“Año del Diálogo y la reconciliación Nacional "

MAQUINAS ELECTRICAS

ASIGNACION

SELECCIÓN -DIMENSIONAMIENTO DE MOTORES

ESPECIALIDAD: ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

SEMESTRE: III

BLOQUE: 51EETTE304
INSTRUCTOR: MARTIN HUAMANI TICONA

Aprendiz: JORDY CHAMBILLA GUTIERREZ

CFP: SENATI

2018

AREQUIPA – PERU
Seleccionar un motor eléctrico asincrónico
A la hora de seleccionar un motores eléctricos asincrónicos trifásicos y monofásicos es importante considerar los
siguiente criterios que son los más utilizados para seleccionar el motor eléctrico más adecuado para la aplicación
deseada.
La potencia
Es la fuerza que el motor genera para mover la carga en una determinada velocidad. Esta fuerza es medida en HP
(horse power), cv (caballo vapor) o en kW (Kilowatt) Comentario: HP y cv son unidades diferentes de kW.

Para convertir los valores de unidades de potencia, usted puede usar las fórmulas abajo:
Ejemplo: Dado un motor de 5,5 CV, transforme para kW:
5,50 X 0,736 = 4,04 (4,00kW)
Nota: La potencia especificada en la placa de identificación del motor, indica la potencia mecánica disponible en la
punta del eje.
Para obtener la potencia eléctrica consumida por el motor (kW.h), se divide la potencia en kW por su eficiencia (η).
Ejemplo:
η = 84,5% (Dato de placa para motor de 4Kw / 5,50 CV)
P (kW/h) = (4,00/ 0,845) 4,73 / kW h=
La rotación
Es el número de giros que el eje desarrolla por unidad de tiempo. La rotación normalmente es expresa en RPM
(rotaciones por minuto). Para las frecuencias de 50 Hz y 60 Hz, tenemos:

Los motores de 2 y 4 polos son los más vendidos en el mercado.

Deslizamiento: El concepto de deslizamiento es usado para describir la diferencia entre la rotación sincrónica y la
rotación efectiva en la punta del eje del motor. Factores como la carga o inclusive la variación de la tensión de la red de
alimentación, pueden influenciar en la rotación del motor.
La tensión
Tipos de tensión:
Monofásica:
Es la tensión medida entre fase y neutro. El motor monofásico normalmente está preparado para ser conectado en la
red de 110 V o 220 V. Sin embargo, hay sitios donde la tensión monofásica puede ser 115 V, 230 V o 254 V. En estos
casos debe ser aplicado un motor específico para estas tensiones.
Trifásica:
Es la tensión medida entre fases. Son los motores más utilizados, pues los motores monofásicos tienen
limitación de potencia, y además de esto suministran rendimientos y pares menores, lo que aumenta su
costo operacional. Las tensiones trifásicas más utilizadas son 220-230 V, 380-400 V a 50Hz y 440 V a 60Hz
Los motores se suministran Standard de acuerdo con los siguientes parámetros de diseño:
230/400 V D/Y 50 Hz (PN) / 275/480 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)
400/690 V D/Y 50 Hz (PN) / 480/830 V D/Y 60 Hz (PN * 1,2)
Los motores pueden trabajar sin cambiar la potencia nominal conectada a una toma de corriente aún cuando las
fluctuaciones del voltaje (a frecuencia nominal) difiera N en un +/- 5% del valor nominal (patrón de voltaje en medida
A). Los voltajes standard establecidos según normas DIN IEC 38 se toman como punto base.
Por lo que la gama cubierta por un motor standard es :
220-240 V / 380-420 V D/Y 50Hz (PN = 100%)
380-420 V / 660-720 V D/Y 50Hz (PN = 100%)
240-265 V / 420-460 V D/Y 60Hz (PN = 100%)
420-460 V / 720-800 V D/Y 60Hz (PN = 100%)
265-290 V / 460-500 V D/Y 60Hz (PN = 120%)
460-500 V / 790-870 V D/Y 60Hz (PN = 120%)
Los motores deben usarse con el voltaje especificado en DIN IEC 38 con una tolerancia total de +/- un 10%.
La frecuencia
Es el número de veces que un determinado evento se repite en un determinado intervalo de tiempo. La frecuencia de
la red de alimentación utilizada en Latinoamérica es 50 Hz o 60 Hz, dependiendo del país. Eso significa que la tensión de
la red repite su ciclo sesenta veces por segundo.
La frecuencia es un factor importante, ya que influye directamente en la rotación del motor eléctrico.
Un ejemplo para calcular la velocidad de un motor conociendo el número de polos es:
Ns = (60 x Hz) / (número de polos / 2)
Ejemplo:
Motor de 4 polos conectado a una línea de 50Hz le velocidad síncrona sería:
Ns= (60×50) / (4/2) = 1500rpm
Esto es muy práctico cuando variamos la frecuencia a través de variadores de velocidad, de esa manera podremos
informar al cliente a qué velocidad girará el motor en función de la frecuencia que establezcamos.
Grado de protección
Es la protección del motor contra la entrada de cuerpos extraños (polvo, fibras, etc.), contacto accidental y penetración
de agua.
Así, por ejemplo, un equipamiento a ser instalado en un local sujeto a chorros de agua, debe poseer un envoltorio
capaz de soportar tales chorros de agua, bajo determinados valores de presión y ángulo de incidencia, sin que haya
penetración que pueda ser perjudicial al funcionamiento del motor. El grado de protección es definido por dos letras
(IP) seguido de dos dígitos.
El primer dígito indica protección contra la entrada de cuerpos extraños y contacto accidental, mientras el segundo
dígito indica la protección contra la entrada de agua.
La carcasa
El tipo de carcasa es un dato fundamental en la elección del motor eléctrico, ya que permite identificar
gran parte de sus dimensiones mecánicas.
El tamaño de la carcasa es definido por la potencia y rotación del motor y es identificado por la letra H, que va desde la
base de soporte del motor hasta el centro del eje, medida en mm. La altura H es exactamente igual al modelo de la
carcasa del motor, tratándose de motores IEC.
Las formas constructivas
Las formas constructivas definen cómo el motor va a ser fijado y acoplado a la carga.
Los motores son normalmente suministrados en la forma constructiva B3D, (montaje en la posición horizontal, motor
con patas, eje a la derecha mirando hacia la caja de conexión) Las demás formas constructivas pueden ser observadas
en la tabla abajo.

