1. ¿CUALES SON LOS TIPOS DE PUENTES DE CA?

, ¿CUALES SON CRITERIOS PARA

ESCOGER CADA DE LOS TIPOS DE PUENTES?
Para la selección del tipo de puente se debe tener presente:
a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra (estudios básicos)
b) Las diversas soluciones técnicamente factibles de acuerdo a las dimensiones del proyecto.
En base a lo anterior, se deben preparar anteproyectos y luego de una evaluación técnico-
económica elegir a solución más conveniente.
La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso de selección del
tipo o tipos de puentes a estudiar.
Rango de luces:

Con esta información uno se puede dar una idea de tipo de estructura que se utiliza en función de
la luz del puente. Otro aspecto que suele ser muy importante en la elección del tipo de puente
es el aspecto económico,
El criterio y experiencia del ingeniero juega un papel muy importante en la elección del tipo de
puente.
Las decisiones políticas no deben interferir negativamente en la elección del tipo de puente.
2. ¿QUR CRITERIOS DE ESTUDIOS GEOTECNICOS SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE UN
PUENTE?
a. Establecer la estratigrafía la identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones estables.
b. Ensayos de campo en suelos y/o rocas
c. Ensayos de laboratorio en muestras del suelo y/o rocas extraídos de la zona
d. Descripción de las condiciones del suelo, estratigráfica, identificación de los estratos de suelo
o base rocosa.
e. Definición e tipos y profundidad de cimentación adecuada.
f. Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y
orden de protección.
g. Ensayos de refracción sísmica complementados por perforaciones y/o excavaciones de
verificación en sustitución a los trabajos antes mencionados.

3. MENCIONE CRITERIOS TECNICOS PARA UBICAR UN PUENTE DE CONCRETO:

a. Esta dado en función de las necesidades de la ruta que está en uso
b. Significa tener que compatibilizar diferentes parámetros básicamente se deberá tener en cuenta
calidad del suelo características hidrológica finalmente la evaluación económica
c. Debemos considerar diferentes estudios preliminares para poder tener la mejor opción de
donde estará localizado el puente. Uno de los estudios más importantes para la ubicación del
puente es el geotécnico, donde debemos tener correctamente identificado al estratigrafía del
lugar, donde se mostrará las propiedades físicas y mecánicas del suelo para poder tener una
cimentación estable.
d. Con los estudios realizados y una vez localizado donde se cimentaran los pilares lo cual será
une estrato duro donde reposen los estribos en ambos extremos del puente se debe considerar
el estudio de máximas avenidas del caudal, para saber si el sitio sufrirá casos de inundación y
de ello dependerá la altura de los pilares y estribos en el cual descansara la losa de vía.
e. Cuando se trata de puente rurales en carreteras, en el mejor de los casos podrá efectuarse
algún pequeño desvío o sino adaptarse los criterios practicas actualizados.
f. Estará en consideración del costo del capital inicial de los trabajos y de la minimización del
costo total, incluyendo costos para reducir la erosión.

4. ¿QUE ESTUDIOS DE HIDRAULICA NECESITO PARA DISEÑAR UN PUENTE?

a. Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cauce
 b. Comportamiento hidráulico del rio en el tramo que comprende el cauce
c. Área de flujo a ser confinado por el puente.
d. Nivel máximo de agua en la ubicación del puente
e. Nivel máximo recomendable para el tablero del puente.
f. Profundidad de socavación general
g. Profundidad mínima recomendable para la ubicación del cimentación según el tipo de
cimentación
h. Obras de protección necesarios
i. Ubicación optima del cauce.

5. ¿QUE TIPOS DE PUENTES DE ARCO EXISTEN? ¿Qué SE NECESITA PARA EL DISEÑO

DE CADA DE LOS PUENTES MENCIONADOS?
Clases:
a. En función del nivel tablero
i. Tablero superior
ii. Tablero intermedio
iii. Tablero inferior
b. En función al punto de vista estructural
i. Triarticulados
ii. Biarticulados
iii. Monoarticulados
iv. Empotrados
c. Factores
i. Para cruzar luces ya que grandes luces ya que otros tipos de estructuras salen costosas o
antieconómicas.
ii. Se recomiendas cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques y
el relajamiento adecuado
iii. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso
hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal
y una carga vertical normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz)
es alta, haciendo los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo, son adecuados para sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.

6. DESCRIBE LAS PARTES DE UN PUENTE COLGANTE Y COMO SE CLASIFICAN

MUESTRE ESQUEMAS:
SOLUCION: un puente colgante desde el punto de vista estructural, viene a ser una especie de
arco invertido en el que la estructura portante principal está sometida a tracción en lugar de
compresión. En tal caso el elemento portante principal será en cable de acero de las diferentes
modalidades existentes.
Esquema:
 Péndola: Trabajan a tracción, tiene muy poca rigidez, en consecuencia las uniones cable-
pendola y pendola-tablero trabajan como articulados, la distribución de las cargas de ejes de
los vehículos tienden a localizarse en la zona de ubicación de estas.
 Viga de rigidez: pueden disponerse o no de articulaciones a lo largo, se tienen vigas de rigidez
triarticulados, biarticulados, monoarticulados, cada uno con sus ventajas y desventajas.
 Cable de suspensión: por lo general tiene una curva de forma de catenaria o parábola, y su
disposición es convexa respecto al tablero.
 Torre: Puede ser una continuación al pilar, en cuyo caso están empotrados en su base, o
pueden estar articulados en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos,
según sea el caso.
 Pilares: de diferentes formas según donde se encuentren ubicados. En cruces de desniveles
se les prefiere conformado por columnas para aligerar el peso y el efecto visual inferior.
 Cámaras de anclaje: Actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro del
cable, con un componente horizontal dirigido hacia el centro y una vertical hacia arriba.

Ventajas:
 Cubren grandes luces hasta 200 m
 La ausencia de obra falsa en el procedimiento constructivo.
 La casi ausencia de equipo especializado.
 Eficiencia estructural
 Versatilidad.
 Belleza y gran rigidez

Desventajas:
 Inestabilidad aerodinámica obligándose a los de grandes luces a realizar estudios de modelos
a escala en túneles de viento.
 Pueden existir problemas de oscilación en sus cables

7. MENCIONE LOS METODOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES: INDIQUE SUS VENTAJAS Y
DESVENTAJAS:
La más utilizadas son:
a) Diseño para esfuerzos permisibles (servicios):
Desventaja: es un diseño incompleto e insuficiente, solo se diseña para obtener una resistencia
especificada, se basa únicamente en el concepto de esfuerzos permisibles.
Ventaja: es competitivo diseñar en servicio y rotura, esto no es adecuado pero lo importante es que
la estructura tenga un buen comportamiento tato en condiciones de servicio como en
condiciones ultimas de máxima carga.
b) Diseño de resistencia ultima (rotura) :
Ventaja: se puede utilizar los procedimientos de servicio y rotura en forma integrada y
complementaria.
Desventaja: solo diseña en condiciones últimas de carga.
c) Diseño estratos de límite:
Ventaja: los estados limite no solo se refieren al estado de falla o colapso, también se refiere a los
estados de utilización de la estructura. Se diseña por estados-limite último, que corresponda a
la capacidad máxima de carga y estados límite de utilización que da condiciones que debe
satisfacer la obra bajo cargas normales de servicio, para asegurar un adecuado
comportamiento y durabilidad.
Desventaja: Se toman deformaciones excesivas para una utilización normal de a estructura, se
considera las cargas y resistencia como variables aleatorias.

d) Diseño LRFD:
Ventajas: En este diseño, no se tiene que aplicar la teoría de probabilidad y estadística para
determinar os factores de carga y resistencia. Dichos factores han sido estimados para
diferentes condiciones.
Desventaja: Se tiene que reconocer la naturaleza probabilística de los factores que intervienen en
el diseño estructural, esto es de mucha importancia.
8. MENCIONE LOS CRITERIOS PARA EL CÁLCULO Y CONTROL DE DEFLEXIONES EN
PUENTES VIGA-LOSA.

Los principios pueden aplicarse para controlar las deflexiones:

 Cuando se investigue la deflexión máxima absoluta, todos los carriles de diseño deberán ser
cargads, y se supone que todos los componentes de apoyo deflectaran igualmente.
 Para el diseño compuesto, el diseño de la seccion transversal debería incluir el ancho total de
la calzada y las partes estructuralmente continuas de las barandas, veredas y barreras.
 Cuando se investiguen los desplazamientos relativos máximos, el numero u posición de carriles
cargados deberían ser seleccionados para dar los peores efectos diferenciales.
 La carga viva sera tomado tal como se especifica.
 Para puentes esviados, una seccion transversal derecha puede ser usada, para puentes curvos
esviados y para puentes curvos una seccion transversal radia puede ser usado.

Deflexiones permisibles en el diseño:

 Carga vehicular: L/800
 Carga peatonal: L/1000
 Carga vehicular y voladizo: L/300
 Carga peatonal L/375

9. EN EL ANALISIS SISMICO DE PUENTES, INDIQUE LOS PARAMETROS DINAMICOS

PARA SU ANALISIS: CASOS: HIPER E ISOSTATICO.
MUESTRE ESQUEMAS DE MODELAMIENTO:
Solución:
Los resultados del análisis estático por cargas vivas deben ser amplificados en ciertos elementos
estructurales de puente:
a) Elementos en que se aplican:
 Superestructura, pilares, excluyendo su cimentación y la parte que se encuentra dentro del
terreno.
b) Elementos en que no se aplican:
 Cimentación y estructuras que tengan más de 0.90 m de relleno(alcantarillas).

