Bertrand RUSSEL

CFAIE Val de Reuil

b.russel-cfaie@wanadoo.fr
SOMMAIRE INTERNET

GENERALITES
Dimensions d’un véhicule
Les différents montages de trains roulants

Les différents angles des trains roulants

BANC DE MESURE

Lecture des boutons de réglage

Utilisation de l’appareil de réglage
Dimensions d’un véhicule
L ’empattement

La garde au sol

La voie

RETOUR
L ’EMPATTEMENT

E
RETOUR
LA GARDE AU SOL

G RETOUR
LA VOIE

V
RETOUR
 Les différents montages
de trains roulants

Les triangles de suspension

Les triangles superposés
Le montage MAC PHERSON
Les trains avant à bras tirés
Les trains avant à simple triangle
Le train arrière à bras tirés et barres de torsion

RETOUR
 LES TRIANGLES

Classique

En L
Triangles superposés
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
MAC PHERSON
TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort )

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

 TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 )

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19)

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION

POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES
Les différents angles
Mouvements gyroscopiques du véhicule
La chasse
Le carrossage
Le pivot
Le déport
L’angle inclus
Le parallélisme
Le Set back
L’Off set
RETOUR
CHASSE

Axe de pivot
 CARROSSAGE
Ca

PLAN MEDIAN

Ca
PIVOT
Pi
DEPORT
ANGLE INCLUS Pi

INCLUS

Ca

Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca
PARALLELISME
B

A
Si A supérieur à B : + Pincement
Si A inférieur à B : - Ouverture
SET BACK
OFF SET

A B
UTILISATION ET LECTURE
DES BOUTONS DE REGLAGE

CARROS CHASSE PIVOT

SAGE

RETOUR
 C
L
C I
L Q
I U
Q E
U R
CARROSSAGE CHASSE
PIVOT
E
R

C
L
I
Q
U C
E L
R I
Q
U
E
R
BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

’ 0 -10 ’ -20 ’

’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
 BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE
CARROSSAGE ET CHASSE

-2° -1° 0 +1° +2°

-2° -1° 0 +1° +2°

 10 ’ 20 ’ 30 ’

-2° -1° 0 +1° +2°

-
-1° 0 +1° +2°
2°
Une graduation est égale à 10’
 BOUTON DE LECTURE ET REGLAGE DE PIVOT

-2° -1° 0 +1° +2°

-2° -1° 0 +1° +2°

 10 ’ 20 ’ 30 ’

-2° -1° 0 +1° +2°

-
-1° 0 +1° +2°
2°
Une graduation est égale à 10’
 LES CONTROLES ET REGLAGES
DES TRAINS ROULANTS
La mise en place des appareils
Les contrôles préliminaires
Le dévoilage des roues

Le centrage de la crémaillère

L ’alignement des roues

Lecture et réglage du parallélisme

Lecture de l’angle de carrossage
Lecture des angles de chasse et de pivot

L’interprétation des résultats RETOUR

 TRANSFO
12Volt

MIRROIR

220V
DISPOSITION CORRECTE DES APPAREILS

C C PIVOT
A H
R A
R S
O S
S E
S
A
G
E
 POINTS DE
FIXATION

ORIENTATION
DU MIROIR
LECTURE DU DEVOILAGE POINTS DE
FIXATION
NIVEAU

MIROIR
 LES CONTROLES PRELIMINAIRES

Conformité État des rotules

des pneus et silentbloc

Usure des État de la suspension

pneus

Pression Hauteur de la caisse

des pneus
LE DEVOILAGE DES ROUES

Pour effectuer le dévoilage,

les roues doivent être droites

Lever l’avant du véhicule

C C
PIVOT
H A
A R
S R
S O
E S
S
A
G
E

Ajuster le faisceau lumineux

Commencer le dévoilage
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

RETOUR
0 1 2 3 4 56 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Lecture: 5
 5 +17
= 11 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 18 19 20
2

Réglage à 11: bouton Bleu

Lecture:17

180°
 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1617 18 19 20

Réglage à 11: bouton Jaune

Lecture:16

90°
Après réglage, reposer le véhicule sur ses roues
Molette de fixation vers le haut

90°
LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Braquer à fond à gauche
Faire un repère à la craie à midi
 LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Braquer à fond à droite

Faire un repère à la craie à midi

LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Redresser les roues

Placer le volant en équilibrant

les deux repères par rapport à
l ’axe vertical
 Lecture du parallélisme
A l ’aide des boutons de réglage droit et gauche,
amener les traits verticaux au centre de la croix

Boutons de réglage
NIVEAU NIVEAU
REGLETTE DE SYMETRIE

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

RETOUR
 L ’ALIGNEMENT DES ROUES
EXEMPLE

Droit Gauche
LECTURE: 13 7 20 10
2
Tourner les biellettes de direction afin d’amener
les croix sur les réglettes de symétrie à la valeur
désirée : 10
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 16 1718 19 20
 L ’ALIGNEMENT DES ROUES
MAUVAIS BON
L ’ANGLE DE CHASSE
C’est l’inclinaison de l’axe de pivot
par rapport à l’axe vertical

BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que

la stabilité directionnelle du véhicule.

