Estudio de Impacto Vial

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Civil
Trabajo de investigación para optar el grado de Bachiller
ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE TRÁNSITO PARA

LA MITIGACIÓN DEL CONGESTIONAMIENTO EN
LA AVENIDA CIRCUNVALACIÓN EL GOLF EN EL
TRAMO COMPRENDIDO POR LAS AVENIDAS
JAVIER PRADO ESTE Y LA FONTANA.
Duarte Di Rosa, Angelo Jesús Ismael (1420617)
Lima, Perú
2018
RESUMEN EJECUTIVO
En el primer semestre del 2017 se realizó la presente investigación, la cual tiene como
objetivo indagar y conocer la gestión de tránsito de un tramo de la avenida Circunvalación
el Golf. Para el desarrollo del trabajo consideramos el aumento acelerado de la cantidad de
vehículos en Lima, nuevos edificios y las alternativas de mitigación de tráfico, ello con el
objeto de tomar las medidas oportunas ante el aumento elevado de las condiciones que
contribuyen a la generación de congestión vehicular.
Esta investigación comienza con la sección de introducción, que identifica las

características del problema, los objetivos, las metodologías y las limitaciones en el
desarrollo del proyecto. En la segunda parte, se definen y conceptualizan los principales
términos, metodologías y directrices que se aplicarán en el trabajo. Luego, se presentan los
datos obtenidos del tramo seleccionado, obtenidos del trabajo de campo realizado en el
primer semestre del 2017. En la tercera parte se presenta la determinación del día y la hora
pico, la determinación de la tasa de flujo, la tasa de flujo de saturación y el nivel de
capacidad de servicio de interceptación (LOS, por sus siglas en ingles). En la cuarta parte,
las condiciones que se encuentran en la sección tres son proyectadas por nosotros al año
2022 y 2027 encontrando diferentes factores para el año actual, esto con la finalidad de
conocer cómo cambia el nivel de servicio de la vía estudiada. Finalmente, se presentan los
resúmenes de tablas de todos los factores y datos, así como el análisis de las propuestas
de solución y recomendaciones.
ii
TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 2
I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 2
I.1.1 PROBLEMA GENERAL .................................................................................................................. 2
I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 3
I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................................................... 3
I.3 OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 4
I.3.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4
I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 4
I.4 METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 5
I.5 LIMITACIÓN .......................................................................................................................................... 5
II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 6
II.1 HCM ..................................................................................................................................................... 6
II.2 LOS DEFINICIÓN ....................................................................................................................................... 6
II.3 LA COORDINACIÓN SISTEMÁTICA DE TRÁFICO................................................................................................... 9
II.4 UCP ....................................................................................................................................................... 9
II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO ............................................................................................................... 9
III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ................................................................................................. 11
III.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO ............................................................................................................... 12
III.2 ESQUEMA GEOMÉTRICO DE LAS INTERSECCIONES ...................................................................................... 18
III.3 DETERMINACIÓN DEL DIA Y HORA PICOS ...................................................................................... 20
III.3.1 Día pico ..................................................................................................................................... 20
III.3.2 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 21
III.4 INTERSECCIÓN X1: (AV. CIRCUNVALACIÓN EL GOLF - JAVIER PRADO) ....................................................... 23
III.4.1 Volumen pico por hora.............................................................................................................. 23
III.4.2 LOS en la x1 intersección ........................................................................................................... 24
III.5 INTERSECCIÓN X2: (AV FRUTALES - AV CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF) ....................................................... 24
III.5.1 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 24
III.5.2 LOS X2 esquemática .................................................................................................................. 25
III.6 INTERSECCIÓN X3: AV. LA FONTANA - CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ......................................................... 25
III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección: ............................................................................. 25
III.6.2 LOS esquemática x3 intersección .............................................................................................. 26
III.6.1 Fases de los semáforos ............................................................................................................. 26
IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES A FUTURO ....................................................................................... 28
Figura 28: Población en La Molina según el INEI .................................................................................... 28
IV.1 AÑO 2022 ...................................................................................................................................... 30
IV.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Javier Prado) ........................................... 31
IV.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Los Frutales) ............................................ 32
IV.1.3 INTERSECCIÓN X3 (La Fontana - Circunvalación del Golf) ......................................................... 33
IV.2 AÑO 2027 ...................................................................................................................................... 34
IV.2.1 INTERSECCIÓN X1 (Circunvalación del Golf - Av. Javier Prado) ................................................. 34
IV.2.2 INTERSECCIÓN X3 (Av L a Fontana -. Circunvalación del Golf) .................................................. 35
V. TABLAS RESUMEN ............................................................................................................................. 36
VI. SYNCRO ............................................................................................................................................ 38
VII. PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 39
VII.1 DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................................... 39
VII.1.1 Modificación parcial de la intercepción X2 .......................................................................... 39
VII.1.2 Rejas en la vereda a fin de modificar la velocidad ............................................................... 40
VII.1.3 Ampliación del carril exclusivo del carril X2 ......................................................................... 40
VII.2 SINCRONIZACIÓN DE SEMÁFOROS .......................................................................................................... 41
VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 42
IX. REFERENCIAS .................................................................................................................................... 43
X. APENDICE ......................................................................................................................................... 45
LISTA DE ILUSTRACIONES
ILUSTRACIÓN 1 MAPA DE LOCALIZACIÓN DE LAS INTERCEPCIONES DENTRO DEL TRAMO. ......................................................... 4

ILUSTRACIÓN 2 METODOLOGÍA PARA EL ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE TRÁNSITO ..................................................................... 5
ILUSTRACIÓN 3 VISTA DE LA INTERCEPCIÓN X1 DESDE EL ESTE. ........................................................................................ 12
ILUSTRACIÓN 4 VISTA DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL NORTE ...................................................................................... 13
ILUSTRACIÓN 5 VISTA DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL ESTE. ........................................................................................ 13
ILUSTRACIÓN 6. VISTE DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL SUR. ........................................................................................ 14
ILUSTRACIÓN 7. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL OESTE. ..................................................................................... 14
ILUSTRACIÓN 8. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL NORTE. .................................................................................... 15
ILUSTRACIÓN 9. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL OESTE. ..................................................................................... 15
ILUSTRACIÓN 10. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL NORTE. .................................................................................. 16
ILUSTRACIÓN 11. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL ESTE. ..................................................................................... 16
ILUSTRACIÓN 12. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL ESTE. ..................................................................................... 17
ILUSTRACIÓN 13. VISTA CENTRAL DE LA INTERSECCIÓN X3. ............................................................................................ 17
ILUSTRACIÓN 14. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA JAVIER PRADO-AV. CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ............................................ 18
ILUSTRACIÓN 15. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA LOS FRUTALES- CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ................................................. 19
ILUSTRACIÓN 16. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA LOS FRUTALES Y AV. CIRCUNVALACIÓN EL GOLF ............................................ 19
ILUSTRACIÓN 17; NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LA MAÑANA DE MARTES, JUEVES Y SÁBADO.................................................... 20
ILUSTRACIÓN 18; NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LA TARDE DE MARTES, JUEVES Y SÁBADO........................................................ 21
ILUSTRACIÓN 19; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 15' DE LA MAÑANA DESDE LAS 6:20 AM A LAS 9:20 AM. ............................. 21
ILUSTRACIÓN 20; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 60' DE LA MAÑANA DESDE LAS 6:20 AM A LAS 9:20 AM. ............................. 22
ILUSTRACIÓN 21; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 15' DE LA TARDE 17:30-20:30............................................................... 22
ILUSTRACIÓN 22; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 60' DE LA TARDE 17:30-20:30............................................................... 23
ILUSTRACIÓN 23; EL VOLUMEN EN LA MAÑANA Y LA TARDE ............................................................................................ 23
ILUSTRACIÓN 24; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 24
ILUSTRACIÓN 25; EL VOLUMEN EN LA MAÑANA Y POR LA TARDE ...................................................................................... 24
ILUSTRACIÓN 27; GEOMÉTRICA ESQUEMÁTICA - VOLUMEN DE HORAS PICO DE LA MAÑANA Y LA TARDE ................................... 25
ILUSTRACIÓN 29; REGRESIÓN APROXIMADA PARA LOS DATOS DEL INEI ............................................................................. 29
ILUSTRACIÓN 30; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 31
iv
ILUSTRACIÓN 40; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN POR LA TARDE .............................................................................. 38
ILUSTRACIÓN 41; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN SIN CUALQUIER PROYECTO -AM ....................................................... 38
ILUSTRACIÓN 42; GIROS EN DIRECCIÓN A LA AVENIDA FRUTALES A ELIMINAR ..................................................................... 39
ILUSTRACIÓN 43; UBICACIÓN DE LAS ZONAS A COLOCAR REJAS DE SEGURIDAD ................................................................... 40
ILUSTRACIÓN 44; TERCER CARRIL EXCLUSIVO A MODIFICAR. ........................................................................................... 40
LISTA DE TABLAS
TABLA 1 EL TIEMPO Y DÍA CONTANDO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATA ................................................................................ 5

TABLA 2: NIVEL DE SERVICIO (LOS)............................................................................................................................. 8
TABLA 3; UPC, FACTOR DE EQUIVALENTES DE ACUERDO CON LA UPC................................................................................ 9
TABLA 4; TCA PARA EL AÑO .................................................................................................................................... 28
TABLA 5; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X1 .......................................................................................................... 2837
TABLA 6; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X2 .............................................................................................................. 37
TABLA 7; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X3 .............................................................................................................. 38
TABLA 8; PORCENTAJES DE VOLUMENES X2 ................................................................................................................ 40
TABLA 9; CALCULO DEL TIEMPO DE COORDINACIÓN ...................................................................................................... 42
v
ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
I. INTRODUCCIÓN
Analizar el impacto de la gestión de transito antes el constante desarrollo urbano

resulta imprescindible en la medida que nos permite predecir, analizar y
proporcionar soluciones alternativas a los problemas relacionados con la congestión
vehicular. Los centros comerciales, apartamentos, tiendas, complejos de viviendas,
escuelas y otros edificios son grandes generadores de tráfico vehicular y peatonal,
de tal manera que no pueden ser ignorados para la correcta planificación del flujo
vehicular en un distrito.
En la última década, el tráfico en nuestra ciudad ha crecido a un ritmo exponencial,

lo que conlleva a la generación de varios problemas en las carreteras existentes.
Estos problemas son la congestión vehicular, la perdida de servicio de las carreteras
y el aumento del número de carreteras en mal estado.
En la misma línea, la ciudad de Lima, a diferencia de otras capitales de

