SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI

Prof. Jorge Antonio Guillén

SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI
• Interruptor de presión de la dirección hidráulica.
• Interruptor de estacionamiento y neutral.
• Interruptor del A/C.
• Sistema de detección de colisiones.
• Sensor de temperatura ambiente y de la batería.

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SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI

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SISTEMA DE CONTROL DE RALENTI
Descripción:
El motor de pasos IAC está montado en el cuerpo del acelerador y regula la
cantidad de aire que se desvía del control de la placa del acelerador.
A medida que cambia la carga del motor y la temperatura del medio ambiente,
cambian las rpm del motor.
Una punta en el motor de pasos IAC se introduce a un conducto del cuerpo del
acelerador controlando el flujo de aire a través del conducto.
El PCM controla al IAC para mantener la velocidad específica de ralentí del
motor.

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Descripción:
El motor de pasos IAC está montado en el cuerpo del acelerador y regula la
cantidad de aire que se desvía del control de la placa del acelerador.
A medida que cambia la carga del motor y la temperatura del medio ambiente,
cambian las rpm del motor.
Una punta en el motor de pasos IAC se introduce a un conducto del cuerpo del
acelerador controlando el flujo de aire a través del conducto.
El PCM controla al IAC para mantener la velocidad específica de ralentí del
motor.

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En ralentí, la velocidad del motor se puede aumentar retrayendo la espera y
permitiendo que pase más aire a través del puerto, o puede disminuirse
restringiendo el paso de aire con la espera y disminuyendo la cantidad de aire
desviado desde la mariposa del acelerador.

Cuando las rpm del motor sobrepasan la velocidad de ralentí, el IAC se utiliza
para controlar las siguientes funciones:

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*- Amortiguador de ralentí apagado.

*- Control de carga del compresor del A/C (también abre el conducto

ligeramente antes de que el compresor se acople para que al acoplarse no
caigan las rpm del motor).

*- Control de flujo en desaceleración.

*- Control de carga de la dirección hidráulica.

El PCM puede controlar la polaridad del circuito para controlar la dirección del
motor de pasos.

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OPERACIÓN
Al IAC se le llama motor de pasos, porque se mueve en pasos.
El motor IAC tiene la capacidad de 250 pasos totales desde completamente
cerrado a completamente abierto.
Al abrir el IAC se abre un conducto de aire alrededor de la mariposa del
acelerador, lo que incrementa las rpm.
El PCM usa al IAC para controlar la velocidad de ralentí (junto con la
sincronización), y para alcanzar un MAP deseado durante la desaceleración
(conservar al motor sin detenciones).
El motor de pasos tiene 4 cables, dos son de 12 volts y tierra, los otros dos
cables son de 12 volts y masa también.

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El motor de pasos realmente no es un motor, la esprea que se mueve hacia
dentro y hacia fuera puede ser vista como un “PERNO” con rosca.
La ”TUERCA”, es un imán permanente.
Hay dos devanados que constituirán la “TUERCA”.
Cuando el PCM energiza un conjunto de devanados, se forma un electroimán.
El imán permanente, al cual se le permite girar, es atraído por el electroimán y
gira hasta que los polos norte y sur se alineen.

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Una vez que los polos se alinean la “TUERCA” deja de girar.
En este momento el PCM energiza el otro devanado.
Esto mueve a la “TUERCA” un paso más.
A medida que la “TUERCA” gira, la esprea (“PERNO”), se mueve hacia fuera o
hacia dentro.
Para hacer que el IAC vaya en dirección opuesta, el PCM sólo invierte la
polaridad de ambos devanados.
Si únicamente se abre un cable, el IAC sólo se puede mover un paso en
cualquier dirección.

