6
J17
N 30 a N 33
Inyectores N30, N31, N32, N33
Unidad de control
de motor J220 N 70
Bobinas de encendido N70 (cil. 1)
N 12 7
N 29 1 N127 (cil. 2) N291 (cil. 3) N292 (cil. 4)
N 29 2
con etapa final de potencia integrada
Electroválvula del depósito de carbón

activo N80
N 80
K83
CHECK Testigo de averías K83
J338
G18 6
Motor para mariposa V60 dentro de la
unidad de mariposa J338
N 75 Electroválvula para la limitación de la

presión de sobrealimentación N75
N 24 9 Electroválvula para la recirculación del

aire de admisión N249
Calefacción para las sondas lambda

Z19
Z19 y Z29
Z29
Testigo del sistema EPC K132
K132
Bomba de aire secundario V101

V101
J299
Relé y electroválvula para
el aire secundario N112
N 11 2
Electroválvula EGR
N18
N18 Señales adicionales

* Aire acondicionado
* Consumo de combustible
* Inmovilizador generación lll
* Velocidad crucero
39
Motor
Sharan
Diagnósticos
El sistema de inyección Motronic 7.5 del Volkswagen Sharan incorpora 14 diagnósticos. Estos
diagnósticos se describen brevemente a continuación.
1. Monitoreo de funcionamiento de los componentes del sistema
Este método de diagnóstico vigila el funcionamiento de todos los sensores, actuadores y
señales suplementarias (averías relacionadas con el arnés). Las comprobaciones se llevan a
cabo según los siguientes criterios:
- Verificación de las señales de entrada y salida (plausibilidad)
- Corto con masa
- Corto con positivo
- Interrupción de cable
Sondas lambda
2. Diagnóstico de desplazamiento de curvas de tensión y autoadaptación de la sonda
antes el catalizador
El envejecimiento o la saturación de la sonda antes del catalizador puede provocar un
desplazamiento de las curvas de tensión. Este desplazamiento lo detecta la unidad de control
del motor y lo puede compensar dentro de un margen definido (autoadaptación).
3. Diagnóstico de calefacción de las sondas lambda
Midiendo la resistencia de la calefacción para la sondas lambdas, la unidad de control del motor
verifica el rendimiento correcto de la calefacción.
4. Diagnóstico del tiempo de reacción de la sonda antes el catalizador

También el tiempo de reacción de la sonda antes del catalizador puede ser afectado debido al
envejecimiento o saturación de la sonda.
La forma de hacer el diagnóstico del tiempo de reacción es la modulación de la mezcla de
combustible/aire por parte de la unidad de control del motor. Esta modulación es a su vez una
leve oscilación entre mezcla pobre y mezcla rica, generada artificialmente por la unidad de
control del motor.
Sin embargo, para su funcionamiento óptimo, el catalizador necesita ligeras fluctuaciones en la
composición de la mezcla, por lo que se procede a modular ésta por medio de la unidad de
control del motor al emplear unasonda lambda de banda ancha.
5. Diagnóstico del límite de regulación para la sonda después del catalizador

Si la mezcla de combustible y aire tiene la composición óptima, la tensión de la sonda después
del catalizador oscila en torno a λ = 1. Si la sonda después del catalizador genera una tensión
superior o inferior al promedio calculado, esto denota la existencia de una mezcla de
combustible y aire demasiado rica o pobre, respectivamente. Por ese motivo, la unidad de
control del motor modifica su valor de regulación lambda (influyendo así en la composición de la
mezcla de combustible/aire) hasta que la sonda después del catalizador vuelva a señalizar λ =
1. Este valor de regulación lambda posee límites fijos. Si se sobrepasan estos límites de
regulación, el OBD supone que está dada una avería en la sonda después del catalizador o en
el sistema de escape (aire infiltrado).
40
Motor
Sharan
6. Diagnóstico en movimiento de la sonda posterior al catalizador
La funcionalidad de la sonda después del catalizador se vigila por medio de la unidad de
control del motor verificando las señales de la sonda en las fases de aceleración y decele-
ración. Durante la fase de aceleración se enriquece la mezcla de combustible y aire,
reduciéndose el contenido de oxígeno en los gases de escape, por lo cual debe ascender la
tensión de la sonda. En deceleración sucede justo lo contrario; se corta la alimentación del
combustible, aumentando el contenido de oxígeno en los gases de escape, debido a lo cual
debe descender la tensión de la sonda. Si no se produce la reacción esperada para la sonda
después del catalizador, la unidad de control del motor almacena la avería.
7. Diagnóstico del catalizador

La unidad de control del motor compara las tensiones de las sondas antes y después del
catalizador. De esa forma es posible determinar el rendimiento del catalizador y, por tanto, su
buen funcionamiento.
8. Diagnóstico del sistema de desaireación del depósito de combustible.
Este diagnóstico se realiza por el método de flujo. Al ser activado el sistema de desaireación
del depósito se modifica la mezcla de combustible y aire. Si el depósito de carbón activo está
saturado, la mezcla enriquece. Si el depósito de carbón activo está vacío, la mezcla
empobrece. Esta modificación que experimenta la mezcla es registrada por la sonda antes del
catalizador y viene a confirmar así el funcionamiento del sistema de desaireación del depósito.
9. Detección de fallos de la combustión, selectiva por cilindros
El método utilizado para este diagnóstico es el analítico del ciclo de marcha.Con ayuda del
engrane con marcas de referencia del cigüeñal, el transmisor de régimen del motor detecta
irregularidades en las rpm del motor, causadas por fallas de combustión. En combinación con
la señal Hall de la posición del árbol de levas, la unidad de control del motor puede reconocer
el cilindro afectado, y así registrar la avería en la memoria y activar el testigo Check (K83) de
gases de escape.
10. Diagnóstico de la recirculación de los gases de escape.
El método utilizado es el de presión. El transmisor de presión de sobrealimentación en el
conducto de admisión tiene que detectar un ascenso de la presión al dejar pasar gases de
escape hacia el conducto de admisión. La unidad de control del motor compara el ascenso de
presión en el conducto de admisión con la cantidad recirculada de gases de escape y puede
determinar el funcionamiento de la recirculación de gases de escape EGR. Este diagnóstico
sólo se lleva a cabo en la fase de deceleración, porque es cuando se desactiva la inyección, ya
que sería una magnitud perturbadora para la medición, y el momento en que el motor tiene un
alto rendimiento de aspiración.
11. Diagnóstico del Acelerador electrónico
El OBD utiliza las funciones de diagnóstico del acelerador electrónico destinadas a detectar
una avería del acelerador electrónico a través del testigo EPC. Si estas averías siguen
existiendo durante el siguiente o los dos siguientes ciclos de conducción, el OBD también
activa el testigo CHECK de aviso de los gases de escape. El acelerador electrónico
comprueba:
41
Motor
Sharan
- el programa de funciones en la unidad de control del motor
- los potenciómetros del pedal del acelerador
- los potenciómetros de ángulos para la unidad de control de la mariposa
- el conmutador de luz de freno
- los conmutadores de pedal de freno y embrague
- la señal de velocidad del vehículo
12. Diagnóstico del CAN-Bus del tren motríz.
Cada unidad de control de motor conoce los componentes electrónicos que intercambian
información a través del CAN-Bus de datos en el vehículo en cuestión. Si se ausenta la
cantidad mínima de datos de un componente se detecta la avería y se memoriza. Hay otros
componentes que utilizan también el CAN-Bus de datos, que pueden ser:
- la unidad de control del cuadro de instrumentos
- la unidad de control del ABS
- la unidad de control de la transmisión automática
13. Diagnóstico de Sistema de aire secundario
Anteriormente se había probado el funcionamiento del sistema de aire secundario a través del
valor de regulación lambda. Esto significa, que la tensión de la sonda antes del catalizador
debe indicar mezcla pobre (λ > 1) durante la alimentación del aire secundario, a pesar de que la
unidad de control de motor controle el sistema como mezcla rica.
Diagnóstico de flujo
Desde que fue introducida la sonda lambda de banda ancha se emplea la señal de la sonda
antes del catalizador para los efectos de verificación, porque la sonda lambda de banda ancha
suministra mediciones mucho más detalladas, que la sonda lambda de señales a saltos.
Durante esa operación, el sistema calcula y verifica la masa de aire efectivamente alimentada,
analizando para ello la diferencia lambda (lambda antes de la alimentación del aire secundario
y durante la alimentación).
14. Diagnóstico de la regulación de la presión de sobrealimentación
Con motivo del OBD se analiza la presión de sobrealimentación de los motores turbo-
alimentados, para saber si sobrepasan la presión de sobrealimentación máxima autorizada.
Esto representa a su vez una protección para el motor, porque no se deben pasar los valores
de sobrealimentación establecida.
Si por una avería en la regulación de la presión de sobrealimentación, ésta sobrepasa la