Latinoamérica, tiene una amplia diversidad de elementos en su parque automotor,
por lo que encontramos autobuses, microbuses, automóviles privados y camiones,
entre otro. Este último factor se incluye al estudio por la diferencia forma e impacto
que genera la variedad en el parque automotor.
A pesar de los constantes tratamientos por parte del gobierno local la

implementación de herramientas de mitigación como los óvalos vehiculares o la
construcción de infraestructura vial no resultan suficientes al mediano o largo plazo.
Como se verá en el presente trabajo, la respuesta conlleva un sistema integral de
control de tránsito.
I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
I.1.1 PROBLEMA GENERAL
¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del
2
congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido

por las avenidas Javier Prado Este y la Fontana?
I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS
- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

congestionamiento mediante la sincronización semafórica en la avenida
Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier Prado
Este y la Fontana?
- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

congestionamiento mediante el mejoramiento del diseño geométrico en la
avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas
Javier Prado Este y la Fontana?
I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
El distrito de la Molina es una de las áreas más importantes de Lima, ya que tiene
muchos entornos turísticos, centros deportivos, colegios, universidades, etc. Estas
razones implican un mayor flujo de tráfico, siendo la avenida Javier Prado una de
las vías más voluminosas durante todo el día, que a su vez merma la calidad de
servicio de las avenidas y calles anexas a la misma.
En relación a lo anterior, se logró apreciar que, en las horas picos, puede tardar
hasta 15 minutos el recorrer el tramo seleccionado de solo 750 metros.
Este escenario es la razón por la que se decidió llevar a cabo un análisis de la

gestión de tráfico en la Av. Circunvalación del Golf desde la intersección con la Av.
Javier Prado Este hasta la intersección con Av. La Fontana. La Figura 2 muestra las
intersecciones materia de estudio.
3
3
2
Ilustración 1 Mapa de localización de las intercepciones dentro del tramo.
I.3 OBJETIVOS
I.3.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar el análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del
congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido
por las avenidas Javier Prado Este y la Fontana.
I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Determinar el análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del
congestionamiento mediante la sincronización de semáforos en la avenida
Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier Prado
Este y la Fontana.
 Determinar el análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del
congestionamiento mediante el mejoramiento del diseño geométrico en la
avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier
Prado Este y la Fontana.
4
I.4 METODOLOGÍA
Se organizaron los días y las horas para el conteo de cada intersección como se
indica en el proyecto. Se contó 3 días, 3 horas por la mañana y lo mismo para la
tarde. Esto fue pensado para obtener el factor de cresta horas (de ahora en adelante
referido como PHF, por sus siglas en ingles).
Se procede al conteo manual del número de vehículos con el fin de obtener los
datos de la capacidad, velocidad, tiempo de viaje y el volumen de cada intersección.
La tabla 1 muestra los días que contados de cada intersección.
HORAS DÍA INTERSECCIÓN

SÁBADO MARTES JUEVES
6: 00-9: 12 a.m. 07/01/2017 01/10/2017 01/12/2017 1, 2 y 3
6: 00-9: 12 p.m. 14/01/2017 17/01/2017 19/01/2017 1, 2 y 3
Tabla 1 El tiempo y día contando para la recolección de data
Parametros de entrada:
Variables de transito:
- Cantidad y tipos de Parametros de salida:
- Esquema geométrico
vehiculos. Descripción del tramo
- Volumen
- Diseño Geometrico. Variables de transito
-Los
- Señalización.
Parametros de salida:
Proyección de data a
futuro Recomencaciones y
Soluciones
Ilustración 2 Metodología para el análisis de la gestión de tránsito

I.5 LIMITACIÓN
El presente estudio se limita solo a 750 metros de la avenida Circunvalación el Golf,
solo dentro del tramo comprendido entre la Avenida Javier Prado Este y la Fontana.
En dicho tramo se presentan tres intercepciones materia de estudio del presente.
5
II. MARCO TEÓRICO

II.1 HCM
El manual de control de carreteras o Highway Capacity Manual fue creado con el
objetivo de lograr un correcto diseño de carreteras. El mismo ha logrado
reducciones en los accidentes de vehículos y su gravedad en todos los países
desarrollados, con resultados mixtos. Siguiendo a Noland (2013): “La política de
seguridad vial es típicamente de dominio de muchas disciplinas diferentes. Esto
incluye los ingenieros de tráfico, economistas, psicólogos, estadísticos,
profesionales de la salud pública y, más recientemente, los planificadores urbanos.
El HCM toma el papel de planificación de la gestión de recursos de manera eficiente
y adecuada utilizando todas las herramientas disponibles para la gestión de
carreteras del Estado.”
El HCM supone entonces un compendio estándares y procedimientos a fin de

verificar la calidad de servicio de vías vehiculares, con el objetivo de enfocar los
recursos públicos a mejoras los mismos
II.2 LOS Definición
Siguiendo a Mathew (2017) el factor LOS está referida a la tasa máxima a la que
las personas o los vehículos que pueden atravesar razonablemente un punto,
fracción de una avenida o carretera durante un periodo de tiempo dado, bajo las
condiciones de tráfico y control.
Por ello el nivel de servicio (LOS) es un parámetro que relaciona la calidad esperada
de una vía vehicular con un flujo previamente establecido. HCM propone LOS como
una letra que designa una gama de condiciones de funcionamiento en un tipo
particular de instalación. LOS - seis letras se definen por HCM, es decir, A, B, C, D,
E y F, donde A la mejor calidad de servicio y F denotan lo peor.
A continuación, se presenta gráficamente el significado y características de cada
6
sub-variable del presente parámetro.
NIVEL DE SERVICIO (LOS) DESCRIPCIÓN

A
La libre circulación de los vehículos, bajos

volúmenes de tráfico y velocidades de
operación relativamente altos.
libre flujo razonable, pero la velocidad

comienza a ser restringido por las
condiciones del tránsito.
C
Se queda en una zona estable, pero
muchos conductores empiezan a sentir las
restricciones a su libertad de elegir su
propia velocidad.
7
Velocidades disminuyen ligeramente con

flujos crecientes. densidad aumenta con
mayor rapidez, libertad de maniobra es
más notable limitado.
E
Flujo inestable, pequeños cuellos de botella
suceda, las operaciones extremadamente
volátiles.
El tráfico forzado, las condiciones de

congestión de tráfico.
Tabla 2: Nivel de servicio (LOS)
8
II.3 La coordinación sistemática de tráfico

Para determinar si los volúmenes contados son consistentes con las intersecciones,
utilizaremos el programa SYNCHRO 7. Este software nos permitirá modelar
nuestras intersecciones y también nos ayuda a conocer el nivel de servicio que
tiene. Además, el programa servirá para modelar las condiciones futuras y así
conocer el retardo total de intersecciones si se añade un nuevo carril, por ejemplo.
II.4 UCP
La UPC es un factor de equivalencia que se utilizará para tener un conteo de
homogeneizado. La misma es una unidad de vehículo usado para expresar la
capacidad de carretera.
Un coche se considera como una sola unidad, ciclo, motocicleta se considera como
unidad de medio coche. Autobús, camión provoca un montón de inconvenientes
debido a su gran tamaño y se considera equivalente a 3 coches o 3 UCP.
Tipo de vehículo UCP
Coche, taxi, recoger 1.0
Ciclo, motocicleta 0.5
Autobuses, camiones 2.5
Caballo carro tirado 4.0
carro de bueyes 6.0
Carro de buey (grande) 8.0
Tabla 3. UPC, Factor de equivalentes de acuerdo con la UPC
II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO

Para la proyección de crecimiento vehicular se utilizará un el modelo exponencial y
9
se asume que el crecimiento se produce de manera continuada y no responde a

ciclos determinados de tiempo.
Dónde:
 r: tasa de crecimiento anual aritmética
 pt + n: Población en la actualidad
 PT: Población en el momento o población inicial.
 A: La amplitud o distancia en tiempo entre las dos poblaciones de
referencia.
10
III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS
La razón de ser de este proyecto es identificar y explicar los pasos de una Gestión
de tránsito. Vamos a analizar tres intersecciones, pertenecientes al tramo
seleccionado de la avenida Circunvalación del Golf, de manera conjunta, entre ellas:
 Los Frutales / Circunvalación del Golf
 Circunvalación del Golf / Javier Prado
 La Fontana / Circunvalación del Golf
Todas nuestras carreteras y vías aledañas seleccionadas se clasifican de la
siguiente manera.
 Los Frutales: Colector carretera
 Javier Prado: carretera arterial
 Circunvalación del Golf: Colector carretera
 La Fontana: Colector carretera
El trabajo manual fue el contar 18 horas vehículos que transcurrían por las
intersecciones en tres días, para la mañana y por la tarde en el factor de cresta
horas, con el fin de obtener la información solicitada por el HCM (2000).
A continuación, se muestra el procesamiento de la data, como son los volúmenes