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NOTA: Para conservar al motor IAC en posición cuando no se necesita
movimiento, el PCM energiza ambos devanados al mismo tiempo, esto fija al
motor IAC en un lugar.
En el sistema del motor IAC, el PCM cuenta cada paso que el motor se mueve.
Esto permite al PCM “CONOCER” la posición de la esprea.
Así, al primer giro de la llave a la posición de ENCENDIDO, el PCM impulsa al
motor IAC cerrado sin considerar dónde estaba antes.
Esto pone en “CEROS” al contador.
Desde este punto el PCM respalda al motor IAC y conserva el dato de su
posición nuevamente (otra vez).

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Cuando la espera ha bloqueado completamente el conducto de aire, el motor
de pasos IAC está en el paso 0.
El PCM tiene la facultad de aumentar la abertura en aproximadamente 170
pasos.
El motor de pasos IAC no puede identificar exactamente la posición en que
está la esprea, así que el PCM tiene un programa que le permite aprender la
posición de la esprea del IAC.
El programa comienza aprendiendo el paso 0.
Esto lo hace impulsando al motor de pasos IAC cerrado durante varios
segundos, cuando la llave es puesta por primera vez en la posición de en
“marcha” después de haber desconectado la batería.

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El PCM supone que, al extremo del ciclo, el motor de pasos IAC debe estar en el
paso cero.
Una vez que el motor de pasos encuentra el paso cero, el PCM regresa al motor a
la posición “ABIERTA”.
El número de pasos necesario para llegar a la posición abierta se basa en la
información suministrada por el sensor ECT.
El programa puede ser actualizado con la herramienta de diagnóstico o
desconectando el voltaje de la batería desde el PCM y luego volviendo a conectar.
El PCM también está equipado programa de memoria que registra el número de
pasos que ha avanzado el motor de pasos IAC recientemente durante un cierto
conjunto de parámetros.

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Por ejemplo; el PCM estaba intentando mantener unas RPM especificadas de 750
durante un ciclo de arranque en caliente.
El último número de pasos registrados pudo haber sido 27.
Ese valor estaría presente en la celda de memoria así que la siguiente vez que el
PCM reconozca condiciones idénticas, recordaría los 27 pasos que se requirieron
para mantener las RPM especificadas.
Este programa permite dar mayor satisfacción al cliente debido al mayor control
del ralentí del motor.
Otra función del programa de memoria durante ese ciclo de llave, ocurre cuando
el interruptor de la dirección hidráulica o el circuito que requiere el A/C necesitan
que el motor de pasos IAC controle las RPM del motor, es el registro de los
últimos pasos realizados.
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Como se menciono antes, el PCM puede “ANTICIPAR” las cargas del compresor.
Esto es llevado a cabo demorando la operación del compresor durante
aproximadamente
0.5 segundos hasta que el PCM mueve el motor de pasos IAC con los pasos
registrados que fueron cargados a la celda de memoria.
Utilizando este programa se ayuda a eliminar los cambios en la calidad del
ralentí cuando cambian las cargas.
Finalmente el PCM incorpora un limitador de velocidad del motor “NO CARGA”
de 1,800 a 2,000 RPM cuando reconoce que el TPS está indicando una señal de
ralentí y el motor IAC no puede mantener el ralentí del motor si el MAP es alto.
Ralentí límite

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El ralentí límite es determinado por las siguientes entradas:

* Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

* Voltaje de la batería.
* Sensor de temperatura del medio ambiente y de la batería.
* Velocidad del vehículo.
* Ángulo del acelerador.
* MAP.

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Servicio al motor de pasos IAC
En cualquier momento en que se de servicio al motor de pasos IAC o a su
circuito, se debe actualizar la celda de memoria IAC.
Utilice la herramienta de diagnóstico para “reiniciar el IAC”.
Con esto asegura que el PCM pueda identificar el paso cero.
También cerciórese de que cuando el motor de pasos IAC se instale en el
cuerpo del acelerador, el conducto no tenga suciedad y de la esprea no se
introduzca mucho.
Mida la distancia entre la base del motor y la punta de la esprea para
asegurarse de que la distancia no sobrepase a los 2.54 cm. (1 pulgada).

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