máxima admisible. El transmisor de presión en el colector de admisión informa a la unidad de
control del motor la presión de sobrealimentación momentáneamente aplicada y la unidad de
control del motor detecta la avería en cuestión. Entonces se inicia la función de protección (el
registro de la avería en la memoria no es suficiente en este caso), por lo que es preciso
desactivar el turbocompresor, para evitar daños en el motor. Para este efecto la unidad de
control de motor entra en estado de emergencia y reduce la cantidad de combustible a inyectar
o atrasa el tiempo de encendido provocando que la velocidad de la turbina disminuya y como
consecuencia también la presión de sobrealimentación disminuye.
42
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. Menciona los componentes del sistema del acelerador electrónico (EPC)
2. ¿ Qué hace la unidad de mando de motor si detecta una avería en la unidad de mando de la
mariposa ?
3. ¿ Cuál es la función del sistema de recirculación del aire de admisión ?
4. Menciona los componentes del sistema de presión de sobrealimentación
5. ¿Qué hace la unidad de mando del motor si detecta una falla en el conmutador doble de
freno (F y F47) ?
6. ¿ Cómo se hace el diagnóstico de los siguientes sistemas ?
A). Catalizador
B). Recirculación de gases de escape
C). Sonda lambda antes de catalizador
D). Regulación de presión de sobrealimentación
E). Aire secundario
43
Transmisión
Sharan
Transmisión automática "tiptronic"
El Volkswagen Sharan tiene una transmisión automática de 5 velocidades y Tiptronic. La
transmisión es de nuevo diseño y se identifica como 09B, es fabricada por la empresa
Japonesa Jatco y la adaptación al vehículo, así como el sofware de la unidad de control se hizo
en conjunto con Volkswagen.
Características
* Programa de conducción en función de la resistencia opuesta a la marcha (Subidas, bajadas,
conducción con remolque y viento contrario)
* Tiptronic
* La llave del switch de encendido solamente se puede extraer cuando la palanca de
velocidades esta en la posición de "Parking" (P)
* Indicación de la velocidad conectada en el cuadro de instrumentos
* Convertidor de par con embrague anulador
* Lógica difusa
Datos técnicos
Letras distintivas 09B
Par máximo 350 Nm
Peso vacío 89.5 Kg
Con aceite 101.5 Kg
Aceite ATFG052990
Capacidad de llenado 9l
Cantidad a cambiar 5l
con convertido de par 7l
Nota: Para mayor información consultar el programa autodidáctico cambio automático de 5

marchas 09A/09B núm. 232
Pista para
Cambio automático "tiptronic"
de 5 velocidades
Pista para
"cambio automático"
44
Transmisión
Sharan
Esquema de componentes
Unidad de control paracambio
Sensores automático J217
Transmisor de régimen de
entrada al cambio G182
Transmisor de velocidad
de marcha G68
Transmisor de régimen del árbol

intermediario G265
Conmutador multifunción
F125
Conmutador paraTiptronic
F189
Transmisor de temperatura del

aceite de transmisión G93
45
Transmisión
Sharan
Señal para programador de velocidad

CAN-Bus Actuadores
Electroimán para bloqueo Intervención en el

de la palanca selectora N110
encendido de la unidad
de control del motor
Electroválvulas en la
caja de selección
N88, N89, N90, N92, N281
Par motor,
régimen del motor
Electroválvulas en la
caja de selección
N91, N93, N282
Relé para bloqueo de

arranque J226
Iluminación para la
palanca selectora L101
Testigo luminoso para
posiciones P/N de la palanca
procedente de la unidad de
selectora K142
control ABS
en caso de existir, hacia la
unidad de control para el
Señal de velocidad de marcha hacia la climatronic
unidad de control con unidad indicadora
en el cuadro de instrumentos J285
46
Soportes
Sharan
Soportes de motor - transmisión
El VW Sharan utiliza un soporte pendular para minimizar las vibraciones de la carrocería

provocadas por el conjunto motor-transmisión.
El peso de los grupos mecánicos se absorbe por medio de un soporte hidráulico metal/goma
por el lado del motor y otro para el lado de la transmisión. El soporte del motor está fijado al
larguero delantero derechoy el soporte de la transmisión está atornillado al soporte de la
batería. El apoyo pendular se encuentra entre la transmisión y el portagrupos.
Soporte de
motor
Soporte de
la transmisión
Porta grupos
Apoyo pendular
47
Tren de rodaje
Sharan
Tren de rodaje
El VW Sharan tiene suspensiones independientes en los ejes delantero y trasero.
El eje delantero es del tipo McPherson, cuyas horquillas forjadas van alojadas en un puente
atornillado a la carrocería.
El eje trasero tiene brazos oscilantes oblicuos de fundición, alojados en un puente unido a la
carrocería a través de soportes metal/goma.
Se pueden montar tres diferentes tipos de tren de rodaje:
- "Base" PR 1BA
- "Deportivo" PR 1BE
- "Carreteras en mal estado" PR 1BB
Nota:
Para el modelo del mercado mexicano se monta el tren de rodaje "Carreteras en mal estado"
48
Tren de rodaje
Sharan
Eje delantero
Componentes
* Soporte de grupos mecánicos
* Horquillas
* Barra estabilizadora
* Caja de servodirección
* Brazos telescópicos tipo Mc Pherson
* Cojinetes de rueda atornillados a los brazos telescópicos
* Cubos de rueda
* mordazas y discos de freno
Características
* El soporte de grupos mecánicos va fijado con 4 tornillos a la plataforma del piso
* Los brazos transversales forjados van alojados en los soportes metal/goma
* La articulación del eje va atornillada al brazo transversal y a la caja cojinete de rueda
* La caja cojinete de rueda, aloja a los cojinetes a la barra de la dirección, a la
mordaza de freno y al sensor de ABS.
* El brazo telescópico está comunicado con la caja cojinete de rueda por medio de una unión
por aprisionamiento, establecida por medio de un tornillo de apriete y se apoya en la
carrocería con una unión elástica de goma.
* Los muelles helicoidales y amortiguadores de gas están ajustados a las características del
tipo de tren de rodaje.
* El apoyo pendular, sirve de contra apoyo para el par motor y amortigua las oscilaciones y
vibraciones mediante soportes metal/goma en ambos lados, está fijado excéntricamente a
una sujeción del portagrupos.
* La barra estabilizadora de 18 mm de diámetro está comunicada con los brazos telescópicos
por medio de dos barras de acoplamiento.
* El cubo de rueda está alojado en un cojinete de bolas de contacto angular con dos hileras de
bolas. No es necesario ningún ajuste de los cojinetes de rueda.
* Solamente es necesario ajustar la convergencia
* Las barras de dirección tienen articulaciones con un mínimo índice de fricción y con
lubricación permanente.
Barra de
acoplamiento
Unión por
aprisionamiento
Articulación
49
Tren de rodaje
Sharan
Eje trasero
Componentes
* Cuerpo del eje con soportes metal/goma
* Brazos oscilantes
* Barra estabilizadora
* Muelles helicoidales y amortiguadores de gas
* Cubos de rueda
* Mordazas y discos de freno
Características
* El puente trasero es un cuerpo de eje tubular con alojamientos de brazos oscilantes de
fundición.
* El eje está fijado a la carrocería por tres puntos. Adelante con dos cojinetes metal/goma y
atrás con otro (los cojinetes tienen posición de montaje).
* Los brazos oscilantes de fundición van fijados al eje a través de dos cojinetes metal/goma en
posición horizontal.
* El cubo de rueda va alojado en un rodamiento de contacto angular con dos hileras de bolas
(idéntico al eje delantero); ambas piezas van apretadas con un tornillo central y tuerca y no
requieren ajuste.
* Los muelles helicoidales y amortiguadores dependen de la versión del tren de rodaje del auto.
* Barra estabilizadora transversal de 21 mm de diámetro.
* El eje tiene que ser alineado con respecto al vehículo tanto transversal como
longitudinalmente.
* Debido a su diseño, el eje trasero no es ajustable a excepción "solución de Servicio Post-
Venta".
* Solución Servicio Post-Venta: en casos excepcionales puede montarse un cojinete
metal/goma con casquillo excéntrico en el punto de apoyo interior del brazo oscilante del eje.
Con esto se puede corregir la caída y convergencia hasta 18´
Eje
Cojinete
Barra estabilizadora
50
Tren de rodaje
Sharan
Neumáticos y rines
El VW Sharan utiliza neumáticos 215/55 R16 H y rines de aluminio 7J x 16"
Rueda de repuesto
La rueda de repuesto se encuentra en la parte trasera, bajo la plataforma del vehículo. La
rueda va sujeta por medio de un cable, y sólo se puede quitar desde el interior del habitáculo.
Para quitar el tornillo de fijación se utiliza la llave para birlos, incluida en la herramienta del
auto.
Birlos
El VW Sharan tiene nuevos birlos de rueda. Los birlos tienen un casquete esférico suelto que
no acompaña el giro al apretarlo.
Ventajas
* La fricción se establece entre el casquete esférico y la cabeza del birlo y no como anterior-
mente, entre el casquete esférico y el rin.
* Tiene una mayor superficie de apriete entre el casquete esférico y la cabeza del birlo por lo
que resulta un mejor reparto de las fuerzas de apriete.
* Mayores fuerzas de pretensado (170 Nm)
* Los tornillos de las ruedas tienen una pintura de zinc al fuego, llamada tambén "Delta Tone"
(no es baño de inmersión), aumentando considerablemente la resistencia a la corrosión.
Atención:
Los nuevos birlos no deben ser montados en otros vehículos, tampoco se deben montar birlos
de rueda convencionales en el Sharan.
1 = > Birlo de rueda convencional

