Sunteți pe pagina 1din 12

SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0


(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1.ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: % de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. BUENOS AIRES (ENTRE JR. TUPAC AMARU Y VIA EVITAMIENTO); JOSE CARLOS MAREATEGUI (ENTRE
JR. AYACUCHO Y PASAJE 2) DEL BARRIO PUEBLO VIEJO Y JR. 9 (ENTRELA AV. CENTENARIO Y LA VIA EVITAMIENTO) Y LA 1ERA CUADRA DE LA CALLE
AGRIPINO MONTALVAN DEL BARRIO PUEBLO NUEVO DEL DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES Y REGION HUANCAVELICA”.

2.1.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.2.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0074 VIAS URBANOS
SECTOR RESPONSABLE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre Sub Grencia de Estudios de Pre Inversión

Persona Responsable de la Unidad Formuladora Econ. Carlos Antonio Prialé Huerta

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones Gobierno Regional de Huancavelica

Organo Técnico Responsable Gerencia Sub Regional de Angaraes

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*

PUEBLO VIEJO Y
1 HUANCAVELICA ANGARAES LIRCAY 90301
PUEBLO NUEVO

2

n

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central


“Inadecuadas condiciones de las vías de transitabilidad peatonal y vehicular del Jr. Buenos Aires (entre Jr. Tupac Amaru y Vía Evitamiento); José Carlos Mariátegui
(entre Jr. Ayacucho y pasaje 2) del barrio Pueblo Viejo y Jr. 9 (entre la Av. Centenario y la Vía Evitamiento)) y la 1era cuadra de la calle Agripino Montalvan del barrio
Pueblo Nuevo del Distrito de Lircay, provincia de Angaraes y región Huancavelica”.

Causas directas Causas Indirectas


Deficiente estado de la infraestructura vial (terreno natural) Inadecuado acceso vehicular

Presencia de riesgo para los peatones Inadecuado acceso peatonal

Riesgo para el tránsito vehicular Inexistencia de señales de tránsito

Efectos directos Efectos Indirectos


Ineguridad vial de tránsito vehicular y peatonal Vulnerabilidad a ocurrencia de accidentes

Riego de los pobladores y viviendas Deterioro de la salud de las personas

Ausencia de orden y cuidado de la zona Deficiente valorización de la propiedad de la zona

8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Cantidad 28923
Fuente de información Censo poblacional del INEI 2007

Población objetivo

Cantidad 342733
Fuente de información Censo poblacional del INEI 2007
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

“Adecuadas condiciones de las vías de transitabilidad peatonal y vehicular del Jr. Buenos Aires (entre Jr. Túpac
Amaru y vía evitamiento); José Carlos Mariátegui (entre Jr. Ayacucho y Pasaje 2) del barrio Pueblo Viejo y Jr. 9
(entre la Av. Centenario y la vía evitamiento) y la 1era cuadra de la calle Agripino Montalván del barrio Pueblo
Nuevo del Distrito de Lircay, provincia de Angaraes y región Huancavelica”.

Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación
Número de
342733 Primaria
Población usuaria de las vías personas

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Adecuado acceso vehicular
2 Adecuado acceso peatonal
3 Existencia de señales de tránsito

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Componentes (Resultados
Descripción de los
Alternativas (*) Descripción necesarios para lograr el
componentes
Objetivo)
Construccion de 1575.78 m2 de
PAVIMENTACIÓN pavimento rigido con F´c=210
kg/cm2
Construccion de 875.77 m2 de
Construcción de vías vehiculares de pavimento rígido y veredas peatonales veredas de concreto simple con
Alternativa única
de concreto simple, construcción de obras de arte como: cunetas, F´c=175 kg/cm2, pulido y
sardineles, rampas para discapacitados, dispositivos de almacenamiento VEREDAS bruñado
de residuos sólidos, implementación de Señalización vial (instalación de Construccion de Tapa de
(Recomendada) señales preventivas, informativas, reglamentarias, nomenclaturas de concreto armado de un Canal de
calles, pintado de pavimentos y sardineles) y Mitigación Ambiental. 49 ml.

Implementacion de 14 postes de
SEÑALIZACIÓN señalizacion y señalizacion en
pavimento

(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

11. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS


(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico
legal, sustento de factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre
otros).

