Legislatie Rutiera

Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211 din 11 februarie

2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le
îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din
România - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 275 şi 275 bis
din 18 aprilie 2003)
Modificat prin:
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1043 din 15 decembrie

2003 privind modificarea şi completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice,
transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind
condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii
în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al
României, Partea I, nr. 32 din 15 ianuarie 2004)
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1356 din 27 iulie 2004
pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care
trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile
publice din România - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice,
transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările ulterioare (publicat în Monitorul
Oficial al României, Partea I, nr. 744 din 17 august 2004)
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2194 din 24 noiembrie

2004 privind modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care
transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare (publicat
în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 104 din 1 februarie 2005)
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1700 din 12 octombrie

2005 privind modificarea şi completarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care
transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003, cu modificările şi completările ulterioare (publicat
în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 935 din 20 octombrie 2005)
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2218 din 22 decembrie

2005 pentru modificarea Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi
locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care
publice din România - RNTR 2, cu modificările şi completările ulterioare (publicat în
Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 159 din 20 februarie 2006)
Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.699 din 18 septembrie

2006 privind modificarea anexei la Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor
şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi
eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a
produselor utilizate la acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea
I, nr. 891 din 1 noiembrie 2006)
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.040 din 16 octombrie 2007 privind modificarea
anexei la Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003
pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de
identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la
1
acestea - RNTR 2 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 721 din 25
octombrie 2007)
Ordinul ministrului transporturilor nr. 472 din 15 aprilie 2008 privind modificarea şi
completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii
de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la
aprilie 2008)
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.566 din 22 decembrie 2008 privind modificarea şi
completarea anexei la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii
decembrie 2008)
Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 1.147 din 5 noiembrie 2009 pentru
modificarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a
vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2,
aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 808 şi 808 bis din 26
noiembrie 2009)
Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 421 din 3 iunie 2010 pentru
modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii
acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi
locuinţei nr. 211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 399 din 16
iunie 2010)
Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 284 din 20 aprilie 2011 pentru
mai 2011)
Ordinul ministrului transporturilor şi infrastructurii nr. 1.254 din 27 iulie 2012 pentru
august 2012)
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1049 din 20 august 2013 pentru modificarea şi
completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a
211/2003, precum şi pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind
omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii
vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor,
construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005 (publicat în Monitorul Oficial al României,
Partea I, nr. 561 din 4 septembrie 2013)
2
Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.032 din 18 iunie 2014 pentru modificarea şi
completarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a
211/2003 (publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 485 din 30 iunie 2014)
3
ORDIN pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de
identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea -
RNTR 2
Având în vedere prevederile art. 12 lit. d) din Ordonanţa Guvernului nr. 19/1997 privind
transporturile, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 197/1998, republicată, cu
modificările şi completările ulterioare, ale art. 4 alin. (3) lit. e) din Ordonanţa Guvernului nr.
44/1997 privind transporturile rutiere, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 105/2000,
cu modificările ulterioare, precum şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea
vehiculelor rutiere şi eliberarea cărţii de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe
drumurile publice din România,
În temeiul prevederilor art. 3 pct. 47 şi ale art. 4 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr.
3/2001 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi
Locuinţei,
ministrul lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei emite următorul ordin:
Art. 1 - Se aprobă Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate

a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea – RNTR 2,
prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
Art. 2 - Regia Autonomă "Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile
prezentului ordin.
Art. 3 - Pe data intrării în vigoare a prezentului ordin se abrogă Ordinul ministrului lucrărilor
publice, transporturilor şi locuinţei nr. 1.938/2001 pentru aprobarea Reglementărilor privind
condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în
circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, publicat în Monitorul Oficial al României,
Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002.
Art. 4 - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în
vigoare după 30 de zile de la data publicării.
4
ANEXĂ
Reglementări privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere,

precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea – RNTR 2
Secţiunea 1 – Dispoziţii generale