Parámetros:
 Amplificación dinámica: El factor I de la asunto expartete simplificada, no interesa factores
que influyen en el comportamiento dinamico del sistema estructural. La rigidez, las propiedades
de material, la masa y el amortiguamiento son variables que se tienen que tomar en cuenta en
el factor I.

Comportamiento sísmico de puentes:

 Según AASHTO evalúa en función: nivel de aceleración, importancia de puente, tipo estructura.
 Proc. de diseño: Determinación del coef de aceleración (mapa de zonificación, distribución de
las aceleraciones). Definir importancia del puente, categoría del comportamiento sísmico.
 Si es un puente de un solo tramo, no se requiere análisis sísmico

Los requerimientos de análisis y diseño son los mismos para todos los casos depende del:
o Peligro sísmico de la zona (coeficiente de aceleración) comportamiento sísmico
o La importancia del puente
o El tipo de estructura (regular /irregular)
o zona de ubicación del puente

10. PUENTES ATIRANTADOS:

Los puente atirantados son una variante de los puentes colgantes en donde e tablero está
suspendido por medio de varios cables inclinados q se fijan en las torres. La forma q se e puede
dar a la torre o pilón de apoyo y a la disposición de los cables es muy variada.
Inicialmente en los puentes atirantados el tablero era totalmente de acero, en a actualidad se viene
utilizando en un gran porcentaje el concreto pre esforzado. Por su versatilidad, eficiencia
estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes de futuro.

ESQUEMA:
 TORRE: Puede ser una continuación al pilar, en cuyo caso están empotrados en su base, o
pueden estar articulados en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos,
según sea el caso.
 CAMARA DE ANCLAJE: Actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro
del cable, con un componente horizontal dirigido hacia el centro y una vertical hacia arriba.
 PILARES: de diferentes formas según donde se encuentren ubicados. En cruces de desniveles
se les prefiere conformado por columnas para aligerar el peso y el efecto visual inferior.
 TABLERO: Debe tener una gran rigidez flexionante y cortante longitudinal, ello se logra con a
colocación de vigas de rigidez longitudinales.
Ventajas:
 La ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios elementos.
 Los problemas de inestabilidad aerodinámica son menores respecto a los puentes colgantes.
 Eficiencia estructura.
 Versatilidad.
 Belleza y gran rigidez
Desventajas:
 Estudio cuidadoso de deflexiones a fin de que el tablero quede igualmente en la posición
prevista.
 Pueden existir problemas de oxidación de sus tirantes.

TIPOS: ESQUEMA:
11. CARGAS QUE ACTUAN EN UN PUENTE:

a) peso propio: está dado por el peso de la estructura portante y corresponde a todos los
materiales q para un elemento dado contribuyen a la capacidad portante del mismo.
b) Peso muerto: se le llama así a toda carga permanente que no contribuye a la capacidad portante
del elemento en cuestión. Ejem: peso de carpeta asfáltica.
c) Sobrecarga: es la carga representativa de los vehículos q van a transitar por las calzadas de los
puentes.
d) Impacto: es una carga que representa el efecto dinámico de la carga vehicular, dado que esta
no es una carga estática, sino en movimiento.
e) Frenado: es una carga que representa el efecto del súbito frenado de la carga vehicular actuante
en el puente.
f) Fuerza centrífuga: es una carga que representa el efecto de la fuerza centrífuga vehicular
cuando la vía q pasa por el puente se encuentra en curva.
g) Contracción de la fragua: es para los puentes de CA, la fuerza resultante del proceso de
contracción de fragua de material, proceso que se sucede en el tiempo.
h) Fuerza de viento: Es una fuerza que representa e efecto de la presión dinámica del viento, se
establece en los códigos como una fuerza de presión aplicada en sotavento y barlovento.
I)Efecto de sismo: Se establece de dos modos, como una carga estática equivalente actuante en
los centros de masas de la estructura y como el resultante de un análisis modal aplicado a un
espectro de respuesta para el caso de la estructura de puentes de gran dimensión o de alta
hiperestaticidad.
j) Empujes de tierra:
k) Subpresion: Consiste en una fuerza actuante de abajo hacia arriba, resultante del volumen
sumergido por la densidad de saturación.
L) Presión de corriente: esta presión depende de la velocidad del flujo y de la forma de la superficie
expuesta.
m) Nieve y hielo: estas cargas están fijadas como cargas equivalentes en los reglamentos.
12. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EN PUENTES:

La construcción de un puente modifica el medio, las condiciones ecológicas del ámbito donde se
ejecutan y es allí cuando surge la necesidad de evaluación najo un enfoque global y ambiental.
Estudios ecológicos tendrán como finalidad:
 Identificar el problema ambiental, analizando una evaluación de IA en la concepción de los
proyectos.
 Establecer condicione ambientales de la zona
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y superestructura del
puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y un caso sobre el medio ambiente
a nivel del proceso constructivo y durante servicio del puente.
 Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento para garantizar la
durabilidad del puente.

Métodos de analizar:
 Identificación de impactos.
 Prevención de impactos.
 Interpretación de impactos
 Información a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales.
 Plan de monitoreo o control ambiental

Información mínima que requiere un estudio de impacto ambiental en puentes:

 Fauna silvestre, flora adyacente, presencia de agua en el cauce, rellenos topográficos
 Deforestación en los taludes del cauce.
 Material sedimentado en el lecho del cauce.
 Presencia de recursos hidrobiológicos.
 Valor estético del paisaje.
 Densidad poblacional
 Red de transporte adyacentes

13. TIPOS DE BARANDAS:

 Baranda tráfico vehicular:
 Baranda peatonal:
 Baranda mixta:
14. ¿QUE TIPOS DE PUENTE DE ACERO EXISTEN? QUE SE NECESITA PARA EL DISEÑO
DE CADA UNO DE LOS PUENTE MENCIONADOS
o Puente con vigas metálicas
o Puente con celosías metálicas
o Puente metálico en arco
o Puente metálico en armadura
Los puente de acero construidos en el país han permitido alcanzar luce importantes. Los puentes
sobre vigas metálicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al pre esforzado tradicional),
mientras que con puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80m y con puentes
metálicos en arco se ha llegado hasta 100m constituyendo luces importantes.
los puentes metálicos tienen dos tipos de limitantes su costo por utilizar materiales importados, y la
necesidad de un mantenimiento considerable.
Un tipo muy importante de puentes metálicos constituyen los puentes de circunstancias que se los
utilizan por su rapidez de construcción (los más pequeños puede ser armados en 24 horas). El
más conocido en esta categoría es el puente Bailey.
18. ESCRIBA TIPOS DE DISPOSITIVOS DE APOYO EN PUENTE VIGA-LOSA. MUESTRA
ESQUEMAS Y DETALLES
a. Son elementos que son empleados para la conexión entre la superestructura y la subestructura
pudiendo se estas fijas o móviles.
b. Los estribos y pilares deberán considerar topes transversales que eviten el desplazamiento
sísmico transversal de la superestructura. La altura de los topes de ser >= a 30cm
c. El uso de apoyos metálicos hoy en día está desfasado debido a la aparición en nuevos y
novedosas dispositivos (neopreno elastómero), una desventaja es que se corroe ante la
presencia del agua que lluvias.

