Patologías Puentes Vehiculares Concreto Chapinero

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN
CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO
JHON EDWARD PANQUEVA RADA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2015
ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN
CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO
JHON EDWARD PANQUEVA RADA
Trabajo de grado para optar al título de

Ingeniero Civil
Director
MARISOL NEMOCÓN RUIZ
Ingeniero Civil

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2015
Nota de aceptación
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
Director de Investigación
Ing. Marisol Nemocón Ruiz
______________________________________
Asesor Metodológico
Ing. Javier Valencia Sierra
______________________________________
Jurado
Bogotá D.C., noviembre de 2015

AGRADECIMIENTOS
El autor expresa sus agradecimientos:
A la Ingeniería MARISOL NEMOCÓN RUIZ, Docente del programa de Ingeniería

Civil y Coordinadora del trabajo por su tiempo, dedicación y compromiso en la
supervisión de este proyecto.
Al Ingeniero JAIME GARZON, Docente del programa de Ingeniería Civil en la

asignatura de Puentes por su disposición a la hora de brindar un diagnóstico
técnico de las posibles causas y efectos de las patologías observadas.
A los Funcionarios del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU SANDRA PATRICIA

BARRAGAN y OSCAR MAURICIO VELASQUEZ por su colaboración en el
suministro de información acerca del Contrato de Consultoría para así obtener
parámetros y lograr identificar las patologías físicas existentes en los puentes
vehiculares en la localidad de Chapinero.
A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron en la realización

de este trabajo.
CONTENIDO
pág.
INTRODUCCIÓN 10
1. GENERALIDADES 11
1.1 ANTECEDENTES 11
1.2 JUSTIFICACIÓN 12
1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 12
1.4 MARCO TEÓRICO 13
1.5 MARCO CONCEPTUAL 13
1.5.1 Clasificación general de los puentes diagnosticados según su sección
transversal 14
1.5.2 Clasificación general de los puentes diagnosticados tipo Box Coulvert 14
1.6 OBJETIVOS 17
1.6.1 Objetivo general 17
1.6.2 Objetivos específicos 17
2. METODOLOGÍA 18
3. LISTADO DE PUENTES LOCALIDAD DE CHAPINERO 19
4. MAPA LOCALIDADES DE BOGOTA D.C. 20
5. RESULTADOS TRABAJOS DE CAMPO 21
6. ARTÍCULOS SOBRE PATOLOGÍAS EN ESTRUCTURAS DE

CONCRETO ARMADO 63
6.1 ANÁLISIS DE LOS ARTÍCULOS 63
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS 80
8. CONCLUSIONES 82
BIBLIOGRAFÍA
LISTA DE CUADROS
pág.
Cuadro 1. Listado de puentes. 19

Cuadro 2. Inspección y patologías físicas puente vehicular cl 100 x cra 7 22
Cuadro 3. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15
(occ.-ori.) 23
Cuadro 4. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15
(ori.-occ.) 25
Cuadro 5. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 43 28
Cuadro 6. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cra 3E x cl 53
costado(N-S) 29
Cuadro 7. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cra 3E x cl 53
costado(S-N) 31
Cuadro 8. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 5 x cl 92 34
Cuadro 9. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E X cl 74 36
Cuadro 10. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 7X cl 39 38
Cuadro 11. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 8 X cl 88 40
Cuadro 15. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 80 X cr 14 48
Cuadro 16. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 87 X Auto.
Norte 49
Cuadro 17. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Auto. Norte X
cl 92 52
Cuadro 18. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 70b X av.
circunvalar 54
Cuadro 19. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Av. Los
cerros X Dg.60 bis 56
Cuadro 20. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 60a X cr 1a 58
Cuadro 21. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 1b X cl 61 59
Cuadro 22. Análisis de artículo No. 1 referente al estudio de las patologías
presentes en estructuras de concreto armado 64
pág.

LISTA DE FIGURAS
pág.
Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas. 14

Figura 2. Puente Vehicular Autopista Norte x Cl 92. Viga Cajón. 14
Figura 3. Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención. 15
Figura 4. Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención. 15
Figura 5. Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención. 16
Figura 6. Box Coulvert Celda doble con aletas de retención. 16
Figura 7. Metodología a desarrollar 18
Figura 8. Mapa de las localidades de Bogotá D.C. 20
Figura 9. Humedad en puentes vehiculares 80
Figura 10. Suciedad en puentes vehiculares 80
Figura 11. Hongos y/o musgo en puentes vehiculares 81
INTRODUCCIÓN
Este proyecto es realizado con el propósito de evaluar los diferentes problemas

causantes de las patologías físicas presentes en los puentes vehiculares de la
localidad de Chapinero, como lo son: La humedad, la erosión, la suciedad y el
hormigueo, realizando un análisis detallado de las causas probables de estos
efectos.
Para diagnosticar el efecto causado en los puentes se realizó un análisis detallado

de las patologías observadas en conjunto con el trabajo de grado de los
estudiantes Diego Andrés Acuña y Camilo Andrés Veloza; con el objetivo de
generar un mapa de zonificación de la presencia de carbonatación y la inclusión
de las patologías físicas, mecánicas y químicas en los puentes vehiculares de la
ciudad de Bogotá D.C.
Del mismo modo, se presentará una revisión bibliográfica en el lapso de tiempo

comprendido entre el 29 de julio y el 11 de noviembre del año 2015, antecedentes
e investigaciones ejecutadas por el IDU como entidad a nivel local, INVIAS a nivel
nacional y otras entidades a nivel mundial, determinando técnicas y estudios del
estado del arte de patologías físicas utilizados en Colombia y el mundo
actualmente.
10
1. GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Este proyecto se basa en la recopilación de todos los proyectos de investigación

realizados en la Universidad Católica de Colombia coordinados por la ingeniera
Marisol Nemocón Ruiz, para la realización de un mapa de Bogotá D.C donde se
registren los problemas y afectaciones que sufren los puentes en las distintas
localidades, determinando las diferentes patologías.
Con el estado del arte llevado a cabo sobre el estudio de las causas probables de
la patología así como su eliminación o prevención, se realizará éste documento
que consolide esta información y que ilustre los temas relevantes y de interés para
los casos particulares.
En los estudios previos que se han realizado en Colombia en relación a las

patologías físicas de las estructuras en concreto se encuentra el libro de
ASOCRETO (Asociación Colombiana de Productores de Concreto), Durabilidad y
Patología del Concreto del ingeniero Diego Sánchez de Guzmán. En este
documento se tratan aspectos relevantes que fueron determinantes para el
desarrollo de este proyecto.
El libro será una base de conocimiento para identificar el ciclo de vida útil de las
estructuras en concreto que se encuentran expuestas a acciones mecánicas,
físicas, químicas o biológicas si es el caso. Éste hace un recuento del grado de
agresividad del medio ambiente, el estado del tiempo y el clima a la
superestructura del puente.
El libro sirvió de gran ayuda para determinar los agentes que son causantes de las
patologías físicas más comunes presentadas en las estructuras de concreto
armado, donde la humedad puede afectar notablemente la superficie del concreto
y provocando deterioro en la misma.
Existen un gran número de estudios, evaluaciones y diagnósticos realizados por

entidades nacionales como el INVIAS y distritales como el IDU, uno de ellos es el
Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de
carreteras, convenio entre la Universidad Nacional de Colombia y el INVIAS. Este
documento presenta un análisis detallado de las patologías presentes en los
puentes a nivel nacional, inspecciones visuales y valoraciones de las causas y
efectos de los problemas detectados.
Por su parte el IDU desarrolló el contrato IDU 115 de 2009 con objeto Inventario
geométrico y de diagnóstico de puentes para Bogotá D.C Fase II en el cual se
realiza una evaluación de algunos puentes de la ciudad de Bogotá D.C,
dictaminando patologías físicas presentes en algunos de ellos.
11
1.2 JUSTIFICACIÓN
Este documento se realiza con el fin de continuar con la investigación previa para
elaborar un mapa de microzonificación de carbonatación y la inclusión de las
demás patologías físicas, mecánicas y químicas presentes en los puentes
vehiculares de las localidades de Teusaquillo, Engativá, Fontibón y ahora
Chapinero en la ciudad de Bogotá, debido a que no existe información concreta
que identifiquen las principales patologías presentes por causa del medio
ambiente, emisiones de vehículos, mal manejo de las aguas lluvias, humedad,
malos procesos constructivos, deterioro por suciedad y pobre mantenimiento de
las estructuras existentes.
1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
En este proyecto se evaluará la existencia de patologías físicas en las estructuras

de los puentes vehiculares ya que en su ciclo de vida útil se ven afectadas por
múltiples agresiones que conllevan a la presencia de dichas «patologías» que es
definido como “el estudio sistemático de los procesos y características de las
«enfermedades» o los «defectos o daños» que puede sufrir una estructura, sus
causas, sus consecuencias y sus remedios.”1
Las patologías pueden presentarse desde el proceso constructivo, otras pueden

presentarse durante alguna etapa de la vida útil y en cambio otras pueden
presentarse por consecuencia de accidentes. Se pueden clasificar según su origen
en lesiones físicas, químicas y mecánicas de acuerdo al efecto producido por
algunos elementos presentes en el clima, el entorno, sustancias, entre otras.
Por otra parte el mantenimiento de las estructuras juega un papel crucial en la vida
útil de una estructura, de este depende que la obra cumpla con la vida útil pactada
o incluso la supere. Existen tres tipos de mantenimientos, “preventivo o
reparaciones necesarias, correctivo o restitución de condiciones iniciales y por
ultimo curativo en referencia al reemplazo o, demolición y reparación de elementos
de la estructura.”2
Este documento tiene como propósito identificar las causas de las patologías
físicas observadas en los puentes vehiculares de la localidad de Chapinero,
estimar los posibles efectos de acuerdo a los documentos consultados y los
síntomas presentes en el registro fotográfico, de igual forma se indicarán algunos
posibles tratamientos a estos problemas generando inspeccionesreferentes a cada
puente visitado.
1
SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Durabilidad y patología del concreto. 2 ed. Bogotá: ASOCRETO.
Colección del concreto, 2013, p. 63.
2
Ibíd., p. 64.
12
1.4 MARCO TEÓRICO
Las patologías físicas se refieren a los cambios producidos por la acción del clima
y en consecuencia a la aparición de algunos síntomas que afectan el
comportamiento de la estructura. “Lesiones físicas, se dan comúnmente por la
acción de los agentes climáticos como la lluvia, la lluvia ácida, el viento, el calor,
los rayos ultravioletas, la nieve etc., resultando por ejemplo: la humedad, la
suciedad, la erosión, la dilatación, la deformación, la rigidización, la fragilidad, el
resecamiento, la criptoflorescencia o aumento de volumen por absorción de
humedad”.3
Una de las patologías físicas más comunes de puentes en concreto es la

