Pavimentos de hormigón lisos combinados.

Todos los pavimentos de hormigón lisos deben

construirse con juntas de contracción espaciadas de forma cerrada. Los pasadores o
dispositivos de enclavamiento agregados se pueden usar para la transferencia de carga a
través de las juntas. la práctica de usar o no usar pasadores varía entre los estados. Los Dowcls
se usan con mayor frecuencia en los estados del sudeste, los interlcx agregados en los estados
del oeste y del suroeste, y ambos se usan en otras áreas. Según el tipo de agregado, el clima y
la experiencia previa, se han utilizado distancias entre las juntas de 15 y 30 pies (4,6 y 9,1 m).
Sin embargo, a medida que aumenta el espaciamiento de la junta, el interbloqueo agregado
disminuye y también aumenta el riesgo de agrietamiento.

Con base en los resultados de una encuesta de desempeño, Nussbaum y Lokken (1978)
recomendaron espaciamientos máximos de juntas de 20 pies (6. I m) para juntas de espiga e IS ft
(4.6 m) para juntas desteñidas Pavimentos de hormigón armado articulado Refuerzos de acero en
la forma de Malla de alambre o barras deformadas no aumentan la capacidad estructural de los
pavimentos sino que permiten el espaciamiento más largo de las juntas. Este tipo de pavimento se
usa con mayor frecuencia en la parte noreste y norte de los Estados Unidos. Las distancias entre
juntas varían de 30 a 100 pies (9.1 a 30 m). Debido a la mayor longitud del panel, se requieren tacos
para la transferencia de carga a través de las juntas. La cantidad de acero distribuido en JRCP
aumenta con el aumento en el espaciamiento de la junta y está diseñada para mantener la losa
después de agrietarse. Sin embargo, el número de uniones y COSTES de espiga disminuye con el
aumento en el espaciado de las juntas. Basada en los costos unitarios de serrar. mallas, tacos y
selladores de juntas. Nussbaum y Lokken (1978) encontraron que el espaciamiento de las juntas
más económico era de aproximadamente 40 pies (12,2 m). Los costos de mantenimiento
generalmente aumentan con el aumento en el espaciamiento de la junta, por lo que la selección de
0140 pies (12.2 m) como el espaciamiento máximo de la junta parece estar garantizado.

Pavimentos continuos de hormigón armado Fue la eliminación de juntas lo que provocó el

primer uso experimental de CRCP en 1921 en Columbia Pike cerca de Washington. D.C. Las
ventajas del diseño libre conjunto fueron ampliamente aceptadas por muchos Estados. y más
de doce Estados han utilizado el CRCP con un kilometraje de dos • carriles de un total de millas
por kilómetro). Originalmente se determinó que las juntas eran los SPOTS débiles en los
pavimentos rígidos y que la eliminación de las juntas disminuiría el espesor del pavimento
requerido. Como resultado, el grosor del CRCP se ha reducido empíricamente en 1 a 2
pulgadas (25 a SO mm) o arbitrariamente tomado como 70 a del formato de pavimento
convencional de grietas transversales a intervalos relativamente cortos es una característica
distintiva De CRCP. las grietas se mantienen apretadas por los refuerzos y no deben
preocuparse siempre que estén uniformemente espaciadas. El malestar que se produce con
mayor frecuencia en el CRCP es punchout en el pavemcnt cdge. El tipo de distress se produce
entre dos grietas transversales aleatorias paralelas o en la intersección de las grietas Y y las
fallas en el borde del pavimento de la articulación. no hay razón para usar un CRCP más
delgado. 1986 La guía de diseño AASHTO sugiere usar la ecuación samc o el nomographtor que
determina el grosor 01 JRCP y CRCP. Howevcr. los coeficientes de transferencia de carga
recomendados para CRCP son ligeramente más pequeños que los de JPCP o JRCP y, por lo
tanto, dan como resultado un grosor ligeramente menor de CRCP. la cantidad de acero de
refuerzo longitudinal se debe diseñar para controlar el espaciado y el ancho de las grietas y el
máximo StrCSS en el acero. Los detalles sobre el diseño de CRCP se presentan en la Sección
12.4. presiressed Concrete Payemenrs Concrete es débil en tensión pero StrOng en
comprcssion. El grosor del pavimento de hormigón requerido se rige por su módulo de

ruptura. Que varía con la tensión del hormigón. ne preapplication de una

La estructura comprensiva del concreto reduce en gran medida la tensión de tracción causada
por el movimiento.

cargas fic y por lo tanto disminuye el espesor de concreto requerido. ne pretrcssed con.

Los pavimentos de creta tienen menos probabilidad de agrietarse y menos juntas transversales
y

por lo tanto, resulta en menos mantenimiento y más tiempo de pavimentación

primer pavimento de carretera conocido en los Estados Unidos era un 300 pies

(91 m) en Delaware construido en 1971 (Roads and Street ". 1971).

Identificado en el mismo ycar por un proyecto de demostración en un camino de acceso (976 •

m) en Aeropuerto internacional de Dulles (Pasko, 1972). En 1973. una demostración de 2.5
millas (4 km)

El proyecto fue construido en Pensilvania (Brunner, 1975). proyectos fueron precedidos

editado por un programa de construcción y pruebas en un pavimento experimental
pretensado

construido en 1956 en Pittsburgh, Pensilvania (Moreell, 1958). Los proyectos de Thesc tienen

las siguientes características:

La lona de la losa varió de 3 (X) a pies (91 a 232 m).
El espesor de la losa fue de 6 pulg. (152 mm) en todos los proyectos
Se utilizó un método de publicación con siete cordones de alambre de acero para todos los
proyectos en el método de post-tensión. el StresS de compresión se impuso después de que el
hormigón había adquirido una resistencia suficiente para soportar las fuerzas aplicadas
Longitudinales prcStreSS con paletas de 211) a 331 psi (1,4 a 2,3 MPa) y no se usó pretensado
transverso o diagonal.
El concreto pretensado se ha utilizado con mayor frecuencia para pavimentos de aeropuertos que
para pavimentos de carreteras porque el ahorro en espesor para pavimentos aeroportuarios es
mucho mayor (para los pavimentos de autopistas el espesor de los pavimentos de carreteras
pretensadas generalmente se ha seleccionado como el mínimo necesario para proporcionar
suficiente cubierta para el stent de pretensado (Hanna et al., 1976) _ Los pavimentos de hormigón
pretensado se encuentran todavía en la etapa experimental y su diseño surge principalmente de la
aplicación de juicio experimental y de ingeniería, por lo que no se discutirán más en este libro.