19. DISEÑO DE UNA PENDOLA, PROCEDIMIENTO PUENTES COLGANTES:

a. Su objeto es colgar el tablero de los cables
b. En puentes pequeños o medianos es simple varilla de fierro redondo pero en los grandes se
usan cables posibles de soportar mayores esfuerzos.
c. En la parte superior se aseguran por cables de distintas formas pero debe evitarse que estas
resbalen inclinándose. En la parte inferior se asegura a la vigueta
d. Una de las uniones de las péndolas se hará flexible o giratoria para permitir su movimiento sin
ofrecer resistencia
e. Las uniones serán rígidas.
f. La separación entre péndolas es siempre constante y está gobernada por las dimensiones de
os largueros y viguetas que se emplean.
g. Longitud de las péndolas es variable para cada una y se comporta de 3 partes: LA primera
corresponde a una parábola principal. La segunda es una separación entre a parábola principal
y el bordo superior del tablero.
20. DISEÑO DE UN CABLE PRINCIPIOS DE UN PUENTE COLGANTE PEATONAL, QUE
REQUISITOS ESTRCUTURALES DEBE CUMPLIR
a. Se puede emplear cualquier clase de cables de gran variedad existente pero para obras de
gran envergadura se usara cables específicos
b. Los cables pueden transarse hacia la izquierda o derecha y largo o corto y a medida que se
acorta obtiene rigidez
c. El cable para puente deben ser galvanizados
d. Se usara en menor número posible algunas veces se pone hasta 8 cables por banda que
podrían reducirse empleando diámetros mayores
e. El peso propio del cable constituye una fracción de las cargas gravitacionales que actúan sobre
los puentes colgantes adicionalmente actúa el peso de los restantes elementos estructurales la
carga permanente no estructural y las cargas vivas.
21. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE? EXPLIQQUE
CADA UNA DE ELLAS
a. Puentes de madera
b. Puentes de piedra y puentes de mampostería
c. Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas análogas al medio cañón
románico, aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal y por ello
el efecto bóveda es mínimo, se comportan básicamente como arcos lineales.
d. Puentes de cuerdas, lianas y puentes colgantes de soga de material trenzado Los cables se
fabrican de lianas enredaderas cuero bambú, mimbre y materiales similares.
22. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO:
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces se construyen con rapidez pero son caros
de construir y además sestan sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos
como de las gases y humos de la fabricas y ciudades lo que supone un mantenimiento caro.
Hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales y el fierro
fundido que se utilizó en un principio.
23. POR QUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES EN ARCO
a. La sección curvada del puente esta siempre sometida a esfuerzo de compresión igual que los
soportes tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
b. El arco es una estructura que reparte los tensores de manera que se producen compresiones
en todas las partes del arco. Las tracciones y flexiones se evitan o reducen al mínimo con lo
cual se consigue que materiales que no resistan tracciones puedan ser usados para la
construcción de este tipo de puente.
c. Se caracteriza también porque estos puentes pueden alcanzar granes luces pero su
construcción son altamente costosas.
d. En los estético zona atractivos y se construyeron de acero de concreto armado o pretensado y
a veces de madera.
24. CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PUENTES RECTOS Y DESVIADOS
a. Un tipo de clasificación de los puentes es por su trazo geométrico, siendo de trazo recto o
desviado.
b. La diferencia entre rectos y desviados es el ángulo de esviaje formado por el eje longitudinal
de la obra y líneas de apoyo transversal
c. En puentes de trazo recto el eje de la vía es propiamente paralelo al puente y perpendicular al
cauce del rio si fuese este el caso y los puentes desviarlos su eje son inclinados con respecto
al eje del cauce del rio o vía.
25. A QUE SE DENOMINA PUENTES CANTILEVER:
Consta esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose
en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos
respecto al centro. Los puentes cantiléver presentan diversas construcciones en arco o viga,
de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares
de apoyo durante su construcción.
26. CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES LOSA.
 Requieren generalmente mayor cantidad de acero y concreto que los del tipo viga-losa,
teniendo como desventaja frente a estas la sencillez de su encofrado.
 A medida que se incrementa la luz la diferencia en las cantidades de materiales entre estos
tipos de puente va incrementándose, no asi de los costos de encofrado.
 En nuestro país, por nuestras condiciones económicas hasta 10m resulta recomendable el uso
de este tipo de puente.
 La luz efectiva del puente tipo losa se determina sobre los siguientes criterios:

A. Para losas simplemente apoyadas: será igual a la distancia entre apoyos. El valor resultante
deberá ser mayor que la luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el espesor de la losa
B. Para losas continuas: la luz efectiva será igual a la luz libre del tramo. La armadura principal
es paralelo al tráfico. En las losas en la cara expuesta, cuando no sea requerido por diseño del
acero, llevaran una mala de acero de temperatura. Sobre la cara superior de la losa se colocara
una capa de asfaalto de 2 “ para que sirva de superficie de rodadura. Con el fin de evitar
acumulación de aguas sobre su superficie, esta capa de asfalto se dispondrá con una pendiente
de 2%. En los apoyos, uno sera móvil y el otro fijo

27. DEFINA A QUE SE LLAMA PUENTES DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA:

Se encuentra compuesto por una losa apoyada sobre vigas longitudinales. El sistema se apoya a
su vez en estribos laterales. El espaciamiento de las vigas es un factor importante a considerar.
Cuanto mayor sea este al aumentar el número de vigas, los costos de encofrado y materiales
por ejemplo aumentaran. A ser la losa solidaria, las vigas ocasionan que estas se comporten
como vigas T.
28. DE QUE DEPENDE LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE:
 Deberemos buscar el tipo de obra ms económica que satisfaga lo mejor posible las condiciones
impuestas.
 Es necesario conocer los requerimientos a respetar así como el conjunto de tipos de obra entre
los cuales elegir de la interrelación de ambas se seleccionará la solución o soluciones a primera
vista resulten satisfactorias. en esta reducción de conjunto de alternativas, el criterio y
experiencia del ingeniero es un factor importante.
 Estas referencias se realizan en base a la luz del puente, el cual siendo un parámetro simple
de conocer, depende de si el puente se construirá de un solo tramo o varios.
 Como esto no es una disposición técnica, sino que corresponde a requerimientos e orden
económico es entonces que resulta en algunos casos impreciso por la dualidad de soluciones.

29. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA:

A. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS: nos permiten elaborar os planos topográficos, definir a

ubicación y las dimensiones del puente y establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.
B. ESTUDIOS HIDRAUICOS: Determinan el comportamiento hidráulico del rio y permiten definir
e tipo de estructura y su ubicación óptima.
C. ESTUDIOS GEOTECNICOS:
D. ESTUDIOS HIDROLOGICOS:
E. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO: permite determinar los aspectos de diseño para definir los
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentación.
F. ESTUDIOS ECOLOGICOS
G. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL:
H. ESTUDIO DE TRÁFICO: permite determinar las características de la superestructura e
infraestructura del puente en función al volumen y clasificación del tránsito.
ENUNCIADOS EXAMEN PUENTES CHURA
1. DESCRIBRA TIPOS DE APOYOS EN PUENTES, CRITERIOS DE DISEÑO, MOSTRAR
ESQUEMAS.
Los dispositivos de apoyo se diseñan para:
 Transmitir las cargas desde la superestructura a la subestructura
 Permitir la expansión y rotación de la superestructura

TIPOS:
Los apoyos tipo mecedora: tienen tendencia a ladearse bajo acciones sísmicas. Se debe evitar
confiarse en un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas sísmicas. El empleo de cables o
barras externas permite restringir el desplazamiento (emplear esta solución solamente cuando
otras no son prácticas).

Apoyos de elastómero: Los apoyos de elastómero son los apoyos más simples de puentes. El
apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo trabaja
como un material suave de transición entre la superestructura y la subestructura que permite
movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones elásticas. Este
tipo de apoyo es muy usado en puentes de luces pequeñas.

Apoyos de acero: El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o
esfera de acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera,
teóricamente se obtiene un punto de contacto.

Apoyos de elastómeros confinados: Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad
de rotación con la transmisión de las fuerzas sobre un área definida. El apoyo consiste en un
recipiente de acero, llenado con un disco de elastómero más un tope o un pistón encima.

Apoyos de disco: Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastómero confinado con un
mecanismo adicional para restringir parcialmente el corte. La diferencia con los apoyos confinados
vistos anteriormente consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales
elastoméricas del disco.

2. DESCRIBA LAS CARACTERÍSTICAS DE UN ESTRIBO EN VOLADIZO, MENCIONE LOS

REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR EN EL DISEÑO.
a. Son estribos constituidos por una pantalla en voladizo que se empotra a la zapata de fundación
y mediante el cual soporta los empujes generados por el suelo de relleno.
b. Se recomienda emplear en alturas no mayores a 10m, al incrementarse la altura se debe
incrementar el volumen para generar estabilidad. Adecuados en la presencia de terreno de baja
capacidad portante y cuando los agregados son escasos o el transporte de los mismos no es
económico.
c. Selección de las dimensiones
En las figuras se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de voladizo

Dónde:
H= Altura total del Estribo.
 b= Ancho total de la superficie de asiento del estribo:
N = Ancho mínimo según restricciones sísmicas del lugar.
D= Altura del dedo
H1= Altura superestructura (losa + viga) + aparatos de apoyo.
B= Ancho de la zapata.
El ancho total de la superficie de asiento del estribo “b” debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos.
CONDICIONES A CUMPLIR PARA DISEÑO DE ESTRIBO VOLADIZO:
 Un tirante máximo y mínimo
 Se debe escoger la longitud el puente.
 Historial del rio, sus caudales, tirantes, en los años para diseña o determinar la rasante del
puente.
 Considerar los efectos de erosión y socavación.
 Cada curva debe ser 1 m
 Se debe considerar el régimen: regular e irregular.
 Se deberá realizar estudios geomorfológicos y geodinámicas.
 La protección del puente
 Todo dependerá del tipo de cimentación: superficial o profunda

Verificación de las dimensiones según sus etapas constructivas:

Una vez seleccionadas las dimensiones del estribo se debe comprobar en las distintas etapas
constructivas a través de la estabilidad del estribo frente al deslizamiento, volcamiento,
esfuerzos del suelo o capacidad de carga.
Revisión al volcamiento

 Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto
de aplicación.
 Cálculo de los momentos de volcamiento y resistentes alrededor de un punto adoptado del
estribo sobre el cual se calculan dichos momentos. Los momentos de volcamiento son aquellos
que tienden a volcar el estribo hacia delante, en tanto que los momentos resistentes
contrarrestan el efecto de volcamiento.
 Cálculo del factor de seguridad al volcamiento, el factor de seguridad al volcamiento debe ser
mayor o igual a 1,5 para suelos granulares y mayor o igual a 2,0 para suelos cohesivos.