humedad debido a cambios volumétricos del concreto en consecuencia a la
contracción o dilatación que experimenta el material con estos cambios bruscos de
humedad. La estructura de un puente se encuentra expuesta a la presencia de
agua constantemente producto de aguas lluvias para el caso de los puentes
ubicados en las ciudades, en muchas ocasiones las estructuras no cuentan con
adecuado manejo de las aguas y es por eso que se presentan signos de humedad
en algunas partes de la superestructura.
“Entre los mecanismos de daño causados por cambios de humedad o por la
presencia permanente de agua dentro del concreto en estado endurecido, se
encuentran las grietas capilares o cuarteaduras; la contracción por secado; los
agregados con retracción; y los ciclos de humedecimiento y secado”.4
Entre las patologías físicas existentes en el concreto se encuentra la suciedad, un

problema que en primeras instancias no tiene mucha relevancia pero que si se
deja avanzar sin un mantenimiento adecuado puede llegar a tener un efecto
negativo en la estructura. Se presenta por agentes climáticos o por el mal uso en
relación a la presencia de orina humana o animal como es el caso de las pilas de
los puentes; este último al ser repetitivo y no tratado puede dar lugar a la
alteración de la superficie del concreto o el recubrimiento del acero, lo que
ayudaría a los procesos de carbonatación.
1.5 MARCO CONCEPTUAL
Humedad en el concreto: El agua en el concreto endurecido que no está

químicamente fijada al aglomerante, está físicamente fijada en los poros
del concreto. En los poros más pequeños, el agua está más firmemente
ligada por absorción en los productos de la reacción. Esta agua puede
secarse sólo con una humedad Relativa (HR) muy baja. En los poros
3
FLORENTÍN SALDAÑA, María Mercedes y GRANADA ROJAS, Rubén Darío. Patologías
constructivas en los edificios: prevenciones y soluciones [en línea]. Asunción: Universidad Nacional
de Asunción. [Citado: 15. sep., 2015]. Disponible en Internet: <URL:
http://www.cevuna.una.py/inovacion/articulos/05.pdf>.
4
SÁNCHEZ DE GUZMÁN, Diego. Op. cit., p. 93.
13
capilares el agua está ligada por meniscos produciendo una presión del
agua de los poros muy baja, negativa. Puesto que hay una relación
entre la presión de agua en los poros y la humedad relativa en el aire
por encima de un menisco, la HR se usa como una medida del estado
5
de humedad en el concreto.
1.5.1 Clasificación general de los puentes diagnosticados según su sección

transversal.
• Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.6
Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas.
Fuente: Autor.
• Sección Transversal del puente - Viga Cajón.7
Figura 2. Puente Vehicular Autopista Norte x Cl 92. Viga Cajón.
Fuente: Autor.
1.5.2 Clasificación general de los puentes diagnosticados tipo Box Coulvert.
Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención: Tiene una

geometría rectangular o cuadrada conformando una celda sencilla, esta
5
TUUTTI, Kyosti y LARS-OLAF, Nilsson. Durabilidad del concreto: primera de dos partes [en
línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL:
http://www.imcyc.com/ct2007/dic07/ingenieria.htm>.
6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Bogotá y MINISTERIO DE TRANSPORTE.
Estudio e investigación del estado actual de la red nacional de carreteras: manual para la
inspección visual de puentes y pontones. Bogotá: INVÍAS, 2006, p. 5.
7
Ibíd., p. 7.
14
se genera por una losa inferior, una losa superior, muros adosados
monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, sin tener
aletas de retención de taludes laterales. Según el caso y función
estructural se diseña con filtros laterales en grava, la luz o distancia que
8
se utiliza para salvar un obstáculo es pequeña.
Figura 3. Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención.
Fuente: Autor.
Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención: Tiene una

geometría rectangular o cuadrada conformando una celda sencilla, esta
se genera por una losa inferior, una losa superior, muros adosados
monolíticamente a las losas, teniendo un encole y un descole, tiene
aletas de retención de taludes laterales, que sirven para estabilizar el
terreno o rellenos aledaños a la obra. Según el caso y función
9
estructural se diseña con filtros laterales en grava.
Figura 4. Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención.
Fuente: Autor.
Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención: Tiene una

geometría rectangular o cuadrada conformando dos celdas, esta se
8
CANO JIMÉNEZ e INSTITITO DE DESARROLLO URBANO (IDU), Contrato IDU-BM-115 de
2009: inventario geométrico y de diagnóstico de los puentes de Bogotá D.C. Fase II [CD-ROM]:
Windows 95 ó posterior. Bogotá: IDU, 2015.
9
Ibíd.
15
genera por una losa inferior, una losa superior, dos muros laterales y
uno intermedio adosados monolíticamente a las losas, teniendo un
encole y un descole, sin tener aletas de retención de taludes laterales.
Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en
grava, la luz o distancia que se utiliza para salvar un obstáculo es
10
mucho mayor por tener un muro intermedio.
Figura 5. Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención.
Fuente: Autor.
Box Coulvert Celda doble con aletas de retención: Tiene una

geometría rectangular o cuadrada conformando dos celdas, esta se
genera por una losa inferior, una losa superior, dos muros laterales y
uno intermedio adosados monolíticamente a las losas, teniendo un
encole y un descole, tiene aletas de retención de taludes laterales.
Según el caso y función estructural se diseña con filtros laterales en
grava, la luz o distancia que se utiliza para salvar un obstáculo es
11
mucho mayor por tener un muro intermedio.
Figura 6. Box Coulvert Celda doble con aletas de retención.
Fuente: Autor.
10
Ibíd.
11
Ibíd.
16
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo general. Analizar las patologías físicas de los puentes vehiculares
en concreto en la localidad de Chapinero.
1.6.2 Objetivos específicos.
• Inspección de la presencia de patologías físicas en los puentes vehiculares de

la localidad de Chapinero.
• Determinar las causas de patologías físicas en los puentes vehiculares de

acuerdo a los síntomas encontrados.
• Estimar los efectos producidos por la incidencia de las patologías físicas al no

ser intervenidas a tiempo.
• Analizar las patologías físicas inducidas por suciedad en los puentes

vehiculares.
• Investigar sobre métodos y/o procesos para controlar, disminuir y/o prevenir la
presencia de patologías físicas en puentes vehiculares.
17
2. METODOLOGÍA
En primer lugar, se realizó un análisis de los artículos encontrados en relación al

tema de patologías físicas; posteriormente se efectuó una recopilación de
información en instituciones privadas y públicas acerca de proyectos o contratos
referentes al tema. Por otro lado se identificaron los temas tratados en los demás
trabajos de grado. De acuerdo a esto se realizaron visitas de campo y registro
fotográfico a las patologías físicas evidenciadas en los puentes vehiculares de la
localidad de Chapinero, para finalmente establecer un diagnóstico de la causa y
efecto con el fin de indicar unas posibles soluciones e intervenciones.
Figura 7. Metodología a desarrollar.
Fuente: Autor.
18
3. LISTADO DE PUENTES LOCALIDAD DE CHAPINERO
Cuadro 1. Listado de puentes.

Puente Inventario puentes vehiculares Tipo
1 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 43 SOBRE AGUA
2 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 53 (N-S) SOBRE VÍA
3 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 53 (S-N) SOBRE VÍA
4 PUENTE VEHICULAR CR 3E X CL 74 SOBRE AGUA
5 PUENTE VEHICULAR CR 5 X CL 92 SOBRE VÍA
6 PUENTE VEHICULAR CR 7 X CL 39 SOBRE AGUA
11 PUENTE VEHICULAR CL 80 X CR 14 SOBRE VÍA
12 PUENTE VEHICULAR CL 87 X AUTO. SOBRE AGUA
NORTE
13 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 7 SOBRE VÍA
14 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 15 (OC- SOBRE VÍA
OR)
15 PUENTE VEHICULAR CL 100 X CR 15 (OR- SOBRE VÍA
OC)
16 PUENTE VEHICULAR AUTO. NORTE X CL SOBRE VÍA
92
17 PUENTE VEHICULAR CL 70 B X AV. SOBRE VÍA
CIRCUNVALAR
18 PUENTE VEHICULAR AV. LOS CERROS X SOBRE VÍA
DG 60 BIS.
19 PUENTE VEHICULAR CL 60A X CR 1 A. SOBRE VÍA
20 PUENTE VEHICULAR CR 1B X CALLE 61. SOBRE VÍA
Fuente: Autor.
19
4. MAPA LOCALIDADES DE BOGOTÁ D.C.
Figura 8. Mapa de las localidades de Bogotá D.C.
Fuente: BOGOTÁ Y SUS LOCALIDADES [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015].

Disponible en Internet: <URL:
http://1.bp.blogspot.com/_nAyA39Nmb44/SZ9g9EBn0WI/AAAAAAAAAEI/KLe7vzv
zwtY/s400/3.png>.
20
5. RESULTADOS TRABAJOS DE CAMPO
Después de las visitas de campo efectuadas en los puentes de la localidad de

Chapinero, se generaron registros fotográficos de los elementos afectados por las
patologías físicas, de igual forma se realizaron inspecciones visuales del estado
de los elementos estructurales tanto de la superestructura como de la
infraestructura de los puentes.
Para realizar una calificación de la calidad del sistema estructural se efectuaron

análisis de percepción de acuerdo a la consulta bibliográfica realizada en fases
preliminares del presente proyecto.
Por otro lado, se procedió a la consulta con profesionales en el área de la

Universidad Católica de Colombia; donde generaron una evaluación previa de
acuerdo a la calificación técnica de dichos ingenieros civiles.
A continuación se presentan las fichas técnicas correspondientes al diagnóstico y

la evaluación de cada uno de los puentes vehiculares inspeccionados.
21
Cuadro 2. Inspección y patologías físicas puente vehicular cl 100 x cra 7.
INSPECCIÓN Y PATOLOGÍA DE LA ESTRUCTURA
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA
Localización: Puente vehicular calle 100 x cra 7
Estructura: Ficha N
Concreto Reforzado, Carpeta Asfáltica en la zona vehicular 0001
Año construido Uso: Historia Clínica Elaboró: Fecha
- vehicular 000001 Jhon Edward Panqueva Rada 17 10 15
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
Sistema estructural en cada sentido y material del cual está constituido
Calidad 1-3 Malo 4-6 medio 7-9 Bueno
Vigas 8
Pilas 8
Carpeta asfáltica 7
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 9
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones: Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, sin embargo se evidencio que hay ciertas patologías físicas en él.
Desagües Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras por manejo inadecuado de las aguas.
DESCRIPCIÓN DE LA CALIDAD Y ESTADO
Estado de la Estructura (1-3 bajo 4-6. Medio 7-9. Alto)
Estado Bajo Medio Alto Estado Bajo Medio Alto
Humedad en Estribos 2 Erosión 2
Humedad en Barandas 5 Goteras 4
Humedad en Vigas 5 Hormigueo 3
Humedad en Pilas 3
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero No a la vista
Unión de elementos Bueno Mantenimiento Regular
Calificación Preliminar Calidad Estructura Bueno X Regular Malo
Calificación Preliminar Estado Estructura Bueno X Regular Malo
22
Observaciones:
La estructura se encuentra en buenas condiciones sin evidencias de daños graves a la vista.
PATOLOGÍAS
FOTOGRAFÍA Ficha N° 0001 Fecha 17 10 15

