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· Arrancadores manuales directos de los size “0” y “1” para motores monofásicos y trifásicos.
· Arrancador automático.
Los motores eléctricos, en general, basan su funcionamiento en las fuerzas ejercidas por un campo
electromagnético y creadas al hacer circular una corriente eléctrica a través de una o varias bobinas.
Si dicha bobina, generalmente circular y denominada estator, se mantiene en una posición mecánica
fija y en su interior, bajo la influencia del campo electromagnético, se coloca otra bobina, llamada
rotor, recorrida por una corriente y capaz de girar sobre su eje, esta última tenderá a buscas la
posición de equilibrio magnético, es decir, orientará sus polos NORTE-SUR hacia los polos SUR-
NORTE del estator, respectivamente. Cuando el rotor alcanza esta posición de equilibrio, el estator
cambia la orientación de sus polos, aquel tratará de buscar la nueva posición de equilibrio;
manteniendo dicha situación de manera continuada, se conseguirá un movimiento giratorio y
continuo del rotor y a la vez la transformación de una energía eléctrica en otra mecánica en forma
de movimiento circular.
Inicialmente, sin aplicar ninguna corriente a las bobinas (que también reciben el nombre de fases)
y con M en una posición cualquiera, el imán permanecerá en reposo si no se somete a una fuerza
externa.
Si se hace circula corriente por ambas fases como se muestra en la Figura 1(a), se crearán dos
polos magnéticos NORTE en la parte interna, bajo cuya influencia M se desplazará hasta la
posición indicada en la dicha figura.
Por tanto, si se mantiene la secuencia de excitación expuesta para L1 y L2 y dichas corrientes son
aplicadas en forma de pulsos, el rotor avanzará pasos de 90 grados por cada pulso aplicado.
Por lo tanto es podemos decir que un motor paso a paso es un dispositivo electromecánico que
convierte impulsos eléctrico en un movimiento rotacional constantes y finito dependiendo de las
características propias del motor.
El modelo de motor paso a paso que hemos analizado, recibe el nombre de bipolar ya que, para
obtener la secuencia completa, se requiere disponer de corrientes de dos polaridades,
presentando tal circunstancia un inconveniente importante a la hora de diseñar el circuito que
controle el motor. Una forma de paliar este inconveniente es la representada en la Figura 2,
obteniéndose un motor unipolar de cuatro fases, puesto que la corriente circula por las bobinas en
un único sentido.
El arranque a voltaje pleno algunas veces, los arrancadores están equipados con pequeños
transformadores reductores para separar el circuito de potencia del circuito de control. Las
conexiones para control no se hacen en L1 y L2, ya que se toman de una fuente separada
independiente de la energía principal de alimentación al motor
MANUAL: Este tipo de control se ejecuta manualmente en el mismo lugar en que está colocada la
máquina. Este control es el más sencillo y conocido y es generalmente el utilizado para el arranque
de motores pequeños a tensión nominal. Este tipo de control se utiliza frecuentemente con el
propósito de la puesta en marcha y parada del motor. El costo de este sistema es
aproximadamente la mitad del de un arrancador electromagnético equivalente. E arrancador
manual proporciona generalmente protección contra sobrecarga y desenganche de tensión
mínima, pero no protección contra baja tensión.
Este tipo de control abunda en talleres pequeños de metalistería y carpintería, en que se utilizan
máquinas pequeñas que pueden arrancar a plena tensión sin causar perturbaciones en las líneas
de alimentación o en la máquina. Una aplicación de este tipo de control es una máquina de soldar
del tipo motor generador.
El control manual se caracteriza por el hecho de que el operador debe mover un interruptor o
pulsar un botón para que se efectúe cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento de la
máquina o del equipo en cuestión.
Material:
• 1 Switch de límite
• 1 Switch de nivel
• 1 Interruptor de tambor
• 1 Arrancador magnético
• 2 Estaciones de botones
• 1 Luces piloto
• 35 Terminales
• 1 Multímetro
• 1 Motor trifásico
Funcionamiento:
Se dice que un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la
tensión nominal a la que debe trabajar.
Si el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de corriente muy
superior a la nominal, lo que hace que las líneas de alimentación incrementen considerablemente
su carga y como consecuencia directa se produzca una caída de tensión. La intensidad de corriente
durante la fase de arranque puede tomar valores entre 6 a 8 veces mayores que la corriente
nominal del motor. Su principal ventaja es el elevado par de arranque: 1,5 veces el nominal.
Siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena tensión por la gran cupla de
arranque que se obtiene, pero si se tuvieran muchos motores de media y gran potencia que paran
y arrancan en forma intermitente, se tendrá un gran problema de perturbaciones en la red
eléctrica.
Los siguientes métodos de arranque que vamos a analizar reducen la tensión de alimentación pero
no modifican la frecuencia. Como consecuencia, el cociente entre el par y la corriente es reducido.
Arranque Estrella-triángulo:
Este método puede ser utilizado para motores con bobinados 400Vac. En funcionamiento normal,
los devanados están conectados en triángulo, pero en los primeros instantes del arranque se
conectan en estrella. Esto reduce la tensión en bornes de los devanados al 57%, y el par de
arranque al 33%. Este método tiene la ventaja de mantener constante el cociente entre el par del
motor y la corriente.
Este método requiere dos contactores, y un relé retardado si el arranque es automático. Durante
la transición de estrella a triángulo, el motor está desconectado durante unos instantes, lo que
produce una pérdida momentánea del par y un pico de corriente en la reconexión.
