UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO

CAMINOS

DOCENTE: MS. ING. CECILIA ARRIOLA MOSCOSO

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LOS CAMINOS ROMANOS

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“Todos los caminos conducen a

Roma”

Esta expresión surgió para dar cuenta de que en el

mundo romano, todo estaba unido por carreteras.
Los caminos facilitaron las comunicaciones, el
comercio y el traslado del ejército.
Vía Appia
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El Imperio para mantener la unidad de sus dominios y controlar

todas sus actividades desde Roma (como poder central),
construye una extensísima red de caminos que le permite
asentar su dominio militar y político, prácticamente hasta todos
los ámbitos del mundo conocido entonces.

Se calcula que la red vial

de Roma debió alcanzar
cerca de 100.000 km
(vías principales).
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ANTES DEL IMPERIO

Los caminos eran simples sendas para el tráfico local,

sin trazo preconcebido y sin la intervención de la mano
del hombre.
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IMPERIO ROMANO
• Ejecutados por esclavos, prisioneros y soldados, pudieron ser
perfectos y sólidos ya que sus constructores no estaban
controlados por el factor ECONÓMICO.
• Appio Claudio inició la gran red vial romana, por el año 312
a.C. con la construcción de la vía que en su memoria se llamó
la vía Appia.
• Los más importantes llevaron el nombre de los gobernantes
que los auspiciaban: Vía Flaminia, Aurelia y Domiciania.
• Las distancias estaban marcadas en postes o columnas
miliarias, situadas de milla en milla, habiendo sido Cayo Graco
el autor de este complemento de la vía.
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• Las distancias estaban marcadas en postes o columnas

miliarias, situadas de milla en milla, habiendo sido Cayo Graco
el autor de este complemento de la vía.
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• En las vías principales había establecida (cada treinta millas),

una especie de posadas llamadas mansiones en que habían
dispuestos cuarenta caballos con el número de carros, bueyes y
acémilas necesarios para la conducción de efectos y bagajes.
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• Imperiales o militares, que comprendían los

principales, estratégicos. De Roma se extendían por
toda Europa y el Norte del África.
• Vecinales, Que conectaban los anteriores con las
ciudades y pueblos.
• Privados, que unían los caminos imperiales o
vecinales o alguna localidad particular que no fuera
ni ciudad ni pueblo.
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El carácter militar o estratégico de las vías, hacía que en

su trazado fuera en línea recta conservado a pesar de
las dificultades naturales que había que vencer
(túneles, puentes y muros de sostenimiento).
• La vía Flaminia cruza los Apeninos a través de un
túnel de 300 m. de largo.
• La vía Appia, cerca de Ariccia, se encuentra el puente
Alcántara (220 m. de longitud), cuyos muros de
contención miden 13. 00 m.
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Puente Alcántara
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Caminos militares:
• Parte media: Generalmente
pavimentada.
• Paso de 0. 60 m de ancho, (tránsito
de los oficiales).
• Dos bordes un espacio de 2. 40 m.
destinados a la caballería.

Caminos vecinales:
• Ancho: 2.40 m.
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Finalmente, la capa denominada summa crusta, (losas de piedra),

más alto en el centro que en los laterales para facilitar la
evacuación de aguas hacia las cunetas.
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CAIDA DE ROMA

• Después de la caída de Roma, las vías terrestres sufren el más

profundo descuido.
• Los caminos volvieron a ser las sendas locales recorridas solo
por escasos comerciantes o portadores de correos, con muy
pocos y esporádicos trabajos de conservación y mejoramiento.
• La humanidad retrocedió varios años, hasta los primeros años
del siglo XIX en que se inicia la política vial que hoy regula el
mundo.
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LOS CAMINOS INCA

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ANTES DE LOS INCAS

En el antiguo Perú, los seres humanos habían
establecido contacto y circulaban bastante, como es el
caso del asentamiento de Caral (se explica por el
intercambio de productos civilizatorios entre regiones
de costa, sierra y selva).
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DURANTE EL INCANATO

• Los caminos fueron unificados

bajo el Imperio Inca para la
afirmación del estado.
• Al entrar los españoles, había
más de 30,000 km
que cruzaban todo el territorio
andino.
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• Estos caminos
longitudinales estaban
conectados por multitud de
ramales.
• La movilidad de bienes y
personas no fue mayor en
la época de los españoles.
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Queswachaca:
• Sobre el río Apurímac a 110 km. (provincia de Canas-Cusco).
• 33 metros de longitud y 1.2 metros de ancho
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Queswachaca:
• Es tejido, durante tres días, cada segundo domingo de Junio de cada año
por cerca de 1000 comuneros que utilizan paja trenzada de Ichu y
Chachacomo.
• El puente se culmina al cuarto día.
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• Complejo sistema de canales y drenado de camino inca

• Camino inca es parte de la naturaleza
• Camino inca al igual que Machu Picchu, fue construido teniendo en cuenta la
probabilidad de los intensos sismos que esporádicamente se dan en este
territorio.
• La sostenibilidad es la clave del éxito y esto la sabían muy bien los Incas;
prestaron atención a cada uno de los detalles de las condiciones locales,
utilizaron materiales del lugar y evitaron a toda costa alterar el paisaje natural.
• Se construyeron escalones en los lugares más escarpados para disipar la
energía del agua y contrarrestar la erosión; a grandes altitudes, pavimentaron
el camino con piedras para proteger la superficie del hielo y las nevadas. Si el
camino debía tener muros de apoyo, había agujeros que permitían el drenado
de agua.
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DESPUES DE LOS INCAS

La rueda no sirvió de mucho en el Perú. El camino Inca era para
caminantes y para animales de carga (llamas). Tenía muchas escaleras
que hacían imposible el paso de carretas. De este modo, los españoles
se transportaron durante la colonia con mulas, que fueron destruyendo
con sus duras pezuñas, el camino del Inca, concebido para pisadas muy
suaves
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En el mandato de Leguía, llegaron los vehículos a motor y la red

carretera se constituyó en una prioridad.
De una manera compulsiva y a través de una ley de conscripción vial,
se construyó el primer sistema para carros y camiones.
Pocos años después, en los treinta, Benavides construyó la
Panamericana y se restableció la comunicación de valle en valle por
la costa, atravesando los desiertos, algo que se había perdido al caer
el Tawantinsuyo.