Descripción Lesión Elaboró: Jhon Panqueva
Tipo Física
Lesión Humedad, suciedad
Material Concreto
Lugar Vigas, Pilas, carpeta asfáltica
Características y síntomas de la lesión
Se presenta humedad en algunas zonas de
las vigas al parecer filtración en la tubería que
atraviesa la longitud del puente. Se percibe
suciedad en las pilas producto del tránsito
humano y animal, presencia de orines.
Investigación y/o ensayo
Inspección visual
Patologías Físicas en la estructuras
Observación:
Es necesario aplicar algún recubrimiento en
las pilas con el fin de que la suciedad no
Foto 1. Viga externa del puente con rastros de humedad afecte el refuerzo.
Análisis de la causa
Del efecto:
Debido a las sales presentes en la orina es
posible que se presente la reacción álcali
agregados si los agregados son reactivos con
los alcalinos van a generar fisuramientos en el
concreto.
Humedad en las vigas
De la causa:
•
uciedad presente en estas zonas,
basuras, orina humana o animal..
•
e presenta humedad en vigas
producto de la contenida en el
concreto y algunos factores que
Foto 21. Pila con síntomas de suciedad. aceleran el proceso como ambientes
húmedos.
Tratamiento o Reparación
Aplicando una mezcla de pasta sobre los poros presentes en el concreto.
Preservación
Se debe realizar mantenimiento preventivo mediante limpieza y lavado de la estructura en concreto.
Fuente: Autor.
23
Cuadro 3. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15 (occ.-
ori.).
Localización: Puente calle 100 con 15 (costado occidente-oriente)
Estructura: Ficha N°
Vigas 8
Pilas 9
Barandas 9
Bordillos 9
Aceros 9
Estribos 9
DESCRIPCIÓN
Carriles 3
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones: Sección Transversal del puente - Viga Cajón.

SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado debido a sus pocos años de construido
Se evidencia regular manejo de aguas debido a la cantidad de goteas presentes a lo largo de la
Desagües longitud del puente
Humedad en Pilas 2
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero No a la vista
Unión de elementos Bueno Mantenimiento Bueno
24
Observaciones:
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Humedad
Material Concreto
Lugar Voladizo
Se presenta humedad en algunas zonas del
voladizo y en las barandas en donde se
evidencia pequeños rastros de agua
Inspección visual
Observación:
Se observa partículas de orina humana o
animal en los primeros 45 cm desde el suelo.
Del efecto:
•
lgunas fisuras producto de una leve
humedad evidenciada en el voladizo y
en las juntas de pega de las barandas
vehiculares.
•
ebido a las sales presentes en la
orina es posible que se presente la
reacción álcali agregados si los
agregados son reactivos con los
alcalinos van a generar fisuramientos
en el concreto.
De la causa:
•
a pega de las barandas no fue
adecuada por éste motivo cuando
existe precipitación el agua atraviesa
por estas juntas y se presenta
grandes rastros de humedad a lo
largo del puente.
Preservación
Fuente: Autor.
25
Cuadro 4. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 100 x cr 15 (ori.-
occ.).
Localización: Puente calle 100 con 15 (costado oriente-occidente)
Estructura: Ficha N°
Vigas 8
Pilas 9
Barandas 9
Bordillos 9
Aceros 9
Estribos 9
DESCRIPCIÓN
Carriles 3
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Sección Transversal del puente - Viga Cajón.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en óptimas condiciones debido a su poco tiempo de construido.
Desagües Regular debido a que se encontraron muchas goteras

Humedad en Pilas 2
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero No a la vista
26
Observaciones:
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Humedad, suciedad
Material Concreto
Lugar Pila zona superior, apoyo pilas
Se presenta humedad en algunas zonas de la
pila cerca a la placa y la dilatación. Se
evidencia suciedad en la zona de apoyo de
las pilas.
Inspección visual
Observación:
Se evidencia un poco de humedad en las
pilas. El puente en general se encuentra en
excelentes condiciones producto de que es un
puente recién construido.
Del efecto:
•
lgunas fisuras producto de una leve
humedad evidenciada en las pilas
cerca a la placa.
•
ebido a las sales presentes en la
orina es posible que se presente la
reacción álcali agregados si los
agregados son reactivos con los
alcalinos van a generar fisuramientos
en el concreto.
De la causa:
Algunas zonas de la pila están expuestas a la
intemperie y cuando existe precipitación en
algunas partes existe rastro de humedad en el
concreto.
Actividad humana, desechos cerca al apoyo.
Preservación
Fuente: Autor.
27
Cuadro 5. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 43.
Localización: Carrera 3E-calle 43
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas -
Barandas -
Bordillos 9
Aceros 9
Estribos 9
DESCRIPCIÓN
Carriles 1
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, aunque la viga presenta desprendimiento de concreto.
Desagües No son muy evidentes ya que la capa vegetal cubre gran parte de la losa del puente.

Humedad en Barandas - Goteras 2
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero No a la vista
28
Observaciones:
Por motivos de seguridad de la zona no fue posible realizar un mejor registro fotográfico. De igual forma por
la forma estrecha del puente y el peligro de la presencia de roedores fue imposible evaluar el estado de la
viga en su parte inferior.
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión
Material Concreto
Lugar
Se evidencia en la viga síntomas de

hormigueo producto del mal vibrado en el
proceso constructivo.
Inspección visual
Observación:
Se observa un defecto en el concreto llamado

hormigueo.
Del efecto:
•
e pueden presentar desprendimientos
en el recubrimiento y posteriormente
el acero quede descubierto enseguida
de posibles patologías químicas.
De la causa:
El efecto de Hormigueo es debido a la falta de

compactación en su etapa de ejecución.
Preservación
Fuente: Autor.
29
Cuadro 6. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 53
costado(N-S).
Localización: Carrera 3E-calle 53 Costado (N-S)
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas -
Carpeta asfáltica -
Barandas 5
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, aunque existen zonas con presencia de humedad.
Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras y evidencia de humedad debido al manejo
Desagües inadecuado de las aguas.
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
30
Concreto Excelente
Acero No a la vista
Unión de elementos Regular Mantenimiento Regular
Observaciones:
No fue posible realizar un registro fotográfico de una manera adecuada a la carpeta asfáltica.
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Hormigueo, humedad
Material Concreto
Lugar Unión estribo- losa, Estribos
Se presenta humedad en algunas zonas de
los estribos al parecer filtración en las uniones
con la losa, mal manejo de las aguas. Se
percibe hormigueo en la foto 1.
Inspección visual
Observación:
No fue posible evaluar el estado de la carpeta
asfáltica y evidenciar el manejo de las aguas
en la superficie del puente.
Del efecto:.
•
e pueden presentar cambios
volumétricos en consecuencia a
cambios de humedad.
De la causa:
Humedad causada por el inadecuado manejo
del desagüe de las aguas en los estribos del
puente y a su vez se presenta erosión
mediante el empuje de tierras debido al agua
de escorrentía y ambientes húmedos debido a
la presencia vegetal.
Preservación
Fuente: Autor.
31
Cuadro 7.Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E x cl 53 costado
(S-N).
Localización: Carrera 3E-calle 53 Costado (S-N)
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas -
Barandas 7
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado, aunque existen zonas con presencia de humedad.
Insuficientes puesto que se evidenciaron goteras y presencia de cambio de humedad debido al
Desagües manejo inadecuado de las aguas.
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Excelente
Acero No a la vista
32
Observaciones:
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Vegetación, humedad
Material Concreto
Lugar Unión estribo- viga, vigas.
Humedad en la unión entre las vigas y el
estribo. Se observa hormigueo en la foto 2.
Inspección visual
Observación:
en la superficie del puente.
Del efecto:
•
volumétricos en el concreto debido a
los cambio de humedad a los que son
sometidos los elementos del puente.
•
a acción de los organismos biológicos
aumenta la permeabilidad del
concreto, conduce a la saturación del
material y daños por acción de los
procesos de humedecimiento y
secado. Además puede causar
desintegración de la pasta de
cemento, expansión de los materiales,
disolución de componentes del
concreto entre otras..
De la causa:
Los microorganismos de origen vegetal
prefieren las superficies de concreto rugosas,
porosas y húmedas, para establecer sus
colonias.
Se recomienda hacer mantenimiento y limpieza periódica general de la estructura.
Preservación
Fuente: Autor.
33
Cuadro 8.Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 5 x cl 92.
Localización: Carrera 5-calle 92
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas -
Barandas 7
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Debido al gran flujo vehicular fue imposible realizar un registro fotográfico de la viga y la losa del puente,
según lo observado la sección transversal de la viga es maciza en forma de cajón.
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en buen estado.
Desagües Cuenta con un adecuado manejo de las aguas pluviales.

Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Excelente
34
Acero No a la vista
Observaciones:
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Humedad
Material Concreto
Lugar Estribos
Se observa humedad en algunos puntos del

estribo y cambios de volumen en las zonas
donde se presenta un cambio de humedad.
Inspección visual
Observación:
en la superficie del puente, la estructura se
encuentra en buen estado
Del efecto:
•
De la causa:
•
ausada por filtración de agua en el
concreto, de igual forma la presencia
de plantas hace que el recubrimiento
este expuesto constantemente a la
humedad.
Preservación
Fuente: Autor.
35
Cuadro 9. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 3E X cl 74.
Localización: Carrera 3E-calle 74
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas 8
Barandas 5
Bordillos 7
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas -
36
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Suciedad
Material Concreto
Lugar Pilas
Se observa suciedad cerca de la zona inferior
de las pilas.
Inspección visual
Observación:
Se evidencia afectación en la superestructura
del puente-
Del efecto:
•
parición de hongos en su crecimiento
pueden causar daños mecánicos por
acción de las hifas que penetran la
microestructura del concreto.
De la causa:
•
ontaminación y polución producida
por el ambiente, el tránsito humano y
animal.
Preservación
Fuente: Autor.
37
Cuadro 10. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 7X cl 39.
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas -
Barandas 6
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 4
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención.
SUPERESTRUCTURA
Desagües Cuenta con un buen manejo de las aguas pluviales.
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
38
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Humedad
Material Concreto
Lugar Viga
Se observa humedad en la viga cerca de los
canales de aguas lluvias.
Inspección visual
Observación:
No fue posible realizar registros fotográficos
en la zona inferior de la viga debido a la
posible presencia de roedores en el canal.
Del efecto:
•
Se pueden presentar cambios volumétricos
en el concreto debido a los cambio de
humedad a los que son sometidos los
elementos del puente.
•
isuraciones del concreto en
consecuencia de la humedad.
De la causa:
•
Debido a que los desagües de aguas
lluvias están en contacto con la viga,
el agua se impacta directamente con
la superficie del concreto.
Preservación
Fuente: Autor.
39
Cuadro 11. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 8 X cl 88.
Estructura: Ficha N
Vigas 6
Pilas -
Barandas 8
Bordillos 7
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Estado Se encuentra en aceptable estado.
Desagües Cuenta con un regular manejo de las aguas pluviales.
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
La estructura se encuentra en buenas condiciones, aunque existen unas grietas enormes en las uniones del
estribo y la viga no hay evidencias de daños graves a la vista.
40
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Humedad, erosión en la unión estribo.
Material Concreto
Lugar Viga
Se observan pequeños signos de humedad a lo
largo de la viga en especial en las cerca de las
zonas de los estribos.
Erosión en la unión del estribo y la viga.
Inspección visual
Observación:
No fue posible realizar registros fotográficos en
la zona inferior de la viga debido a la posible
presencia de roedores en el canal.
Del efecto:
e pueden presentar cambios volumétricos en el

concreto debido a los cambio de humedad a los
que son sometidos los elementos del puente.
isuraciones del concreto en consecuencia de la

humedad.
Ruptura de la viga y posibles deformaciones en
la estructura del puente.
De la causa:
ebido a que los desagües de aguas lluvias

están en contacto con la viga, el agua se
impacta directamente con la superficie del
concreto.
Debido a las grietas enormes existentes en el

puente se presentan infiltraciones en el
concreto.
Erosión en los estribos por falta de control de
las aguas de escorrentía que provienen
principalmente de la vía y el talud.
Preservación
Fuente: Autor.
41
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas -
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
La estructura se encuentra en buenas condiciones, no hay evidencias de daños graves a la vista.
42
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Hormigueo
Material Concreto
Lugar Viga
Se observan imperfecciones en el acabado
del recubrimiento en concreto de la viga.
Inspección visual
Observación:
Del efecto:
ebido al hormigueo es posible que se

presenten filtraciones en el recubrimiento del
concreto y presencia de humedad lo que
ocasionaría fisuras.
De la causa:
compactación en su etapa de construcción.
Preservación
Fuente: Autor.
43
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas -
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 6
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Estribos - Erosión 1
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
44
Observaciones:
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Hormigueo
Material Concreto
Lugar Viga
Se observan imperfecciones en el acabado
del recubrimiento en concreto de la viga.
Inspección visual
Observación:
Del efecto:
ebido al hormigueo es posible que se

presenten filtraciones en el recubrimiento del
concreto y presencia de humedad lo que
ocasionaría fisuras.
De la causa:
compactación en su etapa de construcción.
Preservación
Fuente: Autor.
45
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas -
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
46
Observaciones:
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Humedad
Material Concreto
Lugar Viga
Se observa humedad en la viga en el centro
de la luz.
Inspección visual
Observación:
Del efecto:
•
•
De la causa:
•
ebido al mal estado del recubrimiento
del concreto.
Preservación
Fuente: Autor.
47
Cuadro 15. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 80 X cr 14.
Localización: Calle 80- carrera 14
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 1
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas 2
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
48
Observaciones:
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión suciedad
Material Concreto
Lugar Estribos
Se observa suciedad cerca de la zona inferior
de las pilas.
Inspección visual
Observación:
del puente-
Del efecto:
•
parición de hongos en su crecimiento
pueden causar daños mecánicos por
acción de las hifas que penetran la
microestructura del concreto.
•
De la causa:
•
ontaminación y polución producida
por el ambiente, el tránsito humano y
animal.
•
ebido al mal estado del recubrimiento
del concreto.
Preservación
Fuente: Autor.
49
Cuadro 16. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 87 X Auto.
Norte.
Localización: Calle 87 – Autopista Norte
Estructura: Ficha N
Vigas 8
Pilas 5
Barandas 6
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Carriles 8
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
Box Coulvert Celda doble con aletas de retención.
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas 2
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
50
Observaciones:
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Humedad musgo
Material Concreto
Lugar Barandas, Estribo y Viga
Se observa humedad cerca de la zona
superior de la viga y en el estribo.
Inspección visual
Observación:
del puente-
Del efecto:
•
parición de musgo por efecto de la
humedad, los rizoides del musgo
pueden penetrar en el concreto o el
mortero hasta 10 mm y ocasionan
una abundante red de filamentos en
el interior de la masa, causando
fisuras y grietas.
•
De la causa:
•
recimiento de musgo debido al agua
saturada de la atmosfera. Producto
de la humedad en la estructura.
•
al manejo de las aguas de
escorrentía y producto de filtraciones
existentes en zonas del estribo y viga.
Preservación
Fuente: Autor.
51
Cuadro 17. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Auto. Norte X cl
92.
Localización: Autopista norte – Calle 92.
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Cuenta con un adecuado manejo de las aguas pluviales, aunque presenta filtraciones en las uniones
Desagües debido a regular manejo de aguas de escorrentía en estos sitios.
Humedad en Pilas 4
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Unión de elementos Regular Mantenimiento Bueno
52
Observaciones:
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Humedad
Material Concreto
Lugar Unión Viga - Estribo
Se observa humedad en las uniones del
estribo y la viga.
Inspección visual
Observación:
del puente (carpeta asfáltica, estribos).
Del efecto:
•
volumétricos en consecuencia a
cambios de humedad.
•
De la causa:
•
iltraciones de agua de escorrentía en
las juntas de dilatación en las uniones
del voladizo y el estribo.
•
ebido al regular manejo de las aguas
lluvias en especial en la carpeta
asfáltica donde se evidencian
síntomas de fisuras.
Preservación
Fuente: Autor.
53
Cuadro 18. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 70b X av.
circunvalar.
Localización: Calle 70b- Avenida circunvalar
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas -
Barandas 8
Bordillos -
Aceros 8
Estribos 7
DESCRIPCIÓN
Carriles 1
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas -
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
54
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Humedad- musgo
Material Concreto
Lugar Viga
Se observa presencia vegetal y crecimiento
de musgo.
Inspección visual
Observación:
Se evidencia afectación el recubrimiento en
concreto de la viga.
Del efecto:
• Aparición de musgo por efecto de la
humedad, los rizoides del musgo pueden
penetrar en el concreto o el mortero hasta 10
mm y ocasionan una abundante red de
filamentos en el interior de la masa, causando
fisuras y grietas.
• Fisuraciones del concreto en consecuencia
de la humedad.
De la causa:
•
recimiento de musgo debido al agua
saturada de la atmosfera. Producto
de la humedad en la estructura.
•
al manejo de las aguas de
escorrentía y producto de filtraciones
existentes en zonas del estribo y viga.
•
a contaminación y la falta
demantenimiento que aceleran
también los procesos de crecimiento
biológico.
Preservación
Fuente: Autor.
55
Cuadro 19. Inspección y patologías físicas del puente vehicular Av. Los cerros X
Dg.60 bis.
Localización: Av. Los Cerros-Diagonal 60.
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 4
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas 2
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
56
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión suciedad
Material Concreto
Lugar Estribos
Se observa humedad enel extremo de viga en
la foto 1.
Inspección visual
Observación:
Se evidencia afectación en el recubrimiento
de la viga y la pila.
Del efecto:
fisuras y grietas.
de la humedad.
De la causa:
• Contaminación y polución producida por el
ambiente, el tránsito humano y animal.
• Crecimiento de musgo debido al agua
saturada de la atmosfera. Producto de la
humedad en la estructura.
• Mal manejo de las aguas de escorrentía y
producto de filtraciones existentes en zonas
de la pila y la viga.
• La contaminación y la falta demantenimiento
que aceleran también los procesos de
crecimiento biológico.
Preservación
Fuente: Autor.
57
Cuadro 20. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cl 60a X cr 1a.
Localización: Calle 60a – Carrera 1a.
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 2
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas 1
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
58
PATOLOGÍAS

