Construcción II

Tarea 1: Propuesta de solución de andarivel de

carga

Integrantes:
Ignacio Cuevas Salas 201112025 – 6
César Mass Maldonado 201211063 – 7
Carla Moya Burgos 201212051 – 9
Claudio Reyes Jofré 201204790 – 0

Asignatura:
Construcción II - CON221

Profesor:
Eduardo Sánchez Droguett

Fecha de entrega:
14/09/2018
ÍNDICE

DESCRIPCIÓN DE LA PRBLEMÁTICA .............................................................................................. 2

SOLUCIÓN PROPUESTA ................................................................................................................. 3
MATERIALES A UTILIZAR ............................................................................................................... 6
LISTADO DE ACTIVIDADES A EJECUTAR ........................................................................................ 7

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Construcciones I – CON 220
DESCRIPCIÓN DE LA PRBLEMÁTICA

Se solicita la creación de una solución posible para el traslado de material desde cata base de
terreno hasta la cota ubicada en la cima del risco, según la geometría del risco expresada en la
figura 1. Es importante señalar considerar la viabilidad de la solución tanto desde el punto de vista
de los costos, como también de la factibilidad de construcción según las condiciones externas que
pudiesen interferir en su ejecución.

Figura 1: Plano referencial de la solución a ejecutar.

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Construcciones I – CON 220
SOLUCIÓN PROPUESTA

Luego de analizar la situación, en primera instancia se propone hacer un moldeado de la

superficie inclinada del risco, con el fin de crear terrazas que sirvan como zona de apoyo para la
estructura que soportará el andarivel. Para ello se acuñará una partida de moldeado y afinamiento
de terreno a priori dentro de la faena de construcción del andarivel. Es importante señalar que el
estudio de mecánica de suelos es fundamental, tanto desde la calidad del suelo allí existentes, los
estudios de compresión y distribución de perfiles de fuerza a soportar, como también de la
respectiva estabilidad de taludes, los cuales deberán ser reforzados en caso de que sea necesario.

Figura 2: Modelo proyectado de creación de terrazas y cortes para la estabilización de la estructura.

Una vez se cuente con la respectiva certeza de que el terreno es apto para el soporte y
colocación de la estructura, se procederá a la colocación de pilotes de acero hincados, los cuales
estarán provistos de una base especial de fijación con pernos, la cual servirá de anclaje para cada
uno de ellos. En su parte superior, mediante soldadura se colocará otro perfil de acero, el cual irá
fijado en la parte vertical del risco, generando así una estructura tipo enrejado de disposición
poligonal. Dicho proceso se realizará para cada pilote, los cuales se encontrarán dispuestos a
distancias variables según la indicación de ingeniería, de todos modos, se hace la observación que
al menos la estructura debe disponer de 6 de ellos.

Los vértices de los pilotes estarán alineados de tal modo de favorecer la colocación de rieles,
los cuales describan una pendiente aproximada de 1,3%.

Sobre los rieles, se colocará un carro con ruedas de acero acondicionadas con topes de goma
de alta densidad (2 ruedas por cada costado), con el fin de amortiguar cualquier tipo de carga
longitudinal que pueda desestabilizarla, tales como alta cargas de viento de mediana frecuencia.
Dicho carro (de volumen a convenir), estará hecho de acero y será anclado a las ruedas mediante
una plataforma unida por pernos. En la parte baja de la estructura (cota de terreno), se dispondrá
de una plataforma especializada para el cargado del carro, la cual disponga de una escotilla de
conexión entre el camión y la zona de llenado del carro. Dicha escotilla estará hecha de acero y su
movimiento basculante mediante brazos hidráulicos, cuyo movimiento será coordinado de forma

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Construcciones I – CON 220
manual a través de una central. En aquella zona estará ubicado un denominado “apoyo de impulso
acelerante”, el cual constará una sección de ruedas neumáticas, las cuales una vez el carro esté
lleno, proporcionarán la fuerza necesaria para sacar el carro del reposo, haciendo de ese modo
más fácil su puesta en marcha debido a la disminución del momento de inercia, la disminución de
la tensión de subida y alivio e los esfuerzos de corte sobre las amarras del carro a cualquier otra
estructura.

Para que el carro pueda ser subido por el risco, este tendrá un anillo de acero reforzado, el
cual estará atado por un cable de acero trenzado de 52 milímetros, el cual contará con un largo
aproximado al doble de la distancia inclinada total de la estructura. El cable descansará sobre
poleas, quienes ayudarán a su normal desplazamiento. Dichas poleas serán distribuidas a cada 10
metros de distancias, a menos que ingeniería identifique algún punto de máxima tracción del
cable, lo cual obligue a colocar estructuras adicionales intermedias.