(en concordancia con el factor UCP, aludido en el marco teórico), el esquema
geométrico y los volúmenes obtenidos.
Es preciso mencionar que los cálculos se encuentran en la sección de apéndices

para su posterior consideración.
11
III.1 Características del tramo

Debemos empezar mencionando que el recorrido seleccionado, parte de la avenida
Circunvalación el Golf, cuenta con un total de 750 metros, que los conforman 200
metros desde la primera intersección con las avenidas Javier Prado este y los
Frutales, sumados con los 550 metros desde la segunda intersección con las
avenidas los Frutales y la Fontana.
En relación a los anterior el tramo cuenta con tres tramos, señalados en la parte
introductoria, que serán ideales para el estudio de la gestión de transito en el
presente trabajo.
La velocidad permitida varia en el tramo pues desde la avenida Javier Prado se

permite transitar a una velocidad de 60 km/hr y desde los Frutales hasta la fontana,
a contar con la presencia de un colegio, solo es posible transitar el mismo hasta 30
km/hr. El ancho de los carriles es de 3.1 metros en los dos sentidos del tramo, salvo
en el carril exclusivo para el giro a la derecha, en dirección a Frutales, que solo
cuenta con 2.2 metros en la intersección X2.
- INTERSECCIÓN X1 (Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado)
Como se puede apreciarse por dicha intercepción transitan vehículos de

varias capacidades y cuenta con un carril exclusivo para un transporte publico
especial. Asimismo, al tramo materia de estudia solo ingresan vehículos de
transporte privado.
ilustración 3 Vista de la intercepción X1 desde el este.
12
Ilustración 4 Vista de la intersección X1 desde el norte
Ilustración 5 Vista de la intersección X1 desde el este.
13
Ilustración 6. Viste de la intersección X1 desde el sur.
- INTERSECCIÓN X2 (Av Frutales - Av Circunvalación del Golf)
En esta intercepción el flujo vehicular es alto en el sentido de este a oeste a

este, y cuenta con un bajo volumen de autos con dirección a norte por la
avenida Frutales.
Ilustración 7. Vista de la intersección X2 desde el oeste.
14
Ilustración 8. Vista de la intersección X2 desde el norte.
Ilustración 9. Vista de la intersección X2 desde el oeste.
15
- INTERSECCIÓN X3 (Av Fontana - Av Circunvalación del Golf)
En esta intercepción, al igual que la precedente, el flujo vehicular es alto en

el sentido de este a oeste a este, y cuenta con un moderado volumen de
autos con dirección a norte por la Fontana.
Ilustración 10. Vista de la intersección X3 desde el norte.
Ilustración 11. Vista de la intersección X3 desde el este.
16
Ilustración 12. Vista de la intersección X3 desde el este.
Ilustración 13. Vista central de la intersección X3.
17
III.2 Esquema geométrico de las intersecciones
Un esquema geométrico es la representación gráfica de una intercepción

determinada, pues contemplará los sentidos, giros permitidos, número de carriles y
demás datos relevantes para comprender, en un sentido básico, el funcionamiento
de una vía vehicular determinada.
En relación a lo anterior, y en base a los datos recogidos, se logró identificar las
variables necesarias para el estudio de gestión del tránsito en las tres fases
semaforicas que cuenta el tramo analizado.
III.2.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado)
AV. Circunvalación del Golf
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
Ilustración 14. Esquemática geométrica Javier Prado-

Av. Circunvalación del Golf
18
III.2.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av. Los Frutales-Av. Circunvalación del Golf)
AV. Los Frutales

AV. Los Frutales
Ilustración 15. Esquemática geométrica Los Frutales-

Circunvalación del Golf
III.2.1.3 INTERSECCIÓN X3 (Av. La Fontana- Av. Circunvalación el Golf)
Ilustración 16. Esquemática geométrica Los Frutales

y Av. Circunvalación el Golf
19
III.3 DETERMINACIÓN DEL DIA Y HORA PICOS

III.3.1 Día pico
El recuento de vehículos se realizó el 4 de enero, a las 7 y 10, 3 horas en la mañana

y en la tarde en el mismo rango horario. A partir del análisis de los datos recogidos,
se determinó el día de mayor volumen vehicular. Como puede verse en la sección
posterior, el día de mayor volumen fue el martes 4 de enero.
En ambos histogramas observamos el día con mayor volumen de vehículos, por la

mañana fue el martes con 6798 vehículos y en la tarde fue el martes con 3210
vehículos.
AM
8000
6798
7000
6378
6000
Número de vehiculos
5000 4431
4000
3000
2000
1000
0
TUESDAY THURSDAY SATURDAY
DÍA
Ilustración 17; Número de vehículos en la mañana de martes, jueves y sábado
20
PM
3500 3210
3073
3000
NÚMERO DE VEHICULOS
2500
2105
2000
1500
1000
500
0
TUESDAY THURSDAY SATURDAY
DÍA
Ilustración 18; Número de vehículos en la tarde de martes, jueves y sábado

III.3.2 Pico horas X2 determinación del volumen
Los 15 minutos con la mayor parte del tráfico es 7:50-08:05 am. Además, la hora
con más tráfico vehicular es 07:20-08:20 am.
III.3.2.1 A.M
HISTOGRAMA CADA 15'

400 348
333
350 307 296 308
# OF VEHICLES
300 256 254 248

230 225
250 205 203
200
150
100
50
0
HOUR
Ilustración 19; Número de vehículos cada 15' de la mañana desde las 6:20 am a
las 9:20 am.
21
HISTOGRAMA CADA 60'

1284 1285 1244
1400 1165 1165
1035 1065 982
1200 944
# OF VEHICLES
1000
800
600
400
200
0
HOUR
Ilustración 20; Número de vehículos cada 60' de la mañana desde las 6:20 am a
las 9:20 am.
III.3.2.2 PM
HISTOGRAMA CADA15´
800 731 746
700 643.5 630

579 585.5 572.5
600
518.5
# OF VEHICLES
500 457.5 447.5 462.5

424
400
300
200
100
HOUR
Ilustración 21; Número de vehículos cada 15' de la tarde 17:30-20:30.
22
HISTOGRAMA CADA 60'

3000 2642 2693
2539 2534 2467
2500 2179
1996 1886
# OF VEHICLES 2000
1792
1500
1000
500
0
HOUR
Ilustración 22; Número de vehículos cada 60' de la tarde 17:30-20:30.

III.4 INTERSECCIÓN X1: (Av. Circunvalación el Golf - Javier Prado)
La X1 intersección es una en forma de cruz, que tiene dos vías. Por lo general,
podemos encontrar una gran cantidad de vehículos privados, transporte público de
diferente forma en camiones y autobuses.
III.4.1 Volumen pico por hora
Ilustración 23; El volumen en la mañana y la tarde
23
III.4.2 LOS en la x1 intersección

Por la mañana 2017 Por la tarde 2017
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

AV. Circunvalación del Golf AV. Circunvalación del Golf
Ilustración 24; LOS geométrica por la mañana y por la tarde
III.5 INTERSECCIÓN X2: (Av Frutales - Av Circunvalación del Golf)
III.5.1 Pico horas X2 determinación del volumen
Contamos cada intersección de tres horas y ahora se muestran los volúmenes
obtenidos con una hora de mayor tráfico.
Ilustración 25; El volumen en la mañana y por la tarde
24
III.5.2 LOS X2 esquemática

Por la mañana Por la tarde
AV. AV.
Los Frutales AV. Los Frutales
AV. FRUTALES
FRUTALES
A A A A

V B V V B V

N A . N A .
. .
C C C C
A A I
A A I
I I

R B B R R B B R
C C C A C
A
U U U U
N
V
C N
V
N
V
C N
V
A A A A
L L L L
A A A A
C F C C F C
I C I I C I
O O O O
N A N N A N
D D D D
E AV. Los Frutales E E AV. Los Frutales E
L L L L
G GG G
O O
L
III.6 INTERSECCIÓN X3: Av. La Fontana OL-
L
Circunvalación del Golf O
L
F F F F
III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección:
AV. L a Fontana AV. L a Fontana
AV. AV. Circunvalación del


Golf
Golf
Golf
Golf
Ilustración 27; Geométrica esquemática - volumen de horas pico de la mañana y la

tarde
25
III.6.2 LOS esquemática x3 intersección

Golf
Golf
Golf
Golf
III.6.1 Fases de los semáforos
- La siguiente figura muestra los 3 ciclos encontradas en la interceptación X1:
Ciclo = 170 seg.
FASE A (E-W)
80” 86” 4”
FASE B (EXCLUSIVO)
76” 4” 22” 68”
FASE C (N-S)
98” 4” 68”
26
Ciclo = 90 seg.
Fase A (N-S)
21” 4” 75"
Fase C (W-N)
25” 53” 4” 8”
Fase B (E-W)
25” 75" 4"
Ciclo = 110 seg.
Fase A (E-W)
75” 4” 31"
Fase C (N-S)
79” 22” 4” 5”
Fase B (W-N)
30” 4” 61" 5”
27
IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES A FUTURO
El análisis de la condición a futuro se hizo sobre la base de los datos obtenidos en

el año en curso, para lo cual se utilizó la tasa de crecimiento de la población obtenida
del Instituto Nacional de Estadísticas (INE). Este análisis se realizó para los años
2022 y 2027 del mismo modo para cada intersección.
El crecimiento de los vehículos se basa en la siguiente relación:

AÑO TCA
2022 1,1%
2027 1,8%
Tabla 4; TCA para el año
A partir de los datos INEI obtuvimos la población en el distrito de La Molina, desde

