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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda Núcleo-Lara

Pavimento

Alumno:

José Antonio Yépez Reinoso C.I.: 26.141.584 Ing. Civil VII Semestre

INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez más restringidos.

Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

El método que se describe en este documento está encaminado a dar una aproximación de las correlaciones empíricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX en el diseño estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologías usadas en otras áreas de la ingeniería que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de sofisticación que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que está sometida la estructura (tránsito).El procedimiento seguido para el diseño de un pavimento por métodos racionales se planteó inicialmente por medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.

Objetivo general.- Comprender las funciones de los diferentes tipos de pavimentos, las bases

y

procedimientos para el diseño y construcción de los mismos; así como los criterios para

la

selección de materiales, Los tipos de pavimento, su uso, clasificación y ventajas y desventajas del mismo.

PAVIMENTOS

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas de materiales elaborados o

no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:

Con seguridad.

Con comodidad

Con el costo óptimo de operación

Superficie uniforme.

Superficie impermeable.

Color y textura adecuados.

Resistencia a la repetición de cargas.

Resistencia a la acción del medio ambiente.

Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes materiales, como piedras

o maderas. El término, sin embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos.

TIPOS DE PAVIMENTOS.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.

El Pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocaciones presenta un armado

de acero, tiene un costo inicial mas elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el

mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectua (comunmente) en las juntas de losas.

Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.

Corte transversal.

principalmente de la losa de concreto. Corte transversal. El pavimento flexible resulta más económico en su

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimieto constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente fe una carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.

construida

sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de materialgranular.

Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.

En

general,

están

constituidos

por

una

capa

delgada

de

mezcla

asfáltica

Corte transversal.

llamada subrasante . En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica Corte transversal.

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTOS DE HORMIGÓN Y DE ASFALTO

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la sub-rasante. La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la sub-rasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido. Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el hormigón), más deformables, que transmiten a la sub-rasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la sub-rasante.

flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE PAVIMENTOS

TIPO DE

PAVIMENTO

VENTAJAS

DESVENTAJAS

PAVIMENTOS FUNDIDOS EN SITIO

Concreto

Relativamente fácil de instalar. Disponibilidad de acabados variados, en colores y texturas diferentes. Acabado en superficie altamente durable. Usos múltiples en cualquier época del año. Bajos costos de mantenimiento. Material perdurable. Baja absorción de calor. Alta dureza, superficie no elástica. Adaptable a formas curvilíneas.

Necesita juntas de dilatación. En algunas superficies puede parecer poco atractivo. Se puede fragmentar si no se instala de manera adecuada. Presenta algunas dificultades para darle colorido. Por su color claro puede causar deslumbramiento. Algunos tipos pueden deteriorarse al contacto con sales minerales. Relativamente poca resistencia a la tracción, puede resquebrarse. Poca elasticidad, mucha rigidez.

Asfalto

Poca reflectividad de la luz y el calor. Usos múltiples en cualquier época del año. Durable. Bajos costos de mantenimiento. La superficie de mantiene libre de polvo. La elasticidad depende del tipo de mezcla. Superficie impermeable. Adaptable a formas curvilíneas. Se le puede dar una constitución porosa.

Puede deshacerse en los bordes si éstos no están bien soportados. Puede ablandarse en agua caliente. Soluble con gasolina, kerosene o algún otro solvente derivado del petróleo. Susceptible de sufrir daños en caso de que el agua penetre en la base.

Superficies sintéticas (patentadas o de marcas registradas)

Se pueden diseñar para un propósito específico (ej. canchas o pistas). Amplio rango de colores. Más flexibles y elásticos que el concreto o el asfalto. En ocasiones se podrían instalar sobre concreto o asfaltos viejos.

Podrían requerir mano de obra específicamente calificada para su instalación y mantenimiento.

Más costosas que el concreto o el asfalto.

 

PAVIMENTOS DE UNIDADES PREFABRICADAS

 

Superficie no deslumbrante y antideslizante. Amplia gama de colores y buena escala.