En la Etapa de Formulacion y Evaluacion, la Municipalidad Provincial de Angaraes firmo las Actas de libre disponibilidad de Terreno, la Constacion de prioridad de obra
y el Acta de Operación y mantenimiento

III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido


La definición del horizonte de evaluación es necesaria por dos motivos; 1ro es indispensable establecer el periodo a lo largo del cual deberán realizarse las
proyecciones de la Oferta y Demanda, 2do porque determinado este horizonte se podrán considerar los valores residuales de los activos con una vida útil mayor, así
como el costo de reponer aquellos activos con una vida útil menor que el horizonte de evaluación definido.

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El mejoramiento de las vias se hace en respuesta a la necesidad e insatisfacción de los usuarios, debido a la generación de polvo y barro además
de poner en riesgo el bienestar de las personas y vehiculos.

13.2 Análisis de la demanda (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
Número de
Población de Lircay habitantes 29351 29784 30224 30671 31124 31584 32051 32524 33005 33492

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda


Ubicación y localización de las vias a Malestar de la
intervenir población afectada

Señalar las fuentes de información empleadas


Censo Poblacional y vivienda 1993 y
2007
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
13.3 Análisis de la oferta (*)

Vías Pavimentadas Área de veredas


Vías urbanas Ancho de Vía (m) Longitud (m) Obras de arte Cunetas (m) Rampas (m2) Características
(m2) pavimentadas (m2)

Vía vehicular de
pavimento rígido
Calle Agripino Sardineles, cunetas de
7.5 156 885.6 469.57 383.03 16.03 f'c=210kg/cm2, e=0.20m
Montalvan drenaje pluvial
con veredas, obras de
arte y señalización

Vía vehicular de
pavimento rígido
Sardineles, cunetas de
Jr. 09 6.8 156 311.58 215.17 63.66 4.48 f'c=210kg/cm2, e=0.20m
drenaje pluvial
con veredas, obras de
arte y señalización

Vía vehicular de
pavimento rígido
Sardineles, cunetas de
Jr. Buenos Aires 5 46 230 118.43 65.25 2.42 f'c=210kg/cm2, e=0.20m
drenaje pluvial
con veredas, obras de
arte y señalización

Vía vehicular de
pavimento rígido
Sardineles, cunetas de
Jr. Carlos Mariategui 7.2 53 148.4 72.7 56.6 2.28 f'c=210kg/cm2, e=0.20m
drenaje pluvial
con veredas, obras de
arte y señalización

411 1575.58 875.87 568.54 25.21

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

la oferta del servicio responde a; calles afirmadas en regular y malas condiciones, de igual mamera no se cuenta con veredas para el transito peatonal, ni se cuenta
con señalizacion por ello la oferta del servicio es 0

Señalar las fuentes de información empleadas


Visita a campo, entrevistas a los pobladores y otros

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

13.4 Balance oferta demanda

DEMANDA SITUACION SIN


CARACTERISTICAS TECNICAS PROYECTO OFERTA SITUACION CON PROYECTO DEFICIT

CALZADA

Longitud (m) 411 411 411

Topografía Irregular Regular Regular

Ancho de calzada (m) - Variable Variable

Área de pavimento (m2) - 1575.58

Velocidad directriz (Km/h) 15 25 25

Tipo de superficie de rodadura Tierra Concreto Concreto

Estado de la vía Malo Bueno Bueno

Espesor de pavimento (m) (losa d - 0.2 0.2

Concreto f'c=kg/cm2 - 210 210

Bombeo % 0 2 2

VEREDAS

Veredas (m2) 0 875.87 875.87

Ancho de vereda (m) 0 Variable Variable

Espesor de vereda (m) 0 0.1 0.1

Tipo 0 Concreto Concreto

CUNETAS

Longitud de cunetas (m) 0 568.4 568.4

Dimensiones 0 Variable Variable

Concreto f'c=(kg/cm2) 0 210 210

SEÑALIZACIÓN 0 14 14
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

13.5 Nivel de Brecha Asociado 1575.58 Unidad m2


(Referido al Item 1.2)

14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de inversión


Unidad de Costo por
Inversión
PRODUCTO / PROYECTO medida Cantidad Unidad de
total
representativa medida
Infraestructura víal m2 681,773.24

