Investigación Sobre Automóviles Sustentable

(Híbridos y Eléctricos), Sus Ventajas y Desventajas

en un Futuro.
Eduardo Islas Aguirre.
Universidad del Valle de México, Campus Lomas Verdes,
Departamento de Ingenierías, Carrera de Energía y Desarrollo Sustentable
Paseo de las aves No. 1. San Mateo Nopala, Naucalpan de Juárez Estado de México,
México.
Mayo-2018

Resumen
En esta investigación se presenta una compilación de información sobre el futuro automotriz con un enfoque a
autos inteligentes y sustentables ya sean híbridos o 100% eléctricos. Mostrando sus ventajas como un ahorro
en combustibles, reducción de emisiones de CO2, Buenos rangos de alcance en el caso de los eléctricos,
utilización de energía limpia en sus cargas, buena calidad en los vehículos tanto en materiales como en
ensambles y una vida útil larga. En caso de autos tradicionales de combustión interna una eficiencia de
combustible es decir más kilómetros por litros sistemas ECO de ahorro de combustible, nuevas interfases más
amigables con los usuarios, sistemas de seguridad más sofisticados estas ventajas también son empleadas en
los autos híbridos. Y sus desventajas que la tecnología es cara no todas las unidades cuentan con esos sistemas
sofisticados.

Palabras clave: Híbrido, Eléctrico, Eficiencia de combustibles, Seguridad, Energía, Ahorro, innovación,
Progreso, Optimización, Eficiencia eléctrica, Tecnología, Conectividad, Responsabilidad, Consciencia,
Honestidad.

Abstract
This investigation presents a compilation of information about the future of the automobile industry with an
approach to intelligent and sustainable cars like hybrids or 100% electrical. Showing his advantages such as
saving in fuels, reduction of CO2 emissions, Good ranges of scope in case of electrical, utilization of clean energy,
good quality in the vehicles, better materials in the assemble and a useful long life. In case of traditional cars of
internal combustion an efficiency of fuel, such as more kilometers per liters, ECO systems that saves fuel, new
interfaces with a better communication with the users, safety systems more sophisticated these advantages also
are used in the hybrid cars. And his disadvantages that the technology is expensive and not all the units have
this improvement.

Keywords: Hybrid, Electrical, Efficiency of fuels, Security, Energy, Saving, innovation, Progress,
Optimization, Electrical Efficiency, Technology, Connectivity.