2000 a 2015, el uso de estos datos realizamos un análisis de regresión para obtener
una ecuación para estimar la población en los años 2022 y 2027.
Año Población
LA MOLINA 2000 108,227
2001 112,179
2002 116,170
2003 120,194
2004 124,243
2005 128,306
2006 132,343
2007 136,350
2008 140,381
2009 144,491
2010 148,738
2011 153,133
2012 157,638
2013 162,237
2014 166,912
2015 171,646
Figura 28: Población en La Molina según el INEI
28
Ilustración 29; regresión aproximada para los datos del INEI
La ecuación para la población:
𝒀 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔𝑿
Por lo tanto, se calculó la población en los años 2021, 2026 de la siguiente manera:
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟐 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔∗𝟐𝟐 = 𝟐𝟏𝟐𝟒𝟖𝟑
29
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔∗𝟐𝟕 = 𝟐𝟒𝟔𝟕𝟑𝟎
Con el cálculo de este número, se puede estimar el factor de crecimiento(GF) y el

volumen de diseño horas por cada año en nuestro análisis.
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 𝟐𝟎𝟔𝟐𝟐𝟕
𝑮𝑭 = = = 𝟏. 𝟏𝟑
𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕 𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎
𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 𝟐𝟑𝟗𝟒𝟔𝟓
𝑮𝑭 = = = 𝟏. 𝟐𝟖
𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕 𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎
El crecimiento de la población es el número de individuos de una población, en la

que vamos a estimar la proporción de crecimiento de la población.
Hacia el futuro, la relación servirá para estimar el volumen de los vehículos en uso
en el futuro. Se estimará cada 5 años y verá el efecto en el tráfico.
IV.1 AÑO 2022
En esta sección se muestran los nuevos volúmenes y las intercepciones para la

materia de este informe. Este análisis es de la hora pico y días pico.
30
IV.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Javier Prado)

IV.1.1.1 volumen horas pico para el x1 intersección:
AV. Circunvalación de Golf AV. Circunvalación de Golf
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
Ilustración 30; Geométricos esquemática - volumen pico hora
IV.1.1.2 Los X1 La intersección en el año 2022:


AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado
31
IV.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Los Frutales)

IV.1.2.1 volumen pico hora
AV. Los Frutales

AV. FRUTALES AV. Los Frutales
AV. FRUTALES
A A A A

V V V V

N 24 158 70 226

. .
. .
C 689 C C 232 C
I
232 I I I
R 6 18 R R
20 50 R
C 298 C C 319 C
U U U U
N N N N
V V V V
A A A A
L L L L
A A A A
C 15 C C 586 C
298 1466
I I I I
O O O O
283 880
N N N N
D D D D
E AV. Los Frutales E E AV. Los Frutales E
L L L L
G G G G

O O O O
L L L L
F F F F
IV.1.2.2 LOS esquemática

AV. Los Frutales

AV. FRUTALES AV. Los
AV.Frutales
FRUTALES
A A A A

V V V V
. N B A . .
B A .
A A
C C C A C
A
I I
I I
R B B R R
B B R
C A C C A C
U U U U
N
V
C N
V
N
V
E N
V
A A A A
L L L L
A A A A
C F C C F C
I D I F
I I
O O O O
N A N B
N N
D D
E AV. Los Frutales E
D
AV. Los Frutales D
E E
L L
L L
G G
G G
O Ilustración 33; LOS geométrica
O porO la mañana y por la tarde O
L L
L L
F F
F F
32
IV.1.3 INTERSECCIÓN X3 (La Fontana - Circunvalación del Golf)

IV.1.3.1 volumen horas pico para el X3 intersección:
AV. La Fontana

AV. Los Frutales AV. Los Frutales

IV.1.3.2 Los X4 La intersección X3 en el año 2022:


33
IV.2 AÑO 2027

En esta sección se colocarán los nuevos volúmenes y las intercepciones para el
desarrollo de este informe.
IV.2.1 INTERSECCIÓN X1 (Circunvalación del Golf - Av. Javier Prado)
AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

IV.2.1.2 Los X1 La intersección en 2027:

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

AV. Javier Prado
AV. Javier Prado

34
IV.2.2 INTERSECCIÓN X3 (Av L a Fontana -. Circunvalación del Golf)

AV. L Fontana AV. L Fontana

AV. L Fontana
AV. L Fontana
IV.2.2.2 LOS El X4 intersección



35
V. TABLAS RESUMEN
En las siguientes tablas podemos ver cómo el LOS varía en cada intercepción para
los años 2017, 2022 y 2027.
INTERSECCIÓN X1
INTERSECCIÓN 1: Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado

Mañana
AÑO LOS
2017 F
2022 F
2027 F
INTERSECCIÓN 1: Av Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado
Tarde
AÑO LOS
2017 F
2022 F
2027 F
Tabla 5; Resumen de la intercepción X1
INTERSECCIÓN X2
INTERSECCIÓN 2: Av Circunvalación del Golf-Av. Los Frutales

Mañana
AÑO LOS
2017 D
2022 D
2027 E
36
INTERSECCIÓN 2: Av Circunvalación Del Golf-Av. Los Frutales

Tarde
AÑO LOS
2017 D
2022 F
2027 F
INTERSECCIÓN 3
INTERSECCIÓN 3: Av. Circunvalación del Golf-Av. La Fontana

Mañana
AÑO LOS
2017 D
2022 D
2027 E
INTERSECCIÓN 3: Av. Circunvalación del Golf-Av. La Fontana
Tarde
AÑO LOS
2017 F
2022 F
2027 F
37
VI. SYNCRO
Se utilizó el programa Synchro8.0 a fin de analizar la información de acuerdo a la
capacidad de la vía y los retrasos de los semáforos con los parámetros de la UCI y
nivel de servicios (LOS).
Ilustración 40; volúmenes de cada intersección por la tarde
Ilustración 41; volúmenes de cada intersección sin cualquier proyecto -AM
38
VII. PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES
VII.1 Diseño Geométrico
VII.1.1 Modificación parcial de la intercepción X2
De la ilustración 25, donde se presentan los volúmenes vehiculares de

la intercepción X2, resulta evidente que la aplicación de una fase extra
en el semáforo para permitir el giro a la izquierda del flujo vehicular en
dirección este es inconcebible en razón del poco volumen vehicular
que utiliza tal ciclo. En relación a los anterior, solo el 7.3% del volumen
vehicular utiliza tal giro mencionado.
Porcentaje de vehículos que utilizan el giro en

dirección a la avenida Frutales
Dirección Giro Volumen %
derecha 502 39.1
w
- 150 11.7
izquierda 88 6.8
E
- 522 40.6
derecha 6 0.5
S
izquierda 17 1.3
Total 1285 100.0
Tabla 8; Porcentajes de volúmenes X2
La solución inmediata conlleva a la eliminación de la intercepción X2,

para solo permitir el flujo en dirección este a oeste. Esto conlleva a que
el 7.3% de volumen mencionado utilice la intercepción 3 para realizar
el flujo planeado.
Ilustración 42; Giros en dirección a la avenida Frutales a eliminar
39
VII.1.2 Rejas en la vereda a fin de modificar la velocidad
A fin de estandarizar las velocidades en todo el tramo de estudio, se

propone la instalación de rejas de seguridad peatonales en la acera
para 550 metros comprendidos entre las intercepciones X2 y X3, por
las dos instituciones educativas presentes.
Esto permitirá homologar las velocidades entre intersecciones con la

primera velocidad permitida en la intercepción X1 de 60 km/hr.
Ilustración 43; Ubicación de las zonas a colocar rejas de seguridad
VII.1.3 Ampliación del carril exclusivo del carril X2
Como se mencionó en la parte descriptiva el sentido este de la

intercepción 2 cuenta con 3 carriles, donde el carril exclusivo para el
giro a la derecha, en dirección a la avenida frutales, solo mide 2.2
metros (observar la ilustración 7). Esto conlleva a la proximidad
innecesaria entre los vehículos por la falta de espacio necesario. A su
vez, muchos vehículos invaden la acera para lograr realizar el giro a
la derecha por el carril exclusivo, y muchas veces el tamaño del carril
imposibilita que se utilizado. En base a lo anterior se propone la
ampliación del tercer carril exclusivo aludido, afectando el diseño de la
acera, con el fin de cumplir los requisitos mínimos de ancho de carril
permitidos.
Ilustración 44; Tercer carril exclusivo a modificar.
40
VII.2 Sincronización de semáforos
Como se mencionó en el apartado anterior, resulta conveniente eliminar los giros a

la izquierda por la avenida Circunvalación en dirección a la avenida los Frutales.
Quedaría entonces coordinar las fases semafóricas de las intercepciones que hacen
posible el flujo vehicular en las direcciones de este a oeste, quedándonos con la
Fases A de ambas intercepciones, y priorizando como punto de partida la Avenida
Javier Prado por el volumen vehicular contenido en la intercepción X1.
Asimismo, luego de la propuesta de diseño geométrico se asumirá una velocidad

