OBJETIVOS:

 Conocer la importancia del uso de las locomotoras en la industria minera.

 Calcular el cómo escoger el dimensionamiento de la locomotora con que se
va a trabajar en la labor minera correspondiente.
 Conocer las principales partes que integran y componen la locomotora a
trolley.
 Dar a conocer los diferentes modelos de locomotoras que hay en el mercado
con el sistema trolley.
IMPORTANCIA

Las Locomotoras eléctricas de mina son equipos fundamentales en el proceso

de extracción de minerales, realizando múltiplos funciones, tales como:
Transportes personal, de maquinarias y equipos, de materiales y principalmente
el transporte de mineral.

Dada la importancia de sus acciones dentro de la mina es necesario que los

“mecánicos- electricistas” y “motoristas” coordinen estrechamente, es decir, que
reparadores y operadores debemos estar convencidos que se puede lograr
eficiencia, productividad y seguridad, con estos equipos, a base de un
mantenimiento oportuno y de una operación adecuada.
 LOCOMOTORAS A TROLLEY

Las locomotoras eléctricas son máquinas que arrastran carros de un tren (carros
mineros) y son impulsados por medio de motores que funcionan con C. C.,
constituidos por equipos y accesorios eléctricos y mecánicos.Estas locomotoras,
están destinadas para el transporte horizontal sobre rieles, especialmente en
minas con medio húmedo y polvoriento sin riesgo de explosión de los polvos de
carbón y gases metano.

USA CORRIENTE CONTINUA

El desplazamiento de las locomotoras, es por medio de dos motores de Corriente
Continua (CC), que hacen girar las ruedas metálicas, para que formen la tracción
en las líneas de riel.
1. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR ELECTRICO

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el

mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por
el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un
campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas
de acción del campo magnético.

El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente

eléctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades
magnéticas, que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en
el estátor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Aprovechando el estator y rotor ambos de acero laminado al silicio se produce
un campo magnético uniforme en el motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce
un campo magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo
magnético potente, el producto de la interacción de ambos campos
magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo así la
energía mecánica. Dicha energía es comunicada al exterior mediante un
dispositivo llamado flecha.
2. CARACTERÍSTICAS

 Requieren la instalación de cables eléctrico de alimentación a lo largo de

todo el recorrido. que se sitúan a una altura 1.80 por encima de línea a fin
de evitar accidentes.

 Y estos debe permanecer paralelo a las vías.

 Esta toma la corriente eléctrica a través de un frotador contracto con línea

Trolley.

 Para su funcionamiento requiere una corriente eléctrica continua de 220-

250 voltios.

 Su peso es de 2.5 - 20 TC con potencia de 50 a 300 HP y con velocidades

de 10 a 30 kph.

3. DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS DE UNA LOCOMOTORA

o Dos Motores de Corrientes continua;
o Un Controlador de marcha hacia delante y hacia atrás;
o Dos Faros y un Interruptor;
o Una Bocina (Corneta);
o Un Contacto Móvil;
o Resistencia

4. PARTES DE LA LOCOMOTORA A TROLLEY

1. EL CONTACTO MÓVIL
El Contacto Móvil, es el dispositivo que los operadores de
locomotoras/ Motoristas, debemos tener muy en cuenta; es
considerado el más importante o de mayor cuidado para evitar los
accidentes con locomotoras. También debe tenerse en cuenta
dispositivos que excedan las dimensiones normales de la
locomotora; así por ejemplo los dispositivos de enganche, que
también son móviles.
2. EL PANTÓGRAFO

Es el aparato encargado de captar la corriente de línea. Su localización

es el techo de la locomotora, aislado de ella mediante aisladores de
porcelana.
Sus partes son:

 EL BASTIDOR: Es el armazón que soporta el sistema articulado,

los muelles y el pistón de aire comprimido del mecanismo de
elevación del pantógrafo.
  SISTEMA ARTICULADO: Está constituido por una estructura
tubular articulada de forma romboidal o semirromboidal.
 MESILLAS: Son los elementos de captación directa de la corriente;
constan de: zapata, frotadores y trocadores.

3. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN: Son los pararrayos, fusibles, bobina

voltimétrica y amperimétrica, relé e interruptor.

4. CONTACTORES: Permiten, a voluntad del maquinista, realizar los

diferentes acoplamientos entre motores.

5. ELECTROVÁLVULAS Y SERVOMOTORES: Las electroválvulas son

un dispositivo electromecánico que por acción de un circuito
electromagnético establece o interrumpe un circuito neumático que
permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor.