2 = > Birlo con casquete esférico suelto
51
Tren de rodaje
Sharan
Dirección
La columna de dirección es de seguridad, regulable en altura y longitud, con dos articulaciones
de cruceta.
Protección antirrobo:
Cuenta con una corona de bloqueo. Si la cerradura de la dirección está encastrada, los pivotes
de bloqueo acoplan la cerradura de la dirección con la corona de bloqueo.
Si en un intento de robo se trata de destruir este bloqueo (aplicando una mayor fuerza al
volante), el volante empieza a patinar en la corona de bloqueo. Esta unión permanece sin
daños durante la operación. Es decir, que la dirección sólo puede ser accionada aplicando una
gran fuerza, imposibilitando la conducción del vehículo.
Volante
Corona bloqueo
Unión
Pivote de bloqueo
52
Sistema de frenos
Sharan
Características
* Doble circuito de freno en diagonal y con boster de 10"
* Discos delanteros ventilados de 288 mm de diámetro y 25 mm de espesor
* Discos traseros macizos de 268 mm de diámetro y 10 mm de espesor
* La carrera de la palanca del freno de mano actúa sobre las mordazas traseras y puede
ajustarse o bien corregirse a través del estribo
Cables del freno de
mano hacia las ruedas traseras
Cable del freno de

mano procedente de la palanca Tuerca de ajuste
Estribo de compensación
* Sistema de frenos ABS Mark 20 marca TEVES, con regulador electrónico de la fuerza de
frenado EBV.
53
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. Menciona 4 características de la transmisión 09B
2. ¿Cuantos litros de aceite ATF se necesitan, cuando se requiere cambiar con el convertidor
de par ?
3. Menciona 4 sensores del sistema
4. Menciona 4 actuadores del sistema
5. ¿Qué tipo de tren de rodaje usa la versión México ?
6. Menciona los tres soportes del motor transmisión
7. Menciona tres características del eje delantero
8. Menciona tres características del eje trasero
9. ¿Qué tipo de birlos usa la VW Sharan ?
10. Menciona tres características de la dirección
54
Inmovilizador Genereración lll
Sharan
El inmovilizador de generación lll se caracteriza por utilizar un código variable para la mutua
identificación de la unidad de control del motor y del módulo inmovilizador.
La comunicación entre el inmovilizador y la unidad de control de motor se realiza por vía CAN-
Bus del tren motríz.
Para facilitar las siguientes explicaciones se utilizarán las siguientes abreviaturas:
VIN: (Vehicle identification number), número de chassis.
PIN: (Personal identification number), número secreto de identificación.
SKC: (Secret key code), código secreto de la llave.
Emisor y bobina de lectura
En la llave se encuentra el emisor en el cual está memorizado el SKC y un código fijo de cada
llave. La bobina de lectura está integrada en la carcaza del conmutador de encendido.
Modulo inmovilizador
La principal novedad del módulo inmovilizador de generación lll es la comunicación que
establece con la unidad de control del motor, realizándose por vía CAN-Bus.
En el modulo están memorizados los códigos fijos de las llaves, el VIN y el SKC.Además los
módulos disponen de un número de identificación, mediante el cual es posible conocer su PIN
correspondiente, solicitándolo a Servicio Post-Venta. El número de identificación del módulo
inmovilizador cambia al adaptarlo con el equipo de diagnóstico VAS5051 a un nuevo vehículo.
La unidad de control forma parte activa del funcionamiento del sistema inmovilizador. En la
unidad de control de motor se memoriza el VIN, el número de identificación del inmovilizador
con su PIN y el SKC.
Funcionamiento
El proceso de trabajo del sistema inmovilizador está dividido en dos partes: la primera, el
reconocimiento de la llave que no aporta novedades con respecto al ya conocido en los
inmovilizadores de generación ll. Y la segunda, el reconocimiento mutuo entre la unidad de
control de motor y el módulo inmovilizador, siendo ésta la novedad que presenta este sistema.
El reconocimiento mutuo se efectúa mediante el intercambio de códigos variables siendo
necesario para la elaboración de los mismos que ambas unidades conozcan el SKC y el VIN.
Emisor
Energía
Código variable
Código fijo
Código variable
Código variable
Resultado Unidad de control del motor
Bobina de lectura
Módulo inmovilizador
55
Inmovilizador Generación lll
Sharan
Reparación
En caso de tener que sustituirse alguno de los elementos será necesario transferir entre ellos
los datos necesarios para el funcionamiento del sistema.
Así se pueden presentar los siguientes casos de sustitución:
Será necesario transferir a la unidad el SKC, el VIN y el número de identificación del inmovili-
zador desde el módulo inmovilizador.
Módulo inmovilizador
Será necesario transferir al módulo el SKC, el VIN y el número de identificación del inmovili-
zador desde la unidad de control del motor. Igualmente será necesario adaptar los códigos fijos
de las llaves en el módulo.
Llaves
Será necesario transferir el SKC y un código fijo desde la llave al módulo inmovilizador.
Nota: En caso de tener que sustituir la unidad de inmovilizador y la de motor es necesario
cambiar el juego de llaves.
Las unidades de control del inmovilizador y del motor disponen de nuevas funciones de
diagnóstico debido a la introducción de la generación III. Los códigos de dirección para acceder
al sistema de diagnóstico de las unidades son:
- Código 25 - "Inmovilizador electrónico".
- Código 01 - "Electrónica de motor".
En este apartado sólo se tratan las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico
ya conocido. En la siguiente tabla están indicadas las funciones seleccionables y coloreadas en
amarillo aquellas que presentan novedades:
Unidad de control Inmovilizador

Funciones de autodiagnóstico
del motor
Introducir el número de bastidor X
01 Consultar la versión de la unidad de control X X
02 Consultar memoria de averías X X
03 Diagnóstico de elementos actuadores X
04 Iniciar ajuste básico X
05 Borrar la memoria de averías X X
06 Finalizar emisión X X
07 Codificar la unidad de control X
08 Leer bloque de valores de medición X X
10 Adaptación X X
11 Procedimiento de acceso X X
56
Sharan
Función 01: "Consultar la versión de la unidad de control"
Esta función permite obtener en primer lugar la versión de la unidad de control del inmovilizador
y en segundo lugar el VIN y el número de identificación del inmovilizador, necesario para poder
solicitar el PIN correspondiente a ese módulo inmovilizador.
Autodiagnóstico del vehículo 25 - Inmovilizador
7M3953257 Inmo
0004
Seleccionar Codificación 00003
la función de diagnóstico Código de taller 01317
VSSZZZ7MZ1V500009 VWZ1Z0X0266003
Función : "Introducir el número de bastidor"

Sólo se debe realizar cuando se sustituyan todos los elementos del sistema inmovilizador.
El número de bastidor se memoriza en el módulo inmovilizador y luego mediante la función
"10 -Adaptación" debe ser transmitido a la unidad de control del motor.
Función 08: "Leer bloque de valores"
El autodiagnóstico incluye un completo bloque de valores de medición, aspecto que ayuda para
diagnóstico del sistema. El significado de los valores de medición referentes al módulo
inmovilizador son:
N.o de CAMPOS DE INDICACIÓN
grupo
1 2 3 4
Modo de transmisión Unidad de lectura Estado de la llave Llave autorizada
001 de datos (0: defectuoso (0: defectuoso (0: no / 1: sí)
(9600, 10400, Daten-Bus) 1: correcto) 1: correcto)
Arranque permitido Unidad de control de motor Estado de la llave Número de llaves grabadas
002 (0: no / 1: sí) en comunicación (0: incorrecto / 1: correcto) (0 ... 8)
(0: no / 1: sí)
Autentificación de la llave Módulo inmovilizador Código fijo de la llave Estado del inmovilizador
003 (0: no / 1: sí) (0: bloqueado / (0: no / 1: sí) (1 ... 7)
1: desbloqueado)
Tiempo de bloqueo para Tiempo de bloqueo para la Bloqueo por detección de
004 introducción del PIN función de adaptación libre llaves no autorizadas
(0 ... 255) (0 ... 255) (0 ... 10)
Tiempo del proceso de Número de llaves a grabar Número de llaves grabadas Posición del relé interno del
005 programación (0 ... 8) (0 ... 8) inmovilizador
(segundos) XXXX
Función 10: "Adaptación"