El arranque por resistencia se realiza cuando la carga del motor no demanda un par elevado al
arranque, ya que este tipo de arranque, tiene el par más bajo de todos los casos analizados
anteriormente. Se pueden tener 2, 3 o 4 puntos de arranque según se requiera. El bloque de
resistencias sufre calentamiento durante el proceso de arranque y pueden dañarse, si no, se da
tiempo a que se disipe el calor. Por lo cual, está limitado él número de arranques / hora que se
pueden realizar, dependiendo de la refrigeración de las resistencias. En la figura 50, se muestra el
diagrama de fuerza de un arranque por resistencia con dos puntos de arranque y en la figura 51,
se tiene su diagrama del control.
Enclava el circuito. Con lo cual el motor queda conectado a las resistencias de arranque y las
terminales del motor reciben un voltaje reducido en el arranque. Cuando el Temporizador alcanza
su valor de tiempo prefijado se cierra su contacto auxiliar colocado en la rama 3, con lo cual, se
energiza la bobina del contactor KM2, desenclava a KM1 por medio del contacto auxiliar KM2 de la
rama 1 y se enclava con el auxiliar KM2 de la rama 4 y de esta forma el motor queda conectado al
voltaje total de las líneas. Es importante que el motor ya haya superado un 80% de la velocidad
nominal.
En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en una de las fases, es indiferente la fase
que se elija. El valor de la resistencia debe de suministrarlo el propio fabricante del motor.
Los motores trifásicos con devanado bipartido de inducción son muy similares a los motores con
devanado normal, solo que, estos tienen en el estator dos devanados iguales y por lo tanto se
pueden conectar en secuencia a la red de alimentación. Esta característica del devanado permite
limitar la corriente y el par de arranque en motores de hasta 500 C P a 440 V.
Estos motores se emplean para proteger, impulsar y controlar cargas centrífugas, en sistemas de
acondicionamiento de aire y en general donde se requiera limitar la corriente y el par de arranque.
En el diagrama de la figura 52 se muestra el diagrama de fuerza, y como se puede ver, este se
compone de dos contactores iguales, dos relevadores de sobre carga del mismo rango de ajuste.
En la figura 53, se muestra el diagrama de control para el motor con devanado bipartido, como se
puede ver los contactos auxiliares de los relevadores de sobrecarga están en serie (F1 y F2) y se
requiere de un temporizador para que realice el cambio automático de la conexión. Cuando
presionamos el pulsador S2 se energiza la bobina del contactor KM1, el motor arranca y se enclava
por medio de su contacto auxiliar colocado en la rama 2, al mismo tiempo se energiza la bobina
del temporizador y empieza a transcurrir el tiempo. Cuando el temporizador alcanza su valor
prefijado de tiempo, que es ajustado para que el motor alcance el 80% de su velocidad, sus
contactos auxiliares cambian de estado y se cierra el circuito de la rama tres a través de KT1, se
energiza el contactor KM2 y se enclava a través de su contacto auxiliar de la rama 4. Con lo cual, se
realiza la conmutación de los devanados y el motor queda trabajando normalmente, hasta que se
presione el botón de paro S1 o se abra F1 o F2 por una sobrecarga.
2.8 FRENADO
El estudio de este fenómeno para cada caso particular tiene una gran importancia práctica, ya que
la elección correcta de las características de los motores y variadores a instalar para un servicio
determinado, requieren el conocimiento de las particularidades de éste producto.
La regulación de velocidad puede realizarse por métodos mecánicos, como poleas o engranajes, o
por medios eléctricos.
La máquina de inducción alimentada con corriente C.A., especialmente la que utiliza un rotor en
jaula de ardilla, es el motor eléctrico más común en todo tipo de aplicaciones industriales y el que
abarca un margen de potencias mayor. Pero no basta conectar un motor a la red para utilizarlo
correctamente, sino que existen diversos elementos que contribuyen a garantizar un
funcionamiento seguro.
La fase de arranque merece una especial atención. El par debe ser el necesario para mover la
carga con una aceleración adecuada hasta que se alcanza la velocidad de funcionamiento en
régimen permanente, procurando que no aparezcan problemas eléctricos o mecánicos capaces de
perjudicar al motor, a la instalación eléctrica o a los elementos que hay que mover.
El motor de corriente alterna, a pesar de ser un motor robusto, de poco mantenimiento, liviano e
ideal para la mayoría de las aplicaciones industriales, tiene el inconveniente de ser un motor rígido
en cuanto a su velocidad. La velocidad del motor asincrónico depende de la forma constructiva del
motor y de la frecuencia de alimentación. Como la frecuencia de alimentación que entregan las
Compañías de electricidad es constante, la velocidad de los motores asincrónicos es constante,
salvo que se varíe el número de polos, el resbalamiento o la frecuencia.
El variador de frecuencia regula la frecuencia del voltaje aplicado al motor, logrando modificar su
velocidad. Sin embargo, simultáneamente con el cambio de frecuencia, debe variarse el voltaje
aplicado al motor para evitar la saturación del flujo magnético con una elevación de la corriente
que dañaría el motor.
CONCLUSION
En conclusión aprendimos que los arrancadores tienen distintas aplicaciones industriales para los
motores de corriente alterna y diferentes aplicaciones en sus diferentes clasificaciones.
Estos se pueden encontrar en: ventilación, refrigeración, aire acondicionado, bombeo, molinos,
medios transportadores, etc.
BIBLIOGRAFIA
http://es.scribd.com/doc/20605241/Motores-Trifasicos-de-Corriente-Alterna-2
http://www.elinchile.com/productos/arrancadores_suaves/ARR_SUA_ANA_ESP.pdf
http://html.rincondelvago.com/arrancadores.html