de 60 km/hr en todo el tramo estudiado.
Tiempos del semáforo (s) Tiempo

Compensación Distancia de
Intercepción Coordinación
verde amarrillo Rojo (s) (m) llegada
(s)
1 80 4 86 0 0 0 0
3 75 4 31 10 750 45.0 35.0
Nueva compensación 45 s
Tabla 9; Calculo del tiempo de coordinación.
Fase A - X1
80 170
Fase A – X3
10 85 120
Fase A – X3 OPTIMIZADA
35 110 145
41
VIII. CONCLUSIONES
 El cálculo del volumen y nivel de servicio a diario se ve afectado, por la falta
de efectivos de control de tránsito ante el gran flujo vehicular.
 El nivel de servicio de todas las intercepciones no supera el valor de C, lo
que atañe la falta de preparación técnica y proyección en el diseño de los
intercambios viales.
 Del estudio de campo se determinó, en las intercepciones estudiadas, que la
hora más crítica por la mañana es de 6:50 a 7:50 am y los 15 minutos más
cogestionados corresponde al rango de 7:20 a 7:35 am.
 Del estudio de campo se determinó, en las intercepciones estudiadas, que la
hora más crítica por la tarde es de 6:30 a 7:30 pm y los 15 minutos más
cogestionados corresponde al rango de 7:15 a 7:30 pm.
 Como se quería proyectar las condiciones actuales de tráfico en las
intercepciones se realizó una regresión lineal utilizando los datos del INEI.
Se obtuvo para el año 2022 y 2027 una tasa de crecimiento de 1.13 y 1.28
respectivamente. Este dato nos ayuda a estimar le valor de vehículos futuros
a fin de ver la congestión a generar en las intercepciones.
 Para el año 2022 nuestras intercepciones bajan una escala en el LOS, siendo
Javier prado la avenida más crítica al obtener un nivel de servicio de F.
 Para el año 2027, casi todas nuestras intercepciones cuentan con un nivel
de servicio de F, tanto en las mañanas como en la tarde. Esto claramente
significa que la congestión vehicular proyectada a 10 años será 5 veces peor
a la actual, considerando el cambio de nivel de servicio presente.
42
 Se hizo la verificación en el nivel de servicio de las intercepciones mediante
la aplicación del programa SYNCHRO 7.
 Es pertinente realizar una modificación a la intercepción X2, a fin de solo
permitir el flujo de este a oeste, suprimiendo el giro a la izquierda en dirección
a la avenida los Frutales. Esto en razón a baja proporción de vehículos que
utilizan dicho movimiento.
 Se debe realizar una mejora significativa en la velocidad de diseño en todo
el tramo señalado. Por ello, se propone el aumento de velocidad en el
segundo sub tramo a 60 km/hr mediante la seguridad al peatón con la
instalación de rejas de seguridad en la acera.
 Se propone la ampliación del tercer carril exclusivo en la intercepción X2, con
el fin de mejorar el flujo vehicular.
 Se propone la coordinación de 35 segundos al semáforo ubicado en la
intercepción X3, con el fin de generar armonía entre los semáforos de las
intersecciones X1 – X3.
IX. REFERENCIAS
43
 Google.es. (2017). [En línea] Disponible en: https: // www.google.es/maps/@-
12.0757335,-76.9632625,17z [Consultado el 13 de enero 2018].
 Barnes, G. y Davis, G. 2000. La comprensión de la demanda de viajes urbana:
problemas, soluciones, y el papel de la predicción de la Universidad de
Minnesota Centro de Estudios de transporte: Transporte y Estudio Regional
Crecimiento.
 TRB Comite, (2016). Highway Capacity Manual. [En línea] Disponible en:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/highway_capacital_manual.pdf
[consultado el 29 de nov.2017].
 Anon, (2016) [en línea] Availableat:
Http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1255/1/sotelo_mj.pdf [Accessed
229Nov.2017].
 Inei.gob.pe. (2018). INEI - 5.1.2 Tasas de Crecimiento de la Población por
Departamentos. [online] Available at:
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0
015/cap-52.htm [Accessed 13 Feb. 2018].
 Faculty.wcas.northwestern.edu. (2018). [online] Available at:
http://faculty.wcas.northwestern.edu/~ipsavage/104-07.pdf [Accessed 13 Feb.
2018]. https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf.
 Civil.iitb.ac.in. (2018). [online] Available at:

https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf [Accessed 13 Feb. 2018].
44
Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico
X. APENDICE
04/01/2017
NORTH
DIRECTION
PART. MICRO- MOTORCY PART. MICRO- MOTORCY

HOUR/DIRECTION MINI-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS TRUCK TOTAL
VEHICLE BUS CLE VEHICLE BUS CLE
10 1 0 1 1 15 2 0 0 0 1 3
5.30-5:45pm
8 0 0 0 0 8 4 0 0 0 0 4
5:45-6:00pm
12 0 0 0 0 12 5 0 0 0 0 5
6:00-6:15pm
10 0 0 0 1 11 5 0 0 0 0 5
6:15-6:30pm
9 0 0 0 0 9 4 0 0 0 0 4
6:30-6:45pm
15 0 0 0 0 15 2 0 0 1 0 5
6:45-7:00pm
13 2 0 0 1 3
7:00-7:15pm 12 0 0 0 1 0
8 2 0 0 0 5
7:15-7:30pm 8 0 0 0 0 1
9 3 0 0 0 3
7:30-7:45pm 9 0 0 0 0 0
10 3 0 0 0 3
7:45-8:00pm 10 0 0 0 0 0
7 4 0 0 0 4
8:00-8:15pm 7 0 0 0 0 0
9 3 0 0 0 3
8:15-8:30pm 9 0 0 0 0 0
TOTAL 119 1 0 1 3 125 39 0 0 2 2 45
apendix 1; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (norte).
45
04/01/2017
EAST
DIRECTION
MOTORCYC PART. MOTORCYC

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL
VEHICLE
MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL
152 0 0 4 3 164 58 0 24 3 4 116

5.30-5:45pm
127 0 0 2 6 135 37 0 20 1 1 80
5:45-6:00pm
184 0 0 2 5 192 35 0 11 0 1 58
6:00-6:15pm
111 0 0 0 2 112 23 0 22 2 1 73
6:15-6:30pm
95 0 0 1 3 99 33 0 22 2 0 82
6:30-6:45pm
149 0 0 2 5 157 20 0 16 1 0 55
6:45-7:00pm
1 0 4 106 0 5 23
7:00-7:15pm 102 0 12 0 1
1 0 1 109 0 11 44
7:15-7:30pm 97 4 21 0 1
0 0 2 86 0 13 48
7:30-7:45pm 85 0 20 0 3
0 0 0 70 0 6 37
7:45-8:00pm 67 1 19 2 1
1 0 3 97 0 8 32
8:00-8:15pm 89 2 16 0 0
0 0 2 86 0 3 20
8:15-8:30pm 85 0 14 0 0
TOTAL 1343 3 0 18 36 1411 308 0 161 11 13 664
apendix 2; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (este).
46
04/01/2017
WEST
DIRECTION
HOUR/DIRECTION MOTORCYC PART. MOTORCYC TOTAL

PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE
265 17 0 8 10 316 32 0 0 0 0 32
5.30-5:45pm
272 14 1 11 9 327 25 0 0 0 0 25
5:45-6:00pm
374 19 3 9 20 441 24 0 0 0 0 24
6:00-6:15pm
327 14 2 7 7 373 10 0 0 1 0 13
6:15-6:30pm
464 25 2 9 14 535 17 0 0 0 0 17
6:30-6:45pm
339 11 4 8 12 390 10 0 0 0 0 10
6:45-7:00pm
343 19 4 9 14 409 13 0 0 3 0 21
7:00-7:15pm
285 13 3 8 9 335 18 0 0 0 1 19
7:15-7:30pm
268 12 2 2 10 300 12 0 0 0 0 12
7:30-7:45pm
278 10 2 4 8 311 15 0 0 1 0 18
7:45-8:00pm
280 9 3 3 9 312 11 0 0 0 0 11
8:00-8:15pm
269 8 1 2 8 292 14 0 0 0 0 14
8:15-8:30pm
TOTAL 3764 171 27 80 130 4340 201 0 0 5 1 214
apendix 3; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (oeste).
47
07/01/2017
NORTH
DIRECTION
HOUR/DIRECTI PART. MICRO- MOTORC PART. MICRO- MOTORC

MINI-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS TRUCK TOTAL
ON VEHICLE BUS YCLE VEHICLE BUS YCLE
6:20-6:35am 1 0 0 0 1 2 2 0 0 0 1 3
6:35-6:50am 3 0 0 0 1 4 2 0 0 0 0 2
6:50-7:05am 3 0 0 1 0 6 1 0 0 0 0 1
7:05-7:20am 2 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 2
7:20-7:35am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1
7:35-7:50am 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
7:50-8:05am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 1 2
8:05-8:20am 8 0 0 0 0 8 3 0 0 0 0 3
8:20-8:35am 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0
8:35-8:50am 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1
8:50-9:05am 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
9:05-9:20am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1
TOTAL 36 0 0 1 2 40 14 0 0 0 2 15
apendix 4; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (norte).
48
07/01/2017
EAST
DIRECTION
HOUR/DIRECTI PART. MOTORCYC PART. MOTORCYC

MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK TOTAL
ON VEHICLE LE VEHICLE LE
6:20-6:35am 75 4 0 5 3 95 8 0 0 3 2 17
6:35-6:50am 74 2 0 3 3 86 14 0 0 1 2 18
6:50-7:05am 83 3 0 3 3 97 17 0 0 0 1 18
7:05-7:20am 125 4 0 1 5 136 16 0 0 0 1 17
7:20-7:35am 102 4 0 3 6 119 26 1 0 2 2 34
7:35-7:50am 127 2 1 2 7 141 24 0 0 2 3 31
7:50-8:05am 133 2 1 2 3 145 26 1 0 1 1 31
8:05-8:20am 127 4 0 2 5 141 10 0 0 1 2 14
8:20-8:35am 107 2 0 1 2 114 9 0 0 0 1 10
8:35-8:50am 109 2 0 0 2 113 11 0 0 1 1 14
8:50-9:05am 106 3 0 1 1 114 12 0 0 0 2 13
9:05-9:20am 103 1 0 0 2 106 13 0 0 1 1 16
TOTAL 1271 33 2 23 42 1403 186 2 0 12 19 229
apendix 5; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (este).
49
07/01/2017
WEST
DIRECTION
HOUR/DIRECTI PART. MOTORCYC PART. MOTORCYC TOTAL
ON VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE
6:20-6:35am 65 3 0 4 5 82 7 0 0 0 1 8
6:35-6:50am 67 4 0 2 4 80 12 0 0 0 3 14
6:50-7:05am 80 2 1 2 6 93 15 0 0 0 2 16
7:05-7:20am 120 3 0 3 3 134 16 0 0 0 1 17
7:20-7:35am 95 4 0 4 5 114 24 1 0 0 2 27
7:35-7:50am 122 2 1 2 4 134 22 0 0 1 1 25
7:50-8:05am 125 4 0 4 6 144 23 0 0 0 3 25
8:05-8:20am 117 3 0 3 3 131 11 0 0 0 2 12
8:20-8:35am 100 3 0 4 5 117 10 1 0 0 2 13
8:35-8:50am 97 2 1 2 4 109 12 0 0 1 1 15
8:50-9:05am 95 4 0 3 2 110 8 0 0 0 3 10
9:05-9:20am 80 2 0 2 4 90 9 0 0 0 1 10
TOTAL 1163 36 3 35 51 1336 169 2 0 2 22 188
apendix 6; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (oeste).
50
APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS GROUP LOS INTERSECTION
A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.76 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.79 B
A ONLY LEFT 17 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.92 0.00 0.90 18.8 B 25
C ONLY RIGHT 150 1560 0.10 53 90 919 0.16 6.40 0.01 0.90 5.8 A
EAST C THRU 282 1625 0.17 53 90 957 0.29 6.99 0.05 0.90 6.3 A 6.11 A
C THRU RIGHT 220 1593 0.14 53 90 938 0.23 6.71 0.02 0.90 6.1 A
C THRU 1 268 1668 0.16 53 90 982 0.27 6.89 0.04 0.90 6.2 A
6.18 A C
C THRU LEFT 1 14 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.83 0.00 0.90 5.2 A
WEST 33.12 C
B THRU 2 80 1668 0.05 13 90 241 0.33 26.29 0.31 0.90 23.9 C
80.96 F
B THRU LEFT 2 248 1568 0.16 13 90 226 1.09 29.74 80.66 0.90 99.4 F
apendix 7; LOS 2017- tarde, Av. Frutales con Av. El Golf.
51
A ONLY RIGHT 19 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B
NORTH 19.11 B
A ONLY LEFT 47 1540 0.03 20 90 342 0.14 21.34 0.01 0.90 19.2 B 49
C ONLY RIGHT 214 1560 0.14 53 90 919 0.23 6.70 0.02 0.90 6.1 A
EAST C THRU 302 1625 0.19 53 90 957 0.32 7.10 0.07 0.90 6.4 A 6.38 A
C THRU RIGHT 310 1593 0.19 53 90 938 0.33 7.18 0.08 0.90 6.5 A
C THRU 1 833 1668 0.50 53 90 982 0.85 11.55 5.00 0.90 14.9 B
12.29 B D
C THRU LEFT 1 555 1651 0.34 53 90 972 0.57 8.71 0.61 0.90 8.4 A
WEST 97.69 F
B THRU 2 249 1668 0.15 13 90 241 1.03 29.43 54.99 0.90 76.0 E
199.60 F
B THRU LEFT 2 331 1651 0.20 13 90 238 1.39 31.31 293.81 0.90 292.6 F
apendix 8; LOS 2017- mañana, Av. Frutales con Av. El Golf.
52
A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.80 B
A ONLY LEFT 18 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B 31
C ONLY RIGHT 158 1560 0.10 53 90 919 0.17 6.43 0.01 0.90 5.8 A
EAST C THRU 298 1625 0.18 53 90 957 0.31 7.08 0.06 0.90 6.4 A 6.18 A
C THRU RIGHT 232 1593 0.15 53 90 938 0.25 6.77 0.03 0.90 6.1 A
C THRU 1 283 1668 0.17 53 90 982 0.29 6.96 0.05 0.90 6.3 A
6.26 A C
C THRU LEFT 1 15 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A
WEST 40.00 D
B THRU 2 84 1668 0.05 13 90 241 0.35 26.37 0.38 0.90 24.1 C
102.29 F
B THRU LEFT 2 262 1568 0.17 13 90 226 1.16 30.05 111.64 0.90 127.5 F
53
A
ONLY RIGHT 20 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.94 0.00 0.90 18.8 B
NORTH 19.14 B
A ONLY LEFT 50 1540 0.03 20 90 342 0.15 21.38 0.01 0.90 19.3 B 61
C ONLY RIGHT 226 1560 0.14 53 90 919 0.25 6.76 0.03 0.90 6.1 A
EAST C THRU 319 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.19 0.08 0.90 6.5 A 6.47 A
C THRU RIGHT 327 1593 0.21 53 90 938 0.35 7.28 0.10 0.90 6.6 A
C THRU 1 880 1668 0.53 53 90 982 0.90 12.23 7.68 0.90 17.9 B
14.26 B E
C THRU LEFT 1 586 1651 0.36 53 90 972 0.60 8.96 0.77 0.90 8.8 A
WEST 123.57 F
B THRU 2 263 1668 0.16 13 90 241 1.09 29.72 77.50 0.90 96.5 F
254.00 F
B THRU LEFT 2 350 1651 0.21 13 90 238 1.47 31.76 382.11 0.90 372.5 F
54
A ONLY RIGHT 7 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B
NORTH 18.82 B
A ONLY LEFT 19 1539 0.01 20 90 342 0.06 20.95 0.00 0.90 18.9 B 41
C ONLY RIGHT 170 1560 0.11 53 90 919 0.19 6.49 0.01 0.90 5.9 A
EAST C THRU 320 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.20 0.08 0.90 6.6 A 6.27 A
C THRU RIGHT 250 1593 0.16 53 90 938 0.27 6.86 0.04 0.90 6.2 A
C THRU 1 304 1668 0.18 53 90 982 0.31 7.07 0.06 0.90 6.4 A
6.36 A D
C THRU LEFT 1 16 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A
WEST 52.41 D
B THRU 2 91 1668 0.05 13 90 241 0.38 26.48 0.49 0.90 24.3 C
140.83 F
B THRU LEFT 2 282 1568 0.18 13 90 226 1.24 30.51 167.74 0.90 178.4 F
55
A ONLY RIGHT 22 1662 0.01 20 90 369 0.06 20.96 0.00 0.90 18.9 B
NORTH 19.18 B
A ONLY LEFT 53 1540 0.03 20 90 342 0.16 21.43 0.02 0.90 19.3 B 82
C ONLY RIGHT 243 1560 0.16 53 90 919 0.26 6.85 0.04 0.90 6.2 A
EAST C THRU 343 1625 0.21 53 90 957 0.36 7.33 0.10 0.90 6.7 A 6.60 A
C THRU RIGHT 352 1593 0.22 53 90 938 0.38 7.42 0.12 0.90 6.8 A
C THRU 1 946 1668 0.57 53 90 982 0.96 13.35 15.03 0.90 25.5 C
19.08 B F
C THRU LEFT 1 630 1651 0.38 53 90 972 0.65 9.35 1.08 0.90 9.4 A
WEST 169.00 F
B THRU 2 283 1668 0.17 13 90 241 1.17 30.14 119.73 0.90 134.9 F
347.83 F
B THRU LEFT 2 376 1651 0.23 13 90 238 1.58 32.41 532.05 0.90 508.0 F
56
20/01/2017
NORTH
DIRECTION
PART. MICRO- MOTORCY PART. MICRO- MOTORCY MICRO- MOTORC

HOUR/DIRECTION MINI-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS TRUCK TOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS TRUCK TOTAL
VEHICLE BUS CLE VEHICLE BUS CLE BUS YCLE
20 0 1 0 1 23 33 0 0 0 0 33 68 2 1 7 2 91
5:30-5:45pm
12 1 0 0 2 15 42 0 0 0 1 43 70 1 1 5 2 87
5:45-6:00pm
14 0 1 0 0 16 34 0 0 0 0 34 64 1 0 6 1 81
6:00-6:15pm
9 0 1 0 15 49 0 0 0 0 49 65 2 1 6 2 86
6:15-6:30pm 2
11 0 0 1 12 34 0 0 0 1 35 71 4 2 11 2 109
6:30-6:45pm 0
7 1 0 2 12 37 0 0 0 1 38 82 2 2 2 1 94
6:45-7:00pm 1
15 30 0 0 0 0 30 69 1 1 2 2 78
7:00-7:15pm 13 0 1 0
23 48 0 0 0 1 49 71 2 1 3 1 83
7:15-7:30pm 17 1 1 1 1
12 51 0 0 0 0 51 40 1 1 5 2 57
7:30-7:45pm 10 1 0 0 2
14 38 0 0 0 1 39 53 2 1 5 3 71
7:45-8:00pm 12 0 1 0 0
23 67 0 0 0 0 67 53 1 0 3 1 63
8:00-8:15pm 18 0 1 1 0
15 42 0 0 0 0 42 55 1 0 2 62
8:15-8:30pm 11 1 1 0 1 2
TOTAL 154 7 8 3 9 193 505 0 0 0 5 508 758.5 20 11 57 17 962
PEAK HOUR
53 151 367
VOLUM
apendix 13; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
57
20/01/2017
EAST
DIRECTION (Exclusive)
PART. MOTORCYC MOTORCYC

HOUR/DIRECTION VEHICLE
LE
TOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
TOTAL PART. MOTORCYC
VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK LE TOTAL
310 2 10 15 11 376 10 0 0 0 1 11 0 0 6 0 0 12
5:30-5:45pm
300 2 8 16 10 364 9 0 0 0 2 10 0 0 5 0 0 10
5:45-6:00pm
296 2 9 15 8 359 9 0 0 0 2 10 0 0 7 0 0 14
6:00-6:15pm
290 2 9 16 8 355 9 0 0 0 1 10 0 0 6 0 0 12
6:15-6:30pm
429 2 20 30 11 553 13 0 0 0 1 14 0 0 10 0 0 20
6:30-6:45pm
300 3 10 15 9 367 8 0 0 0 2 9 0 0 7 0 0 14
6:45-7:00pm
2 13 11 515 1 0 0 15 0 0 8 0 0 16
7:00-7:15pm 428 21 13 1
5 10 12 513 1 0 0 15 0 0 6 0 0 12
7:15-7:30pm 437 17 13 1
2 9 9 329 0 1 15 0 0 5 0 0 10
7:30-7:45pm 268 14 9 1 2
2 8 8 333 0 0 12 0 0 6 0 0 12
7:45-8:00pm 270 16 8 1 2
2 7 9 339 0 0 9 0 0 5 0 0 10
8:00-8:15pm 280 15 8 0 1
2 8 10 364 0 0 10 0 0 6 0 0 12
8:15-8:30pm 300 16 9 0 1
TOTAL 3908 28 121 206 116 4765 118 2 1 2 17 137 0 0 77 0 0 154
PEAK HOUR
1723 53 62
VOLUM
apendix 14; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (este).
58
20/01/2017
SOUTH
DIRECTION
PART. MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS TRUCK MOTORCYCLE TOTAL
VEHICLE
LE
35 8 1 6 53 12 6 0 2 1 27 7 2 0 0 2 11
5:30-5:45pm
22 5 0 5 32 11 5 0 0 1 19 10 3 0 1 0 17
5:45-6:00pm
10 5 0 2 19 10 6 0 0 0 19 9 4 0 0 0 15
6:00-6:15pm
13 4 0 2 20 18 3 0 2 0 28 8 0 0 1 16
6:15-6:30pm 5
36 2 2 1 45 17 3 0 2 0 27 0 0 0 14
6:30-6:45pm 6 5
33 8 1 2 49 16 8 0 0 0 28 0 1 0 14
6:45-7:00pm 5 4
10 1 30 9 0 29 0 0 1 9
7:00-7:15pm 12 1 15 0 1 4 3
9 4 46 7 0 37 0 1 3 13
7:15-7:30pm 25 2 18 3 1 6 2
7 0 97 3 0 21 0 0 0 12
7:30-7:45pm 86 0 15 0 2 7 3
15 1 59 6 0 27 0 0 1 7
7:45-8:00pm 36 0 18 0 0 5 1
9 0 58 3 0 15 0 0 0 13
8:00-8:15pm 44 0 10 0 1 7 4
5 2 34 2 0 24 0 0 1 22
8:15-8:30pm 20 2 15 2 2 15 4
TOTAL 372 87 9 26 538 175 61 0 11 9 299 89 40 0 3 9 161
PEAK HOUR
221 120 52
VOLUM
apendix 15; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (sur).
59
20/01/2017
WEST
DIRECTION
PART. MOTORCYC PART. MOTORCYC