La función de adaptación presenta una novedad: el canal "50", que se debe ejecutar al sustituir
el módulo inmovilizador.
Este canal permite transmitir al módulo inmovilizador el SKC, el VIN y el número de identifica-
ción del inmovilizador memorizados en la unidad de control del motor.
Nota:
Al realizar esta función es posible que se solicite el PIN, que corresponde al número de identifi-
cación memorizado en la unidad de control del motor.
CANAL UTILIDAD
00 Borrar los datos programados
01 Programar llaves
50 Transmitir datos a la unidad de control del motor VIN, SKC y número de identificación del inmovilizador.
57
Sharan
Función 11: "Procedimiento de Acceso"
Esta función se debe realizar para permitir la programación de llaves y también para desblo-
quear el módulo inmovilizador.
Es necesario desbloquear el módulo cuando lo sustituimos por uno usado, permitiendo así
transmitir mediante la función 10: "Adaptación" el VIN, el SKC y el número de identificación del
inmovilizador memorizado en la unidad de control del motor.
Código de dirección 01 - "Electrónica del motor"
En el código 01, es de resaltar la nueva función de adaptación, necesaria para transmitir los
datos entre la unidad de control del motor y el módulo inmovilizador.
Función 01 - "Consultar la versión de la unidad de control"
En esta función nos permite obtener en primer lugar la versión de la unidad de control del
motor, y en un segundo lugar el VIN y el número de identificación del inmovilizador para el cual
está programada.
Función 10 - "Adaptación"
La introducción de la generación III ha llevado a la necesidad de transmitir ciertos datos entre el
módulo inmovilizador y la unidad de control del motor; como es el SKC, el número de
identificación del inmovilizador y el VIN. Siempre que se sustituya la unidad de control de motor
será necesario programarla nuevamente seleccionando para ello el canal "50"
En caso de que la unidad de control del motor sea usada, deberemos realizar en primer lugar la
función "11 - Procedimiento de acceso".
Nota:
Al realizar esta función es posible que se solicite el PIN, que corresponde al número de identi-
ficación memorizado en el módulo inmovilizador.
58
Sharan
Función 11 - "Procedimiento de acceso"
Mediante esta función es posible desbloquear la unidad de control de motor. Para ello debemos
introducir el PIN correspondiente al módulo inmovilizador para el cual estaba programada esta
unidad de control de motor.
El PIN es posible solicitarlo, leyendo el número de identificación del inmovilizador que se
visualiza en la función "01 - Consultar la versión de la unidad de control".
Autodiagnóstico del vehículo 01 - Electrónica de motor

06A906032 AJ ME 7.5
E75
Seleccionar Codificación 04211
la función de diagnóstico Código de taller 01317
VSSZZZ7MZ1V500009 VWZ1Z0X0266003
Autodiagnóstico del vehículo 01 - Electrónica de motor

06A906032 AJ ME 7.5
E75
Codificación 04211
Código de taller 01317
XXXXX
¿PIN
59
Cuadro de instrumentos
Sharan
El nuevo cuadro de instrumentos del VW Sharan es con iluminación azul, y los contornos de
los indicadores son en cromo. Dentro del cuadro se encuentra el sistema Gateway. El cuadro
permite ser programado con servicios de larga duración sin embargo por necesidades de
nuestro mercado la función se tiene que bloquear con el equipo de autodiagnóstico VAS5051.
Otra novedad que presenta es la incorporación de una pantalla que permite presentar textos y
pictogramas.
Información disponible:
Indicadores analógicos:
1 rpm de motor
2 Temperatura del líquido refrigerante del motor
3 Nivel de combustible
4 Velocímetro
6 Hora
7 Indicador multifunciones para la memoria individual y global
* Temperatura exterior con aviso de carretera con hielo (°C)
* Duración del viaje (minutos)
* Trayecto recorrido (Km)
* Consumo actual de combustible (l/100 Km o l/h con el auto parado)
* Velocidad media (Km/h)
* Consumo medio de combustible (l/100 Km)
8 Posición de la palanca de velocidades
9 Kilometraje total y parcial
60
Sharan
Informaciónes adicionales:
Las anomalías de funcionamiento, medidas de reparación o servicios urgentes se indicaran en
la pantalla a través de textos informativos y símbolos luminosos en rojo y amarillo tras haber
sido clasificados según prioridad.
Tipos de prioridad:
1 Tres señales acústicas indican prioridad 1, es decir advierten peligro, por lo que hay que
detener el vehículo y apagar el motor inmediatamente.
2 Una señal acústica indica prioridad 2, es decir indican un peligro, por lo que la función
indicada se debe corregir lo más rápido posible.
Ejemplos de mensajes:
"ABROCHAR CINTURON"
"PUERTA LADO DEL CONDUCTOR ABIERTA"
"A COCHE PARADO, PISAR FRENO PARA PONER GAMA DE VELOCIDAD"
"AVERIA AIRBAG"
"CONTROLAR PASTILLAS DE FRENO"
"STOP AVERIA FRENOS MANUAL INSTRUCCIONES"
"FRENO MANO PUESTO"
"ALTERNADOR (TALLER)"
"AVER. MOTOR (TALLER)"
"STOP CONTROLAR LIQ. REFRIG. MANUAL INSTRUCCIONES"
"STOP" PRES. ACEIT. MANUAL INSTRUCCIONES"
"CARGAR AGUA DE LAVADO"
"SIRVASE REPOSTAR"
61
Sharan
Testigos indicadores
1 Airbag
2 Indicador para remolque *
3 Velocidad crucero
4 Pisar el pedal de freno
5 Luz trasera antiniebla
6 Luces intermitentes
7 Desgaste de pastillas de freno
8 Luz alta (carretera)
9 Sistema ABS
10 Sistema de frenos (freno de mano, falta de líquido de frenos o regulador electrónico de la
fuerza de frenado)
11 Alternador
12 Testigo de cinturón
13 Sistema precalentamiento (sólo motores diesel) *
14 Temperatura/nivel del líquido refrigerante
15 Presión y si tiene el programa de intervalos flexibles indica el nivel de aceite de motor
16 Puertas y portón trasero abiertos
17 Agua para lavacristales
18 Fallo en las luces
19 Nivel de combustible
20 Testigo de gases de escape
21 ESP o ASR *
* No disponible para la versión de introducción en México
Gateway
Como ya se había mencionado el programa Gateway está dentro del cuadro de instrumentos y
el único cambio es en cuanto a su programación, ya que se aplican los códigos del modelo
2002.
Motor y transmisión automótica 0

ABS 2
Sensor de águlo de giro (ESP) 3
AIRBAG 4
Dependiendo del equipamiento del vehículo se hace la suma de códigos.
62
Sharan
Terminales del cuadro de instrumentos
Conector azul Conector verde
Pin Descripción Pin Descripción
1 Corriente 15 1
2 Direccional derecha [R] 2 Libre
3 Velocidad del vehículo (salida) 3
4 Luz de remolque * 4 CAN- tren motríz, apantallado
5 Nivel de combustible 5 Libre
6 Libre 6 Nivel de agua de limpiadores
7 Masa de sensores (31) 7 Desgaste de pastillas
8 Libre 8 CAN H Infotainment
9 Masa (31) 9 CAN L Infotainment
10 Conmutador de presión de aceite 10
11 Interruptor de puerta lado acompañate abierta 11 Libre
12 Alternador (61) 12 Libre
13 Libre 13 Interruptor de freno de mano
14 Luz de trasera antiniebla 14 Libre
15 Libre 15 Libre
16 Interruptor de cajuela abierta 16 Libre
17 Luces altas (56A) 17 Libre
18 Direccional izquierda 18 Libre
19 Libre 19 CAN H Tren motríz
20 Iluminación de tablero a través de reóstato 20 CAN L Tren motríz
21 Interruptor de puerta lado conductor abierta 21 Falla en sistema de luces
22 Nivel bajo de líquido refrigerante 22 Interruptor del cofre de motor *
23 Corriente 30 de baterÌa 23 Multifunciones izquierda
24 Masa (31) 24 Multifunciones derecha
25 Cable K de autodiagnóstico 25 Multifunciones reset
26 Cuarto derecho (58R) 26 Temperatura exterior
27 Cuarto izquierdo (58L) 27 CAN H, salida
28 Señal de velocidad G22 (entrada) 28 CAN L, salida
29 Nivel de líquido frenos bajo 29 Libre
30 Corriente S fusible 30 Reloj para sistema de navegación *
31 Cinturón de seguridad 31 Fecha para sistema de navegación *
32 Interruptor de puerta trasera derecha abierta 32
* Esta conexión no esta disponible para el modelo de introducción en México.
63
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. ¿ En qué elemento está almacenado el SKC ?
2. Menciona todos los componentes del sistema inmovilizador de generación lll ?
3. ¿ En qué dirección del VAS 5051 se diagnostica el inmovilizador ?
4. ¿ En qué bloque y campo se indica el estado de la lllave ?
5. ¿ En qué bloque y campo se indica que la llave está bloqueada y no será posible regrabarle
el SKC ?
6. ¿ En que bloque de campo se indica que el sistema está bloqueado por PIN incorrecto?
7. ¿ Qué código Gate Way lleva un VW Sharan con transmisión automática + ABS y Airbag ?
8. ¿ Que funciones tienen las siguientes terminales del cuadro de instrumentos ?