𝑀𝑡
≥2
𝑀𝑣
Mt: Momento resistente
Mv: Momento de volteo

a) Revisión al deslizamiento:
 Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto
de aplicación.
 Cálculo de las fuerzas de deslizamiento y resistentes actuantes sobre el estribo. Las fuerzas de
deslizamiento son aquellos que tienden a desplazar el estribo hacia delante, en tanto que las
fuerzas resistentes contrarrestan el efecto de desplazamiento.
 El factor de seguridad al deslizamiento, Para que el estribo se considere que no desliza, el
factor de seguridad al deslizamiento debe ser mayor o igual a 1,5 para suelos granulares y
mayor o igual a 2,0 para suelos cohesivos.
∑ 𝐹𝑣 ∗ 𝑓
≥ 1.50
∑ 𝐹ℎ

b) Revisión de las presiones aceptables sobre el suelo de fundación:

En esta etapa se comparan los esfuerzos generados en el material de cimentación con la capacidad
de carga admisible. Las presiones admisibles qa bajo cargas de servicio están basadas
generalmente en un factor de seguridad FS comprendidos entre 2,5 y 3,0 respecto a la
capacidad de la carga máxima neta.
La distribución de la presión de apoyo del suelo depende:
 La forma en que las cargas de los estribos se transmiten a la cimentación.
 El grado de rigidez.

∑ 𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= (1 ± )
𝑎𝑏 𝑏

3. DESCRIBA TIPOS DE PILARES, CRITERIOS PARA SU ELECCIÓN, MENCIONE LOS

REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR EN EL DISEÑO
TIPOS DE PILARES, ¿CUALES SON LOS FACTORES PARA ESCOGER?
 Pilar tipo tarjea: Pilar formado por un solo muro.
 Pilar columnas circulares: Es el pilar que está formado por columnas que está unido en su parte
superior por una solera y cimentación. Generalmente el criterio que se utiliza es por el espacio,
generalmente en zonas urbanas.
 Pilar tipo pórtico: Formado por un pórtico, puede existir varios pilares dependiendo de la luz del
puente.
 Pilar tipo pórtico múltiple: Se usa en varios casos, cuando el ancho de al vía es grande, en
autopistas de varios niveles, etc.

FACTORES:
Para saber la elección del tipo de pilar se debe saber el uso que se le dará al puente. Las
dimensiones de un pilar no dependen de la longitud de un tramo, sino de las condiciones de
cimentación.
 Altura de aguas máximas
 Altura de aguas mínimas
 Capacidad de carga del suelo de cimentación.
 La distancia entre los pilares tiene que ser simétrica, se usa especialmente cuando la longitud
del puente es demasiada

4. DESCRIBA LAS PARTES DE UN PUENTE COLGANTE Y COMO SE DEBEN CLASIFICAR,

MUESTRE ESQUEMAS
Un puente colgante desde el punto de vista estructural, viene a ser una especie de arco invertido
en el que la estructura portante principal está sometida a tracción en lugar de compresión. En
tal caso el elemento portante principal será en cable de acero de las diferentes modalidades
existentes.
Esquema:
 Péndola: Trabajan a tracción, tiene muy poca rigidez, en consecuencia las uniones cable-
péndola y péndola-tablero trabajan como articulados, la distribución de las cargas de ejes de
los vehículos tienden a localizarse en la zona de ubicación de estas.
 Viga de rigidez: pueden disponerse o no de articulaciones a lo largo, se tienen vigas de rigidez
triarticulados, biarticulados, monoarticulados, cada uno con sus ventajas y desventajas.
 Cable de suspensión: por lo general tiene una curva de forma de catenaria o parábola, y su
disposición es convexa respecto al tablero.
 Torre: Puede ser una continuación al pilar, en cuyo caso están empotrados en su base, o
pueden estar articulados en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos,
según sea el caso.
 Pilares: de diferentes formas según donde se encuentren ubicados. En cruces de desniveles
se les prefiere conformado por columnas para aligerar el peso y el efecto visual inferior.
 Cámaras de anclaje: Actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro del
cable, con un componente horizontal dirigido hacia el centro y una vertical hacia arriba.

Ventajas:
 Cubren grandes luces hasta 200 m
 La ausencia de obra falsa en el procedimiento constructivo.
 La casi ausencia de equipo especializado.
 Eficiencia estructural
 Versatilidad.
 Belleza y gran rigidez

Desventajas:
 Inestabilidad aerodinámica obligándose a los de grandes luces a realizar estudios de modelos
a escala en túneles de viento.
 Pueden existir problemas de oscilación en sus cables
5. MENSIONES LOS CRITERIOS PARA EL CALCULO Y CONTROL DE DEFLEXIONES EN
PUENTES VIGA LOSA

Los principios pueden aplicarse para controlar las deflexiones:

 Cuando se investigue la deflexión máxima absoluta, todos los carriles de diseño deberán ser
cargads, y se supone que todos los componentes de apoyo deflectaran igualmente.
 Para el diseño compuesto, el diseño de la seccion transversal debería incluir el ancho total de
la calzada y las partes estructuralmente continuas de las barandas, veredas y barreras.
 Cuando se investiguen los desplazamientos relativos máximos, el numero u posición de carriles
cargados deberían ser seleccionados para dar los peores efectos diferenciales.
 La carga viva sera tomado tal como se especifica.
 Para puentes esviados, una seccion transversal derecha puede ser usada, para puentes curvos
esviados y para puentes curvos una seccion transversal radia puede ser usado.
Deflexiones permisibles en el diseño:
 Carga vehicular: L/800
 Carga peatonal: L/1000
 Carga vehicular y voladizo: L/300
 Carga peatonal L/375

6. CUALES SON LOS TIPOS DE CA. CUALES SON LOS CRITERIOS PARA ESCOGER CADA
UNO DE LOS TIPOS DE PUENTES.
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
a) Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y rasante.
b) Tipo de puente que resulte mas adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su estética,
económica, seguridad y funcionalidad.
c) Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestru tura, infraestructura,
cauce de la corriente y fundaciones
d) Obras complementarios tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de taludes
e iluminación.
e) En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas de
construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecución y estabilidad
de la obra.
ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
La elección del tipo del puente a proyectar para un determinado lugar, es un proceso ene l que
intervienen distintas variables, sin embargo el aspecto económico suele ser uno de los mas
importantes factores para la elección del puente.
Dependiendo de las condiciones particulares del país y de la zona en que se va a construir el puente
(disponibilidad de equipamento, materiales, de mano de obra y personal técnico además del
correspondiente marco legal y costos
7. QUE CRITERIOS DE ESTUDIO GEOTÉCNICOS SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE UN
PUENTE?
Permite determinar la estatigrafía, la identificación y propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones.
Se debe establecer la topografía actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografías. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en
términos de los movimientos de masas del suelo, erosion de suelos y rocas y serpenteo de los
cursos de agua. La realización del programa de exploración de suelos es parte del rpoceso
necesario para obtener información relevante para el diseño y la construcción de los elementos
de la subestructura. Los procesos que deberían preceder al programa de exploracon en si
inlcuyen la búsqueda y estudio de información relevante para el diseño y la construcción de los
elementos de ls subestructura.
Como minimo el programa de exploración de suelos dbe permitir obtener información suficiente
para anlizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a :
 Formaciones geolgoicas
 Ubicación y espesor de las unidades de suelo yr oca
 Propiedades físicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su densidad, resistencia al
corte y compresibilidad.
 Condiciones del agua freática
 Topografía del terreno.
 Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depósitos de suelos licuables, vacíos
subterráneos debidos a la meteorización o actividad minera, o potencial de inestabilidad de
talues

8. CRITERIOS PARA UBICAR UN PUENTE

La ubicación de un puente esta dado en función a las necesidades de la ruta que esta en uso o si
se trata de una neuva via estará en función de las muchas rutas en consideración en el estudio.
La ubicación del puente elegido será aquel que mejor favorece el cruce del obstáculo. La
ubicación de la sección adecuada para el diseño estará en consideración del costo del capital
inicial de los trabajos y de la minimización del costo total, incluyendo los trabajos necesarios
para reducir la erosion.
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
a) Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y rasante.
b) Tipo de puente que resulte mas adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su estética,
económica, seguridad y funcionalidad.
c) Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestru tura, infraestructura,
cauce de la corriente y fundaciones
d) Obras complementarios tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de taludes
e iluminación.
e) En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas de
construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecución y estabilidad
de la obra.
SELECCIÓN DEL SITIO
Hay 3 consideraciones para tomar en cuenta
 El sitio del puente debe ofrecer apropiadas alineaciones verticales y horizontales
 Sus suelos deben ser lo suficientemente fuertes para asegurar la estabilidad de la estructura
 El puente y sus obra asociadas no deberían tener un impacto adverso en edificios o terrenos
contiguos o ellos sean susceptibles a daños del medio ambiente.
POSICION DEL PUENTE
Para seleccionar la ubicación de un puente, a menudo el igneniero tiene q alcanzar un acuerdo
intermedio entre le economía y la vida útil.
Varios factores influyen en esta decisión, por ejemplo:
 Longitudes requeridas
 Procesos de ejecución
 Condiciones locales
 Restricciones de fundación
La decisión también debería basarse en comparaciones tales:
 Comportamiento estructural
 Aspectos económicos
 Estética.
 9. QUE ESTUDIOS DE HIDRÁULICA NECESITA PARA DISEÑAR UN PUENTE
El estudio hidrológico permite establecer las características hidrológicas de los regímenes de
avenidas máximas y extraordinarios, los cuales permiten definir los requisitos minimos para la
seguridad del puente. Los estudios hidráulicos determinan el comportamiento hidráulico del rio
y permiten definir el tipo de estructura y su ubicación optima.
10. Que tipos de puentes de acero existen? Que se necesita para el diseño de los puentes
mencionados
a. Puente con vigas metálicas
b. Puente con celosías metálicas
c. Puentes metálico en arco
d. Puente metálico en armaduras