LE
TOTAL
VEHICLE
LE
144 6 7 14 1 203 203 5 13 8 7 260 305 8 19 13 11 392

5:30-5:45pm
91 4 2 5 1 114 152 6 11 9 6 209 228 9 16 13 9 311
5:45-6:00pm
204 3 2 7 2 231 152 6 8 7 7 198 229 10 12 10 11 298
6:00-6:15pm
212 2 6 6 3 244 184 8 12 10 7 249 276 12 18 14 11 371
6:15-6:30pm
201 2 2 5 1 221 192 8 12 8 8 252 288 11 19 13 11 380
6:30-6:45pm
199 0 2 5 0 216 194 8 19 13 7 280 290 11 29 20 11 420
6:45-7:00pm
2 1 2 197 201 8 23 16 8 303 302 13 35 24 13 457
7:00-7:15pm 181 4
1 0 2 199 199 8 24 17 8 306 298 11 36 25 11 456
7:15-7:30pm 179 7
3 2 0 170 156 7 18 16 6 246 234 11 27 24 10 369
7:30-7:45pm 149 5
4 3 1 221 160 7 20 12 7 244 240 10 30 20 11 372
7:45-8:00pm 191 7
6 1 0 181 163 8 21 12 8 251 245 11 32 19 11 378
8:00-8:15pm 155 6
2 0 1 143 190 8 20 12 7 276 285 12 31 17 10 413
8:15-8:30pm 132 3
TOTAL 2038 35 28 74 14 2339 2146 87 201 140 86 3072 3220 130 303 212 130 4616
PEAK HOUR
782 1141 1628
VOLUM
apendix 16; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).
60
20/01/2017
NORTH
DIRECTION
MICRO- MOTORC PART. MICRO- MOTORC PART. MICRO- MOTORC

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS TRUCK TOTAL MINI-BUS TRUCK TOTAL
BUS YCLE VEHICLE BUS YCLE VEHICLE BUS YCLE
54 0 0 0 2 55 14 0 0 0 0 14 68 2 1 7 2 91
6:20-6:35am
56 0 0 0 2 57 14 0 0 0 1 15 70 1 1 5 2 87
6:35-6:50am
51 0 0 0 1 52 13 0 0 0 0 13 64 1 0 6 1 81
6:50-7:05am
52 0 0 2 53 13 0 0 0 0 13 65 2 1 6 2 86
7:05-7:20am 0
56 0 0 2 57 14 0 0 0 1 15 71 4 2 11 2 109
7:20-7:35am 0
65 1 0 1 69 16 0 0 0 1 17 82 2 2 2 1 94
7:35-7:50am 1
58 14 0 0 0 0 14 69 1 1 2 2 78
7:50-8:05am 55 0 1 0 2
63 14 0 0 0 1 15 71 2 1 3 1 83
8:05-8:20am 56 1 1 1 1
34 8 0 0 0 0 8 40 1 1 5 2 57
8:20-8:35am 32 1 0 0 2
45 11 0 0 0 1 11 53 2 1 5 3 71
8:35-8:50am 42 0 1 0 3
47 11 0 0 0 0 11 53 1 0 3 1 63
8:50-9:05am 42 0 1 1 1
47 11 0 0 0 0 11 55 1 0 2 62
9:05-9:20am 44 0 1 0 2 2
TOTAL 607 3 6 2 17 637 152 0 0 0 5 154 759 20 11 57 17 962
PEAK HOUR
237 58 367
VOLUM
apendix 17; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
61
20/01/2017
EAST
DIRECTION (Exclusive)
MOTORCYC MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK
LE
LE
423 38 20 1 10 528 1 2 0 0 0 4 0 0 2 0 0 4
6:20-6:35am
433 41 23 2 12 552 2 2 0 0 0 5 0 0 1 0 0 2
6:35-6:50am
478 36 11 4 9 569 0 1 1 0 1 4 0 0 2 0 0 4
6:50-7:05am
477 23 23 0 12 564 0 1 0 0 0 2 0 0 5 0 0 10
7:05-7:20am
455 68 11 1 19 591 1 2 1 0 0 6 0 0 3 0 0 6
7:20-7:35am
457 37 20 5 16 573 2 4 1 0 0 10 0 0 11 0 0 22
7:35-7:50am
14 8 12 409 6 2 14 0 0 8 0 0 16
7:50-8:05am 353 5 1 0 0
28 15 13 483 7 1 13 0 0 5 0 0 10
8:05-8:20am 389 6 0 0 0
28 20 7 455 2 0 5 0 0 7 0 0 14
8:20-8:35am 367 1 1 0 1
41 12 7 648 2 2 8 0 0 5 0 0 10
8:35-8:50am 549 4 1 0 0
34 22 8 482 8 1 14 0 0 8 0 0 16
8:50-9:05am 378 2 0 0 0
29 20 6 490 2 0 3 0 0 6 0 0 12
9:05-9:20am 401 1 0 0 0
TOTAL 5160 417 205 32 131 6341 9 39 9 0 2 87 0 0 63 0 0 126
PEAK HOUR
1919 43 54
VOLUM
apendix 18; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (este).
62
20/01/2017
SOUTH
DIRECTION
MOTORCYC MOTORCYC
HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS
LE
LE
22 8 1 1 37 8 8 0 2 3 27 16 8 0 0 2 29
6:20-6:35am
19 8 1 0 33 9 7 1 0 0 22 20 13 0 1 0 42
6:35-6:50am
15 5 0 0 23 9 5 1 0 0 19 17 10 0 0 0 32
6:50-7:05am
13 5 0 0 21 11 7 1 1 2 27 17 8 0 0 1 30
7:05-7:20am
17 6 1 0 28 12 6 0 0 1 22 18 10 0 0 0 33
7:20-7:35am
14 5 1 0 24 10 7 0 0 3 22 15 9 0 1 0 31
7:35-7:50am
11 5 0 0 19 5 2 21 16 12 0 0 1 35
7:50-8:05am 9 0 0
6 0 0 22 8 0 23 12 11 0 0 0 29
8:05-8:20am 13 11 0 0
4 0 0 18 6 1 25 14 8 0 0 0 26
8:20-8:35am 12 8 2 2
7 1 0 24 5 0 21 17 14 0 0 1 39
8:35-8:50am 11 13 0 0
5 0 0 20 6 1 22 15 7 0 0 0 26
8:50-9:05am 12 10 0 1
5 0 0 22 5 0 17 11 9 0 0 1 25
9:05-9:20am 14 9 0 0
TOTAL 173 69 5 1 287 119 75 7 5 12 264 188 119 0 2 6 375
PEAK HOUR
82 87 128
VOLUM
apendix 19; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (sur).
63
20/01/2017
WEST
DIRECTION
PART. MOTORCYC PART. MOTORCYC

