Tren de Fuerza

TREN DE FUERZA

Taller 3

Tema: Diferencial
“Identifica, mide y recomienda la reutilización de los
componentes internos de los diferentes mecanismos
diferencial”

Integrantes:
Huapaya Agama, Danilo
Gaslac Sulca, Alessandro
Mejia Bulnes, Cesar
Diaz Mendoza, Jian Pierre

Año : 2018-2
Sección: C
 Tren de Fuerza

Información Previa

El torque generado por el motor diesel que proviene de la caja de transmisión es distribuido hacia los mandos
finales por el mecanismo diferencial, en igual proporción siempre que el equipo se desplace en línea recta.

El mecanismo diferencial es el encargado de ajustar la velocidad de cada rueda motriz, manteniendo la fuerza
motriz total, muy necesaria al tomar una curva, en donde la rueda exterior recorre mayor distancia que la rueda
interior.

Ante estas exigencias, se genera la necesidad de contar con condiciones óptimas de trabajo en cada uno de los
componentes internos del mecanismo diferencial, considerando además, evitar la contaminación del aceite del
sistema de transmisión.

Objetivo General:

Reconocer los diferentes componentes de los mecanismos diferencial, así como su correcto funcionamiento.

Objetivos Específicos:

 Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en las tareas de

mantenimiento y análisis de los componentes de un equipo pesado.
 Identificar, evaluar y medir el estado de los componentes de los mecanismos diferencial.

Materiales:

 Mecanismo diferencial estándar

 Mecanismo diferencial LSD
 Mecanismo diferencial No Spin
 Caja de herramientas
 Reloj comparador
 Base magnética
 Azul de prusia

PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada.

2. Llenada la hoja ATS, muéstrela al profesor asignado para la firma correspondiente.

A. INSPECCIÓN DE COMPONENTES DE UN MECANISMO DIFERENCIAL ESTANDAR

1. Identificación de componentes
 Tren de Fuerza

1.1. Identifique en el gráfico, cada uno de los componentes de un mecanismo diferencial, colocando
los nombres que corresponde en español, según la numeración. Utilice el manual de partes.
Tren de Fuerza
 Tren de Fuerza

Componentes de un mecanismo diferencial

1. Tuerca de piñón
2. Yugo de piñón
3. Rodamiento taza
4. Rodamiento diferencial
5. Copa de rodamiento
6. Piñón
7. Arandela
8. Piñón
9. Copa de rodamiento
10. Arandela
11. Espaciador
12. Resorte
13. Arandela de tope
14. Satélite
15. Resorte
16. cruceta
17. Caja diferencial
18. Satélite
19. Caja de satélite
20. Corona
21. Arandela
22. Copa de rodamiento
23. Piñón de accionamiento
24. Arandela
25. Perno

2. Traslado del mecanismo diferencial.

2.1. Traslade el componente a un lugar despejado para llevar a cabo la inspección y las mediciones
correspondientes para determinar el estado del mismo.

3. Inspección visual
3.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial, identificando
posibles daños, desgastes y golpes que pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez
montado en el equipo pesado.
3.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección.
 Tren de Fuerza

Estado
Componentes Observaciones (tipo de daño)
B M

Rodamientos cónicos (lado corona)  Había poca lubricación.

Dientes de corona  Presentaba un poco de óxido.

Correctamente lubricado, dientes en un

Dientes de piñón de ataque 
estado aceptable.
Rodamiento cónico (lado piñón de
 Aceptable, lubricado.
ataque)

Pin de empuje (Thrust Pin) No había pin.

Roscas de las tapas laterales  Falta de lubricación, oxidado.

Mal estado (oxidados, golpeados,

Pernos de las tapas laterales 
desgastado).

B. MEDICIONES DE LOS JUEGOS DE UN MECANISMO DIFERENCIAL ESTANDAR

1. Contacto entre dientes (pisada)

Para verificar y evaluar la huella dada por el contacto entre dientes de piñón de ataque y
corona, es necesario utilizar azul de prusia.

