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I. INTRODUCCION

Por donde vayamos nos encontramos con puentes. A menudo los utilizamos sin
prestarlos atención, excepto cuando se trate de un particular ejemplar. Hay muchos
puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos, si nosotros sabemos
observarlos y cómo observarlos.

Los tipos de puentes más usados y conocidos en nuestro país, ya que para el análisis de
puentes de un grado de mayor complejidad solo se puede recurrir al uso del criterio del
proyectista y/o calculista ya que los principios básicos están dados en nuestra larga
formación universitaria.

Al comenzar a estudiar los distintos tipos de puentes comenzaremos por los más sencillos
y los más económicos para aberturas menores a los 8 a 10 metros; los más comunes entre
ellos tenemos a los puentes losa, las alcantarillas cajón y las bóvedas, los cuales serán
estudiados más adelante

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1) ¿QUE SON LOS PUENTES?

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos, valles,
lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin
de poder transportar mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.

Básicamente un puente está formado por 2 partes principales: el tablero y los apoyos.
Normalmente además de estas dos partes también llevan una armadura.

Fig. 1 Partes principales de un puente

El tablero se apoya en los apoyos, siendo la distancia entre dos puntos de apoyo lo que
se llama vano. A la hora de plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes
separadas:

 La superestructura: conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes.
 La infraestructura: formada por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan
los tramos.

Tipos de puentes:

 Puente losa alcantarilla

 Puente losa
 Puente viga – losa
 Puente viga

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 Puente de hormigón pretensado

 Puente aporticado
 Puente arco
 Puentes atirantados
 Puentes colgantes
2) PUENTE LOSA

Este tipo de puentes son usados especialmente para luces menores a los 7 metros en
puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse a
luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón
pre esforzado, y son de una gran ayuda espacialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos, en las figuras siguientes se puede observar algunas características más
importantes de este tipo de puente.

Fig. 2 Vista perspectiva del puente losa

Fig. 3 Sección longitudinal de puente losa isotático ( Para este tipo de puentes se recomienda en la mayoría de los
casos usar un apoyo fijo en un extremo ( A ) y otro móvil en el oto ( B ).

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3) PUENTE LOSA ALCANTARILLA

3.1) ALCANTARILLAS

Son estructuras menores, aunque pueden llegar a ser obras de cierta importancia,
de acuerdo a circunstancias específicas. Generalmente se utilizan como pasos a
través de terraplenes, por lo cual quedan muchas veces enterradas, detectándose
su presencia por (cabezales que asoman en cada extremo por una cierta
prolongación de la misma alcantarilla), La dimensión de sus aberturas son
definidas en función del caudal de las aguas que atravesaran.

3.2) TIPOS DE ALCANTARILLAS:

De acuerdo a la altura del relleno y desde el punto de vista económico, para

aberturas inferiores a los 8 metros las mejores soluciones pueden ser de los
siguientes cuatro tipos:

3.2.1) Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado

Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su techo. Casi

siempre formadas por secciones de espesores variables y con geometría
de arcos circulares o parabólicos, se puede observar este tipo de
alcantarillas. Las bóvedas en si serán tratadas más adelante con un mayor
detalle.

Fig. 4 Batería de alcantarillas abovedadas

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3.2.2) Alcantarillas metálicas

Especialmente utilizadas cuando el relleno es de mediana altura y de

solución muy interesante cuando el terreno de fundación es malo,
están formadas por tubos metálicos prefabricados o chapas acanaladas
de acero galvanizado, pres moldeados para formar tubos de diámetros
previstos. Funcionan como estructuras elásticas o flexibles, por lo cual
se adaptan a las presiones del relleno que soportan. Se recomienda
que el relleno mínimo sobre las alcantarillas metálicas sea de 60 cm. y
pueden soportar el paso de grandes cargas rodantes sobre la calzada.

Fig. 5 Batería de alcantarillas Metálicas circulares con protección de colchonetas.

3.2.3) Alcantarillas circulares o tubos de hormigón simple y armado

Generalmente cuando las corrientes de agua son reducidas, se les da
paso mediante alcantarillas formadas por tubos. Para pequeños
diámetros es suficiente fabricarlos con mezcla húmeda de cemento y
arena. Son tubos enterrados, generalmente de diámetros no
menores de 90 cm, para facilitar su limpieza y la economía, cuidando
también que no sean tubos de diámetros grandes ya que son muy
costosos. Para terraplenes destinados a vías férreas se aceptan tubos
en hormigón simple hasta 0.8 metros. De diámetro, siempre que
sobre el tubo el relleno sea superior a 3 m. y si el terreno es malo se
debe colocar una capa de hormigón y a veces inclusive revestir el tubo
con ella.
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Fig. 6 Batería de alcantarillas circulares de hormigón Armado

3.2.4) Alcantarillas cajón

Cuando la altura del relleno es pequeña o nula la solución normal
puede ser un sistema a porticado o el uso de secciones cajón.

Fig. 7 Alcantarillas Cajón bajo un fuerte relleno

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I. CONCLUSIONES
 Las estructuras que drenan corrientes con cauces de avenidas muy amplios
generalmente estrechan la sección de dichos cauces, por lo que durante las
crecientes importantes trabajan forzadamente, lo que propicia en gran número
de casos el colapso de la estructura debido al fenómeno de la socavación.
 Considerando lo anterior, conviene que los puentes existentes que produzcan tal
estrechamiento del escurrimiento en cauces amplios, cuenten con terraplenes
"fusibles" que puedan ser cortados fácilmente por la corriente cuando ésta
alcance un tirante 50 cm menor que el de diseño y evitar así que el puente trabaje
forzadamente desde el punto de vista hidráulico, con la posible consecuencia de
su colapso.
 Dichos terraplenes "fusibles" consisten en terracerías con altura igual a dicho
tirante de diseño, para que el agua sobrepase el nivel de rasante de la carretera y
la erosione, con su consecuente corte; además, los terraplenes fusibles se
construyen con material puramente friccionante sin protección contra tal
erosión. Los puentes que drenan corrientes con cauces encajonados -bien
definidos llegan a fallar por socavación cuando este fenómeno no fue
debidamente analizado en los estudios básicos para el proyecto de las
estructuras, o cuando el caudal de las avenidas máximas fue subestimado.

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II. RECOMENDACIÓN
 Se deberá tener especial cuidado en proyectar de forma adecuada la estructura,
considerando un gasto de diseño debidamente analizado y una profundidad de
desplante suficiente de su cimentación para evitar la falla por socavación. De esta
forma también se minimizará la probabilidad de que el puente sea flanqueado por
la corriente al sufrir la erosión y corte de los terraplenes de acceso.
 Se recomienda eliminar el uso de tubos metálicos para construir o reconstruir
alcantarillas, en todas las regiones costeras o en aquéllas en que exista la
posibilidad de que ocurra el fenómeno de corrosión

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III. BIBLIOGRAFIA
 file:///C:/Users/rulitalinda/AppData/Local/Packages/Microsoft.MicrosoftEdge_8
wekyb3d8bbwe/TempState/Downloads/236758798-Puente-Losa-y-
Alcantarilla%20(1).pdf
 https://repositoriotec.tec.ac.cr/bitstream/handle/2238/3204/analisis_diseño_pr
oceso_constructivo_puente.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3284/53977-
5.pdf?sequence=5&isAllowed=y
 https://es.slideshare.net/ybildervasquez/tipos-de-puentes-70954160

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