LE
TOTAL
VEHICLE
LE
184 4 5 11 1 228 180 5 10 7 10 230 270 7 14 11 14 344

6:20-6:35am
107 3 1 2 1 119 187 6 10 7 9 238 280 6 16 10 13 353
6:35-6:50am
179 2 2 9 2 210 184 5 12 8 9 240 276 7 17 11 14 357
6:50-7:05am
194 1 4 4 1 214 188 6 10 8 10 242 282 8 15 12 15 362
7:05-7:20am
180 1 1 5 1 197 248 6 14 8 12 311 372 9 21 12 18 467
7:20-7:35am
192 0 0 5 0 205 200 6 9 9 8 254 300 9 13 13 12 379
7:35-7:50am
2 1 1 184 180 6 14 8 13 244 270 8 20 13 19 365
7:50-8:05am 168 4
1 1 2 213 208 9 11 8 12 270 312 13 16 11 18 402
8:05-8:20am 188 8
2 2 1 178 168 6 9 8 11 221 252 10 13 11 17 330
8:20-8:35am 158 5
4 1 0 200 168 6 8 6 9 213 252 8 12 10 13 319
8:35-8:50am 172 8
4 0 1 159 160 5 8 6 8 203 240 8 11 9 12 303
8:50-9:05am 142 4
2 0 0 129 159 5 7 6 7 199 239 7 10 10 11 299
9:05-9:20am 121 2
TOTAL 1985 26 18 67 11 2233 2230 71 122 89 118 2862 3345 101 180 133 176 4278
PEAK HOUR
779 1078 1572
VOLUM
apendix 20; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).
64
A TRU RIGHT 398 1656 0.24 42 170 409 0.97 48.21 27.77 0.90 68.4 E
NORTH 57.36 E
A TRU LEFT 260 1722 0.15 42 170 426 0.61 43.13 1.84 0.90 40.5 D 457
A TRU RIGHT 171 1718 0.10 42 170 424 0.40 40.67 0.35 0.90 36.9 D
SOUTH 36.41 D
A TRU LEFT 140 1846 0.08 42 170 456 0.31 39.63 0.13 0.90 35.8 D
B T/R 457 1908 0.24 80 170 898 0.51 23.81 0.41 0.90 21.8 C
B THRU 1 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F
EAST 98.20 F
B THRU 2 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F
F
B THRU EXC 42 1696 0.02 80 170 798 0.05 18.57 0.00 0.90 16.7 B
B ONLY LEFT 660 1396 0.47 80 170 657 1.00 34.33 28.07 0.90 56.2 E
WEST B T/L 1212 1544 0.78 80 170 727 1.67 84.11 655.21 0.90 665.4 F 809.03 F
B TRU 1565 1732 0.90 80 170 815 1.92 188.02 1187.29 0.90 1237.8 F
A TRU RIGHT 439 1592 0.28 42 170 393 1.12 50.56 77.18 0.90 115.0 F
NORTH 96.13 F
A TRU LEFT 137 1829 0.07 42 170 452 0.30 39.59 0.12 0.90 35.7 D 985
A TRU RIGHT 97 1792 0.05 42 170 443 0.22 38.72 0.04 0.90 34.9 C
SOUTH 36.99 D
A TRU LEFT 217 1840 0.12 42 170 455 0.48 41.52 0.62 0.90 37.9 D
B T/R 442 1907 0.23 80 170 897 0.49 23.57 0.36 0.90 21.5 C
B THRU 1 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D
EAST 39.41 D
B THRU 2 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D
F
B THRU EXC 62 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.77 0.00 0.90 16.9 B
B ONLY LEFT 833 1007 0.83 80 170 474 1.76 104.59 829.21 0.90 840.4 F
WEST B T/L 1141 1298 0.88 80 170 611 1.87 149.57 1064.17 0.90 1092.4 F 1733.18 F
B TRU 1712 1738 0.99 80 170 818 2.09 1211.46 1671.49 0.90 2594.7 F
apendix 21; LOS 2017 AM y PM, Av. Frutales con Av. Javier Prado (norte).
65
A TRU RIGHT 420 1656 0.25 42 170 409 1.03 49.08 41.95 0.90 81.9 F
NORTH 65.89 E
A TRU LEFT 275 1722 0.16 42 170 426 0.65 43.57 2.36 0.90 41.3 D 609
A TRU RIGHT 181 1718 0.11 42 170 424 0.43 40.93 0.43 0.90 37.2 D
SOUTH 36.66 D
A TRU LEFT 148 1846 0.08 42 170 456 0.32 39.81 0.15 0.90 36.0 D
B T/R 483 1908 0.25 80 170 898 0.54 24.24 0.51 0.90 22.3 C
B THRU 1 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F
EAST 129.93 F
B THRU 2 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F
F
B THRU EXC 44 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.59 0.00 0.90 16.7 B
B ONLY LEFT 697 1396 0.50 80 170 657 1.06 36.16 45.32 0.90 73.3 E
WEST B T/L 1280 1544 0.83 80 170 727 1.76 105.79 830.57 0.90 842.7 F 1079.84 F
B TRU 1653 1732 0.95 80 170 815 2.03 398.02 1477.48 0.90 1688.0 F
A TRU RIGHT 464 1592 0.29 42 170 393 1.18 51.67 110.81 0.90 146.2 F
NORTH 119.99 F
A TRU LEFT 145 1829 0.08 42 170 452 0.32 39.77 0.15 0.90 35.9 D 780
A TRU RIGHT 102 1792 0.06 42 170 443 0.23 38.84 0.05 0.90 35.0 D
SOUTH 37.31 D
A TRU LEFT 229 1840 0.12 42 170 455 0.50 41.83 0.77 0.90 38.3 D
B T/R 467 1907 0.24 80 170 897 0.52 23.97 0.45 0.90 22.0 C
B THRU 1 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E
EAST 48.66 D
B THRU 2 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E
F
B THRU EXC 65 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.81 0.00 0.90 16.9 B
B ONLY LEFT 880 1007 0.87 80 170 474 1.86 142.98 1041.40 0.90 1065.9 F
WEST B T/L 1205 1298 0.93 80 170 611 1.97 252.75 1327.56 0.90 1422.3 F 1356.38 F
B TRU 1808 1738 1.04 80 170 818 2.21 -447.75 2063.06 0.90 1453.8 F
66
A TRU RIGHT 452 1656 0.27 42 170 409 1.10 50.37 71.22 0.90 109.4 F
NORTH 83.09 F
A TRU LEFT 295 1722 0.17 42 170 426 0.69 44.20 3.33 0.90 42.8 D 562
A TRU RIGHT 194 1718 0.11 42 170 424 0.46 41.29 0.57 0.90 37.7 D
SOUTH 37.03 D
A TRU LEFT 159 1846 0.09 42 170 456 0.35 40.07 0.20 0.90 36.2 D
B T/R 519 1908 0.27 80 170 898 0.58 24.87 0.70 0.90 23.0 C
B THRU 1 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F
EAST 185.73 F
B THRU 2 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F
F
B THRU EXC 48 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.63 0.00 0.90 16.8 B
B ONLY LEFT 750 1396 0.54 80 170 657 1.14 39.09 80.74 0.90 107.8 F
WEST B T/L 1376 1544 0.89 80 170 727 1.89 166.35 1123.19 0.90 1160.6 F 949.90 F
B TRU 1777 1732 1.03 80 170 815 2.18 -689.21 1957.94 0.90 1141.9 F
TARDE
A TRU RIGHT 499 1592 0.31 42 170 393 1.27 53.31 171.62 0.90 202.4 F
NORTH 162.90 F
A TRU LEFT 156 1829 0.09 42 170 452 0.34 40.03 0.19 0.90 36.2 D 2617
A TRU RIGHT 110 1792 0.06 42 170 443 0.25 39.02 0.06 0.90 35.2 D
SOUTH 37.81 D
A TRU LEFT 246 1840 0.13 42 170 455 0.54 42.29 1.04 0.90 39.0 D
B T/R 502 1907 0.26 80 170 897 0.56 24.57 0.60 0.90 22.7 C
B THRU 1 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F
EAST 69.00 E
B THRU 2 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F
F
B THRU EXC 70 1753 0.04 80 170 825 0.09 18.86 0.00 0.90 17.0 B
B ONLY LEFT 946 1007 0.94 80 170 474 2.00 296.96 1394.33 0.90 1522.2 F
WEST B T/L 1296 1298 1.00 80 170 611 2.12 9837.45 1764.23 0.90 10441.5 F 4644.77 F
B TRU 1944 1738 1.12 80 170 818 2.38 -152.59 2708.99 0.90 2300.8 F
67

Estudio de Impacto Vial

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Facultad de Ingeniería

Trabajo de investigación para optar el grado de Bachiller

ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE TRÁNSITO PARA

Duarte Di Rosa, Angelo Jesús Ismael (1420617)

Esta investigación comienza con la sección de introducción, que identifica las

ILUSTRACIÓN 1 MAPA DE LOCALIZACIÓN DE LAS INTERCEPCIONES DENTRO DEL TRAMO. ......................................................... 4

TABLA 1 EL TIEMPO Y DÍA CONTANDO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATA ................................................................................ 5

Analizar el impacto de la gestión de transito antes el constante desarrollo urbano

En la última década, el tráfico en nuestra ciudad ha crecido a un ritmo exponencial,

En la misma línea, la ciudad de Lima, a diferencia de otras capitales de

A pesar de los constantes tratamientos por parte del gobierno local la

I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I.1.1 PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido

I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Este escenario es la razón por la que se decidió llevar a cabo un análisis de la

Ilustración 1 Mapa de localización de las intercepciones dentro del tramo.

I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

HORAS DÍA INTERSECCIÓN

Ilustración 2 Metodología para el análisis de la gestión de tránsito

II. MARCO TEÓRICO

El HCM supone entonces un compendio estándares y procedimientos a fin de

II.2 LOS Definición

A continuación, se presenta gráficamente el significado y características de cada

sub-variable del presente parámetro.

NIVEL DE SERVICIO (LOS) DESCRIPCIÓN

La libre circulación de los vehículos, bajos

libre flujo razonable, pero la velocidad

Velocidades disminuyen ligeramente con

El tráfico forzado, las condiciones de

Tabla 2: Nivel de servicio (LOS)

II.3 La coordinación sistemática de tráfico

Tipo de vehículo UCP

Coche, taxi, recoger 1.0

Ciclo, motocicleta 0.5

Autobuses, camiones 2.5

Caballo carro tirado 4.0

carro de bueyes 6.0

Carro de buey (grande) 8.0

Tabla 3. UPC, Factor de equivalentes de acuerdo con la UPC

II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO

se asume que el crecimiento se produce de manera continuada y no responde a

III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS

 Los Frutales / Circunvalación del Golf

 Circunvalación del Golf / Javier Prado

 La Fontana / Circunvalación del Golf

Todas nuestras carreteras y vías aledañas seleccionadas se clasifican de la

 Los Frutales: Colector carretera

 Javier Prado: carretera arterial

 Circunvalación del Golf: Colector carretera

 La Fontana: Colector carretera

A continuación, se muestra el procesamiento de la data, como son los volúmenes

Es preciso mencionar que los cálculos se encuentran en la sección de apéndices

III.1 Características del tramo

La velocidad permitida varia en el tramo pues desde la avenida Javier Prado se

- INTERSECCIÓN X1 (Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado)

Como se puede apreciarse por dicha intercepción transitan vehículos de

ilustración 3 Vista de la intercepción X1 desde el este.

Ilustración 4 Vista de la intersección X1 desde el norte