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CONTENIDO
I. INTRODUCCION ................................................................................................................................ 3
II. ESTADO DEL ARTE ........................................................................................................................ 4
II.I CARACTERÍSTICAS DEL ESTADO DEL ARTE ................................................................. 5
II.II ¿CUÁL ES SU UTILIDAD? ...................................................................................................... 5
III. ESTADO DEL ARTE APLICADO A LA MECANICA DE SUELOS DIFERENTES TEMAS
..................................................................................................................................................................... 5
TEMA 1: ............................................................................................................................................... 5
IV METODOS DE ESTABILIDAD DE TALUDES FINITOS......................................................15
IV.I TEORIA DE EQUILIBRIO LIMITES: METODO DE LA DOVELAS ...........................16
IV.II METODO ORDINARIO O DE FELLENIUS .....................................................................17
IV.III METODO DE BISHOP SIMPLIFICADO .........................................................................19
IV.IV METODOS DE CALCULO ...................................................................................................21
V CONCLUCIONES ..............................................................................................................................22
VI REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS.............................................................................................23
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FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA
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AGRADECIMIENTO
Quiero agradecerle este trabajo A Dios que me ha dado la vida y fortaleza para
terminar este trabajo, A mis Padres por estar ahí cuando más los necesité; en
especial a mi madre por su ayuda y constante cooperación momentos más difíciles.
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I. INTRODUCCION
La siguiente investigación viene dada sobre conocer acerca del “estado de arte “, ya
que se ha usado este término en diversos temas que se aplica en el campo de la
ingeniería y en diversos temas de otras especialidades o carreras profesionales. El
estado de arte nos ayuda a proporcionar varios conocimiento previos, realizando
(análisis, investigaciones científicas, obteniendo hechos científicos y concretas).
A atravesó de los año de lo que se viene estudiando en el tema un suelo, podemos
aplicar el estado de arte de un suelo para poder determinar (sus propiedades,
parámetros a utilizar, su resistencia al corte, si es cohesivo).
Conociendo bien el estado de arte nos brinda previo conocimiento a lo que realiza
en todos los años en proyecto de grandes y medianas, en construcciones de una
carretera, o vías de ferrocarriles, puentes, etc.
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Con respecto al formato, el estado del arte suele ser el capítulo dos de la tesis, aquel
que tradicionalmente se conoce como el marco teórico, pero no funciona igual que
este. Porque mientras para el marco teórico el investigador puede elegir las teorías
a trabajar, en el estado del arte por fuerza deberá considerar todos los aportes
teóricos importantes que se relacionan con la materia de estudio, aunque sean
contradictorias entre sí. Eso significa que debe conocer todos los argumentos,
entenderlos perfectamente y ser capaz de asimilar las diferencias y semejanzas
entre las ideas.
Es visto como la cúspide más alta del conocimiento científico, el cual representa todo
el desarrollo profesional del tesista. Se considera que este ha llegado a un nivel de
instrucción tal que le impulsa a crear conocimiento y no a estudiarlo. Es una especia
de escala educacional que llega a su punto final en los estudios doctorales.
A nivel de pregrado, un alumno aprende los conocimientos más relevantes y
generales de un área de estudio, con el posgrado profundiza en determinadas
temáticas. Finalmente, a nivel del doctorado es capaz de postular sus propias ideas
que sirven para innovar en su área profesional. Este nivel de desarrollo se convierte
en nueva teoría o modelo para prácticas que impulsan el saber científico y
académico.
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A nivel Latinoamericano, países como Argentina, Costa Rica y Chile han efectuado
trabajos de implementación de la nueva Guía, tomando en cuenta las condiciones
propias de sus respectivos países (tráfico, clima y materiales), los cuales se han
dado a conocer en el XV CILA de Portugal (2009) y en la 90 Reunión Anual del TRB
en Washington (2011). En el Perú el año 2010 se desarrolló un trabajo de
investigación, cuya finalidad fue la implementación de la Nueva Guía MEPDG -
AASHTO 2008 para las condiciones particulares del Perú, para lo cual se
consideró un tramo de la carretera Panamericana Norte ubicado en la ciudad
de Piura, región norte del Perú. Para lo cual, empleando datos de la estación
meteorológica de la Universidad de Piura (UDEP), que cuenta con una Estación
Climatológica de la NOOA (National Oceanic and Atmospheric Administration) y
datos de la estación de Pesaje Vehicular de Provias Nacional, se desarrolló una
base de datos climáticos y los espectros de carga, requeridos como datos de entrada
para la alimentación del software que acompaña al método de diseño. El proyecto
consideró la aplicación de la nueva metodología para el diseño de un proyecto a
escala real en el Perú, además, el estudio comparativo entre los datos por defecto
que trae el programa de cómputo y los datos reales calculados.
