SISTEMAS ACARS, EFIS y EICAS

ELECTRÓNICA DIGITAL
TMA
 ACARS

El sistema ACARS es una red de comunicaciones aire/tierra; que se usa

para transmitir o recibir datos. Esto hace posible que una línea aérea
pueda comunicarse con las aeronaves de su flota en la misma forma en
que es posible intercambiar datos a través de una red digital terrestre.
ACARS usa el identificador único de la aeronave y el sistema tiene algunas
características que son similares a las utilizadas actualmente para el correo
electrónico.
Las comunicaciones ACARS se dirigen automáticamente a través de una serie de bases en
tierra ARINC (Aeronautical Radio Inc.) y computadoras para el operador de la aeronave.
Permite la comunicación sin intervención humana, libera a la tripulación de operaciones
repetitivas.

Los mensajes habituales son:

• Carga de pasajeros.
• Informes de despegues.
• Informes de aterrizaje.
• Combustible.
• Datos de las características del motor.

Este sistema permite la comunicación entre avión y la compañía aérea.

Esta información puede ser solicitada por la empresa y se recuperan de la
aeronave en intervalos periódicos o a demanda. Antes de ACARS este tipo de
información habría sido transferida a través de la comunicación de voz VHF.
Los componentes del ACARS incluyen una Unidad de Gestión (MU) en el caso de las
nuevas versiones con más funcionalidades: Unidad de Gestión de las
Comunicaciones (CMU); actúa como un "Router" para todos los datos transmitidos o
recibidos externamente, que se ocupa de la recepción y transmisión de mensajes a
través del transceptor de radio VHF y la unidad de control que proporciona la
interfaz de la tripulación y se compone de una pantalla y una impresora.

La Red de tierra ACARS comprende el ACARS ARINC estaciones remotas de

transmisión / recepción y una red de computadoras y sistemas de conmutación.
Hay dos tipos de mensajes ACARS, los mensajes descendentes que se originan en la
aeronave y los mensajes de enlace ascendente que se originan en las estaciones
terrestres. La velocidad de datos es baja y los mensajes comprenden de caracteres
alfanuméricos.
EFIS (Electronic Flight Instrument System)
Muestra lo que se conoce como la "cabina de cristal“. Es un sistema de
instrumentos de cabina de vuelo, en el que la tecnología de
visualización utilizada es electrónica en lugar de electromecánica. Un
EFIS normalmente consta de una pantalla principal de vuelo (PFD),
pantallas multifunción (MFD) y una pantalla para el sistema de
indicación de motor y aviso a la tripulación (EICAS).
Los dos instrumentos EFIS más comunes son Indicador electrónico de
situation horizontal (EHSI) y el indicador electrónico de direccion de
actitud (EADI).
El EFIS utiliza datos de entrada de varias fuentes,
que incluyen:
VOR / ILS / MLS
 TACAN
 datos de paso, balanceo, velocidad de rumbo y aceleración
desde una referencia de sistema de heading de actitud (AHRS).
 sistema de brújula
 radio altímetro
Air Data System
Equipo de medición de distancia (DME)
Area Navigation System (RNAV)
Sistema de navegación vertical (VNAV)
Sistema de radar meteorológico (WXR)
Buscador de dirección automático (ADF).
Un sistema EFIS típico comprende:

• Pantalla principal de vuelo (PFD)