Tipo Física
Lesión Humedad, Vegetación.
Material Concreto
Lugar Estribos.
Se observa humedad en la unión entre la viga
y el estribo. Presencia de vegetación en el
estribo.
Inspección visual
Observación:
Se evidencia crecimiento de pasto dentro de
las tabletas que cubren el estribo.
Del efecto:
• Se pueden presentar cambios volumétricos
en consecuencia a cambios de humedad.
de la humedad.
• Los microorganismos de origen vegetal
colonias.
De la causa:
• La acción de los organismos biológicos
aumenta la permeabilidad del concreto,
conduce a la saturación del material y daños
por acción de los procesos de
humedecimiento y secado. Además puede
causar desintegración de la pasta de
disolución de componentes del concreto entre
otras.
Preservación
Fuente: Autor.
59
Cuadro 21. Inspección y patologías físicas del puente vehicular cr 1b X cl 61.
Localización: Carrera 1b – Calle 61.
Estructura: Ficha N
Vigas 7
Pilas 8
Barandas 8
Bordillos 8
Aceros 8
Estribos 8
DESCRIPCIÓN
Carriles 1
Ancho
Altura
Longitud
Observaciones:
SUPERESTRUCTURA
Humedad en Pilas 5
Calidad Materiales
Concreto Bueno
Acero No a la vista
Observaciones:
60
PATOLOGÍAS
Tipo Física
Lesión Impacto, Humedad-musgo, vegetación.
Material Concreto
Lugar Carpeta asfáltica, Estribos.
Deterioro en la carpeta asfáltica, presencia de
humedad en los estribos y vegetación.
Inspección visual
Observación:
del puente.
Del efecto:
• Deterioro en la junta de dilatación y
posteriores filtraciones de agua en la
estructura del puente.
fisuras y grietas.
• La acción de los organismos biológicos
aumenta la permeabilidad del concreto,
conduce a la saturación del material y daños
por acción de los procesos de
humedecimiento y secado. Además puede
causar desintegración de la pasta de
disolución de componentes del concreto entre
otras.
61
De la causa:
• Contaminación y polución producida por el
ambiente, el tránsito humano y animal.
• Crecimiento de musgo debido al agua
saturada de la atmosfera. Producto de la
humedad en la estructura.
• Mal manejo de las aguas de escorrentía y
producto de filtraciones existentes en zonas
de la pila y la viga.
• La contaminación y la falta de
mantenimiento que aceleran también los
procesos de crecimiento biológico.
• Los microorganismos de origen vegetal
colonias.
• Debido al desnivel en la junta de dilatación
se presenta impacto de las llantas de los
vehículos y la lámina protectora de la junta.
Preservación
Fuente: Autor.
62
6. ARTÍCULOS SOBRE PATOLOGÍAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO
ARMADO
ARTÍCULOS PATOLÓGICOS EN EL CONCRETO
No. TITULO FECHA DE CONSULTA
ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE FISURACIÓN EN LAS
1 ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO Y SU RELACIÓN CON LA
29 - julio - 2015
PROBABILIDAD DE CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS
2 Causas, Evaluación y Reparación de Fisuras en Estructuras de Hormigón 05 - agosto - 2015
3 Assessment of Concrete Surfaces Using Multi-Spectral Image Analysis 12 - agosto - 2015
4 Corrosion condition evaluations of historic concrete icons 19 - agosto - 2015
PELÍCULAS BARRERA: UNA OPCIÓN CONTRA LA CARBONATACIÓN
5
DEL CONCRETO REFORZADO. 26 - agosto - 2015
CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS DE ACERO DEBIDA A LA
6 CARBONATACIÓN ACELERADA DE SOLUCIONES QUE SIMULAN LA
02 - septiembre -2015
COMPOSICIÓN DE LA FASE ACUOSA DEL HORMIGÓN
7 FISURAS EN EL HORMIGÓN 09 - septiembre - 2015
INFLUENCIA DE LOS ADITIVOS REDUCTORES DE RETRACCIÓN
8
SOBRE LA RETRACCIÓN PLÁSTICA 16 – septiembre - 2015
Identificación y análisis de patologías en puentes de carreteras urbanas y
9 23 - septiembre - 2015
rurales
MONITOREO MEDIANTE EIS DEL ACERO EMBEBIDO EN UN
10 CONCRETO DE ESCORIA ACTIVADA ALCALINAMENTE EXPUESTO A 30 – septiembre - 2015
CARBONATACIÓN
11 ANTECEDENTES DE SOCAVACIONES EN PUENTES COLOMBIANOS 07 - octubre - 2015
CARBONATACIÓN DEL HORMIGÓN: COMBINACIÓN DE CO2 CON LAS
12 14 – octubre - 2015
FASES HIDRATADAS DEL CEMENTO Y FRENTE DE CAMBIO DE pH
Estrategias para evaluar estructuras de hormigón armado con patologías
13 21 - octubre - 2015
por falta de adherencia
DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE UNA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN
14 28 – octubre - 2015
ARMADO EXPUESTA A AMBIENTE MARINO
15 REHABILITACIÓN SÍSMICA DE PUENTES CARRETERO 04 - noviembre - 2015
Rehabilitación de los puentes de la Red de carreteras de Colombia,
16 basados en inspecciones visuales, estudios especializados y estrategias de 11- noviembre - 2015
reparación
6.1 ANÁLISIS DE LOS ARTÍCULOS
63
Cuadro 22. Análisis de artículo No. 1 referente al estudio de las patologías presentes en estructuras de concreto
armado.
ANÁLISIS DE ARTÍCULOS REFERENTES AL ESTUDIO DE LA CARBONATACIÓN EN LAS ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO ARTÍCULO No. 1
REFERENCIA DEL ARTÍCULO TOMADO
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://informesdelaconstruccion.revistas.csic.es/index.php/informesdelaconstruccion/article/viewFile/1884/2084
ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE FISURACIÓN EN LAS ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN ARMADO Y SU RELACIÓN CON LA PROBABILIDAD DE
TITULO:
CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS
CIUDAD Y FECHA DE Bogotá D.C (Colombia)
AUTOR (ES): Rodríguez, Jesús; Andrade, Carmen
CONSULTA Julio 29 de 2015
Madrid (España)
INSTITUCIÓN: Consejo Superior de Investigaciones Científicas Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc) CIUDAD Y FECHA
Diciembre 1984
RESUMEN CONCLUSIONES
La aparición de fisuras en las estructuras de hormigón armado es algo inherente al material de que están compuestas. La utilización de
armaduras de aceros de alta calidad resistente requiere que el hormigón que las rodea alcance deformaciones importantes superiores En relación a la metodología utilizada para
a las compatibles con su capacidad resistente a tracción. analizar las condiciones en las que se da
Superada esa capacidad el hormigón rompe y se produce la físuración. el fisuramiento concluyo que es adecuada
Pretender proyectar una estructura de manera que la máxima deformación del acero no sobrepasare la correspondiente a la de la en relación a que buscan encontrar la
rotura del hormigón a tracción, supondría desperdiciar gran parte de la capacidad resistente de las armaduras. En este artículo se relación más óptima entre el recubrimiento
realiza un análisis de las variables que causan mayor impacto en la presencia de fisuras. De igual forma buscan encontrar una posible del refuerzo en relación a los ambientes
fórmula para obtener el ancho de fisura correcto ya que en las normativas analizadas en diferentes países existe una gran brecha entre que rodeen la estructura y su grado de
estos valores. Como primera instancia los autores pretenden identificar los diferentes tipos de ambientes en función de su agresividad, agresividad, el elemento estructural a
debido a que éste es un agente relevante a la hora de la generación de fisuramientos en el concreto reforzado. En las diferentes analizar, y demás factores que permitan
normativas vigentes en el mundo se disponen los valores mínimos de los espesores de recubrimiento del refuerzo; los autores plantean generar un valor adecuado de ancho de
que al fijar los espesores mínimos de recubrimiento del refuerzo según el tipo de ambiente, la clase de elemento estructural (vigas, fisura que satisfaga las condiciones de
losas, columnas…) y la calidad del concreto. De acuerdo a esto plantearon unos límites de ancho de fisuras de acuerdo a razones estética en las obras civiles.
principalmente estéticas para los ambientes I y II (0,4 mm) y otro por razones de la durabilidad de las armaduras para el ambiente III
(0,1 mm).
TÍTULO DEL PROYECTO DIRECTOR DEL PROYECTO
ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE ING. MARISOL NEMOCÓN RUIZ
PUENTES VEHICULARES EN
FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOR
CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE
CHAPINERO PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL JHON EDWARD PANQUEVA RADA
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
64
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.inti.gob.ar/cirsoc/pdf/publicom/Causas_evaluacion_reparacion.pdf
TITULO: Causas, Evaluación y Reparación de Fisuras en Estructuras de Hormigón
AUTOR (ES): Barlow, Peter; Brander, Merle; Liu, Tony; Scanlon Andrew
CONSULTA: Agosto 5 de 2015
INSTITUCIÓN: American Concrete Institute– ACI CIUDAD Y FECHA: Bogotá (Colombia)
En este artículo se realiza un recuento de las principales causas de la fisuración del concreto reforzado y los
principales procedimientos utilizados para mitigar las fisuras. Los autores generan una evaluación de los
De éste artículo se puede concluir que, en
aspectos relevantes en el proceso constructivo como: el diseño, el detalle, los procedimientos constructivos, la primera instancia se debe realizar un
dosificación del concreto y las propiedades de los materiales. Por ejemplo, en el caso del congelamiento y diagnóstico para determinar las causas de
deshielo la mejor manera de proteger al concreto consiste en utilizar la menor relación agua-cemento y cantidad las fisuras, enseguida es necesario
total de agua posibles, utilizar agregados durables e incorporar aire adecuadamente. También es importante el efectuar una evaluación de todos los
curado previo a la exposición a condiciones de congelamiento. Permitir que la estructura se seque luego del aspectos que afectan la aparición de las
mismas. Al finalizar este análisis es posible
curado mejorará su durabilidad con respecto al congelamiento y deshielo. Otros procesos de apariciones de
dictaminar la mejor opción en cuanto a la
patologías como la meteorización que pueden provocar la fisuración del hormigón son los ciclos de reparación de la fisura.
humedecimiento y secado y calentamiento y enfriamiento. En relación a la posible causa del fisuramiento se
pueden utilizar métodos de reparación de las mismas, como lo es la Inyección de resinas epoxi; mediante la
inyección de resinas epoxi se pueden adherir fisuras de muy poca abertura, hasta 0,05 mm. La técnica
generalmente consiste en establecer bocas de entrada y venteo a intervalos poco espaciados a lo largo de las
fisuras, sellar la fisura en las superficies expuestas e inyectar la resina epoxi a presión.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
65
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0950061812008975
TITULO: Assessment of Concrete Surfaces Using Multi-Spectral Image Analysis
AUTOR (ES): J. VALENÇA; L. GONÇALVES; E. JÚLIO
CONSULTA Agosto 12 de 2015
Coimbra (portuguese)
INSTITUCIÓN: University of Coimbra CIUDAD Y FECHA
2006
En este artículo se hace una comparación fundamentada en la ejecución de los análisis correspondientes a las patologías presentes en Con la inclusión de estos métodos
las estructuras de concreto. La evaluación y diagnóstico de las patologías de estructuras de concreto es supremamente importante tecnológicos innovadores, la ingeniería
para garantizar la seguridad y adecuadas condiciones de servicio durante su tiempo de vida útil; para optimizar las intervenciones de civil va encaminada a encontrar soluciones
mantenimiento; y / o para planificar las medidas de rehabilitación. Los autores afirman que la valoración y chequeo de la salud a los problemas causados por patologías
estructural es bastante tedioso y requiere una gran variedad de mediciones realizadas con diferentes equipos para evaluar varios presentes en el concreto más rápidamente
daños biológicos físicos, químicos y mecánicos. La evaluación no destructiva de daños en las superficies de construcción con métodos de lo tradicionalmente efectuado. El
tradicionales requiere exhaustivas labores sobre el terreno, entre ellas inspección visual, para recopilar información; la extracción de “SURFCRETE” demostró ser un
muestras para análisis de laboratorio; y un detallado análisis de datos consume mucho tiempo. De igual forma estos métodos se basan mecanismo eficiente en comparación con
empíricamente, requieren experiencia técnica y pueden estar afectados por errores humanos. Además, la identificación de patologías técnicas comunes de inspección visual,
como la corrosión, la humedad y los cambios biológicos como musgo, líquenes y mohos, puede convertirse en una tarea complicada y evaluación y diagnostico técnico. Además
que requiere bastante tiempo. se evaluó la rentabilidad y quedo
Es por esto que ellos plantean la utilización de la técnica de la imagen digital que recientemente ha sido aplicada para medir evidenciado que este método es más
desplazamientos y deformaciones en estructuras sometidas a pruebas de carga. Los métodos basados en el procesamiento de rentable que el tradicional
imágenes digitales les permitieron desarrollar un método innovador denominado “SURFCRETE” que fue capaz de identificar diferentes
materiales y destacó la presencia de los daños, tales como la colonización biológica y áreas reparadas.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
66
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214509514000345
TITULO: Corrosion condition evaluations of historic concrete icons
AUTOR (ES): Gina Crevello ; Nancy Hudson ; Paul Noyce
New York, United States
INSTITUCIÓN: Article history: CIUDAD Y FECHA
12 January 2015
En este artículo los autores indagan en los procesos de evaluación de las condiciones de corrosión en las estructuras de concretos
pueden tener parámetros exigentes establecidos antes de la el establecimiento de protocolos de prueba. A pesar de que el hormigón es Con el desarrollo de modelos de
barato y reproducible, las razones para retener tanto material como sea posible durante la investigación y posterior reparación debe ser degradación la ingeniería civil va
equilibrada con la seguridad y la comprensión de las condiciones de los materiales. Un establecimiento de comportamiento a la encaminada a encontrar soluciones a los
corrosión puede ayudar en la comprensión de la condición, el deterioro, y la degradación del futuro. Es imprescindible saber la problemas causados por patologías
condición antes de tomar decisiones de reparación que puede tener duraderas consecuencias. presentes en el concreto más rápidamente
de lo tradicionalmente efectuados.
Los autores analizaron cuatro estructuras, tres de las cuatro estructuras analizadas tienen propietarios conscientes del valor histórico Demostró ser un mecanismo eficiente en
de sus edificios. Aunque el estado hito creado limitaciones dentro de las condiciones de corrosión encuestas, la previsión de la A / E comparación con técnicas comunes de
equipo para hacer frente a un rendimiento a largo plazo era fundamental para determinar el ciclo de vida de los edificios. Mientras que inspección visual, evaluación y diagnostico
cada estructura es único en su tipo de construcción, cada estructura tenía evidencia de actividad corrosión. Los niveles variaban basan técnico. A pesar que eran edificios de valor
en una confluencia de condiciones, que fueron identificados a través de los programas de investigación y pruebas. histórico la inclusión de los casos,
La comprensión de las condiciones y el desarrollo de modelos de degradación a su vez ayudó a definir la urgencia y los niveles de intervenciones que retrasan la degradación
intervención necesaria para la reparación. Las investigaciones de la corrosión y recomendaciones posteriores proporcionaron al equipo del material histórico, manteniendo el
no sólo repara tradicionales opciones pero la evaluación de un tratamiento electroquímico para cada estructura. En todos los casos, hormigón matriz intacta, retrasando así la
intervenciones que retrasan la degradación del material histórico, manteniendo el hormigón matriz intacta, retrasando así la pérdida del pérdida del patrimonio cultural, debe ser
patrimonio cultural, debe ser considerado. considerado.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
67
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.redalyc.org/pdf/467/46710204.pdf
TITULO: PELÍCULAS BARRERA: UNA OPCIÓN CONTRA LA CARBONATACIÓN DEL CONCRETO REFORZADO.
AUTOR (ES): Serrano Ixtepan D, Moreno Eric I.
Península de Yucatán
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN CIUDAD Y FECHA
(México), 29/Jun/2006
A lo largo de la vida útil del concreto reforzado éste se ve afectado por las condiciones a las que se encuentra expuesto, es en este De acuerdo al estudio realizado en este
estado en donde la carbonatación disminuye el pH del concreto generando el fenómeno de la corrosión en el refuerzo y a su vez grietas artículo se determinó que la relación entre
y fisuras. la calidad de la pintura y el coeficiente de
En este artículo los autores generan un análisis de la eficiencia de ciertas pinturas existentes en el comercio (alquidálica, acrílica, vinil- carbonatación se efectúan así: a mayor
acrílica y vinílica). calidad de la pintura menor será el
Ellos procedieron a realizar pruebas con una serie de cilindros de cemento con relaciones agua-cemento (0.80, 0.70 y 0.6) y coeficiente de carbonatación. El informe
dimensiones de 7.5cm tanto de diámetro como de altura. En las pruebas se fallaron 8 cilindros con el fin de evaluar las diferentes arrojó que la pintura alquidálica presenta
pinturas y generaron resultados de la profundidad de carbonatación en relación a una solución de fenolftaleína al 1%. un buen aislamiento de dióxido de carbono
pero por su alta alcalinidad y difícil
adherencia no es recomendable aplicarla
en estructuras nuevas.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
68
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://materconstrucc.revistas.csic.es/index.php/materconstrucc/article/viewFile/866/923
CORROSIÓN DE LAS ARMADURAS DE ACERO DEBIDA A LA CARBONATACIÓN ACELERADA DE SOLUCIONES QUE SIMULAN LA COMPOSICIÓN DE LA
TITULO:
FASE ACUOSA DEL HORMIGÓN
AUTOR (ES): C. Alonso, C. Andrade
CONSULTA Septiembre 2 de 2015
Madrid (España)
INSTITUCIÓN: CONSEJO SUPERIOR DE INVESTIGACIONES CIENTÍFICAS ESPAÑA CIUDAD Y FECHA
May/198
Enestetrabajoseponendemanifiestocambiosdelacomposiciónquímicadesolucionesdesimulacióndelafaseacuosadelhormigón La carbonatación acelerada produce una