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Las principales propiedades del material con fines de diseño se pueden organizar
de la siguiente manera: Propiedades Físicas (granulometrías, límites de
consistencia, densidad y contenido de humedad); Propiedades de Rigidez o
Resistencia (Modulo Resiliente, CBR); Propiedades Hidráulicas (coeficientes de
drenaje, permeabilidad, coeficientes de expansión térmica) y Propiedades
relacionadas a la deformabilidad (coeficiente de compresibilidad, módulo de
elasticidad).
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Los experimentos de Tanyu et al. [5] han sido hechos aplicando cargas cíclicas
sobre modelos a gran escala (LSME – Large Scale Model Experiment), usando cinco
tipos de materiales (roca triturada, grava tipo 2, cenizas de fondo, escorias de
fundición y arena de fundición) colocados sobre suelos blandos con CBR ≤ 1%. Las
propiedades índices de los cinco materiales utilizados se resumen en la Tabla 3.1.
En la figura 3.1 se muestra una sección transversal del modelo a gran escala LSME,
que está conformado por una capa de arena densa uniforme, una subrasante
blanda de poliestireno expandido (EPS) y el material de ensayo de la plataforma
de trabajo. La capa de base y la capa de concreto asfaltico no se incluyeron en el
LSME, pero se ajustó el nivel de esfuerzos aplicado tomando en cuenta la
distribución de esfuerzos a diferentes profundidades en un pavimento.
La subrasante débil simulada consistió de bloques de poliestireno expandido (EPS)
que reproducen la respuesta de deformación de una subrasante débil para un
rango de esfuerzos aplicados en el LSME. La subrasante débil simulada utilizando
el poliestireno. Expandido corresponde a los suelos de subrasante menos
adecuados que se encuentran en Wisconsin, el cual tienen una relación de soporte
de California (CBR) ≤ 1.
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Dos tipos de carga repetitiva se utilizaron en las pruebas LSME: (a) 1.000 ciclos de
alta intensidad de carga que simulaban el tráfico de camiones pesados
directamente sobre la plataforma de trabajo durante la construcción, y (b) 10,000
ciclos de menor intensidad de carga que simulaban el tráfico de vehículos en el
pavimento terminado. El segundo estado de cargas (esto es la menor intensidad
de carga que es de interés inicial para ésta fase del estudio) fue seleccionado
para simular el esfuerzo inducido en superficie de la plataforma de trabajo por
las cargas de tránsito vehicular superficial. La carga aplicada a la plataforma de
trabajo fue estimada para ser aproximadamente el 20% de la carga aplicada sobre
la superficie de una estructura de pavimento típico (esto es 140-kPa de esfuerzo
causado por una carga de un eje de 7 kN). La carga fue aplicada usando un pulso
de carga tipo Haversine que consiste en un período de carga de 0.1-s seguido por
un período de descanso de 0.9-s (el mismo pulso de carga usado en pruebas de
laboratorio del Módulo Resiliente).
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Los más utilizados son los métodos de equilibrio límite, los cuales analizan el
equilibrio de una masa potencialmente inestable, y consisten en comparar las
fuerzas tendentes al movimiento con las fuerzas resistentes que se oponen al mismo
a lo largo de una determinada superficie de rotura. Se basan en la selección de una
superficie teórica de rotura en el talud; el criterio de rotura de Mohr-Coulomb; y la
definición de un factor de seguridad.
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En cuanto a los Métodos de las Dovelas, estos son usados en aquellos casos en que
la superficie de rotura del terreno es del tipo circular. De esta manera, el problema
se aborda bidimensionalmente, tomando una sección transversal representativa del
talud y dividiéndola en franjas del mismo tamaño. A cada dovela se le analiza su nivel
de estabilidad, lo que permite concluir acerca de la seguridad global del talud.
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En la (figura 2) se muestra un talud con una superficie potencial de falla definida con
el arco AB. La masa de suelo que se encuentra dentro de esta superficie de rotura es
dividida en varias dovelas. El talud considerado debe ser una sección transversal
representativa del talud real, el que será estudiado por cada metro lineal.
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Figura 3. Esquema de las fuerzas que actúan en la ψ dovela, de acuerdo al método de Fellenius
Como las fuerzas Nn, N(n+1), Tn y T(n+1) son complejas de determinar, es posible tomar
como consideración que las resultantes de Nn y Tn son iguales en magnitud a las
resultantes de N(n+1) y T(n+1), y que sus líneas de acción coinciden.
