GOBIERNO REGIONAL PIURA

DIRECCION REGIONAL DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIÓNES PIURA
“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
"Año de la Seguridad ciudadana en la Región Piura”
“Decenio de las Personas con Discapacidad en el Perú”

24 de julio del 2012

AYUDA MEMORIA DEL PROYECTO.

REFERENCIA : b) PROYECTO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA: RED

VIAL DEPARTAMENTAL PI-104: EMP. PE -1N L (SAJINOS) PAIMAS-PTE. TONDOPA –
ARREPITE ALTO – AYABACA – SOCCHABAMBA – EL MOLINO – SAMAGUILLA –
FRONTERA CON ECUADOR (ESPINDOLA). TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA –
TACALPO.

Por el presente me dirijo a usted, a fin de saludarlo y a la vez informarle lo siguiente:

1.1 ANTECEDENTES

El Gobierno Regional a través de La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones - Piura y el

Consultor “Consorcio Ayabaca”, suscribieron el 26 de marzo del 2,012. El Contrato Nº 004-
2012/GOB.REG.PIURA-DRTyC-DR para la elaboración del Estudio correspondiente a EXPEDIENTE
TECNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA: RED VIAL DEPARTAMENTAL PI –
104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA - ARREPITE ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA -
EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA) de 60 740 Km. de longitud. El
tramo en estudio se encuentra dentro de la jurisdicción del Distrito y Provincia de Ayabaca- Región
Piura.

1.02 UBICACIÓN

El tramo materia del presente estudio, se encuentran ubicados en el Distrito de Ayabaca, Provincia de
Ayabaca, Región Piura.

En la actualidad la vía se encuentra afirmada en mal estado de conservación presentando un trazo en

casi todo su recorrido de curvas y pendientes pronunciadas.

La carretera en estudio se inicia en la zona sur no pavimentada de la ciudad de Ayabaca y culmina en el

puente Internacional limítrofe entre las fronteras de la República del Perú y la República del Ecuador. A
lo largo de su recorrido se tiene la presencia de importantes Centros Poblados presentando poblados
importantes en su recorrido.

El acceso principal a la ciudad de Lima es a través de la carreta Panamericana Norte que atraviesa la
costa hasta la ciudad de Piura en un periodo de 15 horas, siguiendo por la ciudad de Sullana – Las
Lomas – Paimas – hasta la Fronteriza Ciudad de Ayabaca.
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El tramo de la carretera, materia del presente estudio, constituye la

principal vía de penetración desde la capital provincial de Ayabaca hacia
sus caseríos, centros poblados y anexos de la zona rural. A pesar de su
importancia esta vía no recibe mantenimiento periódico desde el año 2004,
los únicos trabajos realizados en este tramo de vía son aquellos que La
Municipalidad Provincial de Ayabaca realiza cada año durante la época del
periodo de lluvias, en el cual se produce derrumbes de los taludes que
cubren la plataforma de rodadura en algunos puntos impidiendo el paso de
vehículos, es ahí cuando la municipalidad envía maquinaria a realizar
trabajos de limpieza y eliminación de material de derrumbes a fin de
mantener la transitabilidad a favor de los pobladores de la zona rural.

En ese sentido el Gobierno Central en su afán de dar solución de los

problemas sociales y económicos del País, y en particular para incrementar
la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la
comunicación entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la
población campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno se ha fijado
metas concretas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos a
corto, mediano y largo plazo, dentro del marco de la descentralización. Una
de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la
rehabilitación de la infraestructura Rural de Transporte que haga posible la
reactivación económica.

Para concretar la realización de estos objetivos, se tiene previsto

realizar inversiones significativas en carreteras y caminos, no solamente de
la red Nacional, sino también de la red Departamental y Vecinal, para lo
cual el gobierno peruano ha solicitado el apoyo del Banco Mundial – BIRF y
del Banco Interamericano de Desarrollo – BID, para continuar con el Programa
de Transporte Rural Descentralizado, a cargo del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Descentralizado.

En ese sentido, el Gobierno Regional Piura por intermedio de la

Dirección Regional de Transportes y comunicaciones, Dirección de caminos,
convoca a un Consultor que se encargue de la Elaboración del Expediente
Técnico para Mantenimiento periódico de la Carretera: RED VIAL
DEPARTAMENTAL PI – 104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE. TONDOPA -
ARREPITE ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO - SAMANGUILLA - FRONTERA
CON ECUADOR (ESPÍNDOLA). TRAMO: AYABACA – SOCCHABAMBA - TACALPO. Ubicado en
El Distrito y provincia de Ayabaca, Región Piura.
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1.3 OBJETIVOS
El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar el Expediente
Técnico para Mantenimiento periódico de la Carretera RED VIAL
DEPARTAMENTAL PI – 104: EMP. PE-1N L (SAJINOS) - PAIMAS - PTE.
TONDOPA - ARREPITE ALTO - AYABACA - SOCCHABAMBA - EL MOLINO -
SAMANGUILLA - FRONTERA CON ECUADOR (ESPÍNDOLA). TRAMO: AYABACA –
SOCCHABAMBA - TACALPO.
Para una vida útil de 03 años, de manera de mejorar la calidad de
vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa
del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas.