Recordando siempre que esta pasta es dañina para la salud (veneno),

¡Después de utilizarla lavarse bien las manos!

a. Revise que las tapas y tuercas laterales estén ajustadas.

b. Utilice azul de Prusia y colóquelo sobre tres dientes de la corona y gírelo.
c. Indique la huella obtenida sobre los dientes de la corona después del armado
d. Si la huella mostrada después de la evaluación, muestra una huella diferente a la huella nominal,
mencione que trabajos llevara a cabo para solucionar dicho problema.
 Tren de Fuerza

Huella nominal Huella obtenida

 Tren de Fuerza

Como se ve en la primera imagen la flecha nos indica que hay rozamiento en los
engranajes
Con las imágenes se puede observar el ataque que tiene el piñón sobre la corona

Recuerde los pasos para corregir la huella:

e. Afloja completamente la tuerca lateral opuesta al lado de la corona y ajuste la tuerca lateral del lado
de la corona hasta que los dientes de la corona entre en contacto con el piñón de ataque.
f. Ajuste la tuerca lateral opuesta al lado de la corona.
g. Afloje la tuerca del lado de la corona media vuelta y ajuste la tuerca lateral opuesta de la corona.
h. Utilice azul de Prusia y colóquelo sobre tres dientes de la corona y gírelo.
i. Si no logra hallar la huella nominal, repita el paso e.
j. Instale los seguros de las tuercas reguladoras.

3. Juego entre dientes (backlash)

a. Mida el juego entre dientes de la corona y el piñón de ataque.
b. Mantenga el piñón de ataque en posición fija, mueva la corona lentamente en ambas direcciones,
contra un solo diente del piñón de ataque.
c. Utilice una base magnética y un reloj comparador (indicador de esfera) en centésimas de mm.
 Tren de Fuerza

PRUEBA VALOR (mm)

Depende del diámetro

Valores nominales
primitivo

Valor medido 0.9

4. Desviación lateral y periférica (juego axial y radial)

a. Utilice una base magnética y un reloj comparador en centésimas de mm

b. Mida el juego, golpeteo periférico al girar la corona y el piñón de ataque, desplazando la corona
circunferencial completamente.
 Tren de Fuerza

PRUEBA VALOR(mm)

Valores nominales 0,15 – 0,20

Valor medido, radial

0,00 a 0,08

Valor medido, axial

0,48 a 0,52

5. Relación de transmisión.

c. Calcule su relación de transmisión entre piñón de ataque y corona.

Piñón es 8
Relación de transmisión Corona es 39
La relación es 0,20

C. INSPECCIÓN DE COMPONENTES DE UN MECANISMO DIFERENCIAL LSD

1. Identificación de componentes
1.1. Identifique en el gráfico, cada uno de los componentes de un mecanismo diferencial, colocando
los nombres que corresponde en español, según la numeración. Utilice el manual de partes.
 Tren de Fuerza

1.1. Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes.

1.2. Inspección visual

1.2.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial LSD,
identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que pueden afectar
a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo pesado.
1.2.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección.
 Tren de Fuerza

Estado
Componentes Observaciones (tipo de daño)
B M

En este componente se encontraron

quiñes en el lado exterior, en el lado
x
interior se encontró óxido y también
rajaduras.

Castillo
En los planetarios pudimos observar
mucho desgaste por falta de
lubricación y también pudimos
hallar quiños.
En los satélites pudimos observar
x que estaban desgastados,
encontramos óxido y rajaduras.
En la cruceta la falla que más nos
llamó la atención fue el gran hoyo
que tenía, debido a una mal
Planetarios, corona y cruceta
operación o mantenimiento.

En los discos observamos que

estaban desgastados, por la fricción
x que ejercía este, también vimos
óxido en la parte de los dientes
internos.

Discos y platos
 Tren de Fuerza

En los platos pudimos encontrar

gran cantidad de óxido, mala
lubricación y desniveles.