El servomotor es un dispositivo de accionamiento mecánico, provisto de

un cilindro y dos (o más) electroválvulas y pistones unidos entre sí, de
forma que al desplazarse éstos dentro del cilindro accionan un árbol de
levas que establecerá o interrumpirá circuitos eléctricos.

6. RESISTENCIAS DE ARRANQUE: se van eliminando conforme el

motor adquiere la velocidad normal de giro.

7. ELEMENTOS DE MANDO Y MANIOBRA: el regulador principal, el

regulador de rodillo, el regulador de árbol de levas, el combinador de
motores y la inversión de la marcha.
8. RESISTENCIAS DE ARRANQUE

Se van eliminando conforme el motor adquiere la velocidad normal de

giro.
9. ELEMENTOS DE MANDO Y MANIOBRA

El regulador principal, el regulador de rodillo, el regulador de árbol de

levas, el combinador de motores y la inversión de la marcha.
10. MOTORISTA
 Es la persona autorizada para el manejo de las locomotoras de mina.

Posee un BREVETE especial. El motorista es el responsable de las

maniobras del convoy, además, es quien debe reportar al personal de
mantenimiento Eléctrico – mecánico toda falla que sabe del equipo

5. TIPOS DE LOCOMOTORAS A TROLLEY

5.1 LOCOMOTORAS A TROLLEY SERMINSA:

WR20T
Locomotora compacta de 4 toneladas a trolley
Peso: 4ton
Potencia: 20HP
Voltaje: 250VDC
Capacidad de arrastre: 40 toneladas
Motor: Importado de 20hp 250vdc
Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
Freno: Mecánico de palanca ó hidráulico con cáliper

WR40T
Locomotora de 4 toneladas a trolley
Peso (TM): 4.0
Potencia (HP): 40
Voltaje (VDC): 250
Capacidad Arrastre (TM): 40

Motores: 2 motores importados de 20hp, total

40hp.
Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
Freno: Mecánico con zapatas a las 4 ruedas
WR64T
Locomotora de 6 toneladas a trolley
Peso (TM): 6.0
Potencia (HP): 64
Voltaje (VDC): 250
Capacidad Arrastre (TM): 60

Motores: 2 motores importados de 32hp, total

64hp
Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
Frenos: Mecánico con zapatas a las 4 ruedas

WR90T
Locomotora de 8 ó 10 toneladas a trolley
Peso (TM): 8-10
Potencia (HP): 90
Voltaje (VDC): 250
Capacidad Arrastre (TM): 80-100
Motores: 2 motores importados de 45hp, total 90hp
Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin
Frenos: Mecánico con zapatas a las 4 ruedas, ó neumático
WR120T
Locomotora de 12 toneladas a trolley
Peso (TM): 12
Potencia (HP): 120
Voltaje (VDC): 250
Capacidad Arrastre (TM): 120

Motores: 2 motores importados de 60hp, total

120hp
Transmisión: Doble reducción
Frenos: mecánicos con zapatas y neumático

WR150T
Locomotora de 15 ó 20 toneladas a trolley
Peso (TM): 15-20
Potencia (HP): 150
Voltaje (VDC): 250
Capacidad Arrastre (TM): 150-200
Motores: 2 motores de 75hp, total 150hp
Transmisión: Doble reducción
Frenos: Neumático y mecánico
5.2 LOCOMOTORAS A TROLLEY IMIM:

Peso: 15 Ton
Potencia HP / Motor: 02 motores 62HP
Voltaje VDC: 250 VCD
Transmisión: 02 Piñones – Catalina
Freno: Neumático y mecánico de
articulación con bloques y palanca

Peso: 12 Ton
Potencia HP / Motor: 02 motores
60HP
Voltaje VDC: 250 VCD
Transmisión: Piñón y Catalina
Freno: Neumático y mecánico de
articulación con bloques y palanca
Peso: 10 Ton
Potencia HP / Motor: 02
motores 45HP
Voltaje VDC: 250 VCD
Transmisión: 02 Cajas de
Reducción - Corona de
Bronce / Tornillo sin fin
Freno: Neumático y
mecánico de articulación con

Peso: 8 Ton
Potencia HP / Motor: 02
motores 45HP
Voltaje VDC: 250 VCD
Transmisión: 02 Cajas de
Reducción - Corona de
Bronce / Tornillo sin fin
Freno: Neumático y
mecánico de articulación
con bloques y palanca