1
1. Introducción
Desde una perspectiva sustentable y de buscar
alternativas al consumo y producción de
automóviles más modernos, inteligentes, más
seguridad. Al igual que las nuevas temáticas que
está buscando las nuevas generaciones automotrices
como son los híbridos y los eléctricos y por las
cuales las empresas automotrices estas invirtiendo
recursos y generando áreas de innovación en estos
autos.
1.1. Objetivos
1. Generar el conocimiento necesario para que el
lector tenga una visión más clara de los autos
modernos.
2. Para que el lector cambie sus formas de ver estos
medios de transporte y que en un futuro el lector si
está en sus posibilidades adquiera un vehículo con
esas características.
3.Mediante la investigación se obtendrá
información clara y específica sobre estas unidades
automotrices al igual que se realizan comparaciones
entre los vehículos sustentables.
1.2. Justificación
1. Esta investigación sirve para generan en el lector
un conocimiento y una opinión positiva sobre los
vehículos del futuro en especial los sustentables.
2. Esta investigación está enfocada a aquellos que
quieren adquirir un vehículo eléctrico o hibrido,
pero no tiene el conocimiento necesario para
convencerse de adquirirlo. O a quienes les intereses
el tema y se quieran informar un poco más con
respecto al mismo.
3. El propósito de realizar esta investigación es
reunir en un documento información técnica y
detallada de varias furentes para generar un
documento que sirva como guía a los lectores sobre
los vehículos híbridos y eléctricos.
2. Investigación (Estado del Arte)
2.1. Marco Conceptual
KEYWORDS:
 Híbrido: Dicho de un motor y, por ext., de
un vehículo: Que puede funcionar tanto
con combustible como con electricidad.
 Eléctrico: Que funciona mediante
electricidad.
 Eficiencia de combustibles: Capacidad de
disponer de alguien o de algo para
conseguir un efecto determinado.
 Seguridad: Seguridad que proporciona un
conjunto de mecanismos, características o
prestaciones de un vehículo cuya función
es evitar o prevenir accidente
 Energía: Eficacia, poder. procedente de
fuentes distintas a las habituales como el
carbón, el petróleo o el gas.
 Ahorro: Evitar un gasto o consumo mayor.
 Innovación: Creación o modificación de un
producto, y su introducción en un mercado.
 Progreso: Avance, adelanto,
perfeccionamiento.
 Optimización: Buscar la mejor manera de
realizar una actividad.
 Eficiencia eléctrica: Capacidad de
disponer de alguien o de algo para
conseguir un efecto determinado y que
funciona mediante electricidad.
 Tecnología: Conjunto de los instrumentos
y procedimientos industriales de un
determinado sector o producto.
 Conectividad: Unir o poner en
comunicación dos cosas o dos personas, o
una con otra.
 Responsabilidad: Capacidad existente en
todo sujeto activo de derecho para
reconocer y aceptar las consecuencias de
un hecho realizado libremente.
 Consciencia: Conocimiento inmediato o
espontáneo que el sujeto tiene de sí mismo,
de sus actos y reflexiones.
 Honestidad: Razonable, justo.
2.2. Marco Teórico
2.2.1. Historia de los autos híbridos y eléctricos
Cuando empezó el siglo XX el ser humano ya
conocía el automóvil, y por entonces, los motores
eléctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras,
frente a los torpes e ineficientes motores de
combustión interna de gasolina o bencina. Los
eléctricos eran silenciosos y económicos, gozaban
de buena aceptación.
Sin embargo, tenían un gran problema, la tecnología
de las baterías eléctricas estaba en pañales, la
2
autonomía era muy reducida, tiempos de recarga
lentos y se añadía mucho peso al conjunto, había que
buscar una forma de eliminar esta desventaja y de
ahí nacieron los coches híbridos. (Costas, 2009).
Con las subidas recientes del precio de la gasolina,
el interés por los vehículos híbridos, que combinan
un motor de combustión interna corriente con un
motor eléctrico alimentado por batería, ha ido
creciendo. Un coche medio recorre más de 10