durante su carbonatación acelerada o natural (por el aire), presentándose simultáneamente las variaciones en el potencial y desaireación de la disolución que tan solo
en la velocidad de corrosión de las armaduras. Enelestudioseutilizaronbarrasdeacerocorrugadode6mmde diámetro y 8 cm influye en la velocidad de corrosión, también
de longitud cubriendo una parte con cinta anticorrosivo exponiendo aproximadamente solo el 5cm2, se establecieron cinco se concluye que este proceso produce
disoluciones (preparadas con reactivos calidad de análisis) y marcando continuamente el valor pH, posteriormente de haber elevadas cantidades de bicarbonatos que
realizado el proceso de carbonatación acelerada se analizo el contenido de CO3 y HCO3 por el método tradicional de modifican el pH, ya sabemos que cuando el
pH empieza a descenderse produce
valoración con el HCL y la velocidad de carbonatación se calculó a partir de la medida de resistencia de polarización
carbonatación en el concreto que
utilizando la fórmula del método de Stern. posteriormente estaría afectando al refuerzo
poniendo en riesgo la durabilidad de la
estructura.

ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS ING. MARISOL NEMOCÓN RUIZ
DE PUENTES VEHICULARES EN
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
69
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: https://www.u-cursos.cl/usuario/cb427d38f29a715e97a6c5a512d780f6/mi_blog/r/pagina05.pdf
TITULO: FISURAS EN EL HORMIGÓN
AUTOR: Cabrerizo Torrico Fernando
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DEL VALLE CIUDAD Y FECHA
En la vida útil de una estructura se

Las estructuras en concreto se encuentran expuestas a múltiples enfermedades que se manifiestan en con una sintomatología muy presentan múltiples fisuras y grietas que
variada, cambios de coloración, descascarillamientos, hinchazones, exfoliaciones, fisuración, etc. pueden generar graves daños en el
Al cabo de años, semanas o en algunos casos horas en el cemento pueden aparecer fisuras. En el presente artículo se realiza una funcionamiento adecuado de las mismas,
generalización de las causas de la fisuración ya que son muy variadas y su determinación no siempre es fácil. La fisuración en casi es decir, afectación en la superestructura
todos los casos puede deberse por diferentes causas: curado deficiente, retracción, entumecimiento, variaciones de temperatura, y la infraestructura hablando en el caso de
ataque de químicos, exceso de carga, errores de proyecto, errores de ejecución, asentamientos diferenciales. los puentes. Por esta razón es necesario
evaluar correctamente la causa de dichas
patologías.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
70
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2117/2860/aguado_materiales_2.pdf
INFLUENCIA DE LOS ADITIVOS REDUCTORES DE RETRACCIÓN
TITULO:
SOBRE LA RETRACCIÓN PLÁSTICA
AUTOR: J. Mora, A. Aguado,R. Gettu
Asociación Latinoamericana para el Control de Calidad, Patología y Recuperación de las Yucatán, México
INSTITUCIÓN: CIUDAD Y FECHA
Construcciones 2003
Los aditivos reductores deretracción (SRAs) se plantean, hoy en día, como una alternativa viable para reducir la fisuración por En el mercado aparecen nuevas
retracción plástica. El objetivo del presente trabajo es conocer mejor y predecir el comportamiento a primeras edades de la retracción tecnologías para el control de la aparición
plástica en elementos estructurales coaccionados, a los que se les ha añadido diversos aditivos reductores de retracción (tres tipos de fenómenos como la retracción, uno de
diferentes). Esta influencia se analiza a través las siguientes propiedades: presión capilar, evaporación, evolución de temperaturas, ellos son los aditivos reductores de
evolución de fisuración, y deformaciones verticales de asentamiento. Los ensayos para estudiar la fisuración y las deformaciones se retracción (SRAs). El ensayo de prisma
han realizado sobre diferentes configuraciones (prisma restringido con estrangulamiento y panel restringido), en un túnel de viento, con restringido con entalla es un buen
temperaturas y velocidades de viento controladas. Las conclusiones obtenidas señalan la viabilidad del empleo de este tipo de aditivos procedimiento para la caracterización de
y la bondad de los métodos experimentales utilizados. los efectos de la retracción plástica del
hormigón. Esta técnica sería de gran
ayuda para el tratamiento adecuado de las
fisuras presentada en los concretos.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
71
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.scielo.cl/pdf/ric/v26n1/art01.pdf
TITULO: Identificación y análisis de patologías en puentes de carreteras urbanas y rurales
Nilson Tadeu Mascia*1, Artur Lenz Sartorti** CIUDAD Y FECHA DE Bogotá D.C (Colombia)
AUTOR:
* Universidade Estadual de Campinas (UNICAMP), Campinas-SP. BRAZIL ** Centro Sao Paulo
Universitário Adventista de São Paulo (UNASP). BRASIL 06/03/2011
En el presente artículo los autores pretenden describir los procesos de identificación y análisis de las patologías presentes en los
puentes. Afirman que las patologías estructurales que se presentan pueden variar según su intensidad e incidencia. Los ciclos de vida
útil del material es comprendido como el periodo durante el cual sus características químicas y físicas se mantienen en los límites En la caracterización adecuada de las
mínimos según las especificaciones de funcionalidad. patologías presentes en los puentes radica
la solución óptima para dicho fenómeno.
Mediante el análisis detallado de la patología, el profesional pertinente puede definir el tratamiento adecuado; estos son: Por este motivo es necesario identificar
• Recuperación: Se entiende como recuperación la ejecución de procedimientos necesarios para recobrar la capacidad adecuadamente las causas probables y los
resistente y soporte de la estructura. posibles efectos que se presenten; para
• Restauración: Es una intervención que sólo restablece las condiciones estéticas de la estructura. que un ingeniero sea capaz de generar
• Reforzamiento: Corresponde a las actividades para aumentar la resistencia de la estructura o su capacidad de soporte. una solución adecuada según el problema
• Limitación de vida útil: Esta opción debe ser adoptada cuando el tratamiento de recuperación no es económicamente viable. y la circunstancia de los componentes que
• Demolición: Es el tratamiento extremo, puede variar desde la demolición parcial de la estructura hasta su completa afectan estos procesos.
demolición.
Cada una de estas soluciones dependen de la incidencia de la patología, la vida útil de la estructura, factores económicos, etc,. Por otro
lado el mantenimiento e inspección periódico realizado por entidades públicas o privadas en concesión pueden reducir el impacto de
estos fenómenos sobre la funcionalidad del puente.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
72
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.scielo.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732011000100005
MONITOREO MEDIANTE EIS DEL ACERO EMBEBIDO EN UN CONCRETO DE ESCORIA ACTIVADA ALCALINAMENTE EXPUESTO A
TITULO:
CARBONATACIÓN
AUTOR: Willian Aperador, Arnoldo Delgado, Enrique Vera
Bogotá (Colombia)
INSTITUCIÓN: Universidad Militar Nueva Granada CIUDAD Y FECHA
Abr/2011
En este artículo los autores realizaron un monitoreo y una evaluación de la acción del dióxido de carbono sobre un acero estructural
ASTM A 706 embebido en un concreto de escoria activado alcalinamente (AAS), el concreto AAS es una mezcla de escoria molida Como propósito del propósito artículo es
granulada, agregados finos y gruesos y solución alcalina (silicato de sodio) en la cantidad requerida para la mezcla de concreto. exponer las propiedades electroquímicas
Debido a la incursión del ahorro energético y de la minimización de los recursos naturales mediante el aprovechamiento de de un acero embebido en concretos de
subproductos y desechos industriales (cenizas volantes, humo de sílice, escoria siderúrgica de alto horno, entre otros). Procedieron a activación alcalina cuando es sometido
realizar pruebas de laboratorio a las mezclas de acuerdo al nivel de sílice en reemplazo del cemento Portland. Pero la técnica depende bajo condiciones atmosféricas normales y
en gran medida de estudios de la corrosión en concretos con la espectroscopia de impedancia electroquímica (EIS). Técnica que ambientes con 3% de concentración de
trabaja en el dominio de la frecuencia. Esta técnica es muy bien aceptada para el estudio electroquímico en estructuras debido a la CO2. Procedieron a realizar mediciones
exactitud de los valores de resistencia a la polarización encontrados (Rp). espectroscopia de impedancia
electroquímica para generar un
diagnóstico adecuado de la patología.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
73
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.acofipapers.org/index.php/ei/2014/paper/viewFile/1001/353
TITULO: ANTECEDENTES DE SOCAVACIONES EN PUENTES COLOMBIANOS
AUTOR: Liza Carolina Castellanos Torres
CONSULTA Octubre 7 de 2015
Bogotá (Colombia)
INSTITUCIÓN: Universidad Santo Tomás CIUDAD Y FECHA
10/10/2014
Hay varios tipos de socavación como la socavación general o total, la socavación local en pilas y la socavación local en estribos. Se En relación a la metodología utilizada para
mostraran cada uno de los casos de socavación con antecedentes de ejemplos gráficos en puentes de Colombia. analizar las condiciones en las que se da
La socavaciones un fenómeno que se debe a la remoción de materiales del lecho de un cause debido a la acción erosiva del flujo de el fisuramiento concluyo que es adecuada
agua alrededor de una estructura hidráulica. Desde 1996 INVIAS ha implementado una serie de estudios para determinar las fallas en en relación a que buscan encontrar la
puentes, en las cuales también se encuentran las patologías por la socavación. relación más óptima entre el recubrimiento
Socavación general: es el descenso generalizado del fondo del rio como consecuencia de una mayor capacidad de la corriente para del refuerzo en relación a los ambientes
arrastrar y transportar sedimentos del lecho en suspensión durante crecientes y no necesariamente se debe a factores humanos, este que rodeen la estructura y su grado de
tipo de socavación viene acompañado de la socavación a largo plazo lo que quiere decir que puede presentarse en años o décadas, agresividad, el elemento estructural a
gracias al ensanchamiento del canal este tipo de socavación también incluye la degradación o agravación progresiva. analizar, y demás factores que permitan
Socavación local en pilas: Nos referimos a la socavación local al efecto de la remoción del material que corresponde a las pilas o los generar un valor adecuado de ancho de
estribos; ambos casos son relaciones frente al comportamiento del rio en el caso de los puentes. fisura que satisfaga las condiciones de
Socavación local en estribos: La socavación en estribos ha sido menos investigada que la socavación en pilas pero se piensa que está estética en las obras civiles.
afectada por los mismos fenómenos; al igual que en la socavación en pilas la socavación en estribos se produce por la obstrucción del
paso del agua.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
74
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://eprints.ucm.es/14424/1/T33374.pdf
TITULO: CARBONATACIÓN DEL HORMIGÓN: COMBINACIÓN DE CO2 CON LAS FASES HIDRATADAS DEL CEMENTO Y FRENTE DE CAMBIO DE pH
AUTOR: Isabel Galán García
Madrid (España)
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRID CIUDAD Y FECHA CIUDAD Y FECHA
2011
El concreto reforzado es uno de los materiales más usados actualmente para la construcción de estructuras, como edificios, puentes, Teniendo en cuenta el gran efecto que
centros comerciales, y demás infraestructuras que van a soportar cargas muy altas, las cuales van a ser transmitidas a sus secciones. causa la carbonatación en las estructuras
Por lo tanto, como sabemos, esto requiere de una gran responsabilidad, pues no se puede permitir que la estructura se vea debilitada, de concreto reforzado y lo perjudicial de
ni los gases que estánpresentes en el
mucho menos, afectada por dichas cargas. En cuanto a la patología del concreto causada por el acero de refuerzo, es muy importante ambiente (CO2) , se realiza énfasis en
saber que la resistencia a la compresión del concreto se ve drásticamente afectada por la acción de dicha corrosión, asunto que infiere perfeccionar y crear materiales sustitutos
en gran medida en este documento, pues se hace énfasis en la reacción del CO2 con las fases hidratadas del cemento: su evolución que mitiguen la presencia de esta
temporal y su distribución espacial en el hormigón, así como la relación con el patología y alarguen aún más la vida útil
avance del frente de cambio de pH. Este estudio resulta crucial tanto para perfeccionar la predicción de la vida útil de las estructuras de de las estructuras .
hormigón armado como para evaluar el efecto sumidero de CO2 de estos materiales en relación con el balance de emisiones de la
industria cementera.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
75
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://digital.csic.es/bitstream/10261/6315/1/BIA_Molina_Huelva.pdf
TITULO: Estrategias para evaluar estructuras de hormigón armado con patologías por falta de adherencia
AUTOR: M. MOLINA HUELVA, J. P. GUTIÉRREZ JIMÉNEZ, M. D. GARCÍA ALONSO
INSTITUCIÓN: Fundación Escuela de la Edificación. CIUDAD Y FECHA Madrid (España)
En la caracterización adecuada de las

La adherencia es el fenómeno de transferencia de tensiones entre el acero y el hormigón. Ésta es la que hace posible combinar el buen patologías presentes en los puentes radica
comportamiento del hormigón a compresión y la alta resistencia del acero a tracción en las estructuras de hormigón armado. la solución óptima para dicho fenómeno.
La adherencia es el principio básico del funcionamiento del hormigón armado como material estructural por la cual se transmiten los Por este motivo es necesario identificar
esfuerzos de tracción del hormigón al acero. Una de las hipótesis básicas en el cálculo de estructuras de hormigón es suponer la adecuadamente las causas probables y los
misma deformación para ambos materiales admitiendo que la adherencia es perfecta. Sin embargo, algunos síntomas patológicos que posibles efectos que se presenten; para
se producen durante las diferentes fases del proceso constructivo, del período de utilización o durante el mantenimiento, pueden que un ingeniero sea capaz de generar
debilitar el mecanismo de transferencia de tensiones entre las armaduras y el hormigón y disminuir la capacidad portante y las una solución adecuada según el problema
condiciones de seguridad de las estructuras. y la circunstancia de los componentes que
El objetivo fundamental de este artículo es aportar información y criterios con base teórico - experimental para abordar la evaluación de afectan estos procesos.
una estructura de hormigón armado afectada por una pérdida de adherencia. En este artículo se resume el trabajo realizado, por un
lado un amplio programa experimental, y por otro, la propuesta de un modelo teórico para la evaluación de estructuras existentes que
incorpora los fenómenos de degradación de la adherencia.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
76
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.jornadasaie.org.ar/jornadas-anteriores/2006/trabajos/Tema%20B/116-B4.pdf
TITULO: DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DE UNA ESTRUCTURA DE HORMIGÓN ARMADO EXPUESTA A AMBIENTE MARINO
AUTOR: Dra. Marcela Vázquez
INSTITUCIÓN: CIUDAD Y FECHA Mar del Plata (Argentina)
En este artículo realizaron estudios en algunas estructuras de concreto armado y pretensado afectados por el fenómeno de la Las estructuras de concreto reforzado o
corrosión. Cabe destacar que estos problemas de corrosión se originan principalmente por los cloruros que se encuentran en las pretensado se ven afectadas
estructuras civiles y viales ubicados cerca a zonas marítimas. constantemente en su vida útil por
Utilizan una técnica para evaluar la afectación existente en las estructuras de concreto reforzado con más de 25 años de antigüedad patologías que pueden originarse producto
ubicadas en la ciudad de mar del plata. Estas presentaban corrosión tanto en el subsuelo como en las plantas. de la humedad existente en algunos
La corrosión se debió en primera instancia a malos procesos constructivos ya que no utilizaron el recubrimiento de concreto necesario elementos de la misma. En muchas
para la protección de las armaduras, habían filtraciones y acumulación de agua en gran parte de la estructura. Los resultados de los ocasiones la humedad se produce por
ensayos no destructivos fueron realizados con el fin de establecer las causas que provocan el deterioro y determinar la extensión y porosidades presentes en el concreto y
grado de avance de la patología en estas estructuras. que se presentan por deficiencia en los
En los resultados de los ensayos efectuados en los elementos demuestran que los problemas de corrosión vistos dependen de las procesos constructivos. Para estos
condiciones de servicio y de aspectos constructivos como los espesores del recubrimiento, el empleo de materiales y dosificaciones de problemas que conllevan la presencia de
mezcla y el mantenimiento. patologías como la corrosión es necesario
Posteriormente realizaron unas etapas de reparación en las estructuras, estas fueron: remoción del concreto afectado, limpieza y efectuar remoción del concreto afectado,
acondicionamiento de las armaduras, aplicación de puente de adherencia, mortero y pintura de reparación. limpieza aplicación de mortero y en
ocasiones pintura.
BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
77
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: http://www.smie.org.mx/SMIE_Articulos/co/co_11/102.PDF
TITULO: REHABILITACIÓN SÍSMICA DE PUENTES CARRETERO
AUTOR: Arturo Quiroz Ramírez y Gustavo Ayala Milián.
CONSULTA Noviembre 4 de 2015
INSTITUCIÓN: Instituto de Ingeniería, UNAM CIUDAD Y FECHA México
En este artículo se utilizaron las normas AASHTO como principio ya que el diseño de la mayoría de los puentes de México se construyó
con los parámetros establecidos en esta documentación. El estudio sirvió para ser utilizado como
Se analizaron las fallas producidas por sismos recientes, observando comportamientos inadecuados de la estructura. Esta situación se herramienta en la conservación y el
debió principalmente a malos diseños y procesos constructivos como: falta de detalles en las juntas y uniones, y efectos patógenos de mantenimiento de los puentes de la red
la interacción entre el suelo y la estructura. La propuesta del manual sísmica para México busca mejorar el comportamiento de los vial nacional, permitiendo identificar
puentes bajo acciones sísmicas, y no servirá para alargar su vida útil. plenamente las patologías y establecer los
Se pudieron observar diferentes fallas como: daños principales, sus causas, y las
• Desplazamientos relativos en los apoyos posibles soluciones que se deben aplicar
• Golpeteo de partes adyacentes en estructuras de puentes para la reparación y rehabilitación de cada
• Asentamiento y rotación de estribos uno de los elementos estructurales.
• Juntas viga-columna presentando problemas en este tipo de uniones debido a: falta de resistencia a cortante entre las
conexiones columna/cabecero, falta de capacidad a cortante y flexión en el cabecero.
Los procesos de rehabilitación pueden involucrar tres etapas que son: revisión preliminar, evaluación detallada, y el diseño de las
medidas de rehabilitación.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
78
armado.
REFERENCIA O ACCESO: Internet: www.ricuc.cl/index.php/ric/article/download/124/pdf
TITULO: Rehabilitación de los puentes de la Red de carreteras de Colombia, basados en inspecciones visuales, estudios especializados y estrategias de reparación
AUTOR: Edgar Muñoz*, Rafael Hernández*, Edgar Valbuena*, Luz Trujillo**, Libardo Santacruz**
CONSULTA Noviembre 11 de 2015
• * Universidad Javeriana, Bogotá, COLOMBIA Bogotá D.C
**Instituto Nacional de Vías, Bogotá, COLOMBIA 21/01/2005
En este documento se muestran los módulos del sistema de administración de puentes de Colombia (SIPUCOL), donde se especifican
las labores de mantenimiento y conservación que son realizadas a las estructuras vehiculares de concreto armado. Mediante las Este documento sirvió de referencia para
inspecciones visuales son determinados las posibles causas, daños, los estudios necesarios y las posibles reparaciones para cada una una adaptación de las técnicas utilizadas
de las patologías encontradas en estas estructuras. Las principales patologías encontradas en los puentes de la red de carreteras de por la SIPUCOL en relación al diagnóstico
Colombia fueron: de los puentes en Colombia, su
• Insuficiencia estructural o falta de capacidad de carga mantenimiento y conservación. Fue
• Descomposición relevante las inspecciones visuales
• Corrosión efectuadas en el documento para generar
• Infiltración y socavación un mejor criterio a la hora de evaluar un
Se han implementado obras de rehabilitación y mantenimiento para poder lograr que la vida útil de estas estructuras sea la adecuada. puente vehicular de la localidad de
Chapinero.

BOGOTÁ D.C. (2015)
Fuente: Autor.
79
7. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En los siguientes esquemas se presentan los resultados obtenidos en la

evaluación de los 20 puentes vehiculares en la localidad de Chapinero. De
acuerdo al total de los puentes afectados por dichas patologías en elementos del
puente como (estribos, vigas o pilas), se generó una relación porcentual de las
patologías encontradas.
Figura 9. Humedad en puentes vehiculares.
Fuente: Autor.
Figura 10. Suciedad en puentes vehiculares.
Fuente: Autor.
80
Figura 11. Hongos y/o musgo en puentes vehiculares.
Fuente: Autor.
81
8. CONCLUSIONES
Con este proyecto se evidencio la presencia de humedad en un 80% en los

puentes vehiculares inspeccionados.
Debido a la humedad se encontraron rastros de musgo y hongos que en su

crecimiento pueden causar daños mecánicos por acción de las hifas que penetran
la microestructura del concreto.
Por acción de las sales presentes en la orina es posible que se presente la

reacción álcali agregados, si los agregados son reactivos con los alcalinos van a
generar fisuramientos en el concreto.
El mantenimiento periódico a los puentes vehiculares en concreto es la mejor

solución para prevenir la aparición temprana de patologías físicas en dichas
estructuras. En Chapinero se constató que más del 80% de los puentes evaluados
no presentaban mantenimientos recientes.
Aunque no hace parte de esta investigación se indago acerca del posible

tratamiento para la porosidad en el concreto que es la causa principal de múltiples
patologías presentes en el concreto. En el mercado existen una gran variedad de
productos para sellar los poros presentes en el concreto; por ejemplo, aplicando
una mezcla de pasta sobre los poros.
82
BIBLIOGRAFÍA
BOGOTÁ Y SUS LOCALIDADES [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en

Internet: <URL:
http://1.bp.blogspot.com/_nAyA39Nmb44/SZ9g9EBn0WI/AAAAAAAAAEI/KLe7vzv
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Bogotá: ASOCRETO. Colección del concreto, 2013, 219 p.
TUUTTI, Kyosti y LARS-OLAF, Nilsson. Durabilidad del concreto: primera de dos

partes [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015]. Disponible en Internet: <URL:
http://www.imcyc.com/ct2007/dic07/ingenieria.htm>.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Sede Bogotá y MINISTERIO DE

TRANSPORTE. Estudio e investigación del estado actual de la red nacional de
carreteras: manual para la inspección visual de puentes y pontones. Bogotá:
INVÍAS, 2006, 195 p.
83

Patologías Puentes Vehiculares Concreto Chapinero

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ANÁLISIS DE PATOLOGÍAS FÍSICAS DE PUENTES VEHICULARES EN

CONCRETO EN LA LOCALIDAD DE CHAPINERO

JHON EDWARD PANQUEVA RADA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

JHON EDWARD PANQUEVA RADA

Trabajo de grado para optar al título de

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

Bogotá D.C., noviembre de 2015

El autor expresa sus agradecimientos:

A la Ingeniería MARISOL NEMOCÓN RUIZ, Docente del programa de Ingeniería

Al Ingeniero JAIME GARZON, Docente del programa de Ingeniería Civil en la

A los Funcionarios del Instituto de Desarrollo Urbano – IDU SANDRA PATRICIA

A todas aquellas personas que de una u otra manera colaboraron en la realización

3. LISTADO DE PUENTES LOCALIDAD DE CHAPINERO 19

4. MAPA LOCALIDADES DE BOGOTA D.C. 20

5. RESULTADOS TRABAJOS DE CAMPO 21

6. ARTÍCULOS SOBRE PATOLOGÍAS EN ESTRUCTURAS DE

Cuadro 1. Listado de puentes. 19

Cuadro 28. Análisis de artículo No. 7 referente al estudio de las patologías

Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas. 14

Este proyecto es realizado con el propósito de evaluar los diferentes problemas

Para diagnosticar el efecto causado en los puentes se realizó un análisis detallado

Del mismo modo, se presentará una revisión bibliográfica en el lapso de tiempo

Este proyecto se basa en la recopilación de todos los proyectos de investigación

En los estudios previos que se han realizado en Colombia en relación a las

Existen un gran número de estudios, evaluaciones y diagnósticos realizados por

1.3 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

En este proyecto se evaluará la existencia de patologías físicas en las estructuras

Las patologías pueden presentarse desde el proceso constructivo, otras pueden

Una de las patologías físicas más comunes de puentes en concreto es la

Entre las patologías físicas existentes en el concreto se encuentra la suciedad, un

1.5 MARCO CONCEPTUAL

Humedad en el concreto: El agua en el concreto endurecido que no está

1.5.1 Clasificación general de los puentes diagnosticados según su sección

• Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.6

Figura 1. Puente Vehicular Cr 3E x Cl 53 (S-N). Losa sobre vigas.

• Sección Transversal del puente - Viga Cajón.7

Figura 2. Puente Vehicular Autopista Norte x Cl 92. Viga Cajón.

1.5.2 Clasificación general de los puentes diagnosticados tipo Box Coulvert.

Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención: Tiene una

Figura 3. Box Coulvert Celda sencilla sin aletas de retención.

Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención: Tiene una

Figura 4. Box Coulvert Celda sencilla con aletas de retención.

Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención: Tiene una

Figura 5. Box Coulvert Celda doble sin aletas de retención.

Box Coulvert Celda doble con aletas de retención: Tiene una

Figura 6. Box Coulvert Celda doble con aletas de retención.

1.6.2 Objetivos específicos.

• Inspección de la presencia de patologías físicas en los puentes vehiculares de

• Determinar las causas de patologías físicas en los puentes vehiculares de

• Estimar los efectos producidos por la incidencia de las patologías físicas al no

• Analizar las patologías físicas inducidas por suciedad en los puentes

En primer lugar, se realizó un análisis de los artículos encontrados en relación al

Figura 7. Metodología a desarrollar.

Cuadro 1. Listado de puentes.

Figura 8. Mapa de las localidades de Bogotá D.C.

Fuente: BOGOTÁ Y SUS LOCALIDADES [en línea]. [Citado: 5 oct., 2015].

Después de las visitas de campo efectuadas en los puentes de la localidad de

Para realizar una calificación de la calidad del sistema estructural se efectuaron

Por otro lado, se procedió a la consulta con profesionales en el área de la

A continuación se presentan las fichas técnicas correspondientes al diagnóstico y

Observaciones: Sección Transversal del puente - Losa sobre vigas.

FOTOGRAFÍA Ficha N° 0001 Fecha 17 10 15

Observaciones: Sección Transversal del puente - Viga Cajón.