Cap. I – Obiect şi domeniu de aplicare
1. Prezentele reglementări stabilesc:
a) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a întregului vehicul;
b) procedura pentru acordarea numărului naţional de registru pentru vehiculele care deţin
omologare de tip a întregului vehicul;
c) procedura de eliberare a cărţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost
acordată omologarea de tip a întregului vehicul şi numărul naţional de registru;
d) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a vehiculelor (în ceea
ce priveşte produsele utilizate la acestea);
e) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologării de tip a produselor utilizate la
vehicule.
2. Prezentele reglementări se aplică la acordarea omologării de tip a întregului vehicul, la
acordarea omologării de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), la
acordarea numărului naţional de registru şi la eliberarea cărţii de identitate în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării în România pentru următoarele categorii de vehicule noi:
2.1. autovehicule destinate utilizării rutiere, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă
constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care
se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a maşinilor autopropulsate pentru lucrări
şi a cvadriciclurilor;
2.2. tractoare agricole sau forestiere cu roţi sau şenile, având cel puţin două axe şi o viteză
maximă constructivă egală cu sau mai mare de 6 km/h, remorci agricole sau forestiere şi utilaje
tractate interschimbabile agricole sau forestiere.
2.3. autovehicule cu două sau trei roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate
utilizării rutiere, precum şi pentru cvadricicluri, cu excepţia:
a) autovehiculelor având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculelor destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculelor destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic;
d) autovehiculelor destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în
afara acestora;
e) autovehiculelor concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru
activităţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate;
f) bicicletelor cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere
nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final
întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în
care ciclistul se opreşte din pedalat;
3. Prezentele reglementări se aplică, de asemenea, la omologarea de tip a produselor noi
utilizate la vehiculele menţionate la pct. 2., în vederea introducerii pe piaţă, a comercializării sau a
punerii în exploatare.
Cap. II – Definiţii şi abrevieri
4. În sensul prezentelor reglementări şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2
la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi anexa nr. 2 la secţiunea 4, se aplică termenii definiţi în
OG nr. 78/2000, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 230/2003, cu modificările şi
completările ulterioare, şi în OG nr. 80/2000, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr.
671/2002, cu modificările şi completările ulterioare, iar termenii de mai jos au următorul înţeles,
dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:
a) act de reglementare – o directivă CE/CEE individuală, un regulament (CE) individual sau
un regulament CEE-ONU anexat la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;
5
b) autoritate de omologare – Registrul Auto Român sau autoritatea competentă a unui alt stat
membru care este responsabilă pentru toate aspectele omologării de tip a unui vehicul sau produs
ori pentru omologarea individuală a unui vehicul; pentru procesul de certificare a produselor
(autorizare a produselor), pentru eliberarea şi, după caz, retragerea certificatelor de omologare;
pentru a servi ca punct de contact cu autorităţile de omologare ale celorlalte state membre; pentru
desemnarea serviciilor tehnice şi garantarea respectării de către producător a obligaţiilor sale
privind conformitatea producţiei;
c) certificat de conformitate CE - documentul prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE,
anexa IV la Directiva 2002/24/CE sau anexa III la Directiva 2003/37/CE, eliberat de producător şi
care certifică faptul că, în momentul fabricării, un vehicul aparţinând seriei tipului omologat CE a
respectat toate actele de reglementare referitoare la omologarea CE de tip a vehiculelor rutiere;
d) certificat de omologare CE de tip - certificatul prevăzut în anexa VI la Directiva
2007/46/CE, anexa III la Directiva 2002/24/CE, anexa II la Directiva 2003/37/CE sau în anexa
corespunzătoare la o directivă CE/CEE individuală sau la un regulament (CE) individual,
comunicarea de omologare indicată în anexa relevantă la unul dintre regulamentele CEE-ONU
enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la secţiunea 2, în tabelul 2 din anexa nr. 2 la secţiunea 3 ori
în tabelul din anexa nr. 2 la secţiunea 4 fiind considerată echivalentul său;
e) certificat de omologare de tip - documentul prin care Registrul Auto Român sau
autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică în mod oficial faptul că un tip de vehicul
sau produs este omologat;
f) componentă (piesă) - dispozitiv care trebuie să corespundă cerinţelor cuprinse într-un act
de reglementare şi care este destinat să constituie un element al unui vehicul, şi care poate fi
omologat independent de vehicul, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în
acest sens;
g) directivă cadru – directiva care stabileşte cadrul pentru omologarea vehiculelor, precum şi
a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate destinate acestora (2007/46/CE,
2003/37/CE, respectiv 2002/24/CE, în funcţie de categoria vehiculului);
h) directivă CEE/CE individuală (de bază, specifică) sau regulament (CE) individual - o
directivă sau un regulament enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi
anexa nr. 2 la secţiunea 4. Acest termen include şi actele de punere în aplicare ale acestora;
i) document informativ (fişă de informaţii, listă cu informaţii) - documentul prezentat în
anexa I sau anexa III la Directiva 2007/46/CE, anexa II la Directiva 2002/24/CE, anexa I la
Directiva 2003/37/CE ori în anexa corespunzătoare la o directivă individuală CE/CEE sau
regulament individual (CE), în care sunt indicate informaţiile pe care trebuie să le prezinte
solicitantul omologării de tip, documentul informativ putând fi transmis şi în format electronic;
j) dosar de omologare - dosarul informativ însoţit de rapoartele de încercări şi de toate
celelalte documente adăugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul
informativ în cursul exercitării atribuţiilor lor, dosarul de omologare putând fi transmis şi în format
electronic;
k) dosar informativ (dosarul producătorului) - dosarul complet, cuprinzând documentul
informativ, fişierul, datele, schiţele, fotografiile etc., furnizat de solicitantul omologării de tip,
dosarul informativ putând fi transmis şi în format electronic;
l) masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) - masa maximă a unui
vehicul, în funcţie de construcţia şi performanţele sale, şi care este declarată de producătorul
acestuia;
m) metodă de încercare virtuală - simulări pe computer, inclusiv calcule care demonstrează
dacă un vehicul sau un produs îndeplineşte condiţiile tehnice cuprinse într-un act de reglementare.
Pentru efectuarea încercării, o metodă virtuală nu necesită folosirea unui vehicul sau produs ca
atare;
n) număr naţional de registru - număr acordat de Registrul Auto Român unui vehicul căruia i
s-a acordat omologarea întregului vehicul, în funcţie de tip/variantă/versiune/configuraţie a
elementelor constructive menţionate în cartea de identitate a vehiculului în cadrul aceleiaşi versiuni,
dacă este cazul. Numărul naţional de registru atestă luarea în evidenţă în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării în România;
6
o) omologare CE (comunitară) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau
autoritatea de omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un tip de vehicul, sistem,
componentă sau unitate tehnică separată respectă dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice
aplicabile cuprinse în prezentele reglementări sau în actele de reglementare enumerate în anexa nr.
2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi în anexa nr. 2 la secţiunea 4;
p) omologare de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de
omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un tip de vehicul sau produs respectă
dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile;
q) omologarea de tip a întregului vehicul – omologare acordată unui vehicul în ansamblul
său de Registrul Auto Român sau de autoritatea de omologare a unui alt stat membru, pe baza
omologărilor de tip existente ale vehiculului în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta, în
conformitate cu prevederile directivei cadru aplicabile;
r) omologare de tip în mai multe etape - procedura prin care Registrul Auto Român sau
autoritatea de omologare a unuia sau mai multor state membre certifică faptul că, în funcţie de
stadiul de finalizare, un tip de vehicul incomplet sau completat respectă dispoziţiile administrative
şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;
s) omologare de tip într-o singură etapă - procedura constând în omologarea unui vehicul
privit ca un tot unitar, printr-o singură operaţie;
t) omologare de tip mixtă – procedura de omologare de tip treptată în cazul căreia se
realizează una sau mai multe omologări de sisteme în ultimul stadiu al omologării vehiculului
complet, fără a fi necesară eliberarea unor certificate de omologare CE de tip pentru sistemele
respective;
u) omologare de tip treptată - procedura de omologare a vehiculelor constând în colectarea
treptată a întregului set de certificate de omologare CE de tip pentru sistemele, componentele şi
unităţile tehnice separate aparţinând vehiculului şi care duce, în ultima etapă, la omologarea
vehiculului complet;
v) omologare individuală - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de
omologare a unui alt stat membru certifică faptul că un anumit vehicul, unic sau nu, respectă
dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile, valabilitatea omologării fiind limitată la
teritoriul statului membru care a acordat omologarea individuală;
w) omologare internaţională (CEE-ONU) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român
sau autoritatea competentă a unei alte părţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit
certifică faptul că un tip de vehicul, echipament, componentă sau piesă respectă dispoziţiile
administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în regulamentele CEE-ONU anexate la
Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;
x) omologare naţională de tip - procedura de omologare de tip prevăzută de legislaţia internă
a unui stat membru, valabilitatea omologării fiind limitată la teritoriul statului membru care a
acordat omologarea naţională de tip;
y) opisul dosarului de omologare - documentul care cuprinde într-o listă conţinutul dosarului
de omologare, numerotat sau marcat în mod corespunzător, astfel încât să identifice precis toate
paginile, formatul documentului respectiv prezentând o evidenţă a etapelor succesive din
gestionarea omologării de tip, în special a datelor reviziilor şi ale actualizărilor;
z) producător - persoana sau organismul responsabil în faţa autorităţilor de omologare pentru
toate aspectele procesului de omologare de tip sau de certificare a produselor (de autorizare a
produselor) şi pentru garantarea conformităţii producţiei. Această persoană sau acest organism nu
trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producţiei vehiculului sau a produsului care face obiectul
procesului de omologare;
aa) produs - un sistem, un echipament, o componentă, o piesă sau o unitate tehnică separată
utilizate la fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul sau pentru
montarea/utilizarea ulterioară pe un vehicul omologat;
ab) produs de origine - produs fabricat potrivit specificaţiilor şi standardelor de producţie
prevăzute de producătorul vehiculului pentru fabricarea unor produse pentru asamblarea vehiculului
în cauză. Aceasta cuprinde produsele fabricate pe aceeaşi linie de producţie cu produsele în cauză.
Se consideră, dacă nu se dovedeşte contrariul, că produsele sunt de origine, în cazul în care
7
producătorul lor atestă faptul că produsele corespund nivelului calitativ al produselor utilizate
pentru asamblarea vehiculului în cauză şi că au fost fabricate potrivit specificaţiilor şi standardelor
de producţie ale producătorului vehiculului;
ac) reprezentantul producătorului – în cazul omologării CE de tip, persoana fizică sau
juridică stabilită în Comunitate, iar în cazul omologării naţionale de tip, persoana juridică română,
persoană care este desemnată în mod corespunzător de producător pentru a-l reprezenta în faţa
autorităţii de omologare şi pentru a acţiona în numele acestuia în domeniile reglementate de
prezentele reglementări, iar în cazul în care se face referire la termenul "producător", acesta este
înţeles ca indicând fie producătorul, fie reprezentantul său;
ad) serviciu tehnic - organizaţia sau organismul desemnat de Registrul Auto Român sau de
autoritatea de omologare a unui alt stat membru drept laborator de încercări, în vederea efectuării de
încercări, sau drept organism de evaluare a conformităţii, în vederea efectuării evaluării iniţiale şi a
altor încercări sau inspecţii, în numele autorităţii de omologare. Registrul Auto Român, ca autoritate
de omologare, poate îndeplini el însăşi aceste funcţii;
ae) sistem (echipament) - ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea
uneia sau a mai multor funcţii specifice într-un vehicul şi care face obiectul cerinţelor din oricare
act de reglementare;
af) unitate tehnică separată (entitate tehnică) - dispozitiv care trebuie să corespundă
cerinţelor cuprinse într-un act de reglementare şi care este destinat să constituie un element al unui
vehicul, şi care poate fi omologat independent, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri de
vehicule specificate, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în acest sens;
ag) vehicul complet - vehicul care nu trebuie să fie completat pentru a îndeplini cerinţele
tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;
ah) vehicul completat - vehicul rezultat în urma procesului de omologare de tip în mai multe
etape care îndeplineşte toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;
ai) vehicul de bază - vehicul utilizat în etapa iniţială a unui proces de omologare de tip în
mai multe etape;
aj) vehicul incomplet - vehicul a cărui finalizare necesită cel puţin încă o etapă de fabricaţie
pentru a îndeplini toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementări;
ak) vehicul sfârşit de serie - vehicul care face parte dintr-un stoc şi care nu poate fi
înmatriculat, înregistrat sau comercializat, datorită intrării în vigoare a unor noi cerinţe tehnice în
conformitate cu care nu a fost omologat.
41. În cadrul prezentelor reglementări, prin Convenţie-cadru se înţelege convenţia încheiată
între Registrul Auto Român RA (RAR) şi titularul omologării naţionale de tip sau titularul
numărului naţional de registru, în vederea verificării de către RAR a procesului de completare, cu
datele de identificare ale fiecărui vehicul, a cărţii de identitate a vehiculului editate si completate de
RAR cu datele generale despre vehicul obţinute în urma acordării omologării naţionale de tip sau a
numărului naţional de registru, precum şi a respectării la comercializare a specificaţiei,
documentaţiei şi normativelor ce au stat la baza acordării omologării naţionale de tip sau a
numărului naţional de registru şi a normativelor în vigoare, pentru vehiculele comercializate în
nume propriu sau prin distribuitori.
5. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, termenul omologare de tip
este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea de tip a
întregului vehicul, pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la
acestea) şi pentru omologarea de tip a produselor.
6. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, termenul omologare de tip
este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea CE de
tip şi pentru omologarea naţională de tip.
7. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la un
regulament (CE) individual sau la o directivă CE/CEE individuală se înţelege forma actului de
reglementare respectiv în versiunea care include toate modificările şi completările ulterioare, până
la ultimul act de reglementare de modificare menţionat în text, inclusiv.
8. În cadrul prezentelor reglementări, prin referire la Directiva 2007/46/CE se înţelege forma
acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare.
8
9. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referire la Directiva
2003/37/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare până la
Directiva 2013/15/UE inclusiv, iar începând cu 1 ianuarie 2015 forma acesteia în versiunea care
include toate modificările ulterioare până la Directiva 2014/44/UE inclusiv.
10. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la Directiva
2002/24/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările şi completările
ulterioare până la Directiva 2013/60/UE inclusiv.
101. Regulamentele (UE) şi deciziile (UE) de modificare sau de punere în aplicare a actelor
de reglementare comunitare menţionate în prezentele reglementări, adoptate ulterior intrării în
vigoare a acestora, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplică în mod direct.
11. În cadrul prezentelor reglementări, dacă nu se specifică altfel, prin referirea la un
Regulament CEE-ONU se înţelege forma regulamentului respectiv în versiunea în vigoare, conform
documentului CEE – ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva
din 1958 revizuit.
12. În cadrul prezentelor reglementări, prin înmatriculare se înţelege prima înmatriculare a
unui vehicul nou, iar prin înregistrare se înţelege prima înregistrare a unui vehicul nou.
13. În cuprinsul prezentelor reglementări se utilizează următoarele abrevieri:
CIV - cartea de identitate a vehiculului;
CoC – certificat de conformitate CE;
GNC - gaz natural comprimat;
GPL - gaz petrolier lichefiat;
MTI - Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii;
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul
(dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabilă a unei defecţiuni
prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului);
RAR - Registrul Auto Român - RA;
RNTR 7 - Reglementări privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi
certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere;
SM – stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene;
VIN – numărul de identificare al unui vehicul, care reprezintă o combinaţie structurală de
caractere atribuite unui vehicul de către producătorul său ori de către o autoritate competentă, în
vederea identificării respectivului vehicul;
VIS – ultima secţiune a VIN, care identifică fiecare vehicul;
WMI - codul de identificare a producătorului unui vehicul.
Cap. III – Prevederi generale
14. RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unui
vehicul, numai dacă acesta deţine omologare CE de tip a întregului vehicul valabilă sau omologare
naţională de tip a întregului vehicul valabilă şi a primit număr naţional de registru, în conformitate
cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, după caz.
15. RAR permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a unui
produs utilizat la vehicule, numai dacă acesta deţine omologare CE/CEE de tip sau omologare CEE-
ONU de tip, în conformitate cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, după caz.
151. RAR va publica pe site-ul www.rarom.ro informaţii privind evoluţia legislaţiei
comunitare aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor rutiere şi a produselor utilizate la acestea.
16. ABROGAT
17. Omologările CE de tip acordate pe baza versiunilor anterioare ale actelor de
reglementare menţionate în secţiunile 2, 3 şi 4 rămân valabile în scopul înmatriculării, înregistrării
sau al comercializării vehiculelor noi, respectiv în scopul introducerii pe piaţă, comercializării sau
al punerii în exploatare a sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate noi, în
conformitate cu prevederile actelor de reglementare respective, cu excepţia cazurilor în care se
specifică altfel.
18. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la
introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a
unităţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
9
eliberate de RAR sau de autorităţile competente din alte SM pe baza unor versiuni anterioare ale
actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă cerinţele
aplicabile sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.
19. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la
introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi
unităţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de RAR sau de autorităţile competente din alte SM pe baza unor versiuni ulterioare ale
actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.
19.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin actele de
reglementare respective.
20. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din
regulamentul CEE-ONU echivalent, se aplică condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-
ONU prevăzută în anexele nr. 2 la secţiunile 2, 3 sau 4, după caz (în conformitate cu directivele
cadru corespunzătoare) sau în directiva CE/CEE ori regulamentul (CE) aplicabil. Dacă această
versiune nu este prevăzută în mod expres, se aplică condiţiile tehnice aplicabile din ultima versiune
a regulamentului CEE–ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE-ONU:
TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, revizuit.
21. În cazul în care prin prezentele reglementări se impune în mod explicit respectarea
prevederilor unor regulamente CEE – ONU, se aplică prevederile aplicabile din ultima versiune a
regulamentului CEE – ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE – ONU:
TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
211. RAR acordă producătorilor români WMI, precum şi, pentru producătorii care fabrică
mai puţin de 500 de vehicule pe an, al treilea, al patrulea şi al cincilea caracter din VIS, în
conformitate cu prescripţiile ISO 3780:2009. Procedura de acordare se finalizează numai după
verificarea îndeplinirii condiţiilor stipulate la pct. 1 din anexa X la Directiva 2007/46/CE. RAR
păstrează toate înregistrările privind WMI şi VIS acordate producătorilor români.
22. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului şi cilindreea
motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător în documentele prezentate în
vederea omologării de tip/acordării numărului de registru.
22.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu
sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depăşită
constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este
declarată de către solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru în documentele
prezentate în vederea omologării de tip/acordării numărului de registru.
22.2. În cazul constatării unor neconcordanţe majore între caracteristicile tehnice ale
vehiculului şi datele indicate de producător, RAR poate proceda la verificarea acestor date pe bază
de documente, rapoarte de încercare sau testare, după caz.
În cazul testării, se vor aplica prevederile următoarelor acte de reglementare:
22.2.1. În cazul vitezei maxime constructive:
a) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru autovehicule din categoriile M1 şi N1;
b) Directiva 74/152/CEE paragraful 1, modificată prin Directiva 98/89/CE, pentru
tractoarele agricole sau forestiere, respectiv Directiva 2009/60/CE anexa I paragraful 1 începând cu
1 ianuarie 2010;
c) Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE, pentru autovehiculele cu două
sau trei roţi.
22.2.2. În cazul puterii nete a motorului:
a) Directiva 80/1269/CEE, modificată prin Directiva 1999/99/CE, pentru autovehiculele din
categoriile M şi N, respectiv Regulamentul (CE) 595/2009 începând cu 31 decembrie 2013.
b) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru tractoarele agricole sau forestiere;
c) Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2006/27/CE, pentru autovehiculele cu două
sau trei roţi.
22.3. Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin
Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu modificările ulterioare.
10
23. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în
structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a
fost fabricat vehiculul.
În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului
calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricaţie care se înscrie în CIV este anul
calendaristic în care se eliberează CIV.
24. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin reglementări naţionale,
directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin
orice alte acte normative care nu sunt precizate de prezentele reglementări nu se verifică de RAR şi
se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de
solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru pe propria răspundere a acestuia. Orice
consecinţe de natură juridică, administrativă şi/sau economică ce decurg din respectiva declaraţie
vor fi suportate de solicitantul omologării de tip/acordării numărului de registru.
25. ABROGAT
26. În conformitate cu legislaţia naţională privind circulaţia pe drumurile publice din
România, autovehiculele trebuie să fie dotate la punerea în circulaţie cu:
- trusă medicală, care să respecte prevederile legale în vigoare;
- două triunghiuri reflectorizante, omologate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27
CEE-ONU;
- stingător de incendiu, care să respecte prevederile legale în vigoare.
Aceste dotări vor fi amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care să nu prezinte risc de
rănire pentru conducătorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori frânare bruscă
(de exemplu: spaţiul destinat bagajelor, spaţii prevăzute cu sistem de închidere din interiorul sau
exteriorul cabinei, spaţii special amenajate etc.).
Secţiunea 2 - Omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a
produselor utilizate la acestea
Capitolul I – Omologarea CE de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum
şi a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea
1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru
omologarea CE de tip, acordarea numărului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor
noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea,
înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM,
precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate
noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţă, comercializarea
sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte
SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a
sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevăzute în actele
de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. f),
concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape în scopul utilizării rutiere, precum
şi omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate concepute şi
fabricate pentru astfel de vehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele vehicule:
a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3;
b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4;
c) vehicule cu şenile.
(3) Omologarea CE de tip în sensul prezentului capitol este opţională, la cererea
producătorului, pentru următoarele vehicule:
a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi
sau aeroporturi;
11
b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de către forţele armate, serviciile de
protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi
c) maşini autopropulsate pentru lucrări,
în măsura în care aceste vehicule respectă cerinţele prevăzute în prezentul capitol. Astfel de
omologări opţionale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE, cu modificările şi
completările ulterioare.
(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1).
3. Definiţii
Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului
capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, în ceea ce
priveşte definiţiile generale, definirea şi criteriile pentru clasificarea categoriilor, tipurilor,
variantelor şi versiunilor de vehicule, precum şi definirea tipurilor de caroserii se aplică definiţiile
din anexa II la Directiva 2007/46/CE, în ceea ce priveşte definirea categoriilor de folosinţă se aplică
definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în
actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:
a) autovehicul - vehicul cu motor, complet, completat sau incomplet, care se deplasează prin
propriile sale mijloace, având cel puţin patru roţi, cu o viteză maximă constructivă mai mare de 25
km/h;
b) autovehicul hibrid - autovehicul cu cel puţin două convertoare de energie diferite şi două
sisteme diferite de stocare a energiei (montate pe vehicul) pentru a-i asigura propulsia;
c) remorcă - vehicul cu roţi fără autopropulsie, conceput şi fabricat pentru a fi tractat de un
autovehicul;
d) ABROGAT
e) maşină autopropulsată pentru lucrări (utilaj autopropulsat pentru lucrări, utilaj mobil) -
vehicul autopropulsat special conceput şi construit pentru efectuarea de lucrări şi care, datorită
caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau al mărfurilor.
Autovehiculele pe şasiul cărora sunt montate diverse utilaje nu sunt considerate maşini
autopropulsate pentru lucrări;
f) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia, în sensul definiţiilor de la lit. a) şi c);
g) vehicul hibrid electric - autovehicul hibrid care, pentru a-şi asigura propulsia mecanică,
preia energie din două surse de energie stocată, montate pe vehicul: un combustibil consumabil,
respectiv un dispozitiv de stocare a energiei electrice (de exemplu, baterie, condensator,
volant/generator etc.).
4. Obligaţiile RAR
(1) RAR se asigură că producătorii care solicită omologarea CE de tip îşi respectă obligaţiile
care le revin în temeiul prezentului capitol.
(2) RAR va omologa numai acele vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate
care respectă cerinţele prezentului capitol.
(3) RAR va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării numai
acelor vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol.
(4) Nu este permisă refuzarea eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor
reglementate de prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.
(5) RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare numai
a acelor sisteme, componente şi unităţi tehnice separate care respectă cerinţele prezentului capitol.
(6) Nu este permisă interzicerea, limitarea sau împiedicarea introducerii pe piaţă, a
comercializării sau a punerii în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice
separate din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de
prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.
(7) MTI va asigura notificarea către Comisia Europeană a RAR ca autoritate pentru
omologare.
(8) Documentul de notificare a RAR va cuprinde numele, adresa, inclusiv adresa electronică
şi domeniul de competenţă al RAR.
5. Obligaţiile producătorilor
12
(1) Producătorul răspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare CE
de tip şi pentru asigurarea conformităţii producţiei, indiferent dacă este sau nu implicat direct în
toate etapele fabricării unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată.
(2) În cazul omologării CE de tip în mai multe etape, fiecare producător este responsabil
pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice
separate adăugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupă.
(3) Producătorul care modifică sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate deja
omologate în etapele anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei
sistemelor, a componentelor şi a unităţilor tehnice separate respective.
(4) În sensul prezentului capitol, un producător stabilit în afara Comunităţii Europene
desemnează un reprezentant stabilit în Comunitate pentru a-l reprezenta în faţa RAR.
6. Proceduri care se aplică în cazul omologării CE de tip a vehiculelor
(1) Producătorul poate alege una dintre următoarele proceduri:
a) omologarea CE de tip treptată;
b) omologarea CE de tip într-o singură etapă;
c) omologarea CE de tip mixtă.
(2) O cerere de omologare CE de tip treptată cuprinde dosarul informativ cu informaţiile
necesare în temeiul anexei III la Directiva 2007/46/CE şi este însoţită de setul complet de certificate
de omologare CE de tip necesare, în temeiul fiecăruia dintre actele de reglementare aplicabile
enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune. În cazul omologării CE de tip a unui sistem sau a unei
unităţi tehnice separate, în temeiul actelor de reglementare aplicabile, RAR va avea acces la dosarul
de omologare corespunzător până în momentul acordării sau refuzării omologării.
(3) O cerere de omologare CE de tip într-o singură etapă cuprinde dosarul informativ cu
informaţiile relevante necesare în temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE, în conformitate cu
actele de reglementare specificate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune şi, după caz, în anexa III partea
II la Directiva 2007/46/CE.
(4) În cazul unei proceduri de omologare CE de tip mixte, RAR poate excepta un producător
de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip, cu condiţia ca
dosarul informativ să fie completat cu datele specificate în anexa I la Directiva 2007/46/CE,
necesare pentru omologarea sistemelor respective în faza de omologare a vehiculului, caz în care
fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip pentru care este valabilă exceptarea este înlocuit
cu un raport de încercare.
(5) Fără a aduce atingere alin. (2), (3) şi (4), pentru omologarea CE de tip în mai multe etape
trebuie furnizate următoarele informaţii:
a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip
necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului
de bază;
b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi
certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum
şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet,
emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii
complete privind orice modificare sau adăugire pe care a adus-o vehiculului.
Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare
CE de tip mixtă, stabilită la alin. (4).
(6) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie să fie înaintate de către producător la RAR.
Cu privire la un anumit tip de vehicul, poate fi depusă o singură cerere, cu condiţia ca aceasta să nu
mai fi fost depusă şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se depune o cerere
separată.
(7) Printr-o cerere argumentată, RAR poate solicita producătorului să furnizeze orice
informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercările necesare
sau pentru facilitarea executării încercărilor respective.
(8) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru
a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare CE de tip.
13
7. Proceduri care se aplică în cazul omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi
a unităţilor tehnice separate
Pentru un anumit tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată poate fi depusă o singură
cerere, cu condiţia ca aceasta să nu mai fi fost depusă şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmează a
fi omologat se depune o cerere separată.
(2) Cererea este însoţită de dosarul informativ, al cărui conţinut este specificat de directivele
CE/CEE sau regulamentele CE individuale aplicabile.
(4) Producătorul trebuie să pună la dispoziţia RAR atâtea vehicule, componente sau unităţi
tehnice separate câte sunt necesare în temeiul directivelor CE/CEE sau al regulamentelor CE
individuale aplicabile pentru a permite efectuarea încercărilor necesare.
8. Dispoziţii generale privind acordarea omologării CE de tip
(1) RAR nu poate acorda nicio omologare CE de tip înainte de a se asigura că procedurile
menţionate la pct. 12 au fost aplicate în mod corespunzător şi satisfăcător.
(2) RAR va acorda omologări CE de tip în conformitate cu pct. 9 şi 10.
(3) RAR poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea CE de tip, în cazul în care
constată că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată, deşi se conformează
reglementărilor aplicabile, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ
mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice. În acest caz, RAR trimite celorlalte SM şi Comisiei
un dosar detaliat în care explică motivele deciziei sale şi prezintă dovezi în sprijinul constatărilor
sale.
(4) Certificatele de omologare CE de tip se numerotează în conformitate cu metoda stabilită
în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
(5) În termen de 20 de zile lucrătoare, RAR va trimite autorităţilor de omologare ale
celorlalte SM o copie a certificatului de omologare CE de tip a vehiculului, însoţită de anexe, pentru
fiecare tip de vehicul căruia i-a acordat omologarea. Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un
fişier în format electronic.
(6) RAR va informa fără întârziere autorităţile de omologare ale celorlalte SM asupra
refuzului sau retragerii omologării oricărui vehicul, precizând motivele deciziei sale.
(7) La intervale de câte trei luni, RAR va trimite autorităţilor de omologare ale celorlalte SM
o listă a omologărilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate pe care le-a
acordat, modificat, refuzat sau retras în intervalul precedent. Lista conţine datele menţionate în
anexa XIV la Directiva 2007/46/CE.
(8) La cererea unui alt SM, RAR va trimite, în termen de 20 de zile lucrătoare de la primirea
cererii respective, o copie a certificatului de omologare CE de tip în cauză, însoţită de anexe.
Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.
(9) RAR poate solicita autorităţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de
omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe
care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe. Documentele tipărite pot fi înlocuite cu un fişier în
format electronic.
(10) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea,
refuzul sau retragerea omologărilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unităţi
tehnice separate acordate de către acestea.
9. Dispoziţii speciale privind acordarea omologării CE de tip pentru vehicule
(1) RAR va acorda omologarea CE de tip pentru:
a) un tip de vehicul care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice
specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune sau în
apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE;
b) un tip de vehicul special care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice
specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în. apendicele 1 – 6 din anexa XI la
Directiva 2007/46/CE. Cerinţele suplimentare privind compartimentul pentru transportul pacienţilor
14
din ambulanţe, prevăzute în apendicele 1 la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, precum şi cerinţele
suplimentare privind încercarea sistemului de ancorare a scaunelor rulante şi a sistemului de
reţinere a ocupanţilor acestora din vehiculele accesibile scaunelor rulante, prevăzute în apendicele 3
la anexa XI la Directiva 2007/46/CE, se aplică de la 1 noiembrie 2014 numai la omologarea de tip.
Se aplică procedurile stabilite în anexa V la Directiva 2007/46/CE.
(2) RAR acordă omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul incomplet
sau completat care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de
reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de
fabricaţie al vehiculului.
Omologarea CE de tip în mai multe etape se aplică, de asemenea, vehiculelor complete
transformate sau modificate de un alt producător.
Se aplică procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE.
(3) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va efectua următoarele operaţii:
a) va completa toate secţiunile relevante ale certificatului de omologare CE de tip, inclusiv
fişa anexată cu rezultatele încercărilor, în conformitate cu modelul din anexa VIII la Directiva
2007/46/CE;
b) va redacta sau va verifica opisul dosarului de omologare;
c) va elibera solicitantului fără întârziere nejustificată certificatul completat, însoţit de
anexele sale;
d) ABROGAT.
(4) Dacă pentru o anumită omologare CE de tip au fost impuse restricţii de valabilitate ori s-
au acordat derogări de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu pct. 20
sau pct. 21 sau cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare
CE de tip menţionează restricţiile sau derogările respective.
(5) În cazul în care datele din dosarul informativ prevăd dispoziţii pentru vehiculele
speciale, în conformitate cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE, certificatul de
omologare CE de tip menţionează dispoziţiile respective.
(6) În cazul în care producătorul optează pentru procedura de omologare CE de tip mixtă,
RAR va completa, în partea III a documentului informativ, al cărui model este prezentat în anexa III
la Directiva 2007/46/CE, referinţele pentru rapoartele de încercare, instituite prin actele de
reglementare, pentru care nu există niciun certificat de omologare CE de tip.
(7) În cazul în care producătorul optează pentru procedura de omologare CE de tip într-o
singură etapă, RAR va elabora lista actelor de reglementare aplicabile, al cărei format este prezentat
în apendicele la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi va anexa respectiva listă la certificatul de
omologare CE de tip.
10. Dispoziţii speciale privind acordarea omologării CE de tip pentru sisteme,
componente sau unităţi tehnice separate
(1) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru un sistem care respectă datele din dosarul
informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în directiva CEE/CE individuală sau regulamentul
CE individual aplicabil, după cum se specifică în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru o componentă sau o unitate tehnică
separată care respectă datele din dosarul informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în
directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE) individual aplicabil, după cum se specifică în
anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) În cazul în care componentele sau unităţile tehnice separate, indiferent dacă sunt sau nu
destinate pentru reparaţii, service sau întreţinere, fac la rândul lor obiectul unei omologări CE de tip
de sistem pentru un vehicul, nu este necesară omologarea suplimentară a componentelor sau a
unităţilor tehnice separate, dacă nu se specifică altfel în actul de reglementare aplicabil.
(4) În cazul în care o componentă sau unitate tehnică separată îşi îndeplineşte funcţia sau
prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte părţi ale vehiculului, iar din acest motiv
respectarea uneia sau a mai multor cerinţe poate fi verificată numai când componenta sau unitatea
tehnică separată respectivă funcţionează împreună cu alte părţi ale vehiculului, domeniul de aplicare
al omologării CE de tip a componentei sau a unităţii tehnice separate este limitat în consecinţă. În
astfel de cazuri, certificatul de omologare CE de tip specifică orice restricţie de utilizare şi indică
15
condiţiile speciale de montaj. În cazul în care o astfel de componentă sau unitate tehnică separată
este montată de producătorul vehiculului, în momentul omologării vehiculului se verifică
respectarea tuturor restricţiilor de utilizare aplicabile sau a condiţiilor de montaj aplicabile.
11. Încercările necesare pentru omologarea CE de tip
(1) Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare
enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE
sau în apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE este demonstrată prin intermediul
unor încercări adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice notificate.
(2) Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor, a componentelor şi a unităţilor
tehnice separate reprezentative pentru tipul care urmează a fi omologat.
Cu toate acestea, producătorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul, un sistem,
o componentă sau o unitate tehnică separată care, deşi nu este reprezentativ/reprezentativă pentru
tipul care urmează a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai nefavorabile caracteristici din
punctul de vedere al nivelului de performanţă prevăzut. Pot fi folosite metode de încercare virtuale
pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.
(3) Ca alternative la procedurile de încercare menţionate la alin. (1) şi cu acordul RAR, pot
fi folosite metode de încercare virtuale la cererea producătorului, în conformitate cu actele de
reglementare enumerate în anexa XVI la Directiva 2007/46/CE.
(4) Condiţiile generale care trebuie îndeplinite de metodele de încercare virtuală sunt
stabilite în apendicele 1 la anexa XVI la Directiva 2007/46/CE.
Pentru fiecare dintre actele de reglementare enumerate la anexa XVI la directiva
2007/46/CE, condiţiile de încercare specifice şi dispoziţiile administrative conexe sunt specificate în
apendicele 2 la anexa respectivă.
12. Măsuri de asigurare a conformităţii producţiei
(1) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în
conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE pentru a verifica, dacă este necesar, în cooperare
cu autorităţile de omologare ale celorlalte SM, dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta
conformitatea producţiei vehiculelor, sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate,
după caz, cu tipul omologat.
(2) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu
privire la omologarea respectivă, în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, pentru a
verifica, dacă este necesar, în cooperare cu autorităţile de omologare ale celorlalte SM, dacă
măsurile prevăzute la alin. (1) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor, sistemelor,
componentelor sau a unităţilor tehnice separate, după caz, continuă să fie conformă cu tipul
omologat.
Verificarea în vederea garantării conformităţii produselor cu tipul omologat se limitează la
procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind
cerinţe specifice. În acest scop, pentru omologările CE de tip acordate, RAR poate efectua oricare
dintre verificările sau încercările menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în
anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului,
inclusiv de la instalaţiile de producţie.
(3) Dacă, pentru omologările CE de tip acordate, RAR constată că măsurile menţionate la
alin. (1) nu se aplică, se abat semnificativ de la măsurile sau planurile de control convenite sau au
încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare,
inclusiv retragerea omologării CE de tip, pentru a se asigura că procedura de asigurare a
conformităţii producţiei este urmată corect.
13. Dispoziţii generale privind modificarea omologărilor CE de tip
(1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR, pentru omologările CE de tip
acordate de RAR, asupra oricărei modificări a datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide,
în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în
care este necesar, RAR va decide, în urma consultării cu producătorul, că o nouă omologare CE de
tip trebuie să fie acordată.
(2) O cerere de modificare a unei omologări CE de tip este înaintată RAR, numai dacă RAR
a acordat omologarea CE de tip iniţială.
16
(3) În cazul în care constată că pentru efectuarea unei modificări sunt necesare inspecţii sau
încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă. Procedurile menţionate la pct. 14 şi 15 se
aplică numai după încheierea cu succes a noilor inspecţii sau încercări necesare.
14. Dispoziţii speciale privind modificarea omologărilor CE de tip pentru vehicule
(1) În cazul modificării datelor din dosarul de omologare, modificarea este considerată
"revizuire".
În astfel de cazuri, RAR va emite pagina revizuită în consecinţă din dosarul de omologare,
marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data noii eliberări.
De asemenea, această cerinţă se consideră îndeplinită şi de o versiune consolidată, actualizată, a
dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificării.
(2) O revizuire este considerată "extindere" în cazul în care, pe lângă dispoziţiile din alin.
(1):
a) sunt necesare noi inspecţii sau încercări;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia
anexelor;
c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de
vehicul omologat.
În astfel de cazuri, RAR va elibera un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de
un număr de extindere, care creşte în funcţie de numărul de extinderi succesive deja acordate.
Certificatul de omologare CE specifică în mod clar motivul extinderii şi data noii eliberări.
(3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidată şi actualizată,
opisul dosarului de omologare care se anexează la certificatul de omologare se modifică în
consecinţă, astfel încât să indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai
recente consolidări a versiunii actualizate.
(4) Nu este necesară nicio modificare a omologării unui anumit tip de vehicul în cazul în
care noile cerinţe prevăzute la alin. (2) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul
de vehicul respectiv sau se referă la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în
cauză.
15. Dispoziţii speciale privind modificarea omologărilor CE de tip pentru sisteme,
"revizuire".
În astfel de cazuri, RAR emite paginile revizuite în consecinţă din dosarul de omologare,
marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data noii eliberări.
De asemenea, această cerinţă se consideră îndeplinită şi de o versiune consolidată, actualizată, a
dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificării.
(1):
anexelor;
c) intră în vigoare noi cerinţe pe baza oricărui act de reglementare aplicabil tipului de sistem,
componentă sau unitate tehnică separată omologate.
În astfel de cazuri, RAR emite un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de un
număr de extindere, care creşte în funcţie de numărul de extinderi succesive deja acordate. În cazul
în care modificarea se impune în urma aplicării alin. (2) lit. (c), se actualizează cea de-a treia
secţiune a numărului de omologare.
Certificatul de omologare specifică în mod clar motivul extinderii şi data noii emiteri.
(3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidată şi actualizată,
opisul dosarului de omologare care se anexează la certificatul de omologare CE se modifică în
consecinţă, astfel încât să indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai
recente consolidări a versiunii actualizate.
16. Emiterea şi notificarea modificărilor omologărilor CE de tip
17
(1) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza toate secţiunile relevante din certificatul de
omologare CE de tip, anexele sale şi opisul dosarului de omologare. Certificatul actualizat şi
anexele sale vor fi puse la dispoziţia solicitantului fără întârzieri nejustificate.
(2) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, după caz, versiunea consolidată sau
actualizată, inclusiv opisul revizuit al dosarului de omologare, vor fi puse de către RAR la
dispoziţia solicitantului fără întârzieri nejustificate.
(3) RAR va notifica autorităţilor de omologare ale celorlalte SM orice modificare adusă
omologărilor CE de tip, în conformitate cu procedurile menţionate la pct. 8 şi va gestiona
informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la modificările
acordate.
17. Încetarea valabilităţii omologării CE de tip
(1) O omologare CE de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre
cazurile următoare:
a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii
pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi
actualizată în consecinţă;
b) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar;
c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale.
(2) În cazul în care o singură variantă a unui tip sau o singură versiune a unei variante îşi
încetează valabilitatea, omologarea CE de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea doar în
cazul variantei sau al versiunii respective.
(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul este întreruptă definitiv, producătorul
trebuie să notifice acest fapt RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru
vehiculul respectiv. La primirea notificării în acest sens, RAR va informa autorităţile de omologare
ale celorlalte SM asupra acestui fapt în termen de 20 de zile lucrătoare. RAR va gestiona
informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la încetarea
producţiei.
Prevederile pct. 24 se aplică numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la
alin. (1) lit. a).
(4) Fără a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare CE de tip pentru un
vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR, în
cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculul respectiv.
RAR va comunica fără întârziere nejustificată toate informaţiile relevante autorităţilor de
omologare ale celorlalte SM pentru a permite aplicarea, după caz, a pct. 24. Comunicarea va
specifica în special data producţiei şi numărul de identificare al ultimului vehicul produs. RAR va
gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la cazurile
în care o omologare CE de tip pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea.
18. Certificatul de conformitate
(1) În calitate de deţinător al unei omologări CE de tip a întregului vehicul pentru un
vehicul, producătorul va trebui să emită un CoC care va însoţi fiecare vehicul, complet, incomplet
sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.
În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producătorul trebuie să completeze
doar acele elemente de pe pagina 2 a CoC care au fost adăugate sau modificate în stadiul actual al
omologării şi, după caz, va anexa la certificatul de omologare toate CoC emise în etapele anterioare.
(2) CoC trebuie redactat într-una dintre limbile oficiale ale Comunităţii.
(3) CoC se întocmeşte astfel încât să fie exclusă orice posibilitate de falsificare. În acest
scop, hârtia folosită trebuie să fie protejată fie prin elemente grafice colorate, fie printr-un filigran
cu marca de identificare a producătorului.
(4) CoC trebuie să fie completat integral şi să nu conţină restricţii de utilizare a vehiculului
diferite de cele prevăzute de un act de reglementare.
(5) CoC stabilit în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate
în conformitate cu dispoziţiile pct. 20 alin. (2) trebuie să conţină în titlu expresia "Pentru vehicule
complete/completate, omologate de tip în conformitate cu articolul 20 (omologare provizorie)".
18
(6) CoC, astfel cum este descris în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru
vehiculele omologate de tip în conformitate cu pct. 21, trebuie să conţină în titlu expresia „Pentru
vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici”, iar în imediata sa apropiere trebuie să
fie indicat anul de fabricaţie, urmat de un număr secvenţial cuprins între 1 şi limita indicată în
secţiunea 1 a părţii A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, specificând, pentru fiecare an de
producţie, poziţia vehiculului în cadrul producţiei alocate pentru anul respectiv.
(7) Fără să aducă atingere dispoziţiilor alin. (1), producătorul poate transmite în format
electronic autorităţii competente date sau informaţii cuprinse în CoC.
(8) Un duplicat al CoC poate fi eliberat numai de către producător. Cuvântul "duplicat"
trebuie să fie perfect vizibil pe faţa oricărui duplicat al certificatului.
(9) În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 385/2009, până la 29 aprilie 2010,
producătorii pot elibera certificate de conformitate care sunt conforme cu modelul prevăzut în anexa
IX la Directiva 70/156/CEE.
19. Marca de omologare CE de tip
(1) Producătorul unei componente sau al unei unităţi tehnice separate, care face sau nu parte
dintr-un sistem, trebuie să aplice fiecărei componente sau unităţi tehnice separate produse în
conformitate cu tipul omologat marca de omologare CE de tip impusă de directiva CEE/CE
individuală sau de regulamentul CE individual relevant.
(2) În cazul în care nu este prevăzută aplicarea mărcii de omologare CE de tip, producătorul
aplică cel puţin denumirea sa comercială sau marca producătorului, numărul tipului şi/sau un număr
de identificare.
(3) Marca de omologare CE de tip este conformă cu apendicele la anexa VII la Directiva
2007/46/CE.
20. Derogările pentru tehnologiile şi conceptele noi
(1) La solicitarea producătorului, RAR poate acorda o omologare CE de tip pentru un tip de
sistem, componentă sau unitate tehnică separată care încorporează tehnologii sau concepte
incompatibile cu unul sau mai multe dintre actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 la
prezenta secţiune, sub rezerva acordării unei autorizaţii din partea Comisiei în conformitate cu
procedura menţionată la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE.
(2) În aşteptarea deciziei privind acordarea sau neacordarea autorizaţiei, RAR poate acorda
o omologare provizorie, valabilă doar pe teritoriul României, pentru un tip de vehicul care face
obiectul derogării cerute, cu condiţia ca RAR să informeze fără întârziere Comisia şi celelalte SM
cu privire la aceasta, prin intermediul unui dosar conţinând următoarele elemente:
a) motivele pentru care tehnologiile sau conceptele în cauză determină incompatibilitatea
dintre sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată şi cerinţele impuse;
b) o descriere a aspectelor relevante privind siguranţa şi mediul, precum şi a măsurilor luate;
c) o descriere a încercărilor, inclusiv a rezultatelor acestora, care să demonstreze că, în
comparaţie cu cerinţele pentru care este solicitată derogarea, este asigurat un nivel cel puţin
echivalent de siguranţă şi protecţie a mediului.
(3) În conformitate cu procedura menţionată la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE,
Comisia va decide dacă autorizează sau nu RAR să acorde o omologare CE de tip pentru tipul de
vehicul respectiv.
După caz, decizia va preciza, de asemenea, dacă valabilitatea sa este condiţionată de vreo
restricţie, precum un termen de valabilitate limitat. În toate cazurile, valabilitatea omologării nu este
mai scurtă de 36 de luni.
În cazul în care Comisia decide să refuze acordarea autorizaţiei, RAR va informa de îndată
pe deţinătorul omologării de tip provizorii menţionate la alin. (2) că omologarea provizorie va fi
revocată în termen de şase luni de la data deciziei Comisiei. Cu toate acestea, vehiculele produse în
conformitate cu omologarea provizorie înainte de revocarea acesteia pot fi înmatriculate,
înregistrate, comercializate sau puse în exploatare în România şi în oricare dintre SM care a
acceptat omologarea provizorie.
(4) MTI poate decide să accepte pe teritoriul României o omologare provizorie, acordată de
un alt SM.
19
(5) Prezentul punct nu se aplică în cazul în care un sistem, o componentă sau o unitate
tehnică separată respectă dispoziţiile unui regulament CEE-ONU la care a aderat Comunitatea.
(6) În cazul în care actele de reglementare vizate de derogare au fost modificate în mod
corespunzător, orice restricţie legată de derogare este ridicată imediat.
Dacă nu au fost luate măsurile necesare adaptării actelor de reglementare vizate de derogare,
valabilitate unei derogări poate fi prelungită la cererea RAR de către Comisie printr-o altă decizie.
21. Omologarea CE de tip pentru seriile mici
(1) La solicitarea producătorului şi în limitele cantitative stabilite în secţiunea 1 a părţii A
din anexa XII la Directiva 2007/46/CE, RAR acordă, în conformitate cu procedura menţionată la
pct. 6 alin. (4), o omologare CE de tip pentru un tip de vehicul din categoria M1 sau N1 care
respectă cerinţele din apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE. Omologările CE de tip
pentru serii mici acordate înainte de 1 noiembrie 2012 îşi pierd valabilitatea la 31 octombrie 2016.
De la această dată, certificatele de conformitate CE pentru vehiculele produse în serii mici nu mai
sunt valabile, cu excepţia cazului în care omologările de tip respective au fost actualizate pentru a
ţine seama de cerinţele din apendicele menţionat anterior.
(2) Alin. (1) nu se aplică vehiculelor speciale.
(3) Certificatele de omologare CE de tip se numerotează în conformitate cu anexa VII la
Directiva 2007/46/CE.
22. Dispoziţii speciale privind omologarea individuală a vehiculelor