A) PIN 10 conector azul
B) PIN 10 conector azul
C) PIN 10 y nueve conector verde
64
Central eléctrica electrónica
Sharan
El objetivo de la "Central Eléctrica Electrónica" o también conocida como "Central multifun-
ciones" (CEM) fue simplificar el diseño eléctrico del VW Sharan. Las ventajas son:
* Aumento de confiabilidad del sistema eléctrico del vehíIculo

* Reducción de componentes eléctricos
* Colocación de arneses más simples con menos puntos de separación
* No se modificaron puntos de fijación para el montaje de la CEM
* Menos trabajo para Post-Venta,
* Mantenimiento más fácil
* Reducción del espacio ocupado
* Mejor calidad de señales debido a la reducción de conexiones
* Tiene autodiagnóstico con VAS5051 en la dirección 09
La CEM concentra la información de algunas unidades de control y de la mayoría de los relés

distribuidos en el vehículo como conexiones integradas en un circuito impreso.
Para Refacciones en el modelo 2002 sólo existe una única versión de sofware de la CEM.
65
Sharan
La CEM está compuesta por dos partes, una electrónica y otra eléctrica.
La parte electrónica está compuesta por los siguientes elementos:
* Alimentación de tensión,
* El microcontrolador,
* Cables de datos,
* Etapas de entrada,
* Etapas de transmisión para activación de relés y consumidores de baja potencia,
* Interruptores semiconductores.
La parte eléctrica tiene la función de proteger a los circuitos y conectar o desconectar a los
consumidores:
* Fusibles
* Relés
En el lado superior de la CEM se encuentran siete conectores y una serie de fusibles:
Fusibles
Terminales
Los conectores tienen las siguientes funciones:

Conec- Pin/color Funciones
tor
P1 1/
negro Alimentación de tensión, borne 30
P2 7/ Cuarto, luz de reversa izquierda, luz de freno, alarma antirrobo (bocina de la

negro alarma)
P3 8/ Alimentación de tensión borne 30e, masa borne 31e, luz de reversa derecha, intermitente,
negro
regulación del alcance de los faros, desconexión de consumidores, luneta térmica, alarma antirrobo
P4 10 /
negro Masa borne 31, luz de alta y baja, luz trasera, luces interiores
P5 12/
negro Conexión de autodiagnóstico, limpiador trasero, cierre centralizado
P6 26/verde Alarma antirrobo (sensores de ultrasonidos), cierre centralizado, elevadores eléctricos,

cuadro de instrumentos (testigos), limpiadores
P7 26/ Conmutador de encendido y arranque borne 15 y contacto S, relé de descarga para contacto X,
negro
parabrisas con calefacción, conmutador de contacto de puerta, lavacristales, limpia/lavafaros
66
Sharan
La central eléctrica electrónica tiene dos componentes adicionales:
* Portarrelés y
* Caja de fusibles
En el portarrelés se pueden montar relés adicionales, dependiendo del equipamiento del

vehículo. El portarrelés se monta detrás de la central y está dividido a su vez en el portarrelés
superior y el portarrelés inferior.
Portarrelés superior
1 2 3
En el portarrelés se encuentran los siguientes relés:

4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19
Relé Función Observación

1 Unidad de control para función de
abatimiento de espejos
2 Unidad de control para función de
abatimiento de espejos
3 Relé de conmutación para Letras distintivas de motor: AJH, ADY, AKT, AFN, AHU
altavoces de radio/teléfono (No vehículos para Japón)
unidad de control para control catali-
zador Letras distintivas de motor: AAA (sólo vehículos para Japón)
4 Relé para sistema aviso de Letras distintivas de motor: AAA
cinturón de seguridad
Relé para ventilador Sólo vehículos para Japón
Aire acondicionado, desconexión de ventilador de aire caliente (2º

Relé para ventilador de aire caliente intercambiador de calor) en vehículos con parabrisas con calefacción
5 Unidad de control para postfunciona- Letras distintivas de motor: AAA, AJH

miento ventilador del radiador
Relé para postfuncionamiento ventila- Letras distintivas de motor: AFN
dor del radiador
6 Relé para bloqueo de arranque
y luz de marcha atrás
7 Relé para funcionamiento calefacción Calefacción por agua B4W/D4W
independiente
8 Relé para lavafaros
9 Relé de conexión de luz de
circulación diurna
10 - 19 Libre
67
Sharan
Portarelés inferior
En el portarrelés inferior van colocados los siguientes relés:
1
4 3 6
2
5 25 26 27
20 21 22 23 24
Relé Función Observación

20 - 21 Libre
22 Relé bomba de aire secundario Letras distintivas de motor: AAA, AJH
Relé para potencia alta de calefacción Letras distintivas de motor: AHU

23 Relé para parabrisas térmico
24 Relé bomba de combustible Letras distintivas de motor: AAA, AJH, ADY, AKT
Relé para bujías de incandescencia (motor) Letras distintivas de motor: AFN, AHU
25 Relé para ventilador
Letras distintivas de motor: AAA (sólo vehículos para Japón,
aire acondicionado)
Relé para postfuncionamiento ventilador de
Letras distintivas de motor: AJH
radiador
Letras distintivas de motor: AHU
Relé para potencia baja de calefacción
26 Relé de descarga para contacto X
27 Relé de desaconexión para aire acondicio- Letras distintivas de motor: AAA, AJH, AFN, AHU
nado
Letras distintivas de motor: ADY, AKT
Relé de alimentación de corriente para uni-
dad de control Simos
Además, en el portarrelés inferior van colocados algunos fusibles:
Función Función
1 Ventilador para líquido refrigerante
2 Ventilador para líquido refrigerante
3 Bujías de incandescencia (motor), bomba de aire secundario
4 Parabrisas con calefacción, espiga incandescente p. líquido refrigerante, potencia alta cale-
facción
5 Elevadores eléctricos
6 Bomba de aire secundario
68
Sharan
Caja de fusibles
La caja de fusibles va colocada debajo de la central. Además, en la CEM se
encuentran los fusibles 51- 62.
En el portarelés inferior están 6 fusibles adicionales.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32 33 34
Ocupación de los fusibles:
Nº. Consumidor Amperios Nº. Consumidor Amperios

1 Calefacción de asientos 20 11 Lavafaros 20
2 Elevalunas eléctricos 10 12 Limpialuneta, cierre centralizado, 15
Espejos retrovisores con ajuste eléc- techo corredizo 7 deflector, reloj digital
tricoVentanilla abrible eléctrica 13 Unidad de control del motor 3
3 Reloj, luz de guantera, techo corre- 5 14 Electrónica del motor, bomba de 20 a / 10b
dizo/deflector, regulador automático combustible
de velocidad, Climatronic, Electrónica 15 Postfuncionamiento del ventrilador de 30
de a bordo, navegación radiador
4 Electrónica del motor 10 16 Termoconmutador ventilador radia- 30
5 Luces de marcha atrás, elemento de 15 dor
depresión para sistema syncro, 17 10
Caja de cambios automática
esquema cambio gamas de cambios
automáticos 18 Termoconmutador ventilador radia- 5
dor
6 Bocina 10
19 Teléfono, módulo de audio, cuadro 5
7 Encendedor, remolque 20 de instrumentos, teclas en llave del
8 Limpiacristales 30 cierre centralizado, diagnóstico, Cli-
matronic
9 ABS 30
20 Luces de freno 10
10 ABS 30
69
Sharan
Nº. Consumidor Amperios Nº. Consumidor Amperios
21 Aire acondicionado, ventilador cale- 30 33 Calefacción independiente, 2ª 25
facción adicional batería, enchufes en maletero,
remolque
22 Ventilador posterior, aire acondicio- 25
nado, 2º intercambiador de calor 34 Ventilador habitáculo 25
23 Radio, Cargador de CD‘s múltiple, 10 51 Medallón, espejos con calefac- 20
amplificador ción
24 Calefactor (Diesel) 25 52 Intermitentes 20
25 Radio, Teléfono, electrónica de a 3 53 Luces interiores y del maletero 10
bordo 54 Bocina de alarma 10
26 Motor de arranque 30
55 Electrónica de a bordo 10
27 Elementos de mando, 2º intercam- 25
56 Luz posterior y luz posición izquierda 5
biador de calor, aire acondicionado,
calefacción adicional 57 Luz posterior y luz posición derecha 5
28 Unidad de control del ABS, termocon- 10 58 Luces de freno 5
mutador bomba de agua, mando 59 10
Luz alta izquierda, regulación
de limpiacristales alcance de faros izquierda
29 Electrónica de a bordo, eyectores con 5 60 Luz alta derecha, regulación 10
calefacción, luneta térmica, parabri- alcance de faros derecha
sas con calefacción, limpiacristales, 61 Luz de baja izquierda, 10
calefacción adicional, aire acondicio cuadro de instrumentos
-nado
62 Luz de baja derecha 5
30 Luz placa de matrícula 3
31 Faros antiniebla, luz trasera antinie 15
a Motores de gasolina (excepto 85 kW)
-bla b Motores de gasolina de 85 kW y motores diesel
c En vehículos con batería adicional, el fusible para los
32 Bomba de combustible, electrónica 3 enchufes del maletero se encuentra cerca de la batería
del motor
adicional, debajo del asiento delantero derecho.
Detrás del marco de los relés se encuentran algunos fusibles adicionales:
Consumidor Amperios
Parabrisas con calefacción 50
Disyuntor automáticoa para elevalunas eléctricos y ventanillas abribles 30
Sistema de precalentamiento dieselb 60