kilómetros por litro de gasolina; uno híbrido, como
el Toyota Prius, con una conducción adecuada,
recorrerá entre vez y media y más de dos veces,
según los casos, esa distancia. Las ventas anuales de
híbridos se doblaron en Estados Unidos de 2004 a
2005, hasta las 200.000 unidades, y se espera que
alcancen el medio millón para 2010. Hacia el 2020,
la mayoría quizá de los modelos nuevos ofrecerá la
opción de la propulsión híbrida. (Romm & Frank,
2006).
Los coches eléctricos se remontan a la primera
mitad del siglo XIX. El primer diseño de vehículo
eléctrico (imagen inferior) fue obra del húngaro
Ányos Jedlik en 1828, pero no podemos
considerarlo un coche.
También hay información sobre un diseño de
Sibrandus Stratingh y Christopher Becker en 1835
de vehículo eléctrico a escala. El primer carruaje
eléctrico (coche, para entendernos) fue obra del
escocés Robert Anderson en 1832-1839. Poco
después, Thomas Davenport y Robert Davidson
perfeccionaron el concepto. (Costas, 2009).
En 1896 los británicos H. J. Dowsing y L. Epstein
patentaron ideas sobre hibridación en paralelo, que
posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos
para mover vehículos grandes, como camiones o
autobuses. Dowsing llegó a montar en un Arnold
una dinamo que o bien arrancaba el motor de
gasolina, propulsaba o bien recargaba baterías, tal
vez fue el primer híbrido de la Historia.
El español Emilio de la Cuadra fundó en 1898 una
empresa, Compañía General Española de Coches
Automóviles E. de la Cuadra Sociedad en
Comandita, para fabricar vehículos junto a los suizo
Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En
1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de
un carruaje biplaza, una camioneta, un camión y un
autobús (imagen superior), todos eléctricos.
Opcionalmente podían tener un motor de gasolina
unido a un generador que se encargaba de recargar
las baterías constantemente (híbrido en serie). Los
acumuladores eléctricos dieron problemas y no tuvo
éxito su presentación comercial. Históricamente no
se les ha reconocido. Sólo se fabricaron unas pocas
unidades, la empresa suspendió pagos en 1901 y
luego fue el germen de Hispano-Suiza. (Costas,
2009).
2.2.2. Autos Híbridos y Eléctricos.
Se denomina vehículo o automóvil hibrido a un
vehículo en el cual la energía eléctrica que lo
impulsa proviene de baterías y, alternativamente de
un motor de combustión interna que mueve un
generador. Normalmente, el motor también puede
impulsar las ruedas en forma directa. La mayoría de
los vehículos híbridos funciona de forma eléctrica
en situaciones normales de uso. El motor a
combustión entra en funcionamiento cuando es
requerida mayor potencia, en la mayoría de los
Vehículos híbridos cuando se excede los 80 km/h.
Es evidente que la adopción de la tecnología
eléctrica en los vehículos constituye un cambio que
va más allá de la mera sustitución del sistema de
tracción. Los nuevos retos a los que se enfrentan los
fabricantes y proveedores requerirán la definición
de nuevos procesos de fabricación y ensamblado, la
adopción de nuevos materiales no conductores, la
introducción de nuevas medidas de seguridad que
no podrán ser extrapolados desde las tecnologías
basadas en motores de combustión.
En este proceso de transición, el sector de la
automoción sufrirá una ‘electrificación’, donde
elementos tradicionalmente mecánicos
desaparecerán, siendo sustituidos por otros
dispositivos que plantearán nuevos retos de diseño
y fabricación, nuevas herramientas, utillajes y
necesidades de formación. Nuevas oportunidades
emergerán en los ámbitos del suministro energético,
del desarrollo de baterías y de dispositivos de ayuda
a la conducción.
Y la consecuencia final de esta transición será un
futuro donde los vehículos eléctricos no sólo habrán
cambiado la forma de actuar las ruedas del coche,
sino que habrán cambiado por completo la forma de
entender el vehículo privado en sí. (Pinto et.al.,
2013) (Véase Fig. 1)
3