(1) În conformitate cu prevederile OG nr. 78/2000, aprobată cu modificări şi completări prin
Legea nr. 230/2003, cu modificările şi completările ulterioare, şi în condiţiile prevăzute de
ordonanţa respectivă, vehiculele noi pot fi supuse şi procedurii de omologare individuală, în urma
căreia RAR acordă un certificat de omologare individuală, document prin care RAR certifică în
mod oficial faptul că un anumit vehicul este omologat individual.
Formatul certificatului de omologare individuală este stabilit după modelul certificatului de
omologare CE de tip stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi conţine cel puţin informaţiile
necesare completării certificatului de înmatriculare prevăzute în Directiva 1999/37/CE.
Certificatele de omologare individuală nu poartă titlul "Omologare CE a vehiculului."
Un certificat de omologare individuală poartă numărul de identificare al vehiculului în
cauză.
(2) Omologarea individuală a vehiculelor se efectuează în conformitate cu prevederile
RNTR 7, ediţia în vigoare.
(3) Omologarea individuală se poate aplica în cazul vehiculelor prevăzute la pct. 2 alin. (1).
(4) Omologarea individuală se poate aplica, în mod opţional, pentru vehiculele prevăzute la
pct. 2 alin. (3).
(5) De asemenea, omologarea individuală se poate aplica, în mod opţional, pentru
următoarele vehicule:
(a) vehicule destinate exclusiv curselor automobilistice;
(b) prototipuri de vehicule folosite în circulaţia rutieră, pe răspunderea unui producător,
pentru a efectua un program de încercări specific, cu condiţia să fi fost special concepute şi
fabricate în acest scop.
(6) Procedura de omologare individuală se poate aplica şi în cazul vehiculelor care au primit
omologarea CE de tip în conformitate cu prezentul capitol şi care au fost modificate înainte de
înmatriculare, înregistrare sau comercializare.
(7) Procedura de omologare individuală se poate aplica în cazul unui anumit vehicul, şi în
timpul etapelor succesive ale fabricării sale, în conformitate cu o procedură de omologare CE de tip
în mai multe etape.
(8) Procedura de omologare individuală nu poate înlocui o etapă intermediară în derularea
normală a unei proceduri de omologare CE de tip în mai multe etape şi nu se poate aplica pentru
obţinerea omologării etapei iniţiale a unui vehicul.
(9) Cererea de omologare individuală este înaintată de către persoana care prezintă vehiculul
la omologare. Dacă această persoană nu este producătorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie să
fie stabilită pe teritoriul Comunităţii.
20
(10) În cadrul procedurii de omologare individuală, RAR nu efectuează încercări distructive.
RAR va folosi orice informaţie relevantă care stabileşte conformitatea cu cerinţele alternative
prevăzute în RNTR 7, furnizată de către solicitant.
(11) În locul cerinţelor alternative, RAR acceptă orice omologare CE de tip pentru sisteme,
componente sau unităţi tehnice separate acordată în conformitate cu prevederile prezentului capitol.
(12) RAR acordă o omologare individuală, dacă vehiculul corespunde descrierii anexate
solicitării şi dacă respectă cerinţele tehnice aplicabile prevăzute în RNTR 7, ediţia în vigoare şi
emite fără întârziere nejustificată certificatul de omologare individuală menţionat la alin. (1).
(13) În cazul în care un solicitant doreşte să comercializeze, să înmatriculeze sau să pună în
circulaţie într-un alt stat membru un vehicul căruia RAR i-a acordat o omologare individuală, RAR
îi furnizează solicitantului, la cerere, o declaraţie privind dispoziţiile tehnice pe baza cărora
vehiculul a fost omologat.
(14) În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de către RAR,
urmează a fi înmatriculat într-un alt stat membru, RAR va furniza, la solicitarea autorităţii de
omologare din statul membru respectiv, orice informaţii suplimentare detaliate privind natura
cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză.
În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de către autoritatea de
omologare a unui alt stat membru, se prezintă în vederea omologării individuale şi eliberării CIV,
RAR va putea solicita autorităţii de omologare care a acordat omologarea individuală orice
informaţii suplimentare detaliate privind natura cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauză.
(15) În ceea ce priveşte vehiculul căruia i-a fost acordată o omologare individuală de către
un stat membru, RAR va omologa vehiculul respectiv şi va elibera CIV în vederea înmatriculării,
înregistrării sau a comercializării, cu excepţia cazului în care dispoziţiile tehnice pe baza cărora
vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu cerinţele prevăzute în RNTR 7.
(16) În cazul unui vehicul omologat individual de un alt stat membru şi care este conform
cu dispoziţiile Directivei 2007/46/CE si cu actele de reglementare enumerate în anexa IV sau anexa
XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va elibera CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a
comercializării fără efectuarea altor încercări.
23. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor
(1) Fără a aduce atingere dispoziţiilor pct. 26 şi 27, vehiculele pot fi înmatriculate,
înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoţite de o CIV valabilă.
RAR va emite, la cererea producătorului sau a reprezentantului acestuia, după caz, numărul
solicitat de CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor numai dacă
acestea au fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării numai pentru vehiculele care sunt însoţite de un CoC valabil, emis în conformitate
cu pct. 18 alin. (1).
Atunci când o omologare CE de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare
dintre situaţiile prevăzute la pct. 17 alin. (1), CoC îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculării,
înregistrării sau comercializării şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de
securizare pe CIV existente în baza numărului naţional de registru acordat pentru omologarea CE de
tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie
conform pct. 24.
Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de către
deţinătorul numărului naţional de registru.
În cazul vehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.
(2) ABROGAT
(3) Pentru vehiculele omologate CE de tip, în vederea acordării numărului naţional de
registru, trebuie prezentate:
a) cererea de acordare a numărului naţional de registru;
b) o copie de pe certificatul de înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului
acordării numărului naţional de registru, cu excepţia celor omologate CE de tip de către RAR;
21
c) o copie a certificatul de omologare CE de tip a întregului vehicul în baza căruia a fost
emis CoC (în funcţie de cât de relevant este certificatul în cauză se pot solicita şi anumite extensii
anterioare ale certificatului în cauză), cu excepţia celor omologate CE de tip de către RAR;
d) un CoC, în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea/configuraţia
CIV pentru care se solicită acordarea numărului naţional de registru;
e) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se
solicită acordarea numărului de registru (semnată şi ştampilată de solicitant).
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordării numărului naţional de registru,
RAR poate cere prezentarea vehiculului în cauză pentru identificare şi/sau măsurători
dimensionale/masice.
În vederea acordării numărului naţional de registru în cazul în care solicitarea/solicitările
producătorului sau reprezentantului acestuia se referă la un tip de vehicul cu mai multe variante şi
versiuni, la care caracteristicile ce fac parte din numărul de registru variază într-un interval de valori
ce iese din toleranţa prevăzută de actele normative la care se face referire în prezentele reglementări
sau la care solicitantul cere înscrierea unor valori ce diferă de media intervalului de variaţie, RAR
va efectua verificări de conformitate pentru vehiculul în cauză (în cazul unei solicitări pentru o
singură variantă/versiune) sau pentru vehicule reprezentative aparţinând tipului respectiv, în cazul
solicitărilor pentru mai multe variante/versiuni ale tipului respectiv. Vehiculul/vehiculele va/vor fi
stabilit(e) de comun acord cu producătorul sau reprezentantul acestuia. Verificarea conformităţii se
va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare CE de tip şi CoC al vehiculului respectiv.
Verificarea conformităţii la acordarea numărului naţional de registru poate fi extinsă la mai
multe versiuni şi variante ale unui tip de vehicul în cazul în care în cadrul procesului de
supraveghere pe piaţă, pentru marca respectivă, sunt identificate neconformităţi între caracteristicile
vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevăzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau
CoC.
(4) Vehiculelor pentru care nu există obligativitatea eliberării unui CoC (vehicule omologate
naţional) li se eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării dacă
respectă prevederile cap. II din prezenta secţiune.
(5) În ceea ce priveşte vehiculele produse în serii mici, numărul vehiculelor cărora li se
eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în cursul unui singur an nu
trebuie să depăşească numărul de unităţi menţionate în partea A din anexa XII la Directiva
2007/46/CE.
24. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor sfârşit de serie
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa XII la Directiva 2007/46/CE şi doar
pentru o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV
existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării pentru vehiculele conforme unui
tip de vehicul a cărui omologare CE de tip nu mai este valabilă.
Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule aflate pe teritoriul Uniunii Europene cărora
li s-a acordat o omologare CE de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost
înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilităţii omologării CE de tip.
(2) Opţiunea prevăzută la alin. (1) este valabilă, în cazul vehiculelor complete, pentru o
perioadă de 12 luni de la data expirării valabilităţii omologării CE de tip şi, în cazul vehiculelor
completate, pentru o perioadă de 18 luni de la data respectivă.
(3) Producătorul care doreşte să beneficieze de prevederile alin. (1) trebuie să înainteze o
cerere RAR dacă se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea în România a
vehiculului respectiv. Cererea trebuie să specifice orice motive tehnice sau economice care
împiedică vehiculele respective să fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacă va elibera CIV
şi/sau va aplica folia de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(4) Alin. (1), (2) şi (3) se aplică „mutatis mutandis” vehiculelor cărora le-a fost acordată o
omologare de tip naţională, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea
valabilităţii omologării vizate, în temeiul pct. 37, din cauza punerii în aplicare obligatorii a
procedurii de omologare CE de tip.
22
(5) RAR va aplica măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că numărul de vehicule ce
vor fi înmatriculate sau înregistrate în cadrul procedurii stabilite de prezentul punct este controlat
eficient.
25. Introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor şi
a unităţilor tehnice separate
(1) RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a
componentelor sau a unităţilor tehnice separate numai dacă acestea sunt conforme cerinţelor actelor
de reglementare aplicabile şi sunt marcate corespunzător, în conformitate cu pct. 19.
(2) Alin. (1) nu se aplică în cazul componentelor sau al unităţilor tehnice separate special
fabricate sau concepute pentru vehiculele noi care nu sunt reglementate de prezenta secţiune.
(3) Prin derogare de la alin. (1), RAR poate permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi
punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate care au fost exceptate de la
aplicarea uneia sau a mai multor dispoziţii ale unui act de reglementare privind componenta sau
unitatea tehnică separată vizată, în temeiul pct. 20 sau care sunt destinate instalării pe vehiculele
care beneficiază de omologările privind componenta sau unitatea tehnică respectivă acordate în
cadrul procedurilor de omologare CE de tip de serie mică, omologare naţională de tip de serie mică
sau omologare individuală.
(4) Prin derogare de la alin. (1) şi dacă nu se prevede altfel în vreun act de reglementare,
eate permisă introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a
unităţilor tehnice separate care sunt destinate instalării pe vehicule pentru care, la data punerii în
circulaţie, nu li s-a solicitat să deţină omologare de tip.
26. Clauza de salvgardare pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile
tehnice separate conforme prezentelor reglementări
(1) Dacă R.A.R. consideră că anumite vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice
separate noi care deţin omologare comunitară (CE) de tip acordată de un alt SM, fiind conforme
cerinţelor aplicabile sau marcate corespunzător, prezintă un risc serios pentru siguranţa rutieră sau
dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii publice, R.A.R. poate refuza, motivat
temeinic, pentru o perioadă de maximum şase luni, eliberarea CIV în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării vehiculelor ori poate refuza introducerea pe piaţă, comercializarea
sau punerea în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unităţilor tehnice separate. În acest
caz, R.A.R. va informa de îndată producătorul, celelalte SM şi Comisia Europeană, specificând
motivele refuzului, în special, dacă acesta este rezultatul lacunelor din reglementările relevante sau
al aplicării incorecte a cerinţelor relevante.
(2) RAR va aplica în aceste cazuri decizia Comisiei, adoptată ca urmare a consultării părţilor
interesate.
27. Măsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice
separate neconforme cu tipul omologat
(1) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că vehiculele, sistemele,
componentele sau unităţile tehnice separate noi însoţite de un CoC sau purtând o marcă de
omologare nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile necesare, inclusiv, după
caz, retragerea omologării CE de tip, pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau
unităţile tehnice separate fabricate, după caz, sunt aduse în conformitate cu tipul omologat. RAR va
notifica măsurile luate autorităţilor de omologare din celelalte SM.
RAR va ţine evidenţa măsurilor notificate de autorităţile de omologare ale celorlalte SM.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare CE de tip
sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
Nu trebuie considerat că un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt
permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt
respectate.
(3) Dacă RAR demonstrează că vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate noi
însoţite de un CoC sau purtând o marcă de omologare nu se conformează tipului omologat, RAR
poate solicita SM care a acordat omologarea de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele,
componentele sau unităţile tehnice separate în curs de fabricaţie se conformează în continuare
tipului omologat.
23
În cazul în care RAR primeşte o solicitare referitoare la vehiculele, componentele sau
unităţile tehnice separate pe care le-a omologat, din partea unui SM, va lua măsurile care se impun
în cel mai scurt timp posibil şi, în orice caz, în termen de şase luni de la data solicitării.
(4) RAR va cere SM care a acordat omologarea de tip sistemului, componentei, unităţii
tehnice separate sau vehiculului incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele
în curs de fabricaţie sunt din nou conforme cu tipul omologat în cazurile următoare:
a) în raport cu o omologare CE de tip pentru vehicule, în cazul în care neconformitatea unui
vehicul este atribuibilă exclusiv neconformităţii unui sistem, componente sau unităţi tehnice
separate;
b) în raport cu o omologare CE de tip în mai multe etape, în cazul în care neconformitatea
unui vehicul completat este atribuibilă exclusiv neconformităţii unui sistem, componente sau unităţi
tehnice care face parte din vehiculul incomplet sau neconformităţii vehiculului incomplet.
La primirea unei solicitări din partea unui alt SM, pentru omologările CE de tip acordate,
RAR va lua măsurile care se impun, în cooperare cu SM solicitant, după caz, în cel mai scurt timp
posibil şi, în orice caz, în termen şase luni de la data solicitării. În cazul în care se constată o lipsă
de conformitate, RAR, în calitate de autoritate competentă care a acordat omologarea CE de tip
sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau vehiculului incomplet, va lua măsurile
menţionate la alin.(1).
(5) RAR va gestiona activităţile de informare reciprocă cu autorităţile de omologare ale
celorlalte SM privind orice retragere a omologării CE de tip şi motivele care au determinat-o,
termenul de informare în acest scop fiind de 20 de zile lucrătoare.
(6) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, sau SM care a acordat omologarea
CE de tip şi care a fost notificat de către RAR, contestă neconformitatea, RAR şi SM în cauză
depun eforturi pentru soluţionarea diferendului. Comisia este informată şi organizează, atunci când
este necesar, consultări adecvate în vederea ajungerii la o înţelegere.
28. Rechemarea vehiculelor
(1) În cazul în care un producător care a primit o omologare CE de tip pentru un tip de
vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a
Directivei 2001/95/CE, să recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau
comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unităţi tehnice separate
instalate pe vehicul, fie că au fost omologate corespunzător sau nu în conformitate cu prevederile
prezentului capitol, prezintă un risc important pentru siguranţa rutieră, sănătatea publică şi/sau
protecţia mediului înconjurător, acesta trebuie să informeze imediat RAR, dacă RAR a acordat
omologarea vehiculului.
(2) Producătorul trebuie să propună RAR un ansamblu de soluţii adecvate pentru a
neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR va comunica fără întârziere autorităţilor competente ale
celorlalte SM măsurile propuse.
Dacă RAR consideră că măsurile propuse sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare
suficient de repede ori RAR este informat de autorităţile competente ale celorlalte SM în acest sens,
RAR îl va informa pe producător.
În acest caz, RAR va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării
CE de tip a vehiculelor, în cazul în care producătorul nu propune şi nu pune în practică măsuri
corective eficiente. În cazul retragerii omologării CE de tip a vehiculelor, RAR va informa asupra
acestui fapt prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente producătorul,
autorităţile de omologare ale celorlalte SM şi Comisia, în termen de 20 de zile lucrătoare.
(3) În cazul în care RAR este informat de autoritatea de omologare a altui SM despre
ansamblul de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1) propuse de
producătorul unui vehicul omologat de respectiva autoritate de omologare, RAR se va asigura că
măsurile sunt puse în practică eficient pe teritoriul României.
Dacă RAR consideră că măsurile sunt insuficiente sau că nu au fost puse în aplicare
suficient de repede, va informa fără întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea
CE de tip pentru vehiculele vizate.
RAR va gestiona informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM
referitoare la retragerea omologării CE de tip a vehiculelor de către aceste autorităţi.
24
(4) Prezentul punct se aplică, de asemenea, pieselor care nu fac obiectul niciunei cerinţe în
temeiul vreunui act de reglementare.
29. Notificarea deciziilor şi a căilor de atac disponibile
Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a
prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordării unei omologări CE de tip,
retragerea acesteia, refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a comercializării
unui tip de vehicul ori interzicerea introducerii pe piaţă, a comercializării şi punerii în exploatare a
unui tip de sistem, componentă ori unitate tehnică separată trebuie să expună în detaliu motivele pe
care se întemeiază.
Aceste decizii vor fi transmise părţii interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta
dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi
exercitate.
30. Regulamentele CEE-ONU necesare pentru omologarea CE de tip
(1) Regulamentele CEE-ONU la care a aderat Comunitatea fac parte din omologarea CE de
tip a vehiculelor în aceleaşi condiţii ca directivele CE/CEE sau regulamentele CE individuale.
(2) În cazul în care Comunitatea a decis să aplice în mod obligatoriu un regulament CEE-
ONU în scopul omologării CE de tip a vehiculelor, se va abroga sau adapta orice dispoziţie
legislativă naţională care este incompatibilă cu regulamentul CEE-ONU în cauză.
(3) În cazul în care un astfel de regulament CEE-ONU înlocuieşte o directivă CEE/CE
individuală sau un regulament (CE) individual existent, se va abroga orice dispoziţie legislativă
naţională adoptată pentru transpunerea directivei respective.
31. Echivalenţa regulamentelor CEE-ONU cu directivele CEE/CE sau regulamentele
(CE)
(1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune
sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamente (CE) individuale
corespondente, în măsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.
(2) RAR va accepta omologările acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi,
după caz, mărcile de omologare corespunzătoare, în locul omologărilor şi mărcilor de omologare
echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE)
individual echivalente.
32. Informaţii destinate utilizatorilor
(1) Producătorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevăzute de
prezentele reglementări sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune
care să contravină datelor omologate de RAR sau de autorităţile de omologare ale celorlalte SM.
(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producătorul trebuie
să pună la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care
descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau
unităţi tehnice separate.
Pentru utilizatorii din România, aceste informaţii trebuie să fie comunicate în limba română.
Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum
manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.
33. Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate
(1) Producătorul vehiculului trebuie să pună la dispoziţia producătorilor de componente sau
de unităţi tehnice separate toate datele, inclusiv, după caz, schiţele care figurează în anexa sau
apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a
componentelor sau a unităţilor tehnice separate.
Producătorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producătorilor de componente
sau unităţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricăror informaţii care nu fac parte
din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectuală.
(2) Producătorul componentelor sau al unităţilor tehnice separate, în calitatea sa de deţinător
al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu pct. 10 alin. (4), include restricţii
de utilizare, condiţii speciale de montaj sau ambele, trebuie să furnizeze producătorului vehiculului
toate informaţiile detaliate relevante.
25
În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de prevederi, producătorul
componentelor sau al unităţilor tehnice separate furnizează, odată cu componentele sau unităţile
tehnice separate produse, instrucţiuni privind restricţiile de utilizare sau condiţiile speciale de
montare sau ambele.
34. Desemnarea serviciilor tehnice
(1) RAR, ca autoritate de omologare şi serviciu tehnic desemnat conform legislaţiei în
vigoare, poate desemna alte servicii tehnice, în baza evaluării efectuate conform pct. 35.
În vederea desemnării, un serviciu tehnic trebuie să se conformeze dispoziţiilor prezentului
punct.
(2) Serviciile tehnice efectuează propriile încercări sau supraveghează încercările necesare
omologării sau inspecţiile specificate în prezentul capitol sau într-un act de reglementare enumerat
la anexa nr. 2 la prezenta secţiune, cu excepţia cazului în sunt permise în mod expres proceduri
alternative. Serviciile tehnice nu pot efectua încercări sau inspecţii pentru care nu au fost notificate
în mod corespunzător.
(3) Serviciile tehnice fac parte dintr-una sau mai multe dintre următoarele categorii de
activităţi, în funcţie de domeniul lor de competenţă:
a) categoria A, serviciile tehnice care efectuează în cadrul propriilor lor unităţi încercările la
care se face referire în prezentul capitol şi în actele de reglementare enumerate la anexa nr. 2;
b) categoria B, serviciile tehnice care supraveghează încercările la care se face referire în
prezenta secţiune şi în actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 şi care au loc în cadrul
unităţilor producătorului sau ale unei părţi terţe;
c) categoria C, serviciile tehnice care evaluează şi monitorizează cu regularitate procedurile
producătorului de control al conformităţii producţiei;
d) categoria D, serviciile tehnice care supraveghează sau efectuează încercări sau inspecţii în
cadrul supravegherii conformităţii producţiei.
(4) Serviciile tehnice trebuie să facă dovada faptului că posedă competenţele necesare,
cunoştinţele tehnice specifice şi experienţa dovedită în domeniile specifice reglementate de
prezentul capitol şi de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
De asemenea, serviciile tehnice trebuie să se conformeze acelor standarde menţionate în
apendicele 1 la anexa V la Directiva 2007/46/CE care sunt relevante pentru activităţile pe care le
efectuează. Cu toate acestea, această cerinţă nu se aplică ultimei etape a unei proceduri de
omologare CE de tip în mai multe etape, astfel cum este menţionată la pct. 22 alin. (2).
(5) RAR poate acţiona în calitate de serviciu tehnic pentru una sau mai multe dintre
activităţile menţionate la alin. (3).
(6) Un producător sau o parte subcontractantă care acţionează în numele acestuia poate fi
desemnată drept serviciu tehnic pentru activităţile din categoria A în ceea ce priveşte actele de
reglementare enumerate în anexa XV la Directiva 2007/46/CE.
(7) Entităţile menţionate la alin. (5) şi (6) se conformează dispoziţiilor din prezentul punct.
(8) Serviciile tehnice diferite de cele desemnate în conformitate cu alin. (6) şi aparţinând
unei ţări terţe pot fi notificate în înţelesul pct. 36 numai în cadrul unui acord bilateral între
Comunitate şi ţara terţă în cauză.
35. Evaluarea competenţelor serviciilor tehnice
(1) Competenţele menţionate la pct. 34 trebuie să fie demonstrate printr-un raport de
evaluare redactat de RAR. Acesta poate include un certificat de acreditare eliberat de un organism
de acreditare.
(2) Evaluarea pe care se bazează raportul menţionat la alin. (1) trebuie realizată în
conformitate cu prevederile apendicelui 2 la anexa V la Directiva 2007/46/CE.
Raportul de evaluare este revizuit după o perioadă de maximum 3 ani.
(3) Raportul de evaluare este comunicat Comisiei, la cerere.
(4) Atunci când acţionează în calitate de serviciu tehnic, RAR trebuie să îşi demonstreze
conformitatea prin documente justificative.
Acestea vor include o evaluare realizată de auditori RAR independenţi de activitatea supusă
evaluării şi care sunt administraţi în mod autonom faţă de personalul implicat în activitatea
evaluată.
26
(5) Producătorul sau partea subcontractantă care acţionează în numele acestuia, desemnată
ca serviciu tehnic, trebuie să respecte dispoziţiile relevante ale prezentului punct.
36. Procedurile de notificare a serviciilor tehnice
(1) MTI asigură notificarea RAR în calitate de serviciu tehnic şi a celorlalte servicii tehnice
desemnate de către RAR. Această notificare trebuie să includă informaţii cu privire la numele,
adresa, inclusiv adresa electronică, persoanele responsabile şi categoria de activităţi ale fiecărui
serviciu tehnic desemnat.
MTI va informa Comisia cu privire la orice modificare ulterioară adusă acestora.
Actul de notificare va menţiona actele de reglementare cu privire la care au fost desemnate
serviciile tehnice.
(2) Un serviciu tehnic îşi poate exercita activităţile descrise la pct. 34 privind omologarea
CE de tip numai dacă a fost notificat în prealabil Comisiei.
(3) Acelaşi serviciu tehnic poate fi desemnat şi notificat de mai multe SM, indiferent de
categoria de activităţi pe care acesta le exercită.
(4) În cazul în care, în aplicarea unui act de reglementare, trebuie desemnată o organizaţie
specifică sau un organism competent a cărui activitate nu este inclusă în activităţile menţionate la
pct. 34, notificarea se face în conformitate cu dispoziţiile prezentului punct.
37. Datele de aplicare pentru omologarea CE de tip
(1) În ceea ce priveşte omologarea CE de tip, RAR va acorda omologarea CE noilor tipuri
de vehicule începând cu datele specificate în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.
(2) La solicitarea producătorului, RAR poate acorda o omologare CE noilor tipuri de
vehicule şi înainte de datele specificate în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.
(3) Până la datele menţionate în a patra coloană a tabelului de la anexa nr. 4 la prezenta
secţiune, pct. 23 alin. (1) al treilea paragraf nu se va aplica vehiculelor noi pentru care a fost
acordată o omologare naţională de tip înaintea datelor specificate în a treia coloană a tabelului sau
vehiculelor pentru care nu s-a aplicat procedura omologării de tip.
(4) La cererea producătorului şi până la datele specificate în tabelul din anexa nr. 4 la
prezenta secţiune, coloana 3, rândurile 6 şi 9, RAR va continua să acorde omologări naţionale de
tip, ca o alternativă la omologarea CE de tip, pentru vehiculele din categoria M2 sau M3, cu condiţia
ca respectivele vehicule, sistemele lor, componentele şi unităţile tehnice separate să fi fost
omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la
prezenta secţiune.
(5) Prevederile din prezentul capitol nu anulează nicio omologare CE de tip acordată
vehiculelor din categoria M1 anterior şi nici nu împiedică extinderea omologărilor respective.
(6) În ceea ce priveşte omologarea CE a noilor tipuri de sisteme, componente sau unităţi
tehnice separate, RAR va aplica prevederile de la data intrării în vigoare a prezentului ordin.