Los puente de acero construidos en el país han permitido alcanzar luce importantes. Los puentes
sobre vigas metálicas luces de hasta 45 m (similar al pre esforzado tradicional), mientras que con
puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80m y con puentes metálicos en arco se ha
llegado hasta 100m constituyendo luces importantes.Los puentes metálicos tienen dos tipos de
limitantes su costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento
considerable. Un tipo muy importante de puentes metálicos constituyen los puentes de
circunstancias que se los utilizan por su rapidez de construcción (los más pequeños puede ser
armados en 24 horas). El más conocido en esta categoría es el puente Bailey
11. DESCRIBA LAS PARTES DE UN PUENTE COLGANTE Y COMO SE CLASIFICAN, MUESTRE
ESQUEMAS:
Un puente colgante desde el punto de vista estructura, viene a ser una especie de arco invertido,
es decir un arco en el que la estructura portante principal esta sometida a tracción en lugar de
compresión. En tal caso el elemento portante principal será un cable de acero de los diferentes
modalidades existentes esquema:
Péndola: trabajan a tracción, tienen muy poca rigidez, en consecuencia, las uniones cable-péndolas
y péndola-tablero trabajan como articulados, la distribución de las cargas de ejes de los
vehículos tienden a localizarse en la zona de ubicación de estas
Viga de rigidez: pueden disponerse o no de articulación a lo largo, se tienen vigas de rigidez
triarticulados, biarticulados, monoarticulados y continuos, cada uno con sus ventajas y
desventajas
Cable de suspensión: por lo general tiene una curva de forma de catenaria o parábola, y su
disposición es convexa con respecto al tablero.
Torre: puede ser una continuación del piilar, en cuyo caso están empotradas en su base o pueden
estar articuladas en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos, según
sea el caso
Pilares: de diferentes formas según donde se encuentran ubicados. En cruces de desniveles se les
prefiere conformados por columnas para aligerar el peso y efecto visual inferior
Cámaras de anclaje: actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro del cable,
con una componente horizontal dirigida hacia el centro y una vertical hacia arriba
12. MENCIONE LOS MÉTODOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES, INDIQUE VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
las mas utilzadas son:
diseño por esfuerzos permisibles (servicios)
desventaja: es un diseño incompleto e insuficiente, solo se diseña para obtener una resistencia
especificada, se basa únicamente en el concepto de esfuerzos permisibles
ventajas: es un competitivo diseñar en servicio y rotura, esto no es adecuado pero lo importante es
que la estructura tenga un buen comportamiento tanto en condiciones de servicio como en
condiciones ultimas de máxima carga
diseño para resistencia ultima (rotura):
ventaja: se puede utilizar los procedimientos de servicio y rotura en forma integrada y
complementaria.
Desventajas: solo diseña en condiciones ultimas de máxima carga.
Diseñor para estados limites:
Ventajas: los estados limite no solo se refieren al estado de falla o colapso, también se refiere a los
estados de utilización de las estructura. Se diseña por estados limite ultimo, que corresponde
a la capacidad máxima de carga y estados limite de tuilizacion, que da condiciones que debe
satisfacer la obra bajo cargas normales de servicio para asegurar un adecuado comportamiento
y durabilidad.
Desventajas: se toman deformaciones excesivas para una utilización normal de la estructura y se
considera las cargas y resistencia como variables aleatorias.
Diseño LRFD
Ventajas: en este diseño el diseñador no tiene que aplicar la teoría de probabilidad y estadística
para determinar los factores de carga y resistencia. Dichos factores han sido estímulos para
diferentes condiciones.
Desventaja: se tiene que reconocer la naturaleza probabilística de los factores que intervienen en
el diseño estructural.

13. DESCRIBA ESTUDIOS GEOTÉCNICOS NECESARIOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES.

Se debe establecer la topografía actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografías. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en
términos de los movimientos de masas del suelo, erosion de suelos y rocas y serpenteo de los
cursos de agua. La realización del programa de exploración de suelos es parte del proceso
necesario para obtener información relevante para el diseño y la construcción de los elementos
de la subestructura. Los procesos que deberían preceder al programa de exploración en si
incluyen la búsqueda y estudio de información relevante para el diseño y la construcción de los
elementos de ls subestructura.
Como mínimo el programa de exploración de suelos dbe permitir obtener información suficiente
para anlizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a :
 Formaciones geolgoicas
 Ubicación y espesor de las unidades de suelo yr oca
 Propiedades físicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su densidad, resistencia al
corte y compresibilidad.
 Condiciones del agua freática
 Topografía del terreno.
 Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depósitos de suelos licuables, vacíos
subterráneos debidos a la meteorización o actividad minera, o potencial de inestabilidad de
talue
14. DESCRIBA TIPOS DE PUENTE DE ARCO, FACTORES AL TOMAR EN CUENTA PARA SU
ELECCIÓN Y MOSTRAR ESQUEMA
Tipos
a) En función del nivel del tablero:
 Tablero superior
 Tablero inferior (bowstrig)
 Tablero medio
b) En función al punto de vista estructural:
 Triarticulados
 Biarticulados
 Monoarticulados
 Empotrados
c)Factores:
 Para cruzar grandes luces, ya que con otros tipos de estructuras sale costosa o antieconómico.
 Se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentación en los arranques y
el relajamiento adecuado.
 Trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia apoyos
mediante compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga
vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta,
haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo, son adecuados para sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.

15. EN EL ANÁLISIS SÍSMICO DE PUENTES INDIQUE LOS PARÁMETROS DINÁMICOS PARA

SU ANÁLISIS.
Solución:
Los resultados del análisis estático por cargas vivas deben ser amplificados en ciertos elementos
estructurales de puente:
c) Elementos en que se aplican:
 Superestructura, pilares, excluyendo su cimentación y la parte que se encuentra dentro del
terreno.
d) Elementos en que no se aplican:
 Cimentación y estructuras que tengan más de 0.90 m de relleno(alcantarillas).

Parámetros:
 Amplificación dinámica: El factor I de la asunto expartete simplificada, no interesa factores
que influyen en el comportamiento dinamico del sistema estructural. La rigidez, las propiedades
de material, la masa y el amortiguamiento son variables que se tienen que tomar en cuenta en
el factor I.

Comportamiento sísmico de puentes:

 Según AASHTO evalúa en función: nivel de aceleración, importancia de puente, tipo estructura.
 Proc. de diseño: Determinación del coef de aceleración (mapa de zonificación, distribución de
las aceleraciones). Definir importancia del puente, categoría del comportamiento sísmico.
 Si es un puente de un solo tramo, no se requiere análisis sísmico

Los requerimientos de análisis y diseño son los mismos para todos los casos depende del:
o Peligro sísmico de la zona (coeficiente de aceleración) comportamiento sísmico
o La importancia del puente
o El tipo de estructura (regular /irregular)
o zona de ubicación del puente

16. REQUISTIOS ESTRUCTURALES DE UN ESTRIBO CON CONTRAFUERTE.

Estos estribos se encuentran conformados por contrafuertes perpendiculares a la pantalla que
trabaja como una losa continua. Este tipo de estribo es de hormigón armado y se aconseja
utilizar en alturas mayores a 10m por consideraciones económicas, ya que los contrafuertes
crean rigidez reduciendo de manera considerada el volumen del cuerpo del estribo.
Se recomienda emplear cuando las fuerzas cortantes y los momentos flexionantes son elevados ya
que los contrafuertes crean rigidez reduciendo de manera considerada dichos esfuerzos y el
volumen del cuerpo del estribo.

Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos en voladizo con una
separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.

El control de estabilidad de esta clase de estribo es similar al del estribo voladizo. Hay que
considerar la acción de las cargas entre contrafuertes. El diseño de los estribos con contrafuerte
se realiza teniendo en cuenta el comportamiento diferente de sus elementos por la presencia
de otros componentes estructurales.

 Zapata Delantera Se diseña con los mismos criterios que en el caso del estribo en voladizo.
 Zapata Posterior Se diseña como una losa continua apoyada en los contrafuertes por metro
de ancho ó como losa empotrada en 3 bordes.
 Pantalla del cuerpo central La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal horizontal
debido a que se diseña como una losa apoyada en los contrafuertes, sometida al empuje del
relleno. Como el empuje varia con la altura, se deben analizar varias secciones para distribuir
el refuerzo requerido en cada nivel. Por otro lado, también se puede diseñar como una losa
empotrada en los contrafuertes y en la zapata.