Costo
Unidad de Costo unitario
ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad subtotal
medida (soles)
(soles)
Pavimentación m2 1575.58 227.00 ###
Veredas m2 875.87 152.09 ###
Reabilitación del canal ml 49 603.43 29,568.09
Señalización ml 1110.86 17.45 19,381.52

Mitigación ambiental Documento 3,858.07


COSTO DIRECTO ###
GASTOS GENERALES 10% CD 54,367.88
SUB TOTAL ###
EXPEDIENTE TECNICO 7% 41,863.27
SUPERVISIÓN 7% 41,863.27
INVERSION TOTAL ###
(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

14.2 Costo de inversión por beneficiario directo 1.99

14.3 Cronograma de ejecución financiera

MESES
NOMBRE DE LA INVERSIÓN Costo Total (Soles)

1 2 3 4

1. ESTUDIO TÉCNICO 41,863.27 41,863.27

2. COSTO TOTAL (*) 543,678.82

COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL 543,678.82

PAVIMENTACION 119,219.50 119,219.50 119,219.50 357,658.50

VEREDAS 44,404.21 44,404.21 44,404.21 133,212.64

REHABILITACION DE CANAL 14,784.05 14,784.05 29,568.09

SEÑALIZACION 19,381.52 19,381.52

MITIGACION AMBIENTAL 1,286.02 1,286.02 1,286.02 3,858.07

3. GASTOS GENERALES 18,122.63 18,122.63 18,122.63 54,367.88

4. SUPERVISION 13,954.42 13,954.42 13,954.42 41,863.27

COSTO TOTAL 681,773.24

(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física

Unidad de Medida (m, m2, m3, MESES


DESCRIPCION km, unid., etc.) TOTAL POR META
1 2 3 4
1. ESTUDIO TÉCNICO Documento 100% 100%
2. COSTO TOTAL (*) 100% 100%
COMPONENTE 1: INFRAESTRUCTURA VIAL
PAVIMENTACION 195.84 m2 33% 33% 33% 100%
VEREDAS 876.27 m2 33% 33% 33% 100%
REHABILITACION DE CANAL 49 ml 50% 50% 100%
SEÑALIZACION 1110.86 ml 100% 100%
MITIGACION AMBIENTAL Estudio 33% 33% 33% 100%
3. GASTOS GENERALES Documento 33% 33% 33% 100%
4. SUPERVISION Documento 33% 33% 33% 100%

14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto


* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle
PERIODO
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SIN PROYECTO MANTENIMIENT
O 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36 7,419.36
OPERACIÓN 0.00
CON PROYECTO MANTENIMIENT
O 11,995.55 11,995.55 11,995.55 11,995.55 73,011.73 11,995.55 11,995.55 11,995.55 11,995.55 73,011.73
OPERACIÓN
INCREMENTAL MANTENIMIENT
4,576.19 4,576.19 4,576.19 4,576.19 65,592.37 4,576.19 4,576.19 4,576.19 4,576.19 65,592.37
O
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Criterio de Alternativa
Tipo
elección** Unica
Valor Actual de los
613,972.46
Costos (VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E 1.79

Valor Actual Neto


(VAN)
Costo / Beneficio*
Tasa Interna de
Retorno (TIR)
* A precios sociales
** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Lircay de la Provincia de Angaraes mediante la Gerencia correspondiente.

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No X

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los Documento Entidad / Organización Compromiso


acuerdos institucionales u otros que
garantizan el financiamiento de los
gastos de operación y mantenimiento

16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No X

Sí Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre


Acción 1

Acción 2

Acción "n"

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Elegir Modalidad de Ejecución


Nº TIPO DE EJECUCIÓN
(X)
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA X
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

18. IMPACTO AMBIENTAL

MEDIDAS DE REPORTE A
ETAPAS DEL IMPACTOS PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN FRECUENCIA AUTORIDAD (*) COSTO
PROYECTO NEGATIVOS CONTROL Y/O DEL CUMPLIMIENTO DE EJECUCIÓN AMBIENTAL (S/)
MITIGACIÓN COMPETENTE

Impacto 1:
Humedecimiento de zonas
Generacioó n de Polvo de trabajo Semanal 2927.1927615
(PM 10)
EJECUCIÓN
Impacto 2: Recoleccion y
almacenamiento en
Generacioó n de contenedores de residuos Diario 930.88
residuos solidos solidos

