CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

Función: producir la chispa de alta tensión dentro de una cámara de combustión para inflamar la
mezcla aire-combustible.

Bobina de encendido:

Función: elevar el bajo voltaje (12V) a través de inducción magnética hasta los 30,000V.

Componentes: circuito primario, circuito secundario, núcleo de hierro, bobina secundaria, bobina
primaria, cuerpo aislante.

Tipos:

- Bobina de tipo bote.

o Seca y/o humeda(aceite dielectrico).
- Bobina tipo transformador.
o Seca.
- Bobina tipo COP (coil on plug, para cada bujia).
- Bobina tipo COP-T (Transistor).
- Bobinas tipo DIS (direct ignition system, sin distribuidor).
-

Sensor de posición del cigüeñal CKP (Crankshaft Position Sensor):

Función: identificar la posición del cigüeñal, funciona con 12V.

Clasificación: Clasificación: Clasificación:

Generador. Magnético. Óptico.
Especificación: Especificación: Especificación:
Imán permanente. Efecto hall. Foto óptico.

Sensor de posición del cigüeñal CMP (Camshaft Position Sensor):

Función: identificar la posición del árbol de levas y la posición del pistón para que la ECU realice la
sincronización de la activación de las bobinas.

Clasificación: Clasificación:
Generador. Magnético.
Especificación: Especificación:
Imán permanente. Efecto hall.

sensor
sensor

señal
5V señal
ECU 5V
ECU 1
Pérdida a tierra
Corto a alim.
Bujias:

Función: crear un arco voltaico potente para inflamar la mezcla aire-combustible que se encuentra
en la cámara de combustión.

Componentes: electrodo central, aislador, electrodo a masa

Tipos:

- Bujias calientes (aislador corto).

- Bujias frías (aislador largo).
- Bujias con asiento conico.
- Bujia con asiento estanco o metálica elástica plana.

Cables de corriente:

Función: transportar la corriente eléctrica.

Componentes: electrodo central, aislador, electrodo a masa.

Tipos:

- Sin blindaje.
- Con blindaje.
- TVRS.

CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA DE ESCAPE

Función: conducir los gases provenientes del motor hacia la atmosfera, evitar la resistencia de la
salida de los gases para que los aproveche el motor, reducir los gases contaminantes, reducir el
sonido al emitir los gases.

Multiple de escape o colector de escape:

Función: recolectar y guiar los gases de escape del motor hacia el tubo de escape.

Tipos:

- Simple.
- Doble.
- Multiple.
- Multiple de alto rendimiento.

SISTEMA EGR (Exhaust Gas Recirculation):

Función: permitir la recirculación de los gases de escape hacia la cámara de combustión

manteniendo la temperatura de operación a unos 1,400°C.

Clasificación: Clasificación:
Mecanico-neumatico. Electrónico.
Especificación: Especificación:
Por vacío. Motor paso a paso electrónica.

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Sensor de oxigeno (Oxygen Sensor):

Función: detecta la cantidad de oxigeno que se encuentra en los gases de escape para determinar
las condiciones de la mezcla aire-combustible.

Clasificación:
Generador y resistor.
Especificación:
Dióxido de zirconio y resistencia
variable de titanio.

Tipos:

- Sensor de dióxido de titanio (resistencia variable).

- Sensor de zirconio (generador).

CONTROL ELECTRÓNICO DEL SISTEMA DE ADMISION DE COMBUSTIBLE

Función: trasladar el combustible del tanque del motor a través de una presión aceptable, limpieza
del mismo y contener los vapores generados por el combustible hacia los inyectores.

Tanque de combustible:

Función: almacenar el combustible total del vehículo.

Tipos:

- Plástico.
- Aluminio.

Bomba de combustible:

Función: suministrar al sistema de alimentación con un flujo constante de combustible en litros por
hora a una presión controlada entre 3 y 5.8 bares (43-84 PSI)

Componentes: cedazo o filtro, flotador o unidad de medición de combustible (5V), sensor de presión
del tanque

Conductos hidráulicos de combustible:

Función: conducir el combustible hacia los componentes que lo necesitan para operar
correctamente, construidas generalmente por aluminio.

Filtro de combustible:

Función: detiene las impurezas del combustible para evitar que pasen al resto del sistema de
combustible, soportan 5.8 bares (784 PSI).

Riel de inyectores:

Función: suministra el combustible por igual a cada uno de los inyectores.

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Regulador de presión:

Función: es la válvula que determina la cantidad de presión que entra al riel de inyección para ser
suministrada a cada inyector, funciona mediante los vacíos del motor.

Inyectores:

Función: pulverizan la gasolina al momento de ingresar por la lumbrera de admisión y abrirse las
válvulas en la fase de admisión, funcionan con 12V

Componentes: asiento, o-ring, bobina, resorte, conector eléctrico, núcleo, filtro o tamiz, embolo.

Clasificación:
Actuador.
Especificación:
Solenoide.
SISTEMA EVAP

Función: evitar que los vapores del tanque de combustible salgan al medio ambiente a través del
solenoide de ventilación del canister y del canister cuenta con un deposito de carbón activo que
almacena los vapores del aire.

Solenoide de purga del canister:

Función: es la válvula de recuperación de gases del tanque de combustible controlada a través de la

ECU, permite el paso de los gases del tanque de gasolina al múltiple de admisión, funciona con 12V.

Válvula de ventilación:

Función: permite el flujo de aire fresco hacia el canister, es activada cuando se realiza la purga,
funciona con 12V.

SISTEMAS DE INYECCION

Función: transportar conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el

depósito o tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el
momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta.

El lugar donde se produce la inyección de combustible

Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del colector de admisión

o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede encontrarse abierta o cerrada.

Inyección directa: La inyección de combustible se produce directamente en la cámara de

combustión. Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y mejorar la combustión
disminuyendo los gases contaminantes.

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El número de inyectores

Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible para todos los cilindros,
ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión, produciendo la inyección en el colector de
admisión.

Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyección puede producirse el
colector de admisión o directamente en el cilindro. Este tipo de inyección es mucho más eficaz que
la monopunto.

El número de inyecciones

Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector de admisión con una

determinada presión y proporción, las cuales pueden ser constantes o variables dependiendo de los
diferentes parámetros del sistema utilizado.

Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la inyección se encarga de enviar

unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos durante un periodo de tiempo muy
determinado. Esta inyección tiene tres modalidades de ejecución:

Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya que todos se abren
y cierran simultáneamente.

Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.

Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la válvula de admisión se encuentra
abierta.

El sistema de control

Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecánicos.

Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el que combinan electrónica y mecánica.

Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE (unidad de control de motor) y los
inyectores disponen de un accionamiento electrónico.