La parte superior de la estructura (punto máximo del risco), tendrá 3 motores, los cuales serán
los encargados de proporcionar la fuerza total (una vez haya sido sacado del reposo mediante el
sistema neumático) para subir el carro. La potencia que cada motor debe poder cargar por
separado, deberá ser de 1,6 veces el peso provocado por el volumen del carro lleno hasta la marca
de seguridad (el carro no podrá ir lleno al ras, para evitar accidentes provocados por
derramamientos excesivos de material). El primero motor se mantendrá funcionando de forma
constante, siendo el segundo el motor de reserva. Ambos motores serán alimentados con
electricidad, utilizando un devanado de máquina sincrónica, con un sistema de resistencias de
corte instantáneas en caso de falla o corto circuito. Los motores uno dos, tendrán además un
sistema de potenciado interconectado, en donde si el operador lo estima conveniente, se podrá
repartir la alimentación mediante el trabajo de ambos motores en simultáneo, con el fin de primar
el cuidado de la vida útil de cada artefacto. El tercer motor, constará de un sistema alternativo de
alimentación a través de generación mecánico – cinética generada por la combustión de Diesel.
Este sistema, será utilizado únicamente en caso de emergencias asociadas a cortes de energía, y
así evitar que la obra se detenga por factores externos.

Por último, es la parte superior, se contará también con un sistema de apoyo de impulso
acelerante, pero debido a que por efecto de momento la solicitación de carga en ese punto será
menor, ducho apoyo estará provistos por menos neumáticos y de menor tamaño, con el fin de
abaratar costos, además teniendo en cuenta de que el grueso del tiempo, desde dicho punto de
control, el carro descenderá con peso mínimo.

Tanto en la figura 3, como en la 4, se puede apreciar un bosquejo proyectado del aspecto del
andarivel tanto en elevación como en planta.

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Construcciones I – CON 220
Figura 3: Planimetría proyectada de elevación.

Figura 4: Planimetría proyectada en planta.

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Construcciones I – CON 220
MATERIALES A UTILIZAR

A continuación, se detallará la proyección de los materiales a utilizar en la Faena: Construcción

de andarivel para carga de material. De todos modos, cabe destacar que debido a que el proyecto
se encuentra en su etapa perfil (fase de diseño 1), las cantidades aquí expuestas son sólo
referenciales, ya que ellas serán explicitadas una vez se cuente con un diseño definitivo y
debidamente modelado.

Tabla 1: Materiales de la partida.

Materiales Cantidad

Perfiles de acero para pilotes hincados Mínimo 6 pilotes por lado

Perfiles de acero para apoyos
1 por cada pilote hincado
perpendiculares de los pilotes
Pernos de anclaje para base de refuerzo
Mínimo 2 pernos por base
de pilotes hincados
Base de refuerzo de acero 2 por pilote colocado
Placa de acero estructural para base de
Minimo10
plataforma del carro.
Rieles de acero 2 unidades
Poleas Minimo 9
Perfiles de acero para seguridad del
Minimo 10
carro
Carro de acero 1 unidad
Ruedas de acero para el carro 4 unidades
Topes de goma para ruedas de acero 4 unidades
Ruedas neumáticas de 1 metro de
8 unidades
diámetro
Ruedas neumáticas de 50 centímetros
4 unidades
de diámetro
Cable de acero trenzado de 52 mm de
2 unidades
diámetro de 90 metros de largo
Motores eléctricos de alta tensión y
2 unidedaes
devanado sincrónico
Motor por combustión de combustible
1 unidad
fósil

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Construcciones I – CON 220
LISTADO DE ACTIVIDADES A EJECUTAR

Para la ejecución de la faena propuesta, se considerarán las siguientes partidas. Si bien

corresponden únicamente a partidas idealizadas y propensas a cambios, se aconseja seguirlas en
orden correlativo. Por otro lado, al final de ellas, se consideraron dos etapas de prueba y
acondicionamiento, con el fin de poder evitar problemas al momento de la puesta en marcha del
sistema.

Tabla 2: Distribución de materiales.

Nombre de partida

Estudio de clasificación de suelo

Estudio de compactación y resistencia del suelo
Modelado y corte de la superficie
Afinado de terrazas
Colocación e hincado de pilotes de acero
Colocación de bases apernadas para pilotes
Colocación y soldadura de apoyos perpendiculares para pilotes
Colocación de Rieles
Construcción de plataforma móvil del carro
Soldadura de barandas de seguridad del carro
construcción del carro de acero
Colocación y calibrado de motores electricos
Construccion de plataforma de llenado y descargado de camiones
Afinamiento y calibrado de sistema de control de plataforma de cargado
Construcción de sistema neumático de apoyo acelerante inferior
Montaje de sistema neumático de apoyo acelerante inferior
Construcción de sistema de poleas y cable de acero a tensión
Construcción de sistema neumático de apoyo acelerante superior
Montaje de sistema neumático de apoyo acelerante superior
Montaje de carro de acero
Fijación de cable de acero al carro
Construcción de sistema alternativo de alimentación del sistema
Calibración de motor de combustión
Etapa de prueba 1
Etapa de prueba y puesta en marcha final

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