Altos costos de instalación y dificultad de limpieza. Posibilidad de quiebres a bajas temperaturas. Eflorescencia.

Adoquín de arcilla

Fácil instalación y mantenimiento.

Susceptibilidad a asentamientos diferenciales.

 

Superficie antideslizante.

Es indispensable que las piezas estén confinadas. Acumulación de grandes cantidades de calor. Deslumbramiento por color.

Adoquín de

concreto

Amplia gama de colores.

Fácil instalación y mantenimiento.

Susceptibilidad a asentamientos diferenciales.

Baldosas

Acabado pulido para interiores y exteriores.

Recomendado únicamente para climas templados.

Altos costos de instalación.

 

Altamente durables si están correctamente instaladas. Resistencia natural ante condiciones climáticas extremas.

Podría ser resbaladizo y suave cuando se encuentre húmedo.

Losas o losetas

Puede dar una apariencia fría, dura y hostil. Puede generar dificultades para ser trabajado en colores o con patrones

 

irregulares.

 

Duro y denso. Muy durable bajo condiciones climáticas extremas.

Duro y denso, lo cual lo hace difícil de trabajar.

Relativamente costoso. Algunos tipos son susceptibles a cambios químicos por acción del clima.

Granito

Puede aguantar tráfico pesado. Se puede pulir como una superficie esmaltada, durable y de fácil limpieza.

 
 

Fácil de trabajar. Posee riqueza en el color y la textura.

Susceptible a cambios químicos por acción del clima (especialmente en climas

Piedra caliza

Húmedos y en contextos urbanizados).

Arenisca

Facil de trabajar.

Susceptible a cambios químicos por acción del clima (especialmente en climas

Durable.

húmedos y en contextos urbanizados).

 

Durable.

Relativamente costoso.

Pizarra

Amplia gama de colores.

Resbaladizo cuando se encuentra húmedo.

Unidades

Se pueden diseñar para un propósito específico (ej. duros, blandos, etc.). Tiempo de instalación relativamente corto.

 

moldeadas

Sujeto a vandalismo. Usualmente generan más costos de instalación que otros materiales.

(sintéticas)

 

Fácil instalación, remoción y reemplazo de piezas.

Pueden necesitar mano de obra especializada.

Amplia gama de colores.

SUPERFICIES BLANDAS

 
 

Material económico para cubrir superficies.

Se necesita reabastecimiento de los agregados cada cierto tiempo, dependiendo

Amplio rango de colores.

de qué tanto se transite por esa superficie.

Agregados

Existe la poibilidad de que nazca maleza. Se necesita confinamiento y tratamiento en los bordes.

 

Relativamente baratos. Compatible con los entornos naturales. Superficies cómodas y de poco ruido, confortables para caminar.

Apropiado solamente para tráfico liviano. Requiere reabastecerlo y reemplazarlo periódicamente.

Materiales

orgánicos

 
 

Colorido, no abarasivo y libre de polvo.

Difícil y costoso de mantener, especialmente en áreas de mucho uso.

Buenas condiciones de drenaje. Superficies cómodas y de poco ruido, confortables para caminar. Ideal para diferentes tipos de recreación. Costos de instalación relativamente bajos.

Césped

Adoquines

Condiciones similares a la del césped, pero con algunas características mejoradas como estabilidad para soportar cargas vehiculares ligeras.

Requiere altos estándares de mantenimiento (riego frecuente, entre otros).

ecológicos (con

césped)

 
 

Condiciones similares a la del césped natural. Puede ser utilizado más rápidamente después de la lluvia. Permite la nivelación de la superficie para jugar. Disponible con toda la demarcación necesaria para la disciplina deportiva. No presenta problema de riego y mantenimiento como el césped natural.

Genera mayor cantidad de lesiones (en lo que repecta a la práctica deportiva). Permite mayor rapidez y altura en el rodamiento y el bote de las pelotas. Los costos iniciales de instalación son mayores que los del césped natural.