las clases de aislamiento

La clase de aislamiento define la temperatura de operación de los materiales aislantes utilizados en el
devanado del motor.
Los motores normalmente son fabricados con clase de aislamiento F, que permite una temperatura máxima
de operación de 155°, pero los motores también pueden ser fabricados con clase de aislamiento H, cuya
temperatura máxima de operación permitida es de 180°.
La temperatura de la clase de aislamiento no significa la temperatura ambiente máxima, y sí la máxima
temperatura que soportará el aislamiento del motor.
La ventilación
El sistema de ventilación es responsable por la refrigeración del motor. Los motores IP55 (cerrados) son
generalmente suministrados con sistema de ventilación TCVE o TEFC. Los motores con grado de protección
IP23(abiertos) poseen sistema de ventilación interna.
La placa de identificación

Dimensionamiento del motor según la carga

A nivel industrial tenemos aplicaciones muy variables en cuanto a la demanda de potencia, si el motor se ha diseñado
con un factor de servicio por arriba de 1 este se puede sobrecargar durante cortos períodos de tiempo sin daño térmico
a los devanados, el rotor o rodamientos. Algunos motores se inician y detienen a menudo, mientras que otros se cargan
ligeramente durante algún tiempo y la carga aplicada puede variar en gran medida. Si hay períodos de tiempo en el que
el motor está operando a menos de plena carga, entonces puede ser posible dimensionar el motor más pequeño que el
nivel de carga máxima.
Consideraciones de eficiencia
Es posible utilizar un motor que está clasificado por debajo del nivel máximo de potencia requerida, la
ventaja obvia es el costo inicial, sin embargo, la vida útil también será menor. Si se utiliza un motor más grande, la
mayor parte del ciclo de trabajo este puede estar funcionando ligeramente cargado, y por lo tanto a un factor de
eficiencia y menor consumo de energía, recordemos que un motor es más eficiente cuando la carga está cerca de
plena carga. Un ciclo de trabajo intermitente es cuando existen períodos de carga y sin carga y/o de descanso.
Existen preocupaciones obvias con el calentamiento del motor si tiene un ciclo de trabajo intermitente, si este se
pone en marcha demasiadas veces seguidas, sin tiempo suficiente para que se enfríe, tanto el rotor como el
devanado pueden sufrir prematuramente.
Las variaciones de carga
Para aplicaciones con un ciclo de trabajo repetitivo, la carga varía a intervalos de tiempo específicos, no obstante,
las cargas reales pueden variar ampliamente, desde casi sin carga a más de plena carga, un ejemplo de este tipo
de aplicación sería una máquina de moldeo por inyección.
Para determinar la carga RMS en el motor, utilice la siguiente ecuación.

Donde:
hp = carga, en caballos de fuerza, para cada parte del ciclo.
ti = tiempo, en segundos, que el motor está sujeto a cargar hpi.
Mientras la potencia RMS no exceda de la potencia de plena carga del motor utilizado en la aplicación, el motor
no debe sobrecalentarse, esto por supuesto, sólo es cierto siempre y cuando haya una ventilación adecuada
durante todo el ciclo.

Ejemplo:
Para dimensionar correctamente necesitará saber la duración y la potencia de carga para cada uno. Es útil dibujar un
gráfico que muestra la potencia requerida en función del tiempo, que se muestra en la Gráfica #1, así como una tabla
que enumera cada vez y caballos de fuerza, que se muestra en la Tabla #1.
En este caso, la potencia RMS es 39,3 ,es decir se escogerá un motor de 40HP con un factor de servicio de 1.15 o un
motor de 50Hp con un factor de servicio de 1.0. Otro factor importante es verificar que el motor puede entregar el par
máximo requerido, esto significa que el par máximo (BDT) debe ser mayor que el más alto par de carga en HP a lo largo
del ciclo de trabajo, de no cumplir esto, el motor se puede bloquear.
Siguiendo nuestro ejemplo, 40 HP, 4 polos, diseño B tendrán un par de inversión mínima de 200% de par a plena carga
(de NEMA MG-1). Para determinar el % de par necesario utilice:

Solo se requiere de 150% del par a plena carga, es decir con el motor de diseño B y 40Hp no tendríamos problema
alguno, tenga en cuenta que este tipo de análisis sólo funciona para aplicaciones en las que el ciclo de trabajo es un
período relativamente corto de tiempo (5 minutos), si se excede requerirá un estudio más complicado.