Fig. 1. Estimación para 2020 de ventas de
vehículos eléctricos por países. Fuente: EVI
2.2.3. Ventajas de los vehículos eléctricos.
Dependencia energética.
España es un país deficitario de energía, es decir,
producimos menos energía de la que consumimos,
lo que nos convierte en un país energéticamente
dependiente. Como indican desde el IDAE, "al
reducir el consumo de combustibles para el
transporte (100 por cien dependientes del exterior)
y pasar a consumir electricidad, con un grado de
dependencia inferior", se reduce también la
dependencia energética.
La energía eléctrica se genera según las necesidades
de consumo de los usuarios. Cuantas más bombillas,
ordenadores, teléfonos móviles recargándose, etc.
estén en funcionamiento, más electricidad tienen
que producir en las centrales. De este modo, no es
de extrañar que durante el día el consumo de energía
alcance los valores más altos, mientras que por la
noche los más bajos. De imponerse el modelo de los
coches eléctricos la mayoría se recargarían durante
la noche, lo que aplanaría la curva de consumo
eléctrico. Esto permitiría "la introducción de
energías renovables en las horas de valle,
especialmente importante en la producción eólica",
explican.
Reducción de las emisiones de CO2 y mucho más.
Basándose en el mix de consumo energético de
nuestro país (el porcentaje de fuentes de energía de
la energía gastada: eólica, solar, nuclear, centrales
eléctricas, etc), el IDAE afirma rotundamente que
"el coche eléctrico reduce las emisiones
contaminantes de CO2". Además, al no quemar los
combustibles en las ciudades se reduce la emisión
de otros gases nocivos como, por ejemplo, los
compuestos de azufre y nitrógeno (NOx y SOx).
(Véase Fig. 2).
Fig. 2. Cantidad de CO2 no emitida al hacer uso del vehículo
eléctrico, 352 kg de CO2 que es lo que absorben 382 árboles.
(En un periodo anual, se evitarían emisiones de 3.8 toneladas de
CO2).
Por otro lado, los coches eléctricos son más
silenciosos que los de motor de combustión. A este
respecto, lo que para algunos es una ventaja, para
otros no lo es, pues vehículos demasiado silenciosos
pueden aumentar el número de atropellos al no intuir
el peatón el peligro y la cercanía del coche.
2.3. Marco Legal
2.3.1. Normas Internacionales (ISO)
ISO 6469
Unas de las recientes normas que ISO público sobre
este tema fue, ISO 6469 – Vehículos eléctricos.
Requisitos de seguridad. Determinando en ella los
requisitos mínimos que deben tener en cuenta los
fabricantes de vehículos de propulsión eléctrica a la
hora de fabricarlos, para la seguridad del
consumidor y de los agentes externos de alrededor
del mismo. La norma ISO 6469 proporciona
información para el personal requerido para la
seguridad y los servicios de emergencia que
atienden accidentes, en donde están involucrados
este tipo de automóviles.
Esta norma se ha ido desarrollando de forma
continua, con la siguiente división de la misma en
tres partes, que a continuación pasamos a
desarrollar, centrándonos principalmente en la
tercera siendo la más actual:
Primera parte: define la necesidad de seguridad con
la que deben de contar los sistemas de
almacenamiento de energía recargable de los
vehículos de tracción eléctrica, vehículos de pila de
combustible (FCV) y vehículos eléctricos híbridos
(HEV).
4
 Segunda parte: determina los medios de seguridad Datos de
operacional y protección contra los errores Identificación
asociados con riegos específicos de vehículos de
propulsión eléctrica. Clave de la Norma: NOM-044-SEMARNAT-2017
Título de la Norma: QUE ESTABLECE LOS LÍMITES
MÁXIMOS PERMISIBLES DE
Tercera parte: establece como principal objetivo la EMISIÓN DE MONÓXIDO DE
protección frente a los peligros relacionados con la CARBONO, ÓXIDOS DE
electricidad a los usuarios. Los automóviles NITRÓGENO, HIDROCARBUROS NO
eléctricos deben contar con la seguridad suficiente METANO, HIDROCARBUROS NO
METANO MÁS ÓXIDOS DE
para aislar a las personas que se encuentren en el NITRÓGENO, PARTÍCULAS Y
interior y el exterior de las descargas eléctricas. AMONIACO, PROVENIENTES DEL
ESCAPE DE MOTORES NUEVOS
Futura parte cuarta: Se está trabajando para la QUE UTILIZAN
Fecha de Publicación: 2018-02-19
publicación de una cuarta parte en donde se definirá
Fecha de Entrada en 2018-04-20
los requisitos de seguridad de los vehículos Vigor:
eléctricos tras una colisión. Vehículos eléctricos con Nombre del Archivo: 044semarnat2017.pdf
certificado ISO. Fe de Erratas: SIN INFORMACION
Manifestación de SIN INFORMACION
Asimismo, puntualizar un detalle importante para la Impacto Regulatorio
(MIR):
correcta aplicación de esta norma, dado que esta no Tipo de Norma: Definitiva
se aplica a las motocicletas o vehículos no Norma Internacional: ESTA NORMA OFICIAL
destinados a automóviles terrestres, como puede ser MEXICANA NO ES EQUIVALENTE
camiones o carretillas elevadoras de manipulación (NEQ) CON NINGUNA NORMA
INTERNACIONAL, POR NO EXISTIR
de materiales. ESTA ÚLTIMA AL MOMENTO DE SU
ELABORACIÓN.
ISO 14064 Producto:

Protección ambiental
Es una norma internacional conforme a la cual se
Concordancia: NO APLICA
verifican voluntariamente los informes de emisiones Rama de Actividad
de gases de efecto invernadero. En paralelo con el Económica
nacimiento de esquemas reglamentados u ACTIVIDADES DEL GOBIERNO
obligatorios relativos al seguimiento, notificación y Dependencia:
verificación de Gases de Efecto Invernadero (GEI), SEMARNAT
las organizaciones están deseando realizar el Comité Consultivo:
seguimiento y reporte de sus emisiones de manera
independiente a estos esquemas (conocida CCNN DE MEDIO AMBIENTE Y
RECURSOS NATURALES
comúnmente como la huella de carbono de la
organización). En respuesta a esta demanda y para
proporcionar una norma internacional con la que
dichos informes pueden ser verificados
voluntariamente, se ha desarrollado la norma ISO
14064.

2.3.2. Normas Nacionales

Normas Oficiales Mexicanas

5
 Datos de Identificación
actualidad los autos eléctricos están tenido un
desarrollo y un impacto acelerado.
Clave de la Norma: PROY-NOM-167-
SEMARNAT-2016
Título de la Norma: , QUE ESTABLECE LOS Buscadores: Medios Digitales Navegadores WEB. Google.
LÍMITES MÁXIMOS
PERMISIBLES DE Artículos Indexados: Guía del vehículo eléctrico II.
EMISIÓN DE
CONTAMINANTES PARA Palabras clave: Hibrido, Eléctrico, Eficiencia de
LOS VEHÍCULOS
AUTOMOTORES QUE combustibles, Seguridad, Energía, Ahorro.
CIRCULAN EN LAS Periodo (Años): 2009 – 2018.
ENTIDADES
FEDERATIVAS CIUDAD
DE MÉXICO, HIDALGO, 4. Técnicas de Recolección de
ESTADO DE MÉXICO, información
MORELOS, PUEBLA Y
TLAXCALA; LOS
MÉTODOS DE PRUEBA 4.1. Técnicas Cuantitativas.
PARA LA EV
Fecha de Publicación: 2016-12-26
Fecha de Entrada en Vigor: null
4.1.1. Encuesta
Nombre del Archivo: p167semarnat2016.pdf
Fe de Erratas: SIN INFORMACION Para recolectar los datos se elaboraron multi-escalas
Manifestación de Impacto SIN INFORMACION con base en la revisión de la literatura especializada
Regulatorio (MIR): para medir los aspectos de interés. La encuesta
Tipo de Norma: Proyecto
Norma Internacional: NO COINCIDE CON
constó de 24 reactivos, incluyendo el perfil
NINGUNA NORMA sociodemográfico. La tabla 1 resume la estructura
INTERNACIONAL del cuestionario indicándose el tipo de escalas
Producto: utilizadas.
Protección ambiental
Concordancia: NO APLICA
Rama de Actividad Económica

ACTIVIDADES DEL
GOBIERNO
Dependencia:

SEMARNAT
Comité Consultivo:

CCNN DE MEDIO
AMBIENTE Y RECURSOS
NATURALES

2.3.3. Normas Institucionales

Estas normas no aplican a esta investigación debió

a que no se tienen la información en dominio del
público y solo empresas automatices encargadas de
diseñar y elaborar este tipo de vehículos conocen o
tienen esta información.
3. Diseño Metodológico
3.1. Método de Síntesis
Se recopilo la información mas relevante al tema
explicando en contexto individuales como es la
historia de los autos eléctricos, sus definiciones y
sus ventajas para poder generar un conocimiento
completo y genérico (un todo) de porque en la
Selección de la muestra de estudio. Considerando
que el vehículo eléctrico es un artículo no asequible
para todas las clases sociales y que por sus
características innovadoras pudiese ser más del
interés de un género que del otro, se definió como
población meta de estudio a consumidores del
género masculino de NSE medio alto y alto,
residentes del Valle de Toluca y del Distrito Federal.
Si bien esto descarta a un grupo potencial de
consumidores, una preprueba del cuestionario
mostró que muchas de las preguntas no eran
respondidas por individuos con otro perfil por falta
de conocimientos sobre el tema.

