Poliductos

Los poliductos son redes de tuberías destinados al transporte de hidrocarburos o productos

terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales, que transportan solo petróleo crudo, los
poliductos transportan una gran variedad de combustibles procesados en la refinería: keroseno,
naftas, gas oil, etc. El transporte se realiza en paquetes sucesivos denominados baches. Un poliducto
puede contener cuatro o cinco productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son
entregados en las terminales de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta

Es fabricado en base de polietileno de baja densidad.

Medidas:

Los poliductos tienen distintas medidas y pesos según el distinto de su uso, a saber :

POLIDUCTO DIAMETRO INTERIOR (mm) PESO (Kg/rollo)

Bicapa ½ reforzado 13 9
Bicapa ¾ 19 13
Bicapa 1 25 20
Bicapa 1 ¼ 32 29
Bicapa 1 ½ 38 42

Con esta información se deberán elaborar las bases de diseño de acuerdo a lo

siguiente:

 Características físicas y químicas del producto

 Características del derecho de vía y Clases de localización
 Especificaciones de materiales y componentes seleccionados
 Presión y temperatura en condiciones normales y máximas de
operación (límites).
 Cargas en el ducto durante su integración, instalación, operación y
mantenimiento
 Espesor adicional de acuerdo a especificaciones y desgaste por
corrosión
 Procesos de operación y mantenimiento
 Sistemas de protección contra la corrosión interna y externa
 Requisitos adicionales de diseño (DDV, enterrar el ducto, válvulas,
 cruzamientos.

Selección de materiales
Los materiales que se utilizaran ara un sistema de transporte de hidrocarburos
por ductos, deben ser los adecuados para brindar un servicio seguro bajo las
condiciones de operación del sistema. El diseñador será el responsable de
seleccionar los componentes que conformaran el sistema de transporte, los
cuales deberán ser los apropiados para soportar las condiciones de operación
del sistema, así como, las características del fluido trasportado sin presentar
falla o fuga y sin demeritar la seguridad y calidad del servicio.
Los materiales y equipos se seleccionaran de acuerdo con lo establecido con la
norma ASME B31.4 “Sistemas de transporte de hidrocarburos líquidos y gases
licuados del petróleo, amoniaco anhidro y alcoholes” y con lo indicado en
aquellas normas a que se haga referencia. Se hace hincapié que los materiales
deben utilizarse de acuerdo a los recomendaciones del fabricante o proveedor.
Los materiales con designación API o ASTM usados para ductos que
transportan hidrocarburos en fase líquida, deberán satisfacer las
especificaciones listadas en la tabla 2.1 (Ref. ASME B31.4 ).
Tabla 2.1. Lista de números y temas de los estándares y especificaciones para los materiales utilizados en
tuberías de transporte.

ASTM NOMBRE API NOMBRE

Tubo de acero negro y galvanizado con
A53 5L Tubo de línea
y sin costura.

A105 Forja de acero al carbón, para 6A Equipo para cabezal de pozo

componentes de tuberías.
6D Válvulas para tubería
Tubo de acero al carbón sin costura
A106
para servicio de alta temperatura. Estándares para soldadura de
1104 tuberías e instalaciones
relacionadas.

Tubo de placa de acero por fusión de Práctica recomendada para el

arco eléctrico. (para diámetros de 16 RP5L1 transporte de tubos por

A134 ferrocarril.
pulgadas y mayores)
Práctica recomendada para el
RP5L5
transporte marítimo de tubos.
Práctica recomendada para el
Tubo de acero soldado por resistencia RP5L6
A135 transporte fluvial de tubos.
eléctrica.

ASME NOMBRE
Tubo de placa de acero soldado por
Tubos roscados con sello
A139 fusión de arco eléctrico. (para B2.1
seco.
diámetros de 4 pulgadas y mayores)
Bridas para tubo de acero y
B16.5
accesorios bridados.

Materiales para tornillería de acero Accesorios de fábrica de

A193 inoxidable y de aleación para servicio B16.9 acero forjado para soldar a
de alta temperatura. tope.

Accesorios de acero forjado

B16.11 de embutir y soldar y

Tuercas para espárragos, de acero de roscados.

A194
aleación para servicio de alta presión y Ranuras y empaquetaduras
alta temperatura. B6.20 de anillo para bridas de acero.

A307 Sujetadores de rosca estándar exterior Válvulas de acero, bridadas o

B16.34
de acero al carbón. soldables.