Prevederile din prezentul capitol nu anulează nicio omologare CE de tip acordată sistemelor,
componentelor sau entităţilor tehnice anterior şi nici nu împiedică extinderea omologărilor
respective.
38. Evaluarea aplicării Directivei 2007/46/CE
Cel târziu la 29 aprilie 2011, MTI va informa Comisia cu privire la punerea în aplicare a
procedurilor de omologare CE de tip prevăzute de Directiva 2007/46/CE şi, în special, a procedurii
de omologare de tip în mai multe etape.
39. Prevederi finale
Referirile la Directiva 70/156/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 29 aprilie
2009, se interpretează ca referiri la Directiva 2007/46/CEE şi se citesc în conformitate cu tabelul de
corespondenţă din anexa XXI la Directiva 2007/46/CE.
Capitolul II - Omologarea naţională de tip a întregului vehicul a autovehiculelor şi a
remorcilor acestora
1. Obiectul
omologarea naţională de tip, acordarea numărului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV
vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita
înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.
27
(2) RAR va acorda omologări naţionale de tip pentru categoriile de vehicule altele decât cele
din categoria M1 până la expirarea perioadelor tranzitorii prevăzute în anexa nr. 4 la prezenta
secţiune, cu condiţia ca aceste omologări să se bazeze pe cerinţele tehnice specifice privind
fabricarea şi funcţionarea vehiculelor prevăzute în actele de reglementare a căror listă exhaustivă
figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) RAR acordă omologări naţionale de tip pentru vehiculele produse în serie mică care fac
parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, în conformitate cu prevederile pct. 21.
(1) Prezentul capitol se aplică omologării naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 alin.
(1) lit. d), concepute şi fabricate într-o singură etapă sau în mai multe etape în scopul utilizării
rutiere.
(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele vehicule:
a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3;
b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4;
c) vehicule cu şenile.
(3) Omologarea naţională de tip în sensul prezentului capitol este opţională, la cererea
producătorului, pentru următoarele vehicule:
a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi
sau aeroporturi;
b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de către forţele armate, serviciile de
protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi
c) maşini autopropulsate pentru lucrări,
în măsura în care aceste vehicule respectă cerinţele prevăzute în prezentul capitol. Astfel de
omologări opţionale nu aduc atingere aplicării Directivei 2006/42/CE, cu modificările şi
completările ulterioare.
(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1).
3. Definiţii
(1) Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi la secţiunea 2 cap.
I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la
prezenta secţiune, în ceea ce priveşte definiţiile generale, definirea şi criteriile pentru clasificarea
categoriilor, tipurilor, variantelor şi versiunilor de vehicule, precum şi definirea tipurilor de
caroserii se aplică definiţiile din anexa II la Directiva 2007/46/CE, în ceea ce priveşte definirea
categoriilor de folosinţă se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai
jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:
a) ABROGAT
b) ABROGAT
c) ABROGAT
d) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia.
(2) În cadrul prezentului capitol, prin omologare naţională de tip se înţelege omologarea
naţională de tip a întregului vehicul.
4. Obligaţiile RAR
(1) RAR se asigură că producătorii care solicită omologarea naţională de tip îşi respectă
obligaţiile care le revin în temeiul prezentului capitol.
(2) RAR va omologa numai acele vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol.
(3) RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării numai
acelor vehicule care respectă cerinţele prezentului capitol.
(4) Nu este permisă refuzarea eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor
reglementate de prezentul capitol, dacă acestea respectă cerinţele prezentului capitol.
5. Obligaţiile producătorilor
(1) Producătorul răspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare
naţională de tip şi pentru asigurarea conformităţii producţiei, indiferent dacă este sau nu implicat
direct în toate etapele fabricării unui vehicul.
28
(2) În cazul omologării naţionale de tip în mai multe etape, fiecare producător este
responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a
unităţilor tehnice separate adăugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupă.
(3) Producătorul care modifică componentele sau sistemele deja omologate în etapele
anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei componentelor şi a
sistemelor respective.
6. Proceduri care se aplică în cazul omologării naţionale de tip a vehiculelor
(1) Producătorul poate alege una dintre următoarele proceduri:
a) omologarea naţională de tip treptată;
b) omologarea naţională de tip într-o singură etapă;
c) omologarea naţională de tip mixtă.
(2) Cererea pentru acordarea omologării naţionale de tip va fi înaintată RAR de către
producătorul vehiculului, persoană juridică română.
Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintată RAR câte o cerere de omologare naţională de tip
separată.
(3) Cererea prevăzută la alin. (2) trebuie să fie însoţită de un dosar care conţine, după caz:
a) copia de pe certificatul de înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului
omologării naţionale de tip;
b) copia de pe documentul prin care producătorul, dacă este cazul, împuterniceşte
solicitantul omologării naţionale de tip să obţină omologarea naţională de tip;
c) copia de pe certificatul sistemului de urmărire a calităţii sistemului de producţie (în cazul
în care nu există, se va completa un chestionar de evaluare preliminară a calităţii sistemului de
producţie, în baza căruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-
ONU / rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, acordate în baza actelor de
reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul ce se doreşte a fi
omologat;
e) copii de pe certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /
rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, acordate în baza actelor de
reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma
completă: certificat de omologare CE de tip / comunicare de omologare CEE-ONU, raport de
încercări, specificaţie tehnică şi desene, după caz);
f) desenul plăcuţei producătorului vehiculului cu explicitarea datelor inscripţionate,
explicitarea semnificaţiei caracterelor din VIN, desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare;
g) specificaţia tehnică în limba română a vehiculului ce se doreşte a fi omologat de tip.
(4) În cazul unei proceduri de omologare naţională de tip mixtă, RAR poate excepta un
producător de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip /
comunicări de omologare CEE-ONU, caz în care fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip
/ comunicările de omologare CEE-ONU pentru care este valabilă exceptarea este înlocuit cu un
raport de încercare emis de un serviciu tehnic notificat.
(5) În cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie
anexate cuprind:
a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (3) necesare pentru un vehicul
complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie al vehiculului de bază;
b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (3)
care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de
omologare CE de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea,
producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adăugare pe
care a adus-o vehiculului.
În plus, producătorul va furniza lista completă a modificărilor şi completărilor pe care le-a
adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor / modificărilor efectuate în
această etapă, precum şi manualul de carosare / transformare al producătorului vehiculului de bază
sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o
agreare din partea producătorului vehiculului de bază sau incomplet).
29
Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare
naţională de tip mixtă, stabilită la alin. (4).
Vehiculele completate nu pot fi supuse omologării naţionale de tip multietapă dacă nu există
o omologare naţională de tip acordată de RAR sau o omologare CE de tip valabilă pentru vehiculul
de bază.
(6) În cazul solicitării omologării naţionale de tip pentru mai multe variante / versiuni ale
aceluiaşi tip de vehicul, dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) trebuie să cumuleze toate caracteristicile
tehnice ale vehiculelor respective, din care să reiasă clar diferenţele dintre acestea în ceea ce
priveşte datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologării, RAR va stabili unul sau mai multe
vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificări şi va acorda număr de omologare naţională
de tip a întregului vehicul pentru fiecare variantă/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat
omologarea.
a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare naţională de tip.
7. Dispoziţii privind acordarea omologării naţionale de tip
(1) RAR nu poate acorda nicio omologare naţională de tip înainte de a se asigura că
procedurile menţionate la pct. 9 au fost aplicate în mod corespunzător şi satisfăcător.
(2) Omologarea naţională de tip se acordă numai persoanelor juridice române, în calitate de
producător.
(3) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea naţională de tip, în cazul în
care constată că un tip de vehicul, deşi se conformează reglementărilor aplicabile, prezintă un risc
serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii
publice.
(4) RAR va acorda omologarea naţională de tip pentru :
a) un tip de vehicul pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă datele
din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare
aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
b) un tip de vehicul special pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă
datele din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de
reglementare aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(5) RAR acordă omologarea naţională de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul
incomplet sau completat pentru care se aplică omologarea naţională de tip şi care respectă datele din
dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare
aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de fabricaţie al vehiculului.
Omologarea naţională de tip în mai multe etape se aplică, de asemenea, vehiculelor
complete transformate sau modificate de un alt producător.
Se aplică procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE.
(6) Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip sunt:
a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autorităţile competente din SM pe baza
fiecărei directive comunitare individuale şi/sau fiecărui regulament comunitar precizate în anexa nr.
2 la prezenta secţiune;
b) comunicările de omologare CEE-ONU eliberate de autorităţile competente din statele
care sunt părţi contractante la acordurile de la Geneva pe baza fiecărui regulament CEE-ONU
precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau
c) rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat.
(7) În funcţie de certificatele de omologare de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /
rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, prezentate la RAR de solicitantul
omologării naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista
încercărilor şi a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
(8) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va elibera solicitantului certificatul de omologare
naţională de tip.
30
(8)1 Pentru vehiculele omologate naţional de tip, în vederea acordării numărului naţional de
b) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se
solicitărilor pentru mai multe variante/versiuni ale tipului respectiv. Vehiculul/Vehiculele va/vor fi
va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare naţională de tip al vehiculului respectiv.
vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevăzute în dosarul de omologare naţională de tip.
(9) Dacă pentru o anumită omologare naţională de tip au fost impuse restricţii de valabilitate
ori s-au acordat derogări de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu
procedura de derogare pentru tehnologiile şi conceptele noi sau cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la
Directiva 2007/46/CE, certificatul de omologare naţională de tip menţionează restricţiile sau
derogările respective.
(10) În cazul în care datele din dosarul prevăzut la pct. 6 alin. (3) prevăd dispoziţii pentru
vehiculele speciale, în conformitate cu apendicele 1 – 6 din anexa XI la Directiva 2007/46/CE,
certificatul de omologare naţională de tip menţionează dispoziţiile respective.
(11) ABROGAT
(12) Pentru omologarea naţională de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR
acceptă sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate care sunt omologate de tip în
conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(13) Valabilitatea omologării naţionale de tip este limitată la teritoriul României. Cu toate
acestea, la solicitarea producătorului, RAR va trimite, prin scrisoare recomandată sau prin poştă
electronică, o copie a certificatului de omologare naţională de tip şi a anexelor acestuia autorităţilor
de omologare ale SM desemnate de producător.
8. Încercările necesare pentru omologarea naţională de tip
(1) Respectarea cerinţelor tehnice prevăzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare
enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune trebuie să fie demonstrată prin intermediul unor
încercări adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice evaluate de RAR.
(2) Încercările necesare sunt efectuate asupra vehiculelor reprezentative pentru tipul care
urmează a fi omologat.
Cu toate acestea, producătorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul care, deşi
nu este reprezentativ pentru tipul care urmează a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai
nefavorabile caracteristici din punctul de vedere al nivelului de performanţă prevăzut. Pot fi folosite
metode de încercare virtuale pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.
9. Măsuri de asigurare a conformităţii producţiei
(1) ABROGAT
(2) RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în conformitate cu anexa X la Directiva
2007/46/CE pentru a verifica dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta conformitatea
producţiei vehiculelor cu tipul omologat.
(3) RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea acordată, în
conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, pentru a verifica dacă măsurile prevăzute la alin.
(2) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor continuă să fie conformă cu tipul
omologat.
31
procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind
cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre verificările sau încercările
menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune
asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.
(4) Dacă RAR constată că măsurile menţionate la alin. (2) nu se aplică, se abat semnificativ
de la măsurile sau planurile de control convenite sau au încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu
a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip,
pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect.
10. Dispoziţii privind modificarea omologărilor naţionale de tip
(1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR asupra oricărei modificări a
datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului
capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma
consultării cu producătorul, că o nouă omologare naţională de tip trebuie să fie acordată.
(2) O cerere de modificare a unei omologări naţionale de tip este înaintată RAR, numai dacă
RAR a acordat omologarea naţională de tip iniţială.
încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă.
"revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzător dosarul de omologare.
(4):
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţională de tip;
vehicul omologat.
cauză.
(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţională de tip.
Certificatul actualizat este pus la dispoziţia solicitantului.
actualizată, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de către RAR.
11. Încetarea valabilităţii omologării naţionale de tip
(1) O omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare
dintre cazurile următoare:
a) de la datele prevăzute în coloana 4 a anexei nr. 4 la prezenta secţiune, pentru vehiculele
produse în serii nelimitate;
b) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii
actualizată în consecinţă.
c) producţia vehiculului omologat este întreruptă definitiv, în mod voluntar;
d) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale.
(2) În cazul în care o singură variantă a unui tip sau o singură versiune a unei variante îşi
încetează valabilitatea, omologarea naţională de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea
doar în cazul variantei sau al versiunii respective.
(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul omologat naţional de tip de către RAR
este întreruptă definitiv, producătorul trebuie să notifice acest fapt RAR.
Prevederile pct. 14. se aplică numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la
alin. (1) lit. a) sau b).
(4) Fără a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare naţională de tip acordată
de RAR pentru un vehicul este pe cale să îşi înceteze valabilitatea, producătorul trebuie să notifice
acest fapt RAR.
32
12. Eliberarea CIV
(1) Producătorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări naţionale de tip a întregului
vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip, care va însoţi fiecare
vehicul complet, de bază, incomplet sau completat, prin care certifică conformitatea vehiculului cu
tipul de vehicul omologat.
(11) În cazul vehiculelor produse în serii mici, copia de pe certificatul de omologare
naţională de tip va fi înlocuită de certificatul de conformitate prevăzut la art. 21 alin. (41).
(2) RAR va emite, la cererea producătorului, numărul solicitat de CIV în vederea
înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor numai dacă acestea au fost omologate
naţional de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.
comercializării numai pentru vehiculele care sunt însoţite de o copie de pe certificatul de omologare
naţională de tip valabilă emisă în conformitate cu alin. (1).
Atunci când o omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în
oricare dintre cazurile prevăzute la pct. 11 alin. (1), copia de pe certificatul de omologare naţională
de tip îşi pierde valabilitatea în scopul înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu va
mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numărului naţional
de registru acordat pentru omologarea naţională de tip respectivă, decât în conformitate cu
prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 14.
deţinătorul omologării naţionale de tip.
(3) ABROGAT
Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoţite de o
CIV valabilă, emisă potrivit pct. 12 alin. (2).
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa XII la Directiva 2007/46/CE şi doar
pentru o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV
tip de vehicul a cărui omologare naţională de tip nu mai este valabilă.
Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule cărora li s-a acordat o omologare naţională
de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de
expirarea valabilităţii omologării naţionale de tip.
(2) Opţiunea prevăzută la alin. (1) este valabilă, în cazul vehiculelor complete, pentru o
perioadă de 12 luni de la data expirării valabilităţii omologării naţionale de tip şi, în cazul
vehiculelor completate, pentru o perioadă de 18 luni de la data respectivă.
(3) Deţinătorul omologării naţionale de tip care doreşte să beneficieze de prevederile alin.
(1) trebuie să înainteze o cerere RAR dacă se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau
comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie să specifice orice motive
tehnice sau economice care împiedică vehiculele respective să fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacă va permite
eliberarea CIV şi/sau aplicarea folialor de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(4) RAR va aplica măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că numărul de vehicule ce
eficient.
15. Măsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat
(1) Dacă RAR constată că vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestă
omologarea naţională de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile
necesare, inclusiv, după caz, retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că vehiculele
sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţională
de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
33
respectate.
(3) În cazul în care la controlul efectuat la producător sau la comerciant, în baza prevederilor
legale în vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării naţionale
de tip măsuri privind sistarea comercializării şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia
comercializării sau a folosirii până la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă a
vehiculului ori produsului.
(4) Atunci când există informaţii că unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare
caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa
rutieră sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţă în condiţii corespunzătoare
celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în
vederea restabilirii conformităţii.
(5) Pe durata valabilităţii certificatului de omologare naţională de tip sau a numărului
naţional de registru, RAR efectuează verificările prevăzute prin Convenţia-cadru definită la
secţiunea 1 cap. II pct. 41.
16. Rechemarea vehiculelor
(1) În cazul în care un producător care a primit o omologare naţională de tip pentru un tip de
vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a
Directivei 2001/95/CE, să recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau
comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unităţi tehnice separate
instalate pe vehicul, fie că au fost omologate corespunzător sau nu în conformitate cu prevederile
prezentei secţiuni, prezintă un risc important pentru siguranţa rutieră, sănătatea publică şi/sau
protecţia mediului înconjurător, acesta trebuie să informeze imediat RAR.
(2) Deţinătorul omologării naţionale de tip trebuie să propună RAR un ansamblu de soluţii
adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR se va asigura că măsurile sunt puse în
practică eficient.
(3) Dacă RAR consideră că măsurile propuse sunt insuficiente sau că nu au fost puse în
aplicare suficient de repede, îl va informa pe deţinătorul omologării naţionale de tip.
Dacă RAR nu este satisfăcut de măsurile luate de producător, va lua toate măsurile de
protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip a vehiculelor. În cazul retragerii
omologării naţionale de tip, RAR va informa producătorul asupra acestui fapt prin scrisoare
recomandată sau mijloace electronice echivalente în termen de 20 de zile lucrătoare.
Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a
prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordării unei omologări naţionale de
tip, retragerea acesteia sau refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a
comercializării vor expune în detaliu motivele pe care se întemeiază.
Aceste decizii vor fi transmise părţii interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta
dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi
exercitate.
18. Recunoaşterea omologărilor echivalente
(1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune
sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamente (CE) individuale
corespondente, în măsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.
(2) RAR va accepta omologările acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi,
după caz, mărcile de omologare corespunzătoare, în locul omologărilor şi mărcilor de omologare
echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individuală sau regulamentul (CE)
individual echivalente.
19. Informaţiile destinate utilizatorilor
(1) Producătorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevăzute de
prezentele reglementări sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune
care să contravină datelor omologate de RAR.
34
(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producătorul trebuie
să pună la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care
descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau
unităţi tehnice separate.
Aceste informaţii trebuie să fie comunicate în limba română. Ele vor fi furnizate, de comun
acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau
manualul de întreţinere.
20. Informaţii destinate producătorilor de componente sau de unităţi tehnice separate
(1) Producătorul vehiculului trebuie să pună la dispoziţia producătorilor de componente sau
de unităţi tehnice separate toate datele, inclusiv, după caz, schiţele care figurează în anexa sau
apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a
componentelor sau a unităţilor tehnice separate.
(2) Producătorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producătorilor de
componente sau unităţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricăror informaţii care
nu fac parte din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectuală.
21. Omologarea naţională de tip pentru seriile mici
(1) Prevederile administrative referitoare la omologarea naţională de tip pentru serii
nelimitate se aplică şi pentru omologarea naţională de tip pentru serii mici, cu excepţia prevederilor
specifice menţionate le prezentul punct.
(2) În cazul vehiculelor produse în limitele cantitative stabilite în secţiunea 2 a părţii A din
anexa XII la Directiva 2007/46/CE, se aplică prevederile corespunzătoare omologării naţionale de
tip pentru seriile mici prevăzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) Pentru omologarea naţională de tip pentru seriile mici în temeiul prezentului punct, RAR
(4) Certificatul de omologare de tip trebuie să precizeze natura derogărilor acordate în raport
cu cerinţele aplicabile la omologarea CE de tip pentru serii nelimitate. Certificatul de omologare de
tip, al cărui model este stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE, nu poartă titlul "Certificat de
omologare CE de tip a vehiculelor". Cu toate acestea, certificatele de omologare de tip se
numerotează în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
(41) În calitate de deţinător al unei omologări naţionale de tip a întregului vehicul pentru un
vehicul produs în serie mică, producătorul va trebui să emită un certificat de conformitate pentru
vehicule omologate naţional şi produse în serie mică care va însoţi fiecare vehicul, complet,
incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat, modelul
certificatului fiind prevăzut în anexa nr. 21 la prezenta secţiune.
În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producătorul trebuie să completeze
doar acele elemente care au fost adăugate sau modificate în stadiul actual al omologării şi, după caz,
va anexa la certificatul de omologare toate certificatele de conformitate emise în etapele anterioare.
Certificatul de conformitate pentru vehiculele omologate naţional şi produse în serie mică se
întocmeşte astfel încât să fie exclusă orice posibilitate de falsificare. În acest scop, hârtia folosită
trebuie să fie protejată fie prin elemente grafice colorate, fie printr-un filigran cu marca de
identificare a producătorului.
Un duplicat al certificatului poate fi eliberat numai de către producător. Cuvântul „duplicat”
trebuie să fie perfect vizibil pe faţa oricărui duplicat al certificatului.
(5) Valabilitatea omologării de tip este limitată la teritoriul României. Cu toate acestea, la
solicitarea producătorului, RAR va trimite, prin scrisoare recomandată sau prin poştă electronică, o
copie a certificatului de omologare naţională de tip şi a anexelor acestuia autorităţilor de omologare
ale SM desemnate de producător.
(51) În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind
acceptarea unei omologări naţionale de tip pentru serii mici acordate de respectivele SM, MTI va
decide, în termen de 60 de zile de la primirea solicitării, dacă acceptă omologarea naţională de tip
pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în România.
35
MTI nu poate refuza omologarea naţională de tip pentru serii mici acordată de un alt SM
decât dacă are motive justificate de a crede că dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost
omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile din prezentul punct.
(6) La cererea unui solicitant care doreşte să înmatriculeze, să înregistreze sau să pună în
circulaţie în alt SM un vehicul omologat de RAR, RAR îi va furniza solicitantului o copie a
certificatului de omologare naţională de tip, inclusiv a dosarului de omologare.
Capitolul III – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehicule şi
remorci şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE)
La omologarea de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a
produselor utilizate la autovehicule şi remorci menţionate în tabelul următor, trebuie respectate
prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.
Obiectul omologării Regulament CEE-
ONU
Triunghiuri de presemnalizare 27
Ştergătoare pentru faruri 45
Plăci de identificare spate vehicule lente 69
Plăci de identificare spate vehicule grele şi/sau lungi 70
Garnituri de frână de înlocuire 90
(M1 > 3,5 t, M2 > 3,5 t,
M3, N2, N3, O3, O4, L)
Marcaje reflectorizante 104
Anvelope reşapate pentru autoturisme şi remorcile lor 108
Anvelope reşapate pentru autovehicule comerciale şi remorcile lor 109
Airbag de înlocuire şi volan de înlocuire 114
Faruri de viraj 119
Roţi de schimb 124
Sisteme despărţitoare pentru protecţia pasagerilor împotriva deplasării 126
bagajelor şi care nu fac parte din dotarea de origine a vehiculului
Anexa nr. 1 la Secţiunea 2