Césped artificial

Ninguna superficie o pavimento satisface todas las necesidades que pueden tener el sinnúmero de actividades que se pueden realizar al aire libre en el espacio público. Cada actividad tiene sus propios requerimientos, y con este criterio, deben generarse los diferentes tratamientos de las superficies y los pavimentos.

* Tomado y traducido de 'Harris, C.W.; Dines, N.T. (Eds.) TIME-SAVER

STANDARDS FOR LANDSCAPE ARCHITECTURE: DESIGN AND CONSTRUCTION DATA; 2nd Edition. Mc. Graw-Hill, 1998.' Tabla. 440-3. Pág. 440-12; con aportes propios.

CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

La clasificación de pavimento está sujeta a las limitaciones inherentes a las técnicas

de clasificación. Históricamente, los pavimentos han sido divididos en dos categorías.

Pavimentos Flexibles: consisten de una superficie de desgate o carpetas relativamente delgada construida sobre una capa (Base y Sub-base), apoyándose este conjunto sobre la sub- rasante compactada, de manera que la sub-base, base y superficie de desgaste o carpeta son las componentes estructurales de este tipo de pavimentos.

Pavimentos Rígidos: consisten en una losa de concreto hidráulico y pueden o no tener una capa sub-base entre la losa y la sub-rasante-

A parte de los tipos de pavimentos ya citados existe actualmente el llamado

semirrígido que es, esencialmente, un pavimento flexible a cuya base se le ha dado una rigidez por la adición de cemento o asfalto.

De lo anterior se desprende que, en general, un pavimento está formado por diversas capas de mejor calidad y mayor costo cuanto más cercana se encuentra a la superficie de rodamiento; ello es, principalmente por la mayor intensidad de los esfuerzos que le son transmitidos.

Algunos autores consideran que los pavimentos se diferencian y definen en términos de los materiales de que están constituidos y de cómo se estructuran esos materiales. Mientras que otros consideran que la diferencia esencial es la manera en que distribuyan las cargas

sobre la sub-rasante.

Conclusión

Las conclusiones generales de la investigación realizada son las siguientes:

A) Para evaluar el comportamiento estructural y funcional de una estructura de pavimento flexible es de suma importancia conocer el comportamiento de los estados tensionales que se generan al interior de la estructura de pavimento y para ello la mecánica de pavimentos nos permite realizar este análisis.

B) Cualquier punto de una estructura de un pavimento está sometida a esfuerzos,

deformaciones y deflexiones que pueden ser calculados mediante el empleo de la mecánica de pavimentos.

C) La máxima magnitud de las variables de los estados tensionales se presenta en el

punto de la aplicación de la carga sobre la estructura del pavimento y va disminuyendo a medida que se aleja del punto de aplicación de la carga en un contorno que puede llegar hasta los 2.4 m, donde la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones es muy pequeña.

D) En mecánica de pavimentos la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y

deflexiones es relativamente pequeña, pero si consideramos el efecto cíclico de la aplicación de las cargas del tránsito y las solicitaciones de la estructura del pavimento, los estados tensionales superan a los valores admisibles de los materiales y se produce la fatiga, el ahuellamiento y la deformación de la estructura del pavimento. Por esta razón, en el diseño racional o mecanicista de las estructuras de pavimentos se debe controlar la magnitud de los estados tensionales.

E) La aplicación de este tipo de investigaciones permite evaluar el comportamiento

de una estructura de pavimento flexible en los puntos de aplicación de las cargas del tránsito y en sus contornos o cuencos generados y la evaluación de la superposición de efectos o estados tensionales en los carriles de una calzada.

F) Para el diseño de las estructuras de pavimentos flexibles se determinan como

mínimo las magnitudes de los estados tensionales en los siguientes puntos, los cuales se deben comparar con los valores admisibles de manera de cumplir con los criterios de diseño de fatiga, deformación y deflexión.

Bibliografía

1.- Estructuras de vías terrestres. Fernando olivera bustamante edit. Cexa.

2.- Instructivo para el diseño estructural de pavimentos flexibles para carreteras. Unam.

3.- Guia para el diseño y construcción de pavimentos rigidos. Aurelio salazar rodríguez. Imcyc.