Entre los efectos directos que originará la ejecución del

Mantenimiento Periódico de este tramo de la carretera, objeto del
estudio podemos mencionar los siguientes:

 Mejoramiento de las actividades económicas a lo largo de la

carretera, favoreciendo directamente a las pequeñas
poblaciones.
 Mejoramiento del nivel de transitabilidad a nivel de
traslado de carga y pasajeros.
 Conseguir una integración local, consecuentemente
integrarse a la red vial Nacional favoreciéndose las
pequeñas poblaciones alcanzando a los principales mercados
de consumo de la región.
 Generación de empleo rural temporal, durante el proceso
constructivo del camino y durante el mantenimiento vial del
mismo.

Entre los efectos indirectos que originará la ejecución del

Mantenimiento Periódico de este tramo de la carretera, objeto del
estudio podemos mencionar los siguientes:

 Mejorar la competitividad de los productos originados en

aquellas zonas que hoy no pueden acceder a determinados
mercados por los elevados costos de transporte.
 Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
 Favorecer la productividad del área de influencia.
 Propiciar el retorno de la población campesina a sus
comunidades, brindándoles mejores condiciones de vida.
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 Facilitar el movimiento turístico por la zona de proyecto.

Características Geométricas de Diseño

El diseño de un camino responde a una necesidad justificada social y

económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se
proyecta, para que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio
de la población que requiere del servicio. Por lo tanto para nuestro
caso se tiene las características siguientes:

 Clasificación según su función : Sistema

Departamental.
 Ruta : PI - 104
 Superficie de rodadura : Afirmado
 Espesor : 0.20 m.
 Nº de carriles : 01
 Velocidad de Diseño : 30.00 Km. / h.
 Ancho de Calzada : 4.00 – 5.00 m.
 Ancho de Subrasante : Variable.
 Peralte : 2.50 %
 Radio mínimo (Curva Normal) : 24 m.
 Radio mínimo excepcional : 10 m.
 Radio mínimo (Curva de Volteo) : 13 m.
 Sobreancho (Único) : 2.50 m.
 Pendiente mínima : 0.50 %
 Pendiente máxima : 12.00 %
 Pendiente máxima excepcional : No hay
 Talud de relleno (único) : V: H =1.0: 1.5
 Longitud mínima transición bombeo : 6.00 m.
 Longitud mínima transición peralte : 11.00 m.
 Talud de corte (Roca Fija) : V:H = 5.0: 1.0
(Roca Suelta) : V:H = 3.0: 1.0
 Cunetas : Tierra
 Bombeo : 2.50 %
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 Bermas : 0.00 m.
 Plazoletas de cruce : Cada 500m
(Aproximadamente)
1.4 METAS DEL PROYECTO

El proyecto, contempla la ejecución de las siguientes metas:

Item Descripción Und. Metrado

01 TRABAJOS PRELIMINARES

01.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO GLB 1.00

01.02 NIVELACIÓN Y REPLANTEO KM 29.86

01.03 LIMPIEZA Y DESFORESTACION EN TERRENO NATURAL M2 151.85

02 PAVIMENTOS

02.01 ESCARIFICADO, RECONFORMACIÓN Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EXISTENTE M2 144,723.23

02.02 BASE DE AFIRMADO (e=0.20m.) M2 28,944.65

03 TRANSPORTES

03.01 TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR HASTA 1KM M3K 26,563.45

03.02 TRANSPORTE DE MAT. GRANULAR > 1KM M3K 86,996.44

04 CUNETAS

04.01 REPERFILADO DE CUNETAS SIN REVESTIR C/EQUIPO M 60,680.00

05 SEÑALIZACION

05.01 SEÑALIZACION INFORMATIVA

05.01.01 SEÑALES INFORMATIVAS UND 19.00

05.02 SEÑALIZACION PREVENTIVA

05.02.01 SEÑAL PREVENTIVA UND 30.00

05.03 POSTES KILOMETRICO

05.03.01 REPOSICION Y COLOCACION DE HITOS KILOMETRICOS HIT 61.00

04 IMPACTO AMBIENTAL

04.01 RESTAURACION DE CANTERA M2 10,000.00

04.02 RESTAURACION DE PATIO DE MAQUINAS M2 10,000.00

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A la fecha el consultor tiene que levantar algunas observaciones que se describen en detalle en el
Informe N°026-2012/GRP-DRTYC-ING.SUP-MOEL, presentado anteriormente.

Es todo cuanto informo a usted para los fines que crea conveniente:

Atentamente,