A320 Materiales para tornillería de acero de B18.2.1 Pernos y espárragos

 aleación para servicio de baja cuadrados y hexagonales.
temperatura. Tuercas cuadradas y
B18.2.2
hexagonales
Especificación para altas
MSS
Tubo de acero, con y sin costura para pruebas de forjado, soldado
A333 SP75
servicio de baja temperatura. en accesorios.

Tornillería, espárragos y otros

A354 sujetadores roscados exteriormente de
acero de aleación templado y revenido.

Tubo de acero soldado por arco

A381 metálico, para servicio de alta presión.

Tornillos y espárragos de acero

A449
templado y revenido.
MSS Bridas para tubería de acero.
Electrodos de acero suave para
SP44
A559 soldadura de arcometálico con gas

Tubo de acero soldado por fusión

A671 eléctrica para temperatura atmosférica
y menores.
Tubo de acero soldado por fusión
A672 eléctrica para servicio de alta presión y
temperatura moderada

Composición de la tubería
Para el transporte de hidrocarburos por línea se utiliza tubería de acero el cual
esta conformado por Fierro (Fe) y Carbón (C) y se obtiene a partir de la
fundición del fierro procedente de los altos hornos y de la chatarra recuperada.

El contenido de carbono llega a ser hasta un máximo de 1.7 %

Bajo carbón (0.05- 0.30%) Utilizados en líneas de conducción
Aceros al carbón Mediano (0.30% - 0.60)
Aceros al carbón Alto (0.60% en adelante).
 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO

Presión máxima de operación (PMO)

Se considera como la presión máxima que en cualquier punto puede

desarrollarse, operando el ducto al 100% de su capacidad en condiciones de
flujo regular, uniforme y constante. Se deberá tomar en cuenta en la
determinación de la PMO la columna estática sobre el punto considerado y la
presión requerida para compensar las pérdidas por fricción. La tubería y sus
componentes se diseñan para operar a una presión igual o mayor a la presión
máxima de operación a régimen constante; no debe ser menor a la presión de
la carga hidrostática en cualquier punto del ducto en una condición estática. La
PMO está basada en la ecuación de Barlow:

2 * Fc * Spe *t * Ft
PMO 
Fs * d

Siendo:

Fc Factor de construcción por clase de localización

Spe Esfuerzo máximo de cedencia
t Espesor de la tubería(pulg)
Ft Factor de diseño por expansión térmica
fs Factor por soldadura de la tubería
d Diámetro de la tubería(pulg)

Para efectos de este proyecto se establece que la Presión Máxima de

Operación (PMO) es de 50 Kg/cm2, que es la misma utilizada en PEMEX en la
mayoría de las descargas de las bombas.

Espesor de pared
El espesor de pared requerido en el ducto, sometido exclusivamente a presión
interna, se calculará con la fórmula de Barlow.

El espesor especificado no debe reducirse en ninguna parte del tubo en más de

Ias tolerancias de fabricación señaladas en la tabla siguiente y referida al API
5L Tabla 9. Para tuberías de especificación ASTM con y sin costura, la
tolerancia de espesor de pared por fabricación estará de acuerdo con lo
establecido en la especificación ASTM A20 y A530 respectivamente.

Al seleccionar la tubería es necesario considerar lo siguiente:

 Cargas externas. Se consideran aquellas que actuaran sobre la tubería,

las cuales pueden ser: Vibraciones o resonancias, expansión térmica,
contracción térmica, terremotos, sismos, efectos de los movimientos
relativos.
 Expansión. Es necesario realizar este cálculo para el caso de líneas
enterradas y en la cual se esperen cambios significativos en la
temperatura, ya que el cambio en la temperatura ocasiona movimientos
en los lugares donde termina o inicia la línea, en donde cambia de
dirección o de diámetro.
 Flexibilidad. Debe diseñarse con esta propiedad para prevenir
expansiones o contracciones que provoquen en forma excesiva
esfuerzos en el material del tubo, momentos de flexión en las uniones,
momentos en puntos de conexión del equipo, en las anclas o en las
guías.
 Márgenes de corrosión. Para el transporte de productos corrosivos no se
requiere un aumento adicional en el espesor de la tubería siempre y
cuando se tomen las medidas de seguridad correspondiente para
controlar la corrosión con la utilización de inhibidores de corrosión
(verificando su efectividad por lo menos cada 6 meses), previamente
establecida la velocidad de corrosión en la tubería. En el caso de haber
determinado el grado de corrosión que el fluido posee sin utilizar el
inhibidor, se debe aumentar el espesor de la tubería para compensar
 dicho desgaste.

Espesor adicional por margen de corrosión o desgaste

El espesor adicional como margen de corrosión, se considerará basándose en
lo establecido con PEMEX, o lo establecido por PEMEX para una vida útil
mínima de 20 años y un margen de corrosión de 6.25 milésimas de pulgada por
año.

Presión de diseño
Es la presión que se toma como referencia para considerar la resistencia del
material, la cual deber ser igual o mayor a la presión máxima de operación
(PMO) en condiciones normales. Para obtener la presión de diseño es
necesario obtener el espesor nominal, el cual es el espesor de pared necesario
más el espesor adicional por margen de corrosión y este se sustituye en la
ecuación de Barlow.

Esfuerzo permisible
Es el producto entre la resistencia a la fluencia mínima especificada del
material (R), el factor de junta longitudinal o helicoidal (E), el factor de diseño
por temperatura (T) y el factor de diseño (F). Dicho esfuerzo permisible (S) por
efecto de presión interna deberá ser calculado conforme a la siguiente
expresión, de acuerdo al código ASME B31.8 Capítulo IV párrafo 841.11.a.

S = F·E·R T

Donde:

S = Esfuerzo permisible máximo (kg/cm2(lb/pulg2)

F = Factor de diseño por presión interna que para el caso de transporte de
hidrocarburos gaseosos se da por la clasificación de la densidad de población
de acuerdo a las tablas A.2 y A.3 del anexo.
E = Eficiencia de junta soldada de acuerdo a la tabla A.4 del anexo.
R = Resistencia a la fluencia mínima especificada kg/cm2 (lb/pulg2)

T = Factor de diseño por temperatura, obtenido de la tabla A.5 del anexo

Caída de presión en el ducto

Para inducir movimiento a una corriente de crudo al ritmo deseado, hay que
aplicar presión por medio de bombas desde uno de los extremos del sistema
de ductos para crear la diferencia de presiones entre el punto de entrada y de
salida de la tubería. Esta presión se consume en vencer las pérdidas por
fricción, proporcionales a la distancia recorrida. Si la línea es muy larga se
requerirá de bombeo adicional a intervalos determinados para restaurar la
pérdida de presión. Además, si el producto es muy viscoso habrá que
calentarlo previamente para su transporte.

Al determinar la caída de presión en una tubería, se determina indirectamente

la energía perdida por el rozamiento del fluido con las paredes internas del
tubo.

La caída de presión en una tubería depende de tres factores:

 Características del tubo, diámetro, longitud y rugosidad de la superficie

lateral interna.
 Naturaleza del fluido, densidad y viscosidad
 Condiciones de flujo, velocidad del fluido.

En el cálculo de las pérdidas de carga en tuberías toman un papel

discriminante dos factores: el que la tubería sea lisa o rugosa y el que el
régimen de corriente sea laminar o turbulento.

Si la velocidad del fluido en la tubería es pequeña, el régimen es laminar y no

se tiene una pérdida de carga muy grande, sin embargo, si el régimen es
turbulento, existe una pérdida de carga mucho mayor, siendo esta proporcional
a la segunda potencia de la velocidad. Considerando que en realidad no es la
velocidad la que condiciona este fenómeno, sino como siempre el número de
Reynolds.

A fines del siglo pasado experimentos realizados con tuberías de agua de

diámetro constante demostraron que la pérdida de carga era directamente
proporcional al cuadrado de la velocidad media en la tubería y a la longitud de
la tubería e inversamente proporcional al diámetro de la misma.

La formula fundamental para el cálculo de caída de presión en ductos es la

ecuación de Darcy y Weisbach:


P  0.06056 * f * Pe * Q 2 * L 
  0.433* Pe * H
d 5 



En donde:

∆P=Caída de presión en la
tubería. f= Factor de fricción.
Pe= Peso especifico del producto a
manejar. Q= Gasto a transportar (B/D).
L=longitud de la tubería
(millas). d=Diámetro de la
tubería.
∆H=Diferencia de alturas entre el punto de origen y el punto final (pies).

Para calcular “f” es necesario determinar el régimen de flujo, ya sea

laminar o turbulento, Osborne Reynolds estableció un parámetro que
determina el régimen de flujo, se le conoce como Número de Reynolds y
distingue que: el flujo laminar se presenta cuando el Re es menor a 2300,
y flujo turbulento cuando Re es mayor a 3100. Para flujo laminar de una
sola fase, el factor de fricción “f” depende exclusivamente del Número de
Reynolds y está dado por la expresión:

64
F
N Re