Ventilador del radiador 40
Control del motor (bomba de aire secundario) 30
Encendedor, enchufes en el maletero, enchufe para remolque 15
2ª batería, (debajo del asiento delantero derecho) 25

Calefacción adicional de agua 25
a Desconexión y conexión automáticas tras sobercarga

b Sólo se puede cambiar por un Servicio Oficial Volkswagen
70
Sharan
En los diagramas eléctricos del VW Sharan los fusibles no están colocados al lado del símbolo
del fusible, ahora están arriba a la derecha, junto a la conexián superior del símbolo del fusible
(ver figura).
Las conexiones sombreadas en gris en el esquema de circuitos de corriente, indican que se

trata de conexiones integradas en la Central Eléctrica Electrónica.
51
51/52
53/54
8 7 6 5 4 3 2 1
1 2 3 4 5 6 7
55/56
51
S41 57/58
20A
51a 59/60 9 7 5 3 1
10 8 6 4 2
61/62
P3/8
La central se fabrica en tres versiones diferentes que se diferencian por la cantidad de funcio-
nes que llevan integradas.
Versión A
La versión A de la CEM contiene las siguientes funciones:
* Cierre centralizado
* Función de intermitentes y avería en circuito de luces (incluye luces para remolque)
* Cambio luz de baja/alta
* Seguridad de la iluminación
* Zumbador de luces prendidas
* Control de luces interiores
* Control de la calefacción del medallón
* Control de limpiaparabrisas
* Control de limpiador trasero
* Control de la calefacción de espejos
* Mando central de bloqueo/desbloqueo para el cierre centralizado
* Control de desconexión de la luz interior
* Diagnóstico del sistema
Versión B
La versión B comprende todas las funciones de la versión A y además las siguientes funciones:
* Mando a distancia para cierre centralizado
* Alarma antirrobo
Versión C
La versión C comprende todas las funciones de la versión B y además:
* Vigilancia de las lámparas.
71
Sharan
Función de ahorro de energía
El objetivo del ahorro de energía es evitar que la carga de la batería disminuya, y lo hace
desconectando en ciertas condiciones a algunos consumidores, por ejemplo si la luz interior
del vehículo se deja encendida, tras un tiempo se apagará automáticamente. Con esto se evita
que se descargue la batería.
Además, la función es activada si el voltaje de la batería es menor de 10,8 V (±0,3 V) cuando el
vehículo va circulando, haciendo que determinados consumidores (p. Ej. el medallón térmico)
solamente funcione a intervalos.
Nuevas funciones de la central eléctrica electrónica
Con la introducción de la CEM, se han modificado algunas funciones conocidas del sistema
eléctrico del VW Sharan y se han agregado algunas funciones nuevas, como son:
Avisos acústicos
Si la tensión de la batería no llega al valor límite se conecta una señal acústica de aviso pero
no se desconecta ningún consumidor.
El zumbador de aviso de luces está integrado en la CEM. Suministra una señal acústica
cuando la luz está conectada, la corriente S no está conectada y la puerta del conductor está
abierta.
Relé de intermitentes
El relé para los intermitentes está integrado en la CEM y ahora tiene tres funciones:
1. Controlar el encendido de las luces intermitentes de emergencia

2. Reconocimiento del fallo de lámpara: si se detecta una falla en una lámpara, la CEM duplica
la frecuencia de intermitencia.
3. Circulando con remolque, la CEM activa un testigo en el cuadro de instrumentos a través de
una etapa transmisora.
Nota: El funcionamiento con remolque se puede codificar en el autodiagnóstico a través de la
función "Codificar unidades de control".
Conexión de ahorro de energía para luz interior del habitáculo
Las luces interiores se conectan durante 20 seg., cuando:
* Se abre el vehículo
* Se abre una puerta
* Se extrae la llave de encendido.
Las luces interiores se desconectan inmediatamente, cuando:

* Se conecta el encendido,
* Se cierra el vehículo.
Con la puerta abierta, las luces interiores se desconectan después de 10 minutos.
Las luces de la zona reposapies se desconectan después de 20 minutos.
Las luces de acceso/salida, luces de lectura, espejo de cortesía y la luz de cajuela se desco-
nectan, a más tardar, después de una hora.
72
Sharan
Si la tensión de la batería es baja, toda la iluminación interior del habitáculo se desconecta
inmediatamente a través de un rele de desconexión de consumidores de la CEM.
Vigilancia de lámparas
La versión C de la CEM vigila las lámparas de las siguientes fuentes de iluminación:

* Luz alta
* Cuartos
* Luz de freno
Elevadores eléctricos
La CEM se encarga de controlar los elevadores eléctricos, inclusive la limitación de fuerza

(protección antiaprisionamiento) y la conexión de confort.
Tras desconectar el encendido los elevadores eléctricos se mantienen en servicio durante 10
minutos.
Con la puerta del conductor abierta, se quedan fuera de servicio los elevadores eléctricos del
lado del conductor.
Conexión de ahorro de energía para la calefacción del medallón.
La calefacción del medallón se desconecta automáticamente después de 20 minutos.

Cuando la tensión de la batería es baja, entra la función de ahorro de energía:
* La calefacción funciona durante 4 minutos independientemente de la tensión de la batería y

funciona con un ciclo 30 seg. conectado y 30 seg. desconectado.
Limpiaparabrisas
El intervalo del limpiaparabrisas viene fijado por la CEM. El valor estándar es 5,3 seg.
En el modo de aprendizaje, el tiempo del intervalo se ajusta midiendo el tiempo de la pausa.
Si aparece un fallo en el funcionamiento del limpiacristales, la CEM desconecta el limpiacrista-
les después de 3 seg.
Limpiador del medallón
La CEM controla al limpiador trasero directamente mediante una etapa semiconductora.
Sensor de choque
La señal de choque es generada por unidad de control del airbag.

Una vez se reconoce un choque, de forma automática se conectan los intermitentes de emer-
gencia y se abre el cierre centralizado.
73
Sharan
Cierre centralizado
El cierre centralizado cuenta con las siguientes funciones:
Cerradura central.
El cierre centralizado cuenta con la función de apertura selectiva o colectiva ( esto es progra-
mable con el equipo de diagnóstico VAS5051).
Esta función se puede activar por:

* la puerta del conductor
* la del puerta del acompañante
* la cajuela.
Alarma.
Esta función se activa y desactiva al mismo tiempo que el seguro safe.

La alarma vigila al compartimiento de motor, las puertas , la cajuela y al switch de encendido,
y es activada cuando se abre alguno de los elementos protegidos.
La activación se visualiza con el destelleo de las luces intermitentes y acústicamente por una
bocina.
Seguro Safe.
Esta función aumenta la seguridad antirrobo, se activa por medio de la cerradura en las puertas
del conductor, acompañante y de la cajuela. La activación se confirma por el destelleo del LED
de la puerta del lado del conductor. Su objetivo es desacoplar mecánicamente la apertura de
las puertas.
La Función se puede desactivar girando dos veces la llave en la posición de abrir ( en un lapso
no mayor a 5 segundos), a partir de ese momento el LED deja de destellar y se desactiva la
alarma.
Seguro
Instrucción El testigo
de cierre luminoso
para cierre
Señal centralizado
Motor
"Bloquear eléctrico con SAFE
con SAFE" Cerradura
señaliza que
está activada
la protección
SAFE.
74
Sharan
Autodiagnóstico
Para realizar el autodiagnóstico de la CEM necesita el lector de averías VAS 1551 o el
verificador de sistemas del vehículo VAS 1551. El autodiagnóstico se inicia con el código de
dirección 09 "CE electrónica".
En el marco del autodiagnóstico se dispone de las siguientes funciones:

02 Consultar la memoria de averías
03 Diagnóstico de actuadores
04 Codificar unidad de control
08 Leer el bloque de valores de medición
Las funciones se citan a continuación.