• Pantalla de navegación (ND)
• Display select panel (DSP)
• Unidad de procesador de pantalla
• Panel de radar meteorológico
• Pantalla multifunción
• Unidad de procesador multifunción.
Primary Flight Display (PFD)
PFD es un CRT multicolor o AMLCD que muestra la actitud de la
aeronave y los comandos de dirección del sistema de control de vuelo
incluyendo VOR, localizador, TACAN o desviación RNAV; y deslizamiento
pendiente o desviación de altitud preseleccionada. El PFD proporciona
sistema de control de vuelo de modo anunciador, anuncio de activación
de piloto automático, anuncio de fuente de actitud, altitud de radar,
conjunto, desviación rápida-lenta o alerta de altitud de ángulo y
desviación de ILS excesiva.
La pantalla de navegación (ND)
La pantalla de navegación (ND) proporciona una vista en planta de la
situación de navegación horizontal de la aeronave. Los datos incluyen
encabezado y seguimiento, VOR, ILS o curso y desviación RNAV
(incluido el tipo de anuncio o desviación), anuncio de fuente de
navegación, hacia / desde, distancia / dirección, tiempo restante,
tiempo transcurrido, información del curso y anuncio de fuente de un
segundo fuente de navegación y datos del radar meteorológico.
Pantalla Multifunción (MFD).
La pantalla multifunción (MFD) es un CRT de color o AMLCD. Las
funciones estándar que muestra la unidad incluyen el radar
meteorológico (en el que los colores verde, amarillo y rojo se utilizan
para indicar niveles crecientes de actividad de tormentas), mapa de
navegación pictórica, listas de verificación y otros datos operativos. En
caso de falla de cualquiera de estas pantallas, la información requerida
se puede mostrar en las pantallas que permanecen funcionales.
El Procesador de pantalla (DPU) / Unidad de
procesador multifuncional (MPU)
proporciona procesamiento y conmutación de entrada del sensor para
la deflexión necesaria y las señales de video, y la potencia para las
pantallas de vuelo electrónicas.
Operación EFIS

El diagrama esquemático de bloques simplificado de un sistema EFIS se

muestra en la figura 15.8. El sistema se basa en tres generadores de
símbolos. Estas son simplemente tres computadoras basadas en
microprocesador que procesan datos recibidos de una amplia variedad
de sistemas de aeronaves (VOR, DME, IRS, etc.) y generan las señales
que conducen las pantallas EFIS (y así generan los 'símbolos' que
aparecen en las pantallas de EFIS).
EICAS (The Engine Indication and Crew Alerting
System)
• El Sistema de alerta de motor y tripulación (EICAS) está diseñado para
proporcionar toda la instrumentación del motor y los avisos de la
tripulación en un formato integrado.
• Sistema de Monitoreo de Aeronaves (ECAM). La información suministrada
por EICAS / ECAM incluye la visualización del par motor, la temperatura de
la turbina entre etapas, las RPM del generador de gas a alta y baja presión,
el flujo de combustible, la temperatura y la presión del aceite. Como parte
del EICAS, se puede mostrar la representación gráfica de los sistemas de la
aeronave. Se pueden representar sistemas tales como la posición de
superficie eléctrica, hidráulica, descongelación, ambiental y de control.
Todos los mensajes de aeronaves relacionados con estos sistemas también
se muestran en el EICAS.
La pantalla principal de EICAS presenta los instrumentos principales de
indicación del motor y las alertas relevantes de la tripulación. Tiene un
formato fijo que proporciona datos del motor que incluyen:

• RPM y temperatura
• flujo de combustible y cantidad
• vibración del motor
• detalles del engranaje y del flap (cuando corresponda)
• Mensajes del sistema de alerta de precaución (CAS)
• (código de color para indicar la importancia).
La pantalla secundaria de EICAS indica una amplia variedad de opciones
para la tripulación y sirve como respaldo para la pantalla principal. Se
pueden seleccionar en páginas usando el panel de control de EICAS e
incluyen la visualización de información relacionada con:

• Posición del tren de aterrizaje

• aletas / recorte
• unidad de potencia auxiliar
• presurización de la cabina / antihielo
• combustible / hidráulica
• posiciones de control de vuelo
• puertas / presurización / ambiental
• Datos eléctricos de CA y CC.
EICAS simplifica la visualización de la información en la cabina de vuelo
integrando los instrumentos electromecánicos que anteriormente
monitoreaban los sistemas del motor y del avión. La seguridad
aumenta mientras que la carga de trabajo piloto se simplifica. EICAS
supervisa continuamente la aeronave por condiciones anormales o
fuera de tolerancia y notifica a la tripulación cuando ocurre un evento.