Definirea categoriilor de folosinţă
Categoriile de folosinţă sunt definite după cum urmează:
1. autoturism - autovehicul din categoria M1, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă
constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri şi care are, în
afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri şezând;
2. autobuz - autovehicul din categoria M2 sau M3, cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă
constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri pe scaune
sau în picioare şi care are, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri şezând;
2.1. Prin troleibuz se înţelege autobuzul cu alimentare electrică prin fire electrice exterioare;
2.2. Prin microbuz se înţelege autobuzul din categoria M2 sau M3, care are o capacitate de
transport de cel mult 22 de pasageri şezând sau în picioare, în afara scaunului conducătorului;
3. autoutilitară (autovehicul transport marfă) – autovehicul din categoria N1, N2 sau N3, cu
cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru
transportul de mărfuri şi care poate tracta o remorcă.
3.1. Prin autovehicul tractor se înţelege autovehiculul din categoria N1, N2 sau N3, care prin
concepţie şi construcţie este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de (semi)remorci;
3.1.1. Prin autoremorcher se înţelege autovehiculul tractor care, prin concepţie şi
construcţie, este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de remorci, altele decât semiremorcile.
El poate fi echipat cu o platformă de lestare;
3.1.2. Prin autotractor se înţelege autovehiculul tractor care, prin concepţie şi construcţie,
este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de semiremorci;
4. (semi)remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O1, O2, O3 sau O4,
conceput şi construit pentru a fi tractat de un autovehicul;
36
5. vehicul special (vehicul cu destinaţie specială) - vehicul din categoria M, N sau O având
caracteristici tehnice specifice în scopul de a îndeplini o funcţie care necesită adaptări şi/sau
echipamente speciale;
6. maşină autopropulsată pentru lucrări – vezi cap. 1 pct. 3 lit. e) din secţiunea 2 a
reglementărilor.
Lista actelor de reglementare
prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor,
componentelor şi a entităţilor tehnice
Tabelul 1 - Omologarea CE de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate

Obiectul omologării Act de Categoriile de vehicule la care se aplică
reglementare M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
individual
CEE / CE
1. Nivel sonor 70/157 X X X X X X
2. Emisii poluante 70/220 X X X X X X
2a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) R (CE) 715/2007 X X X X

(9) (9) (9) (9)
vehicule uşoare / Acces la informaţii
3. Rezervoare combustibil / 70/221 X X X X X X X X X X
(5) (5) (5) (5) (5) (5)
Dispozitive protecţie spate
4. Spaţiu placă număr înmatriculare 70/222 X X X X X X X X X X
spate R (UE) 1003/2010
5. Efort acţionare direcţie 70/311 X X X X X X X X X X
6. Încuietori şi balamale uşi 70/387 X X X X
R (UE) 130/2012
7. Avertizor sonor 70/388 X X X X X X
8. Dispozitive vizibilitate indirectă 2003/97 X X X X X X
9. Sistem frânare 71/320 X X X X X X X X X X
10. Compatibilitate electromagnetică 72/245 X X X X X X X X X X
11. Emisii poluante vizibile motoare 72/306 X X X X X X
diesel
12. Amenajări interioare 74/60 X
13. Dispozitive de protecţie împotriva 74/61 X X X X X X
utilizării neautorizate, dispozitive de
imobilizare, sisteme de alarmă
14. Comportare dispozitiv de comandă 74/297 X X
a direcţiei în caz de impact
15. Rezistenţă scaune 74/408 X X X X X X
16. Proeminenţe exterioare 74/483 X
17. Vitezometru şi mers înapoi 75/443 X X X X X X
R (UE) 130/2012
18. Placă producător 76/114 X X X X X X X X X X
R (UE) 19/2011
19. Puncte ancorare centuri de 76/115 X X X X X X
siguranţă
20. Instalare dispozitive iluminare şi 76/756 X X X X X X X X X X
semnalizare luminoasă
21. Catadioptri 76/757 X X X X X X X X X X
22. Lămpi de gabarit, de poziţie faţă, 76/758 X X X X X X X X X X
de poziţie spate, de frânare, de poziţie
laterale şi faruri pentru circulaţie
diurnă
37
23. Lămpi semnalizare direcţie 76/759 X X X X X X X X X X
24. Lămpi iluminare placă număr
înmatriculare spate 76/760 X X X X X X X X X X
25. Faruri (inclusiv becuri) 76/761 X X X X X X
26. Faruri ceaţă faţă 76/762 X X X X X X
27. Dispozitive de remorcare 77/389 X X X X X X
R (UE) 1005/2010
28. Lămpi ceaţă spate 77/538 X X X X X X X X X X
29. Lămpi mers înapoi 77/539 X X X X X X X X X X
30. Lămpi parcare 77/540 X X X X X X
31. Centuri de siguranţă şi sisteme de 77/541 X X X X X X
reţinere
32. Câmp de vizibilitate spre înainte 77/649 X
33. Identificare comenzi, martori şi 78/316 X X X X X X
indicatoare
(1) (1) (1) (1) (1)
34. Degivrare / Dezaburire 78/317 X
R (UE) 672/2010
(2) (2) (2) (2) (2)
35. Ştergătoare / spălătoare de parbriz 78/318 X
R (UE) 1008/2010
36. Sisteme de încălzire 2001/56 X X X X X X X X X X
37. Apărătoare roţi 78/549 X
R (UE) 1009/2010
38. Rezemătoare de cap (tetiere) 78/932 X
39. Emisii de CO2 / Consum de 80/1268 X X
combustibil
40. Putere motor 80/1269 X X X X X X
41. Emisii (Euro IV şi V) vehicule 2005/55 X X X X X X
(10) (10) (10) (10)
grele 2005/78
41a. Emisii (Euro VI) vehicule grele / R (CE) 595/2009 X X X X X X
(12) (12) (12) (12)
Acces la informaţii
42. Protecţie laterală 89/297 X X X X
43. Dispozitive de protecţie la 91/226 X X X X X X X
împroşcare R (UE) 109/2011
44. Mase şi dimensiuni (autoturisme) 92/21 X
45. Geamuri de securitate 92/22 X X X X X X X X X X
46. Anvelope 92/23 X X X X X X X X X X
R (UE) 458/2011
47. Limitatoare de viteză 92/24 X X X X
48. Mase şi dimensiuni (alte vehicule 97/27 X X X X X X X X X
decât autoturismele)
49. Proeminenţe exterioare ale cabinei 92/114 X X X
50. Dispozitive de cuplare 94/20 X X X X X X X X X X
(3) (3) (3) (3) (3) (3)
51. Inflamabilitate 95/28 X