En el Manual de Reparaciones "Carrocería autodiagnóstico" encontrará una descripción más
detallada del autodiagnóstico.
Consultar la memoria de averías

Si la CEM detecta una avería en uno de los componentes que controla, memoriza el código de
avería correspondiente en la memoria de averías. Actualmente reconoce un total de 49 códigos
de avería.
Debido a las nuevas funciones de la CEM se han agregado algunos códigos de avería nuevos,
p.ej. para la vigilancia de lámparas existente en la versión C de la CEM:
* 00978 "Lámpara para faro luz de cruce izquierda."

* 00979 "Lámpara para faro luz de cruce derecha".
o los códigos de avería para la vigilancia de fusibles:
* 00980 "Fusible para luz de cruce izda."

* 00981 "Fusible para luz de cruce dcha."
Diagnóstico de actuadores
Con la ayuda del diagnóstico de actuadores se pueden verificar los siguientes componente:
* Luces interiores
* Testigos cierre centralizado con seguro Safe
* Desconexión de consumidores activada
* Desconexión de consumidores desactivada
* Intermitentes alarma antirrobo
* Comportamiento bocina de alarma antirrobo
Los actuadores se verifican individualmente. En ese momento, todos los demás actuadores se
encuentran desactivados.
75
Sharan
Codificar la unidad de control
La unidad de control de la CEM va codificada de forma individual para cada vehículo. Al montar
funciones adicionales (p. ej. un dispositivo para remolque) o al cambiar la CEM por parte de
Post-Venta, se debe codificar de nuevo la unidad de control.
En primer lugar, la codificación de la unidad de control se debe adaptar a algunas versiones de

equipamiento y país:
CEM con función Versión de país Código

Cierre centralizado 00004
Cierre centralizado + alarma antirobo Suiza 00064
Cierre centralizado + alarma antirobo Resto del Mundo 00256
Cierre centralizado con mando a distancia, alarma antirobo 04096
Cierre centralizado con mando a distancia 16384
Al ampliar con otra función, se deben aumentar los valores de la tabla superior con los siguien-
tes valores:
Ampliación de función Estado de la función Aumento en

Función de apertura de puertas individual +0
Total +1
Ciclos de sincronización condicionados +0
siempre +2
Dispositivo para remolque no +0
si +8
Leer el bloque de valores de medición

La función de bloque de valores de medición tiene 14 grupos de indicacón que muestran
valores de medición actuales.
Los diferentes grupos de indicación y su significado se tratan detalladamente en el Manual de

Reparaciones.
76
Sharan
Codificar la unidad de control
El cableado total del VW Sharan ha sido mejorado con respecto al modelo anterior. Ahora,
cada vehículo dispone de un cableado individual y modular. Para Post-Venta esto significa que
para cada vehículo se debe solicitar el arnés correspondiente, con la indicación del número de
chasis.
El arnés está compuesto de diferentes mazos de cables básicos y una cantidad múltiple de
mazos de cables de funciones que se establecen dependiendo del equipamiento del vehículo.
Para reparaciones en caso de accidente existen juegos de secciones:

* Delantero derecho
* Delantero izquierdo
* Trasero
Algunos mazos de cables de funciones (p ej. ABS, regulador de velocidad crucero, airbag)
existen como refacciones.
Gracias a la introducción de este sistema modular, el arnés del VW Sharan se ha simplificado,

como se expresa en el siguiente esquema:
VW Sharan anterior VW Sharan actual
77
Climatronic
Sharan
Climatronic
El VW Sharan monta de serie el sistema de aire acondicionado electrónico "Climatronic". Su
objetivo es mantener automáticamente la temperatura seleccionada dentro del habitáculo.
Para este fin, La unidad de control Climatronic varía la temperatura del aire entrante, la
velocidad del ventilador y la distribución del aire.
El Climatronic sólo permite programar una diferencia máxima de 3°C entre las plazas delante-
ras y traseras .
El sistema de calefacción consta de dos intercambiadores de calor ubicados, respectivamente
en la parte delantera y trasera del vehículo.
Para el sistema de refrigeración sólo se dispone de un evaporador que está ubicado en la
parte delantera y distribuye el aire frío tanto para las plazas delanteras como a las traseras.
Es muy importante no fumar dentro del vehículo si se ha conectado la función de "recirculación
de aire", ya que el humo se deposita en el condensador provocando que al encender el
"Climatronic" se despidan malos olores, y sólo se puede corregir sustituyendolo.
La temperatura interior se puede ajustar entre 18°C y 29°C, si se selecciona la posición "LO" o
"HI" el sistema funciona en el máximo rendimiento de refrigeración o calefacción.
interruptores Indicadores:
1 Deshielo del parabrisas 2 Velocidad del ventilador (plazas delanteras)

11 Automático 3 Indicador AUTO/ECON/OFF
12 Recirculación de aire 4 Temperatura exterior
13 Disminuir velocidad del ventilador 5 Deshielo de parabrisas
(plazas delanteras) y apagar sistema. 6 Recirculación de aire
14 Aumentar velocidad del ventilador 7 Selección de difusores
(plazas delanteras) 8 Temperatura interior seleccionada (plazas
15 Difusores de aire central delanteras)
16 Difusores de los pies 9 Velocidad de la turbina (plazas traseras)
17 Disminuir temperatura (plazas 10 Temperatura interior seleccionada (plazas
delanteras) traseras)
18 Aumentar temperatura (plazas
delanteras)
19 Disminuir velocidad del ventilador
(plazas traseras) y apagar sistema
20 Aumentar velocidad del ventilador
(plazas traseras)
21 Disminuir temperatura (plazas traseras)
22 Aumentar temperatura (plazas traseras)
23 Desconectar refrigeración
78
Climatronic
Sharan
Difusores de plazas delanteras
La apertura de los difusores (3) y (4) se puede regular individualmente, y además se puede
regular la dirección vertical de salida de aire.
Mediante los difusores (1) y (7) se mantiene desempañada la parte inferior del parabrisas.
Para mantener la zona de los limpiaparabrisas libre de hielo y sin empañar, se han dispuesto
otros difusores (2).
Los difusores traseros de la zona de reposapies (6) se controlan simultáneamente con los
difusores 5.
79
Accesorios electrónicos
Sharan
El VW Sharan adicionalmente cuenta con algunos accesorios eléctricos que a continuación se
describen.
Reglaje de alcance de la luces
Mediante el reglaje eléctrico del alcance de luces se pueden adaptar los faros, sin escalona-
mientos, al estado de carga del vehículo. Con ello se evita deslumbrar, a los conductores que
vienen en sentido contrario. Al mismo tiempo con el reglaje se consigue una mejor visibilidad
para el conductor.
Los faros sólo se pueden regular estando la luz alta conectada.
Para bajar la luz se utiliza la rueda moleteada.
Cada faro cuenta con un motor.
Regulación de velocidad crucero
Para que el conductor descanse el "pie del acelerador", este sistema se encarga de mantener
una velocidad constante. El sistema es el ya conocido en los modelos A4. Es decir la unidad de
mando de motor se encarga de hacer el control.
Este sistema es diagnósticable con el equipo VAS5051 en la Dirección "01 Motor".
80
Accesorios electrónicos
Sharan
Sistema de sonido
El sistema de sonido montado en el VW Sharan es el Premium V
Las diferencias principales con respecto al Premium IV son:
* Ajuste adicional de frecuencias medias (MID)

* Con una sólo tecla se ajusta el fader y el balance (F/B)
* Se puede programar la función sonido Monsoon.
Característcas:
*Tiene 10 altavoces.
*Diagnóstico con VAS 5051 "Dirección 56"
*Cuenta con indicador de fallos en la pantalla por ejemplo:
"NO CHANGER"
"NO DISC"
"NO MAGAZIN"
"CD ERR"
"ERROR"
*Potencia máxima de salida 4X20 Watt
*Cuando se programa como sonido Monsoon la potencia máxima de salida es:
4x20 Watt (máxima)

2x20 Watt (baja)
2x30 Watt (altavoces bajos)
81
Evaluación
Sharan
Evaluación
1. Menciona 5 ventajas de la Central Eléctrica Electrónica
2. ¿Cuál es la dirección del autodiagnóstico con VAS5051 ?
3. Menciona las funciones de la Central Eléctrica Electrónica
4. ¿ Qué luces interiores se conectan en la función de ahorro de energía ?
5. ¿Cuáles actuadores se pueden verificar con el VAS5051 ?
6. ¿ Cuál es la función del sistema SAFE ?
7. ¿ Qué código le corresponde a la UCE de la CEM, cuando es cierre centralizado más alarma
antirrobo más función de apertura de puertas total para México ?
8. ¿ Cuál es la temperatura mínima programable en el climatronic ?
9. ¿Cuál es la función del reglaje de alcance de faros ?
10. Menciona tres diferencias entre el radio lV y el V
82
Ficha Técnica
Sharan
MODELO 2002
México
S = serie VW Sharan
P = Equipo opcional
DATOS TECNICOS
5 Puertas
Motor
Número de cilindros 4
Desplazamiento (cm3) 1781
Tipo de compresor Turbo
Potencia (DIN) PS/ rpm 150/5800
Potencia (SAE) hp/ rpm 147/5800
Par neto (DIN) Nm/rpm 210/1800
Par neto (SAE) lb-pie/rpm 162/1800
Relación de compresión 9,5
Tren motríz y llantas
Transmisión Automática Tiptronic 5 vel