17. COMPORTAMIENTO SÍSMICO DE PUENTES

Según AAHSTO (sismo) evalua en función de
 Nivel de aceleración
 Importancia del puente
 Tipo de estructura
Procedimiento de diseño: Determinación del
coeficiente de aceleración
 Definir importancia del puente
 Categoría del compotamienti sísmico: A, B, C, D.
 Si el puente es de un solo tramo: no se requiere análisis sísmico (requiere minimo)
 Si no lo es: A (requiere minimo) B, C, D (prcediimiento de análisis)

18. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EN PUENTES:

La construcción del puente modifica el medio, las condiciones ecologías del ámbito donde se
ejecuten y es allí cuando urge la necesidad de evaluación bajo un enfoque global y ambiental
Estudios geológicos tendrán como finalidad
 Identificar el problema ambiental, incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la
concepción de los proyectos.
 Establecer condiciones ambientales de la zona
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y superestructura del
puente.
 Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y el afecto sobre el medio ambiene
a nivel de proceso constructivo y durante el servicio del puente
Información minima que rquieren los estudios de impacto ambiental en puentes
 Fauna silvestre
 Flora adyacente
 Presencia de agua en el cauce
 Relieve topográfico
 Deforestación en los taludes del cauce
 Probabilidad de erosion lateral en los taludes
 Material sedimentado en el lecho del cauce
 Presencia de recursos hidrobiológicos
 Valor estético del paisaje
 Densidad de la población
 Red de transporte adyacente
 Otras construcción adyacentes.
19.RQUISITOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES MIXTOS EN OBRAS VIALES,
INDIQUE VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Se denomina puente mixto, a aquella formada por una losa o tablero de concreto armado, unido
rígidamente con conectores a las vigas principales formadas por perfiles metálicos laminados
o compuestos.
REQUISITOS BÁSICOS:

 Los puentes mixtos deben ser proyectados, construidos y utilizados de forma que mantengan
sus condiciones de seguridad, funcionalidad y aspecto, ajustándose a los costes de
conservación y explotación previstos.
 Su diseño ha de minimizar el riesgo de corrosión.
 Se intentará que todas las partes del puente sean accesibles para inspección, limpieza y
pintado. Todas las superficies de acero, deben disponer de una protección adecuada, 'con la
Única excepción de los aceros resistentes a la corrosión.
 Asegurar que no existan puntos de acumulación de agua, previendo el drenaje necesario.
 Se ha de evitar, también, con una concepción adecuada de los nudos y encuentros de los
elementos estructurales, la formación de recintos que favorezcan el depósito de residuos o
suciedad.
 Las piezas constituidas por perfiles huecos deben quedar completamente cerradas.

a) Ventajas:
 El perfil o viga compuesta son de menores dimensiones en comparación cn las vigas de
concreto armado
 Debido a la gran rigidez de las secciones mixtas, las deflexiones de las vigas o gobierna el
diseño.
 Indirectamente al disminuir la altura de la viga por efecto de la construcción mixta, se obtiene
economía en la construcción. (enconfrado)
 La sección mixta permite por otra parte aumentar las luces de la estructura adicionando
platabandas a los perfiles laminados o diseñando perfiles compuestos con plataformas
variables.
 Es más fácil cargar un cajón metálico de 30 o 40 m de luz a uno de hormigón.
b) Desventajas:
 Mantenimiento (si es deficiente ocurre daño)
 Corrosión de los perfiles metálicos
 Mano de obra calificada

20. DISEÑO DE PENDOLA EN PUENTES COLGANTES

Su objetivo es colgar el tablero de los cables. En puentes pequeños o medianos es simple varilla
de fierro redondo, pero en las grandes se usan cables posibles de soportar mayores esfuerzos.
En la parte superior se aseguran los cables de distintas formas pero debe evitarse que esats
 resbale inclinándose. En la parte inferior se asegura a la vigueta. Una de las uniones de las
péndolas se para flexible o giratoria para permitir movimiento sin ofrecer resistencia. Las
uniones serán rígidas. Separación entre péndolas, es siempre constante y está gobernada por
las dimensiones de los largueros y viguetas que se empiezan.
Longitud de las péndolas, es variable para cada una y se comporta de tres partes:
 -La primera corresponde a la parábola principal de la flecha
 -La segunda s es constante para todas (separación existente entre la parábola principal y el
borde superior del tablero).
 -La tercera y corresponde a la contra flecha.

21. COMENTARIO BREVE SOBRE LOS PUENTES DE ACERO

a. Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son
caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes
atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades lo que supone un
mantenimiento caro.
b. Hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales y el hierro
fundido que se utilizó en un principio.
22. A QUE SE DENOMINA ESTRIBO, INDIQUE SUS PARTES
Se denomina estribo al apoyo de un puente, el cual se recibe la reacción de un tramo de puente y
soporta a la vez el empuje de masa de suelos y corrientes de agua. La finalidad de los estribos:
a) Conseguir una superficie de apoyo al nivel en que se proyecta el puente.
b) Contener el relleno de tierra
c) Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija, transmitiendo al terreno presiones
susceptibles de ser soportados por el suelo de cimentaciones.

Partes del estribo:

 Cuerpo del estribo,
 aleta del estribo,
 cimentación,
 cajuela.
23. EXPLIQUE CADA UNA DE LAS FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN ESTRIBO.
 La reacción del puente (incluye el peso propio de la superestructura y S/C)
 peso del estribo
 Peso de la masa de suelo que favorece estabilidad
 Frenado de vehículos sobre el puente
 Fuerzas de fricción originados por las dilataciones y contracciones del puente
 Empuje de la masa del suelo

24. A QUE SE DEBE LA ESTABILIDAD DE ESTRIBOS, EXPLIQUE BREVEMENTE

Debe cumplir 3 condiciones: Debe evitar las fallas como: por volteo, por deslizamiento, por tipo de
suelo (capacidad portante vs asentamiento). La presencia de grandes esfuerzos, originara
desplazamientos
a) Falla por volteo:
Cuando el empuje supera el peso de la estructura ocurre el volteo, para el cual el factor de seguridad
usado para el caso de estribos para puentes es
 𝑀𝑡
≥2
𝑀𝑣
 Mt: Momento resistente
 Mv: Momento de volteo

b) Falla por deslizamiento:

Ocurre cuando el empuje supera la fuerza de fricción, el cual depende del tipo de suelo (grava,
arena, etc.) y del tipo de material del estribo (concreto ciclópeo). La condición que debe cumplir
es:
∑ 𝐹𝑣 ∗ 𝑓
≥ 1.50
∑ 𝐹ℎ
c) Falla por capacidad de carga del suelo de cimentación: ocurre cuando la capacidad portante
del suelo de cimentación en relación a los asentamientos producidos. Si el suelo es pésimo
para cimentar, lo mas recomendable aplicar como pilote, cajones, etc
∑ 𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= (1 ± )
𝑎𝑏 𝑏
𝜎1 , 𝜎2 ≤ 𝜎
𝜎1 : 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑎
𝜎2 : 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑎
La calicata para el estudio el suelo de cimentación para un estribo no debe ser de 1m, sino existe
casos en el que es de 100m. Para compensar o al considerar la socavación.
Debería saber y conocer el factor de socavación como un parámetro para determinar la profundidad
de cimentación. Es necesario saber las lecturas estadísticas, de los caudales para determinar
el periodo de vida de nuestro proyecto.
50: implica datos precisos.
100: implica análisis datos históricos.
d) Condiciones de estabilidad:
- Caso 1: Estribo sin la superestructura:
 Sección 1-1: cajuela: Por ser pequeña se considera que no falla al volteo, deslizamiento y
capacidad portante
 Sección 2-2: Base del cuerpo del estribo: calculamos el empuje activo, peso propio del estribo,
variación al volteo, por deslizamiento, verificación por capacidad portante del suelo de
cimentación
 Sección 3-3: Base de la cimentación.
- Caso 2: Estribo con la superestructura del puente. Cambios
 Se debe considerar: peso de la superestructura.
 Tipo de vehículo
 Los métodos de cálculo para determinar el empuje de los suelos: Rankimp, coulomb, Mononabe
Okabe (efecto sísmico)
25. INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR EN EL CALCULO Y DISEÑO DE UN ESTRIBO DE
CONCRETO CICLOPEO.
a) Diseño de cuerpo del estribo, es el producto de los estudios previamente realizados, se deberá
verificar la falla por volteo, deslizamiento y capacidad portante.
b) Diseño de las aletas. Con el objetivo de dar protección y estabilidad al estribo. Los datos que
se deberán definir son: longitud, altura máxima, altura mínima.
c) Por el método grafico dibujamos la escala las dimensiones del estribo (cuerpo del estribo).
d) De aquí se obtiene el perfil de tanteo
e) Habrá que verificar al volteo con este dimensionado no definitivo
f) Una vez realizado y superado las verificaciones, se determina el perfil definitivo.
33 CUALES SON LAS PARTES DE UN PILAR?

La cimentación puede estar constituida por un macizo de concreto ciclópeo: un cajón o pilotes.
La elevación altura del pilar y además tiene un elemento adicional llamado: tajamar o tajagua
situado a ambos lados.
34 DESCRIBA LOS COMPONENTES ESENCIALES QUE POSEEN LAS ESTRUCTURAS
MIXTAS PARA PUENTES.
 Vigas longitudinales de acero y transversales: perfiles de acero que están bajo normas AISC,
conectados con soldaduras y remaches. Las vigas longitudinales son tipo I y las transversales
perfil C.
 Tablero de CA: debe ser de concreto de alta resistencia bajo normas técnicas ACI y bajo el
E060
 Conectores: Elementos encargados de garantizar la perfecta unión de la viga con la losa. En
general los conectores van fijados en el ala superior de perfil mediante soldadura anclada en el
concreto, ya sean por adherencia o por simple empuje
35 PARA DISEÑAR UN ESTRIBO SE NECESITA CONOCER PREVIAMENTE.
 Perfil transversal del rio, con indicación de la altura de la rasante, del nivel de agua de máximas
y mínimas, la cota de cimentación. Con estos datos se podría determinar la altura de a elevación
del estribo y de la cimentación.
 Características de la estructura peso, ancho, altura de las vigas, dimensiones de los apoyos,
etc. Con el objeto de determinar las dimensiones de la cajuela y evalúa las fuerzas verticales y
su punto de paso.
 Indicación de la capacidad de carga portante del suelo, lo cual se conoce por los estudios de
mecánica de suelo (estudios de campo, estudios de laboratorio, estudios e gabinete)
 Se debe determinar el tipo de puente.