6

Se obtuvieron las siguientes tablas con las
respuestas a las preguntas planteadas.
4.2. Técnicas Cualitativas.
4.2.1. Etnografía
En investigación cualitativa, las técnicas
etnográficas nos permiten detectar tendencias de
mercado, en el estilo de vida, y conocer valores y
necesidades de los consumidores que aportan
nuevas oportunidades para las marcas de nuestros
clientes.
4.2.2. Observación participante
FINE (2003) usa el término "peopled ethnography"
para describir un texto que facilita una
interpretación del escenario y que describe las
implicaciones teóricas a través del uso de viñetas,
basadas en las notas de campo de observaciones,
entrevistas, y productos de miembros del grupo. Él
sugiere que la etnografía es más efectiva cuando se
observa al grupo en estudio en escenarios que lo
facultan a uno para "explorar las rutinas organizadas
del comportamiento.
En el siguiente artículo se da a conocer este tipo de
técnicas aplicadas al tema en nuestro país.
5. Conclusión
Los automóviles han sido unos de los avances
tecnológicos más importantes en la humanidad, ya
que desde hace más de un siglo estos han servido
para transportar y ayudar al hombre en sus
actividades cotidianas y poder llegar más rápido y
más lejos a lo que acostumbraba. Pero estos han
traído a su vez consecuencias para el medio
ambiente, debido a que esta industria ha crecido y a
que actualmente es un recurso de millones personas
requieren ha provocado un aumento en la
contaminación de nuestra atmosfera en especial con
el aumento de la emisión de gases de efecto
invernadero como el CO2. Aquí es donde los
automóviles sustentables proponen soluciones a este
problema sin olvidar el objetivo de los automóviles.
No solo que cada vez tiene mejoras en la tecnología
que tienen, sino que reducen las emisiones
drásticamente, hasta el punto de ser nulas como es
el caso de los automóviles 100% eléctricos.
Actualmente este campo está creciendo y cada vez
7
más personas se interesan por adquirir estas
unidades ya sea por interés propio a su vez por
generar un cambio en su forma de vida y ayudar,
aunque sea un automóvil menos que genera una
cantidad importante de dióxido de carbono y que si
se suman más a este cambio esa cantidad se van a
reducir en niveles que sería de beneficio de medio
ambiente ya que este se vería reflejado en el efecto
invernadero.
6. Posibles Líneas de Investigación
6.1. 1 año
En la actualidad, prácticamente todos los grandes
fabricantes de automóviles en el mundo se han
subido a esta ola en una o varias de las siguientes
modalidades:
Vehículos 100% eléctricos que se recargan a través
de una línea fija de corriente.
Vehículos híbridos conectables, que combinan un
motor de combustión interna con uno eléctrico, el
cual se recarga a través de una conexión con una
línea fija de corriente.
Vehículos híbridos no conectables, cuyo motor
eléctrico se recarga a través de la energía generada
a través del frenado (en donde el motor se convierte
en generador) o a través del funcionamiento del
motor de combustión interna.
En México, la demanda de estos vehículos va
adquiriendo, lentamente, fuerza: La Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA),
reportó que, a agosto de este año, las ventas
acumuladas de híbridos y eléctricos sumaban 4,617
unidades, de las cuales 176 fueron vehículos
eléctricos y 4,441 fueron híbridos.
6.2. 10 años
venta. Sin embargo, ahora cada vez más analistas
argumentan que este pesimismo se está volviendo
anticuado. Un nuevo informe del grupo de
investigación Bloomberg New Energy Finance
sugiere que el precio de los vehículos eléctricos está
bajando mucho más rápido de lo esperado, gracias a
baterías más baratas y políticas energéticas que
promueven los autos de cero emisiones en China y
Europa.
Según las predicciones del grupo, entre 2025 y 2030
el costo de los autos eléctricos se volverá
competitivo respecto de los vehículos que utilizan
gasolina, incluso sin subsidios y antes de tomar en
cuenta el ahorro en combustible. Una vez que esto
suceda, la adopción por parte de las masas será la
consecuencia inmediata, dice el informe.
El impulso de las baterías
El año pasado, los autos eléctricos representaban
menos del uno por ciento de las ventas de vehículos
de pasajeros nuevos en todo el mundo, frenados por
los altos costos iniciales.
Sin embargo, hay señales de un cambio. Tesla y
Volkswagen planean producir más de un millón de
autos eléctricos al año para 2025. Volvo ya anunció
que eliminará gradualmente el motor tradicional de
combustión y que todos sus nuevos modelos a partir
de 2019 serán híbridos o funcionarán
exclusivamente con batería.
6.3. 100 años
Bloomberg proyecta que los autos híbridos y
totalmente eléctricos conformarán el 54 por ciento
de las nuevas ventas de vehículos comerciales
ligeros en todo el mundo para 2040.
Es todavía incierto, imaginarse escenario en un
periodo de tiempo tan distante, podría sufrir severos
cambios esta tendencia en la industria automotriz y
quedar en el olvido como ha pasado a lo largo de la
historia automotriz, o simplemente evolución y
mediante avances tecnologías logra el sueño de
tener autos 100% autónomos y sustentables que no
generen GEI y que a su vez utilicen energía eléctrica
limpia y sustentable
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