I. TEMA: Inversión de giro de motor síncrono trifásico directa.

II. OBJETIVO: Diseñar un circuito que invierta su giro de forma directa de un motor síncrono
trifásico mediante la implementación de un circuito de mando y de fuerza para así conseguir
el arranque en sentido horario y anti horario del motor.
III. MATERIALES:
 2 contactores
 2 contactores auxiliar
 2 pulsantes NA
 1 pulsante NC
 1 guardamotor
 1 relé térmico.

 1 motor trifásico.
 Cables de conexión.
 Multímetro.
 1 Termomagnetico (3 fusibles.)
 IV. CIRCUITO DE MANDO Y FUERZA

SIMULACION EN ACAD ELECTRICAL 2017 VERSION ESPAÑOL 64 BITS

SIMULACION DE UN ARRANQUE DE MOTOR DIRECTO Y CON INVERSION DE GIRO

FIG 1 : ESQUEMA DEL CIRUITO EN LOGICA CABLEADA

FIG 2 :ESQUEMA DEL DE CONTROL

FIG 3 : ESQUEMA DEL CIRCUITO DE POTENCIA

V. DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

1. Antes de nada tomar en cuenta que el guardamotor “Q” debe estar activado.

2. Al accionar el pulsante “S1Q” se energiza la bobina de“K1M” cerrando el contacto “K1M”

creando la autoretención así el motor se enciende. Pulsando “S3Q” al mismo tiempo se
cierra el circuito y se abre la otra parte de esta forma desenergiza la bobina “K1M” y permite
el paso de energía hacia la bobina de “K2M” creando de la misma manera la autoretención
al cerrar el contacto “K2M” así el motor se enciende pero ahora de manera invertida

3. Si el motor está funcionando normalmente y se produce una falla por corriente de corto
circuito o de sobrecarga, el motor se apagará debido a la seguridad que contiene el banco
de conexiones.

VI. CONCLUSIONES

- Debemos tener cuidado al encender el motor debido a que tiende a saltar un poco esto
podría provocar que se desconecten algunos cables y provocaría un cortocircuito que
dañaría nuestra máquina.

- Debemos tener cuidado en el arranque del motor debido a que la corriente de arranque es
muy elevada y podría dañar nuestros instrumentos.

- Para invertir el sentido de giro de nuestro motor lo que debemos hacer es cambiar dos de
las tres fases para que así cambie el campo magnético giratorio del estator y así pueda
cambiar el sentido de giro.

- La corriente de contramarcha es mayor que la corriente nominal y la corriente de arranque

debido a que el motor debe vencer la energía cinética que tenía cuando giraba en un sentido
por lo que para pueda hacer el cambio de giro el motor utiliza mayor potencia por lo que
esta corriente es mayor.
4. ANEXO