Impacto 1: Implementacioó n de
FUNCIONAMIENTO Generacioó n de contenedores de residuos Diario 0
residuos solidos solidos
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos
durante el funcionamiento en los costos de operación y mantenimiento (14.4)
SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. CONCLUSIONES:
 El proyecto es viable ya que tras su ejecución este permitirá contar con vías debidamente pavimentadas que garantizaran la transitabilidad tanto
vehicular como peatonal, además mejorara la calidad de vida de la población beneficiaria e impulsará el desarrollo socioeconómico de la localidad
donde se ejecutará el proyecto.
 El presente proyecto se ha desarrollado enmarcado en los requerimientos necesarios haciéndonos ver la necesidad de contar con vías
adecuadamente pavimentadas, para ello se ha recopilado información de una fuente secundaria y primaria mediante estudios de campo, los
cuales nos han permitido aclarar el panorama de la problemática que significa la carencia de vías debidamente pavimentadas, también nos ha
permitido conocer y percibir la incomodidad de la población y en atención a sus reclamos y peticiones para mejorar sus vías de transito se ha
formulado este proyecto con el fin único de satisfacer a la población que se ve perjudicada.
 Para poder determinar la viabilidad del proyecto se ha empleado la metodología de efectividad, la cual intentan estimar y elegir la alternativa de
menor costo por beneficiario en el horizonte del proyecto.
6. RECOMENDACIONES
Fase de ejecución:
 Priorizar la ejecución del proyecto tomando en cuenta los plazos establecidos teniendo en consideración el beneficio que va generar a la
población afectada.
 Comprometer a los involucrados en la transparencia y colaboración con el ente ejecutor de forma que se pueda realizar de manera óptima el
trabajo requerido.
Fase de Funcionamiento
 Incentivar a los beneficiarios con la finalidad de que colaboren en duración y buen estado de las vías.
 Respetar las obligaciones y presupuesto asignado para los trabajos de operación y mantenimiento de las vías.
 Promover la conservación y cuidado de la infraestructura vial en los usuarios de las mismas.

20. FECHA DE REGISTRO

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y Responsable de la Unidad Formuladora


evaluación del proyecto

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
Servicios Identificados
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_del_Transporte_Ter

Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública
Indicador Brecha de Calidad/Cantidad (Inversiones)**
% de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Nacional No Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de Caminos de Herradura (CH) no Intervenidos

% de Red Vial Nacional no implementada con sistemas inteligentes de transporte

% de Puntos de control y supervisión en la red vial nacional no implementada

(i) % de la red del Metro de Lima y Callao planificada no implementada

(ii) % de viajes diarios no atendidos por las Líneas de Metro.

(i) % de la red de transporte masivo vial urbano planificada no implementado

(ii) % de viajes diarios no atendidos por el sistema de transporte masivo vial urbano.
(i) % de aeródromos en operación que requieren intervención en área de movimiento
de Parte Aeronáutica
(ii)% de aeródromos en operación que requieren intervención en Zonas de Seguridad
de parte Aeronáutica
(iii) % de aeródromos en operación que no cumplen con los estándares de calidad en
servicio en infraestructura Parte Pública.

(iv) % de aeródromos en operación con infraestructura parte Pública en mal estado

(v) % de aeródromos que requieren intervención en infraestructura de Seguridad


operacional
(i) % de aeródromos donde no se brinda Servicios de Tránsito Aéreo (STA)
(ii) % de déficit de cobertura del servicio de vigilancia del espacio aéreo superior e
inferior de la FIR LIMA
(i) % de viajes de pasajeros no atendidos por año
(ii) % de red ferroviaria planificada no implementada para el transporte de pasajeros y
carga por año
(i) % de terminales portuarios maritimos planificados no implementados

(i) % de terminales portuarios fluviales planificados no implementados

(ii) % de zonas de actividades logísticas planificados no implementados

(i) Porcentaje de km red hidrovía planficada no intervenida

(i) Porcentaje de capitales de distrito no conectadas a fibra óptica.

(ii) % de entidades públicas de la REDNACE sin acceso al servicio de conexión a internet

(iii) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de conexión a internet

(iv) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de telefonía móvil

(v) % de personas que no tienen acceso a los servicios de radiodifusión sonora y tv

(vi) % de personas que no tienen acceso a la telefonia pública


Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_d
el_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_al_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasaje
ros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública