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FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTE

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CURSO: PROYECTO DE INVESTIGACION

TITULO:

ESTRATEGIAS PARA LA IMPLEMENTACION DE CICLOVIAS COMO MEDIO


DE TRANSPORTE SOSTENIBLE DE LA PROLONGACION CESAR VALLEJO
EN LA CIUDAD DE TRUJILLO -2018

ALUMNOS: PEREZ VASQUEZ FABRIZIO ERNESTO


RPDRIGUEZ ZABALETA AMY SHARON ELIANA

DOCENTE: Dr. MIRANDA FLORES, Javier


Dra. BOGGIANO BURGA, María

TRUJILLO – PERÚ
2018
Objeto de estudio:
El objeto de estudio del presente trabajo es la ciclovía que comprende desde la
intersección de la Av. El Golf con la prolongación Cesar Vallejo hasta la calle Nueva
Zelanda (2 cuadras antes de la avenida 28 de Julio.)

¿Por qué lo elegimos?


El objeto de estudio ha sido elegido en base a la preocupación de la implantación de un
sistema ineficaz de transporte urbano ecológico (ciclovía).
Uno de los errores de este proyecto es el emplazamiento. Nos referimos a que no tiene un
espacio público de calidad como inicio, y tampoco en su destino final (remate). Se percibe
la falta de criterio en su planteamiento también en sus dimensiones, ya que no existe un
reglamento respecto a estos temas en la ciudad de Trujillo.
Podemos asegurar que su función no se cubre totalmente al ver que los ciudadanos hacen
poco uso de ésta.
Al implantar una ciclovia se debe, anteriormente, considerar un circuito que se integre a
los circuitos vehiculares ya existentes, que en éste caso no se tiene en cuenta ninguno.
Entonces, basándonos en la pirámide de la movilidad sostenible que tiene por segundo
lugar el uso de bicicletas como transporte, nos interesamos en la búsqueda de estrategias
para lograr la eficacia de la Ciclovia ya mencionada.

¿Qué antecedentes existen?


INTERNACIONAL:
XAVIER ALEXANDER HARO ESPINEL (2015). PROPUESTA DE UN DISEÑO DE
CICLOVÍA EN LA CIUDAD DE LATACUNGA. Pontificia Universidad Católica del
Ecuador. Quito
GABRIEL TEMORES CHAPARRO (2016). ESTRATÉGICA PARA LA
PLANEACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DE CICLOVÍAS. Instituto Politécnico
Nacional. Tamachalco Mexico

NACIONAL:
Elizabeth Margot Pastor Humpiri(2009). USO DE BICILETAS COMO TRANSPORTE
URBANO SEGURO. CASO SURCO. Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima
Enfoque.
Se busca usar un enfoque mixto.
Cuantitativo: Medidas reglamentarias, número de personas que hacen uso de la ciclovía
en determinadas horas
Cualitativo: Determinar el grado de satisfacción de la población con el uso de la ciclovía

PROBLEMÁTICA:
El diseño ineficaz de La Ciclovía de la Prolongación Vallejo genera que la población
no haga uso de esta.
La propuesta de esta ciclovia generó una gran expectativa ya que por fin se tendría un
espacio de primer nivel destinado para el transporte sostenible, pero la realidad fue otra,
encontramos una ciclovia poco transitada, siendo usada en su mayoría por peatones, que
no cuenta con un circuito vial y no tiene coherencia con los lugares que conecta.

PROBLEMAS URBANOS:
Área usada:
Uno de los principios de planeamiento vial es darle la importancia al peatón y
mantener un equilibrio con el área para el tránsito del auto. En el caso a estudiar
se aprecia que el área usada para la ciclovia fue sustraída de la berma central de
la Prolongación Vallejo. Generando, de esta forma, una disminución de área
verde en la avenida e insuficiencia de espacio para el tránsito en ésta.
Circuitos viales:
Así como para el automóvil se planea un sistema de señalización, ya sea grafica
reglamentaria como en semáforos, de la misma forma se debe proyectar un
sistema de señales de tránsito para los corredores viales de bicicletas.
Al momento de tener una vía de automóvil y una de bicicleta se necesita brindar
seguridad y orden, enfatizando en los cruces de avenidas que es donde los
accidentes en bicicleta son propicios a darse.
La mencionada ciclovia cuenta con 3 intersecciones de avenidas altamente
concurridas: Av. El Golf, Av. Fátima y Av. América sur. y es donde el pase de
las bicicletas se les considera como el de un peatón.

Organización: Ciclovia – Espacios Públicos:


Dentro del sistema ciclovial se debe considerar un inicio, conexiones y un fin.
La ciclovia de la prolongación Vallejo inicia en la Avenida el Golf, en donde
una simple calle viene a ser su espacio público de inicio, seguidamente conecta
al Real Plaza Trujillo donde, ya mencionado anteriormente, es interrumpida por
el cruce de 6 carriles provenientes de la Av. Fatima posteriormente en la
intersección de la Av. America Norte es intersectada por 4 carriles, hasta
culminar en la calle Nueva Zelanda a 2 cuadras de la Av. 28 de Julio, sin contar
con un espacio de remate para la ciclovia, además de no completar un circuito
que permita regresar al punto de partida.

PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA:


La creación de una ciclovía genera grandes beneficios para la ciudad desde un
mejoramiento de a salud de las personas al hacer ejercicio hasta reducir la contaminación
ambiental presente ya que permite a la población movilizarse sin hacer uso del automóvil
además de disminuir el tráfico en la ciudad. Sin embargo, la ciclovia actual ubicada en la
prolongación Cesar Vallejo fue elaborada en la berma central de dicha avenida,
reduciendo los espacios de tránsito de peatones, además de tener un ancho reducido el
cual impide que dos bicicletas pasen al mismo tiempo sin temor a colisionar, otro lado
cuenta con una escasa e ineficaz señalización poniendo en riesgo la seguridad de los
ciclistas en las intersecciones de avenidas concurridas y más importante el hecho de no
contar con espacios urbanos de inicio y fin (partida – remate) y no contar con un circuito
establecido genera que la población no haga uso de la ciclovía convirtiéndose en un
espacio urbano desaprovechado.

ENUNCIADO DEL PROBLEMA:


¿Cómo el déficit de estrategias de diseño en la ciclovia de la prolongación
Cesar Vallejo genera que la población no haga uso de esta en el 2018-1?

1. Variable (CAUSA): Déficit de estrategias de diseñó.


2. Variable (EFECTO): La población no hace uso de la ciclovia en la
prolongación Cesar Vallejo.