1.3. Flujo de potencia

1.3.1.Apóyese con el grafico para realizar el flujo de potencia de esta mecanismo diferencial LSD

D. INSPECCIÓN DE COMPONENTES DE UN MECANISMO DIFERENCIAL NO SPIN

2. Identificación de componentes
2.1. Identifique en el gráfico, cada uno de los componentes de un mecanismo diferencial, colocando
los nombres que corresponde en español, según la numeración. Utilice el manual de partes.
 Tren de Fuerza

5 Planetario
6 Embrague anti patinaje
7 Resorte
11 Planetario
12 Planetario
13 Retenedor
17 Conjunto de levas en la cruceta

1.4. Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes.

1.5. Inspección visual

1.5.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial No-Spin,
identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que pueden afectar
a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo pesado.
1.5.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección.

Estado
Componentes Observaciones (tipo de daño)
B M

El daño que se encontró en el

componente fue desgaste alrededor
X
debido a la falta de lubricación al
componente.
 Tren de Fuerza

En este componente se encontró

X quiñes en el arco de la
circunferencia del retenedor

Se encontró bajo nivel de

lubricación y a causa de ello la pieza
X sufrió desgaste en su exterior.
También el componente presentaba
oxidación.

Presentaba baja lubricación debido

al giro del componente y eso hacía
X que la película de lubricación
disminuyera y se produjera un
degaste

Presentaba poco lubricación y el

X rodamiento cónico presentaba
oxido

Se encontraba en mal estado con

X quiñes y oxido debido a la falta de
lubricación
 Tren de Fuerza

Las fallas en el piñón de ataque que

X se encontraron fueron el desgaste
de los dientes

1.6. Flujo de potencia

1.6.1. Apóyese con el grafico para realizar el flujo de potencia de este mecanismo diferencial No- Spin

Flujo de potencia en línea recta

Cuando la maquina se desplaza asía delante los

dientes de ambos embragues están acoplados con
los dientes de la mandíbula lo que obliga al
diferencial que los ejes giren juntos a la misma
velocidad
 Tren de Fuerza

Flujo de potencia vuelta a la izquierda hacia adelante

Para que la máquina de un giro hacia la izquierda la rueda

exterior gira más rápido que la rueda interior y el engranaje
cónico realiza el giro de la máquina.
Los dientes del embrague impulsador transfiere potencia al
embrague impulsado haciendo que la rueda gire a la misma
velocidad que el engranaje cónico mientras que la rueda exterior
gira a mayor velocidad que el engranaje cónico liberando el
embrague.

Flujo de potencia vuelta a la derecha hacia adelante

Para que la máquina de un giro hacia la derecha la rueda exterior

gira más rápido que la rueda interior y el engranaje cónico realiza
el giro de la máquina.
Los dientes del embrague impulsador transfiere potencia al
embrague impulsado haciendo que la rueda gire a la misma
velocidad que el engranaje cónico mientras que la rueda exterior
gira a mayor velocidad que el engranaje cónico liberando el
embrague.

d. Traslado del mecanismo diferencial

10.1. Proceda a la limpieza de los componentes evaluados (limpieza de la pasta – azul de Prusia) y
lubricados.
10.2. Instale los pernos y ajústelos según el torque indicado en el manual de armado, en cada caso.
 Tren de Fuerza

e. Observaciones
- Se observó que el pin ( seguro ) que hace girar el componente, necesitaba lubricación , ya que se
dificulto el giro, teniendo un retraso en las tareas

f. Recomendaciones
- Se recomienda que la en la vista periférica con el relojs comparador, ejercer una fuerza medida en la
rueda, ya que podría romper el reloj

g. Conclusiones
- Reconocimos los diferentes componentes en el mecanismo diferencial, reconocimos cada parte,
pudiendo entender el funcionamiento del mismo.
- En este trabajo utilizamos en reloj comparador para ver la Desviación lateral y periférica, pudimos
utilizar el reloj exitosamente como mostramos en los calculaos y fotos