Entonces, por la consideración de equilibrio tomada (ec.1):
Dentro de las características del método de Fellenius, está el hecho de que este
satisface el equilibrio de momentos, por lo que al considerar esta condición, se tiene
que el momento producto de las fuerzas movilizadas sobre el centro O del círculo de
falla, es igual al momento que resulta del actuar de las fuerzas resistentes sobre O.
Entonces (ec.4):
Para encontrar el FS del círculo de rotura crítico, es decir, el mínimo FS del talud, se
deben realizar varios intentos reubicando el centro del círculo de falla.
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El método propuesto por Bishop en 1955 analiza la estabilidad de un talud con SPF
del tipo circular, tomando en cuenta el efecto de las fuerzas entre dovelas.
Figura 4. Análisis de Estabilidad de Taludes por el Método de Bishop. (a) Esquema de las fuerzas que actúan en la dovela. (b) Diagrama
de fuerzas en equilibrio de la ηmadovela.
De las figuras (4a) y (4b), es posible conseguir las siguientes ecuaciones (ec.6, ec.7):
Una vez obtenidos los diagramas de cuerpo libre para cada una de las dovelas, es
posible desarrollar las ecuaciones de equilibrio de fuerzas y de momentos,
obteniendo la expresión que permite determinar el FS de cada SPF analizada. De esta
manera (ec.8):
Donde (ec.9):
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Donde (ec.11):
Este método considera dentro de sus hipótesis fundamentales, el hecho de que las
fuerzas de contacto entre dos dovelas sí se toman en cuenta, pero no resultan
influyentes, puesto que se encuentran equilibradas. Para aspectos de cálculo, estas
fuerzas se consideran igual a cero, con lo que la ecuación 3.10 se puede simplificar
(ec.12):
Es posible notar que el valor del FS no aparece de manera explícita, dado que se
presenta a ambos lados de la ecuación, por lo que se debe realizar un proceso
iterativo para poder encontrarlo.
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V CONCLUCIONES
Los movimientos del terreno dependen de la resistencia al corte que presente el suelo en
cuestión, por lo tanto, los parámetros del suelo (densidad, cohesión y ángulo de fricción) que
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definen dicho valor, resultan ser los que determinan el comportamiento que tendrá la ladera.
La presencia de nivel freático es también un factor de vital importancia, esto en concordancia
con los postulados de Terzaghi en relación con las tensiones efectivas.
La determinación del FS para el caso de estudio se ha realizado tanto para condiciones estática
como pseudoestáticas, considerando los eventos sísmicos de Valparaíso de 1985 y del Maule
de 2010.
De los resultados obtenidos en el caso estático, se ha podido concluir que el método menos
conservador resulta ser el propuesto por Janbú, en el cual se cumple el equilibrio de fuerzas, a
diferencia de Bishop y Fellenius, quienes se basan en el equilibrio de momentos. Lo anterior se
ve reforzado con las simplificaciones que cada método realiza.
Por otro lado, se ha determinado que el menor FS y, por ende, la situación menos segura, se
logra para el terremoto de Valparaíso, el cual ha tenido la menor magnitud. Esto tiene relación
con la distancia entre la zona de estudio y el epicentro, pues esta es menor para el sismo de
1985 que para el de 2010.
Se concluye que el efecto de un sismo sobre un talud finito depende tanto de la magnitud
Richter del terremoto, como de los valores de los coeficientes de aceleración sísmica
(horizontal y vertical), los que dependen de la distancia entre el punto evaluado y el epicentro.
La aceleración sísmica ha tomado aún más importancia luego del terremoto de 2010, pues, tal
y como se pudo comprobar en la presente investigación, este valor representa el efecto de un
sismo sobre una zona en particular en función del tipo de suelo que allí se encuentre. En otras
palabras, ante una determinada magnitud Richter no todos los suelos reaccionan del mismo
modo, por lo tanto, evaluar y clasificar los tipos de suelos considerando su respuesta ante
movimientos telúricos, más que sus capacidades mecánicas, resulta adecuado para zonas de
alta actividad sísmica como Chile.
Finalmente, la ladera es estable tanto para una condición estática como pseudoestática, lo cual
también se debe a las buenas características mecánicas que tiene el suelo del talud.
VI REFERENCIA BIBLIOGRAFICAS
Boroschek, R., Soto, P., León, R. (2010). Registros del Terremoto del Maule Mw = 8.8
27 de febrero de 2010 (Informe Renadic 10/05 Rev. 2).
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