Frenos delanteros Disco
Frenos traseros Disco
Dirección hidráulica S
Rines de aluminio 16" Diseño Magny Cours/ Llantas 215/55 R 16 S
Estabilizador delantero S
Estabilizador trasero S
Suspensión delanterera McPherson
Suspensión trasera Brazos oscilantes oblicuos
Capacidades
Pasajeros 7
Largo del compartimiento de pasajeros 2032 mm
Ancho del compartimiento de pasajeros 1454 mm
Tanque de combustible 70 l (con 8l de reserva)
Depósito de lavacristales 3.5 l
Depósito de aceite de motor 4,5 l
Prestaciones (la gasolina utilizada es de 95 octanos según norma DIN 228)
Velocidad máxima 195 Km/h

Aceleración de 0-80 Km/h 8,3 segundos
Aceleración de 0-100 Km/h 12.1 segundos
Cosumo de combustible (la gasolina utilizada es de 95 octanos según norma DIN 228)
Urbano 7 Km/l
Carretera 12.2 Km/l
Promedio 9,6 Km/l
Emisiones de CO2 250 g/Km
83
Ficha Técnica
Sharan
Dimensiones
Largo 4634 mm
Ancho 1810 mm
Alto con soporte para canastilla 1762 mm
Diámetro de giro 11,93 m
Ancho de vía delantero 1530 mm
Ancho de vía trasero 1524 mm
Distancia entre ejes 2841 mm
Pesos
Peso máximo autorizado 2480 Kg
Peso en vacío 1805 Kg
Carga autorizada sobre eje delantero 1240 Kg
Carga autorizada sobre eje trasero 1280 Kg
Carga autorizada sobre el techo 75 Kg
Equipo de Seguridad
Inmovilizador electrónico con alarma antirrobo y vigilancia en el compartimiento S

Sistema antibloqueo de frenos ABS S
Cinturón de seguridad de tres puntos asiento trasero central S
Cinturones de seguridad de tres puntos S
Control de desgaste de pastillas de freno S
Airbag para conductor y acompañante S
Cabeceras traseras S
Birlos antirrobo S
Equipamiento Eléctrico
Doble climatronic (adelante y atrás) S

Sistema de sonido con radio AM/FM y Tocacintas. S
Faros de halógeno S
Velocidad crucero S
Faros antiniebla integrados S
Aviso óptico/eléctrico de cierre de puertas S
Difusores térmicos de lavado delantero S
Elevadores eléctricos S
Regulación eléctrica de espejos exteriores termicos S
84
Ficha Técnica
Sharan
Equipamiento Exterior
Defensas pintadas al color de la carrocería S

Barras de techo para portaequipajes en color negro S
Molduras de proteccion lateral S
Parabrisas tintex S
Ventanas laterales y traseras tintex (verde) S
Carcasas de espejos al color de la carroceria S
Equipamiento Interior
Vestiduras de asientos en Velour S
Dos asientos individuales delanteros S
Paquete cromo S
Paquete porta objetos S
Tapetes delanteros y traseros ribeteados en cuero sintético S
Volante confort para sistema airbag S
Revestimiento de puertas y laterales S
Alfombra en velour S
3 asientos en la primera fila de asientos S
2 asientos en la segunda fila de asientos S
Espejo interior de seguridad antideslumbrante S
Parasoles con espejo de cortesia iluminado (conductor y acompañante) S
Apoyo lumbar en el respaldo de asientos delanteros S
Iluminación interior confort S
Central de cerraduras sin control remoto S
1 asiento para niño S
Colores Color Interior

Velour "Motion"
Negro Onix Gris/Antracita/Beige
Blanco Polar Gris/Antracita
Rojo tornado Gris/Antracita/Beige
Azul Atmosfera perlado Gris/Antracita/Beige
Azul Indigo Perlado Gris/Antracita/Beige
Plata Metálico Gris/Antracita
Verde Jade Perlado Gris/Antracita/Beige
85
Volkswagen de México. Desarrollo de Personal / Entrenamiento a la Red / Servicio. Para uso exclusivo de Entrenamiento de Volkswagen
de México y su Red de Concesionarios Autorizados. La información técnica es válida a la fecha de la impresión. Volkswagen de México se
reserva el derecho de hacer cualquier modificación de acuerdo a su conveniencia sin previo aviso. © Copyright 2002 Prohibida su
reproducción total o parcial HPV/VMOH 01/2002 "Volkswagen de México, S.A. de C.V. es una persona moral distinta de cada uno de los
Concesionarios Autorizados Volkswagen y por tanto cada uno de ellos es responsable por los servicios, productos, precios, ofertas,
información y demás condiciones que por sí mismos ofrezcan a través de este medio u otros medios publicitarios.”

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Entrenamiento a la Red - Servicio

*Flexibilidad para la colocación de asientos

* Defensas delantera y trasera tipo consorcio

Sistema de aire secundario 15

Sistema de Recirculación de Gases de Escape EGR 22

Inmovilizador de tercera generación 55

Central Eléctrica electrónica 65

Inmovilizador de 3a. generación Equipos eléctricos

* Cuenta con un asiento infantil.

En la parte central se agrupan los controles de climatización y radio Premium V.

* Carrocería autoportante de acero:

Si para efectos de reparación es necesario elevar el vehículo, únicamente se le debe apoyar en

* Al descansar el vehículo sobre caballetes deben de observarse los puntos de apoyo.

Para evitar deformaciones en la chapa y la eventual destrucción de la protección anticorrosiva

* Doble circuito de frenos en diagonal

* Carrocería monocasco de seguridad

Gancho para guiar cinturón

1. ¿Qué transmisión monta el VW Sharan?

2. ¿De qué generación es el inmovilizador del VW Sharan?

3. ¿Menciona tres medidas que contribuyen a la seguridad activa?

4. ¿Menciona tres medidas que contribuyen a la seguridad pasiva?

5. ¿Que norma de emisión de gases cumple el sistema de inyección?

6. ¿Menciona las características de la defensa delantera?

* El octanaje de la gasolina en México es diferente. 120

* En estos motores es muy importante sólo usar aceites 60

sintéticos multigrado VW 500 00 ó VW 503 00 50 100

* En caso de emergencia reponer sólo 0.5 litros como 20

máximo de aceite VW 502 00. 10

El sistema trabaja en acción conjunta con los siguientes componentes:

Las magnitudes de entrada para la unidad de control del motor son:

Estado operativo Temperatura del líquido refrigerante Tiempo activación

El sistema se comprueba en el autodiagnóstico OBD.

Sonda lambda de banda ancha Sonda lambda de señales a saltos

λ≈1 Lambda λ≈1 Lambda

Para explicar el funcionamiento a continuación se describen brevemente ambos sistemas.

Sonda lambda de señales a saltos

Sonda lambda de banda ancha

Gases de escape También esta sonda genera una tensión con

Resulta necesario aumentar el caudal de la célula-bomba para que aumente el contenido de

El efecto de la célula-bomba es un proceso netamente físico. No se emplean componentes

Elemento sensor en vista

Se incorporan sondas lambda de dos diferentes fabricantes.

● Circuito eléctrico (NTK) ● Circuito eléctrico (Bosch)

Efectos en caso de averiarse la sonda antes del catalizador

Si se ausenta la señal de la sonda lambda se interrumpe la regulación lambda y se bloquea la

Válvula de recirculación de gases de escape

La válvula de recirculación de gases de escape era excitada eléctricamente por la unidad de

1 Unidad de control del motor

* La válvula de recirculación de gases de escape N18

El potenciómetro integrado para la recirculación de los gases de escape informa a la unidad de

4 1 Unidad de control del motor

La válvula EGR y el potenciómetro han sido agrupados en la electroválvula de recirculación de

Si la válvula se avería estando abierta, el motor se detiene al marchar en ralentí y ya no es

Si la válvula averiada se mantiene cerrada, el vehículo puede seguir circulando.

A pesar de ello se detecta y memoriza la avería.

2. ¿Que tipo de aceite se recomienda usar para el motor 1.8 Turbo ?

3. ¿Cuál es la función del aire secundario ?

4. Menciona los cuatro componentes del aire secundario

6. ¿ Qué tipo de sonda lambda está montada después del catalizador ?

8. ¿ Cuál es la función del sistema EGR ?

9. ¿ Qué sucede si la válvula N18 se queda abierta ?

Por lo demás, se encarga de vigilar la función

Unidad de mando de la mariposa

Mediante potenciómetros se detecta la posición