36 DESCRIBA LOS PARAMETROS QUE INFLUYE EN LA SOCAVACION DE ESTRIBOS Y

PILAS DE PUENTES.
Definiremos socavación como “el resultado de la acción erosiva del flujo del agua que arranca y
acarrea material de lecho y de las bancas de un cause”, convirtiéndose en una de las causas
más comunes de falla en puentes.
La altura de socavación depende de variables como:
 Velocidad de la corriente
 Profundidad de la corriente
 Distribución geométrica del material de fondo
 Grado de cohesión

Factores que afectan la socavación en pilas

• Las densidades del agua y del sedimento y la viscosidad cinemática

• A medida que el ancho de la pila aumenta, la profundidad de socavación aumenta
• Al aumentar la profundidad del agua por un aumento en el caudal, aumenta la profundidad de
socavación ya que se aumenta el efecto del flujo hacia abajo en frente de la pila
• A mayor velocidad del flujo, mayor es la socavación.
• Las pilas de un puente tienen formas muy variadas con efectos diferentes sobre los patrones
de socavación, Por ejemplo, agudizar la punta aguas arriba de la pila reduce el efecto de los
vórtices de herradura y por tanto la socavación. Agudizar la punta aguas abajo de la pila reduce
el efecto de los vórtices de estela. Una pila cuadrada ocasiona más socavación que una pila
circular o de nariz aguda.
• El sedimento que tiene gran tamaño con relación a las dimensiones de la pila limita la
socavación
• Mezclas de sedimentos no uniformes, disminuyen la profundidad de socavación.
• El lecho de una corriente puede tener estratos con diferente resistencia a la socavación.
• La localización y el tamaño de la cimentación de la pila tienen un efecto importante sobre el
tamaño y la profundidad del hueco de socavación.

Factores que afectan la socavación en estribos:

• Diferentes formas de estribos desvían el flujo de agua de distinta manera; las formas que se
adaptan mejor al flujo crean menos perturbación y por lo tanto ocasionan menos profundidad
de socavación.
• Al igual que en el caso de las pilas, la profundidad de socavación va aumentando con la
velocidad hasta llegar a la máxima.
• La profundidad de socavación aumenta con el aumento del ángulo de ataque del flujo sobre la
estructura. Estribos que apuntan hacia aguas arriba producen mayores profundidades de
socavación.
• La geometría del cauce tiene gran influencia sobre las profundidades de socavación.
• Características del material del lecho como tamaño, gradación, y cohesión. El tamaño de la
arena poca influencia tiene sobre la socavación

37 DESCRIBA TIPOS DE APOYO USADOS EN PUENTES, INDIQUE DIMENSIONES MINIMAS

DE CAJUELA EN ESTRIBOS. MUESTRE ESQUEMAS.

Los dispositivos de apoyo se diseñan para:

 Transmitir las cargas desde la superestructura a la subestructura
 Permitir la expansión y rotación de la superestructura

TIPOS:
Los apoyos tipo mecedora: tienen tendencia a ladearse bajo acciones sísmicas. Se debe evitar
confiarse en un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas sísmicas. El empleo de cables o
barras externas permite restringir el desplazamiento (emplear esta solución solamente cuando
otras no son prácticas).

Apoyos de elastómero: Los apoyos de elastómero son los apoyos más simples de puentes.
El apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo
trabaja como un material suave de transición entre la superestructura y la subestructura que
permite movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones
elásticas. Este tipo de apoyo es muy usado en puentes de luces pequeñas.
 Apoyos de acero: El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o
esfera de acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera,
teóricamente se obtiene un punto de contacto.

Apoyos de elastómeros confinados: Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad
de rotación con la transmisión de las fuerzas sobre un área definida. El apoyo consiste en un
recipiente de acero, llenado con un disco de elastómero más un tope o un pistón encima.

Apoyos de disco: Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastómero confinado con un
mecanismo adicional para restringir parcialmente el corte. La diferencia con los apoyos confinados
vistos anteriormente consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales
elastoméricas del disco.

DIMENSIONES MINIMAS DE CAJUELA:

Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocación de
los aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de la viga).
Además, los anchos mínimos de cajuelas en cada estribo se determinarán eligiendo el mayor valor
de calcular los máximos desplazamientos según el modelo sísmico elegido o como un
porcentaje del ancho empírico de cajuela N determinado en la siguiente ecuación:
N = (200 + 0.0017L + 0.0067H)(1 + 0.000125 S2 )
Dónde:
N = Longitud mínima empírica de la cajuela (mm).
L = Distancia del tablero del puente a la junta de expansión adyacente ó al final del tablero del
puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos
lados de la articulación. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del
puente (mm).
H = Para estribos, es la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta
la próxima junta de expansión. Para columnas y/o pilas, es la altura del pilar o de la columna.
Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares
adyacentes (mm). Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm.
S = Desviación del apoyo medido desde la línea normal al tramo.
38 DESCRIBA TIPOS DE CONECTORES USADOS EN PUENTES MIXTOS, INDIQUE LOS
PROCEDIMIENTOS PARA SU SELECCION Y DISEÑO

Los conectores se clasifican de la siguiente manera:

 Conectores de empuje, para bloquear el deslizamiento trabajan principalmente al corte
 Conectores de anclaje, trabajan a tracción para lo que requieren una cierta longitud por lo que
se recomienda su empleo en losas espesas
 Conectores de empuje y anclaje son los intermedios entre los 2 casos anteriores.

Los conectores deben garantizar la perfecta unión de la losa con las vigas para lo que deben cumplir
los siguientes requisitos:
 Ser capaces de transferir el esfuerzo de corte existente al niel de unión de la losa con la viga
 Evitar los movimientos relativos entre las superficies de la losa y del perfil.
Para el cálculo de los conectores no se debe tomar en cuenta la adherencia entre las superficies
de contacto del concreto con el perfil de acero porque esta pseudoadherencia es dudosa y no
resiste a la fatiga, excepción hecha de eventuales defectos favorables que podrían ejercer
ciertas

rugosidades como rebabas en los bordes de acero.

39 DESCRIBA TIPOS DE PUENTES MIXTOS, CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR CON EL

DISEÑO. MUESTREN ESQUEMAS.

Concreto con madera: el concreto el encargado de absorber las compresiones y la madera las
tracciones y para evitar desplazamientos por el efecto de cizalle se coloca entre ambos
materiales pequeñas planchas metálicas en función de los esfuerzos de cizalle que son
proporcionales al diagrama de esfuerzos cortantes, estos elementos son los conectores

Concreto con acero: las vigas son perfiles de acero que van ligadas a una losa de concreto armado
mediante conectores que garantizan la adherencia entre la viga y la losa
30. DISEÑO DE UN CABLE PRINCIPIOS DE UN PUENTE COLGANTE PEATONAL, QUE
REQUISITOS ESTRCUTURALES DEBE CUMPLIR
a. Se puede emplear cualquier clase de cables de gran variedad existente pero para obras de
gran envergadura se usara cables específicos
b. Los cables pueden transarse hacia la izquierda o derecha y largo o corto y a medida que se
acorta obtiene rigidez
c. El cable para puente deben ser galvanizados
d. Se usara en menor número posible algunas veces se pone hasta 8 cables por banda que
podrían reducirse empleando diámetros mayores
e. El peso propio del cable constituye una fracción de las cargas gravitacionales que actúan sobre
los puentes colgantes adicionalmente actúa el peso de los restantes elementos estructurales la
carga permanente no estructural y las cargas vivas.
31. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE? EXPLIQQUE
CADA UNA DE ELLAS
a. Puentes de madera
b. Puentes de piedra y puentes de mampostería
c. Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas análogas al medio cañón
románico, aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal y por ello
el efecto bóveda es mínimo, se comportan básicamente como arcos lineales.
d. Puentes de cuerdas, lianas y puentes colgantes de soga de material trenzado Los cables se
fabrican de lianas enredaderas cuero bambú, mimbre y materiales similares.
32. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO:
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces se construyen con rapidez pero son caros
de construir y además sestan sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos
como de las gases y humos de la fabricas y ciudades lo que supone un mantenimiento caro.
Hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales y el fierro
fundido que se utilizó en un principio.
33. POR QUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES EN ARCO
a. La sección curvada del puente esta siempre sometida a esfuerzo de compresión igual que los
soportes tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
b. El arco es una estructura que reparte los tensores de manera que se producen compresiones
en todas las partes del arco. Las tracciones y flexiones se evitan o reducen al mínimo con lo
cual se consigue que materiales que no resistan tracciones puedan ser usados para la
construcción de este tipo de puente.
c. Se caracteriza también porque estos puentes pueden alcanzar granes luces pero su
construcción son altamente costosas.
d. En los estético zona atractivos y se construyeron de acero de concreto armado o pretensado y
a veces de madera.
34. CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PUENTES RECTOS Y DESVIADOS
a. Un tipo de clasificación de los puentes es por su trazo geométrico, siendo de trazo recto o
desviado.
b. La diferencia entre rectos y desviados es el ángulo de esviaje formado por el eje longitudinal
de la obra y líneas de apoyo transversal
c. En puentes de trazo recto el eje de la vía es propiamente paralelo al puente y perpendicular al
cauce del rio si fuese este el caso y los puentes desviarlos su eje son inclinados con respecto
al eje del cauce del rio o vía.
35. A QUE SE DENOMINA PUENTES CANTILEVER:
Consta esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose
en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos
respecto al centro. Los puentes cantiléver presentan diversas construcciones en arco o viga,
de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares
de apoyo durante su construcción.
36. CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES LOSA.
 Requieren generalmente mayor cantidad de acero y concreto que los del tipo viga-losa,
teniendo como desventaja frente a estas la sencillez de su encofrado.
 A medida que se incrementa la luz la diferencia en las cantidades de materiales entre estos
tipos de puente va incrementándose, no asi de los costos de encofrado.
 En nuestro país, por nuestras condiciones económicas hasta 10m resulta recomendable el uso
de este tipo de puente.
 La luz efectiva del puente tipo losa se determina sobre los siguientes criterios:

C. Para losas simplemente apoyadas: será igual a la distancia entre apoyos. El valor resultante
deberá ser mayor que la luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el espesor de la losa
D. Para losas continuas: la luz efectiva será igual a la luz libre del tramo. La armadura principal
es paralelo al tráfico. En las losas en la cara expuesta, cuando no sea requerido por diseño del
acero, llevaran una mala de acero de temperatura. Sobre la cara superior de la losa se colocara
una capa de asfaalto de 2 “ para que sirva de superficie de rodadura. Con el fin de evitar
acumulación de aguas sobre su superficie, esta capa de asfalto se dispondrá con una pendiente
de 2%. En los apoyos, uno sera móvil y el otro fijo

37. DEFINA A QUE SE LLAMA PUENTES DE VIGA SIMPLEMENTE APOYADA:

Se encuentra compuesto por una losa apoyada sobre vigas longitudinales. El sistema se apoya a
su vez en estribos laterales. El espaciamiento de las vigas es un factor importante a considerar.
Cuanto mayor sea este al aumentar el número de vigas, los costos de encofrado y materiales
por ejemplo aumentaran. A ser la losa solidaria, las vigas ocasionan que estas se comporten
como vigas T.
38. DE QUE DEPENDE LA SELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE:
 Deberemos buscar el tipo de obra ms económica que satisfaga lo mejor posible las condiciones
impuestas.
 Es necesario conocer los requerimientos a respetar así como el conjunto de tipos de obra entre
los cuales elegir de la interrelación de ambas se seleccionará la solución o soluciones a primera
vista resulten satisfactorias. en esta reducción de conjunto de alternativas, el criterio y
experiencia del ingeniero es un factor importante.
 Estas referencias se realizan en base a la luz del puente, el cual siendo un parámetro simple
de conocer, depende de si el puente se construirá de un solo tramo o varios.
 Como esto no es una disposición técnica, sino que corresponde a requerimientos e orden
económico es entonces que resulta en algunos casos impreciso por la dualidad de soluciones.

39. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA:

I. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS: nos permiten elaborar os planos topográficos, definir a

ubicación y las dimensiones del puente y establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construcción.
J. ESTUDIOS HIDRAUICOS: Determinan el comportamiento hidráulico del rio y permiten definir
e tipo de estructura y su ubicación óptima.
K. ESTUDIOS GEOTECNICOS:
L. ESTUDIOS HIDROLOGICOS:
M. ESTUDIOS DE RIESGO SISMICO: permite determinar los aspectos de diseño para definir los
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentación.
N. ESTUDIOS ECOLOGICOS
O. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL:
P. ESTUDIO DE TRÁFICO: permite determinar las características de la superestructura e
infraestructura del puente en función al volumen y clasificación del tránsito.

1. CONCEPTO:

Entendemos por puente a aquella estructura diseñada y construida con el propósito de cruzar sobre
un obstáculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra vía de comunicación,
permitiendo así el transito
2. CLASIFICACION:
2.1 POR SUS DIMENSIONES:

A Portón: de pequeñas dimensiones, hasta los 5 m

B Acueducto: de forma cilíndrica, permiten el paso de un curso pequeño de agua, o de una vía de
circulación de poca importancia.
C. Viaducto: cruza a gran altura una brecha, o se encuentra compuesta por un buen número de
vanos sucesivos.
2.2 POR SU USO:
A. P. de carreteras.
B. P. de ferrocarril
C. P. e transporte rápido:
2.3 POR SU MATERIA PRINCIPAL:
A. P. de Concreto Armado
B. P. de concreto pretensado
C. .P. de acero.
2.4 POR SU SECCION TRANSVERSAL:
A. Puentes losa de sección maciza
B. Puentes losa con vigas T.
C. Puentes de sección Cajón.
D. Puentes mixtos: losa de concreto y vigas de acero
2.5POR SU DISPOSICION EN PLANTA:
A. Puentes rectos:
B. Puentes esviados: la diferencia entre los rectos y esviados, formado por el eje longitudinal de
la obra y las líneas de apoyo transversal.
C. C.P. curvos

2.6. POR SU SISTEMA ESTRUCTURAL:

A. P. tipo viga: las cargas se translimiten a la subestructura, por medio de los apoyos, a través
de as vigas, en forma de cargas verticales. Estos pueden ser: de tramos simplemente apoyados
y de vigas continuas.
B. B.P. tipo pórtico: la unión entre la superestructura, los pilares y estribos es rígida.
C. C.P. en arco: Se caracterizan por incluir en sus reacciones en los apoyos, una componente
horizontal denominada empuje. Esta forma es indicada solo cuando se disponga de adecuadas
condiciones de cimentación.
3. PARTES DE UN PUENTE:
A. SUPERESTRUCTURA:
 Tablero: conformado por a losa de concreto. Es e elemento sobre el cual se aplica directamente
las cargas móviles de os vehículos, siendo sus efectos trasmitidos a la estructura portante.
 La estructura portante: es el elemento resistente sobre el cual aplica el efecto de las cargas
móviles. Es a través de este componente que se trasmiten las cargas a la subestructura.
B. SUBESTRUCTURA: compuesta por elementos sobre los cuales se aplican cargas procedentes
de la superestructura, para ser transmitidas a la cimentación. Está conformado por:
 Estribos: Son os apoyos extremos del puente, transmiten las cargas del apoyo a la cimentación,
sirviendo además para sostener el relleno.
 Pilares: son los apoyos intermedios, reciben las reacciones de dos tramos de puente
transmitiéndolas a la cimentación.
C. CIMENTACION: existen básicamente dos tipos:
 Superficial: mediante zapatas se transmiten las cargas al terreno. Se emplea este tipo de
cimentación cuando médiate excavación sea posible llegar a niveles con suficiente capacidad
portante.
 Profundas: cuando el estrato resistente se encuentra a niveles muy alejados de la superficie,
se emplea este tipo de cimentación puede ser pilotes, cajas de cimentación, compuesta
D. ELEMENTOS AUXILIARES: son aquellos empleados para llevar a cabo la conexión entre los
componentes del puente. En el caso de la conexión entre la superestructura y la subestructura
se denominan dispositivos de apoyo. Estas pueden ser fijos o móviles
4. PUENTE LOSA:
Los puentes tipo losa pueden clasificarse en:
 DE LOSAS SIMPLES: Compuestos por uno o más tramos de losa simplemente apoyados
sobre sus estribos o pilares
 DE LOSA CONTINUA: extendiéndose sobre 3 o más de sus apoyos sin solidarizarse con ellos,
pueden ser de espesor uniforme o variable
 DE LOSA EN PORTICO: compuesto por una losa continua y solidaria con sus apoyos, su
espesor es variable, excepto el caso que los tramos tengan luces menores a los 6 m.

5. ELECCION DEL CAUCE DEL RIO:

La sección favorable del rio para la ubicación de puente será aquel que considere minimizar la
construcción, mantenimiento y costo de reemplazo. Se tendrá en consideración también os
trabajos de encauzamiento, otras construcciones que permitan reducir los problemas de erosión
y prevenir posibles pérdidas de las estructuras. E suelo donde se va a cimentar la infraestructura
es otro factor importante para prevenir posibles asentamientos.
6. CARACTERISTICAS GENERALES DE DISEÑO:

6.1 ANCHO DE CALZADA Y DE LA VEREDA:

A. ANCHO DE LA VIA: el ancho de diseño de una vía de tráfico es de 3.60 m
B. SARDINEL: la AASHTO especifica un ancho máximo para sardina de 0.225 m y una altura
mínima de 0.20 m y de 0.25 m como máximo. Si se proyectara veredas para el transito
peatonales puede asumir un ancho mínimo de 0.60 m.
C. ALTURA LIBRE: La AASHTO especifica una altura libre no menor de 4.80 m tanto para zonas
rurales como urbanas, y además donde el costo no es irrazonable o se necesita requerimientos
de defensa, pero no debe ser menor de 4.20m.
6.2 BARANDAS: los puentes deben ser previsto de barandas para la seguridad de los peatones,
en los cuales se debe considerar a estética y resistencia de estos.
6.3 DRENAJE: El drenaje en la calzada se hará tanto transversal como longitudinal. El drenaje
transversal se lograra mediante un bombeo de la superficie 2% y el drenaje longitudinal se
lograra por medio de una pendiente. Los drenos tendrán un diámetro de 0.10m, estarán
ubicados cada 4 m y sobresaldrán por debajo de la losa 0.05m.