Flottement du véhicule
C INSUFFISANTE
Mauvais rappel des roues
H
TROP Diminution du flottement
A IMPORTANTE Efforts de braquage important
S
S INEGALEMENT Le véhicule tire du côté ou
E REPARTIE la chasse est la plus faible
RETOUR
L’ANGLE DE CARROSSAGE
Angle formé par le plan médian
de la roue et la verticale (véhicule vu de face)
BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot
afin de diminuer le déport

Trop
important Usure extérieur du pneu
CARROSSAGE
Inégalement La voiture tire du côté où
POSITIF
réparti la roue est le plus carrossée
Trop Usure intérieur du pneu
CARROSSAGE important
NEGATIF
Inégalement La voiture tire du côté où
réparti la roue est le moins carrossée

RETOUR
L ’ANGLE DE PIVOT
Inclinaison de l’angle de pivot
par rapport à la verticale (véhicule vu de face)

BUT:

Trop Effort de braquage plus

important important
INCLINAISON
DE PIVOT
Mauvais rappel des roues
Trop faible
en ligne droite

RETOUR
LE DEPORT AU SOL
Distance sur le sol entre la projection
de l’axe de la roue et la projection de l’axe
de pivot

Le poids du véhicule est transmis à la

Trop
roue,ce qui génère un couple provoquant
important
une usure rapide des rotules.
DEPORT
AU SOL

RETOUR
 Pi
L ’ANGLE INCLUS
Permet de contrôler l’ensemble
pivot fusée (en général suite à un
accident.)

RETOUR
 LE PARALLELISME
Différence de distance entre l’avant
et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée.

Trop de
pincement Usure extérieure du pneu
PARALLELISME
Trop
d’ouverture Usure intérieure du pneu

RETOUR
LE SET BACK
Défaut d’alignement entre l’essieu
avant et l’essieu arrière

RETOUR
L’OFF SET
Différence d’empattement entre
le côté gauche et le côté droit.

RETOUR
 LECTURE DU PARALLELISME
Lire la valeur affichée sur les tambours argentés
DROIT et GAUCHE
EXEMPLE DROIT GAUCHE
-0°10 ’ +0°20 ’

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’ +20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

+10’ 0’ -10 ’ -20 ’ -30 ’ +40’ +30 ’ +20’ +10 ’ 0’

Parallélisme total +0°20 ’

-0°10 ’
+0°10 ’
REGLAGE DU PARALLELISME
EXEMPLE

DONNEES DU CONSTRUCTEUR : // total -0°20 ’

Diviser la valeur en deux (- 0°20 ’: 2 = - 0°10 ’) puis tourner
les boutons droit et gauche sur la position - 0°10 ’

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’ Tourner les biellettes pour

ramener les traits verticaux
+10 ’ 0’ -10 ’ -20 ’ -30 ’ sur les croix.
BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

RETOUR
’ 0 -10 ’ -20 ’

’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
RETOUR
 CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE

RETOUR
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
LE CENTRAGE DE LA CREMAILLERE
Mettre les bras droit et gauche à niveau

CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE

NIVEAU

RETOUR
LECTURE DES ANGLES DE CARROSSAGE
Centrer la bulle à l’aide des boutons de réglage
droit et gauche

Lire la valeur indiquée sur les tambours droit

et gauche repère bleu
NIVEAU

Bouton de réglage

CARROSSAGE
CHASSE PIVOT
 +2°

+2°
+1°

+1°
0
0
-1°

-1°
-2°

2°
-
-2° -1° 0 +1° +2°

-3° -2° -1° 0° +1°

Carrossage
 10 ’ 20 ’ 30 ’

-2° -1° 0 +1° +2°

-
-1° 0 +1° +2°
2°
Une graduation est égale à 10’
 LECTURE DES ANGLES DE CHASSE
ET DE PIVOT
Contrôler la mise à niveau des bras droit et gauche

Mettre les secteurs gradués des plateaux droit

et gauche à 0
Braquer les roue du véhicule de 20° vers l’extérieur

Centrer les bulles à l’aide des boutons de

réglage droit et gauche puis placer les tambours
vert et rouge à 0
Mise à 0 du secteur gradué

0
20
0
Mise à niveau des bras

CHASSE
PIVOT
CARROSSAGE

NIVEAU
 +2°

+2°
+1°

+1°
0
0
-1°

-1°
-2°

2°
-
-2° -1° 0 +1° +2° Pivot
-
-1° 0 +1° +2°
2°

Chasse
 LECTURE DES ANGLES DE CHASSE
ET DE PIVOT(SUITE)

Braquer les roue du véhicule de 20° vers l’intérieur

Centrer les bulles à l’aide des boutons de réglage

droit et gauche

Lire l’angle de chasse sur le secteur vert et

l ’angle de pivot sur le secteur rouge
 20
0
 +14°
+2°

+13°
+1°

+12°
0

+11°
-1°

+10°
-2°
-2° -1° 0 +1° +2° Pivot
0° +1° +2° +3° +4°

Chasse
Mouvements gyroscopiques du véhicule
Le tangage
Le lacet

Le roulis
 RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES
AVANT REGLAGE

GAUCHE DROITE TOTAL DIFFERENCE D/G

PARALLELISME
CARROSSAGE

CHASSE
PIVOT

APRES REGLAGE
PARALLELISME
CARROSSAGE

CHASSE
 L ’alignement des roues

Lire la valeur sur chaque réglette

 Lecture du parallélisme
A l ’aide des boutons de réglage droit et gauche,
amener les traits verticaux au centre de la croix

Boutons de réglage
NIVEAU NIVEAU
BOUTON LECTURE ET REGLAGE DU PARRALLELISME

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

+20 ’ +10 ’ 0 -10 ’ -20 ’

RETOUR
’ 0 -10 ’ -20 ’

’ 0 -10 ’ -20 ’
Une graduation est égale à 2’
RETOUR
REGLAGE DU FAISCEAU LUMINEUX

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20