52. Autobuze şi autocare 2001/85 X X
53. Impact frontal 96/79 X
(6)
54. Impact lateral 96/27 X X

(11) (11)
56. Vehicule destinate transportului de 98/91 X X X X X X X

(4) (4) (4) (4) (4) (4) (4)
mărfuri periculoase
57. Protecţie anti-împănare faţă 2000/40 X X
58. Protecţie pietoni 2003/102 X X
(6) (6) (7)
R (CE) 78/2009 X X
38
59. Reciclabilitate 2005/64 X X
60. Sisteme de protecţie frontală 2005/66 X X
61. Sisteme aer condiţionat 2006/40 X X
(8)
62. Sisteme care utilizează hidrogen R (CE) 79/2009 X X X X X X
63. Siguranţă generală R (CE) 661/2009 X X X X X X X X X X

X Act de reglementare aplicabil (pentru detalii a se vedea actul de reglementare respectiv)
(1)
Vehiculele din această categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de degivrare şi
dezaburire a parbrizului.
(2)
Vehiculele din această categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de spălare şi ştergere a
parbrizului.
(3)
Cerinţele directivei 94/20/CE se aplică numai vehiculelor echipate cu dispozitive de cuplare.
(4)
Cerinţele directivei 98/91/CE se aplică numai în cazul în care producătorul solicită omologarea
de tip a unui vehicul destinat transportului de mărfuri periculoase.
(5)
În cazul autovehiculelor echipate cu sisteme de alimentare cu GPL şi GNC, până la adoptarea
modificărilor relevante ale Directivei 70/221/CEE, pentru a include rezervoarele GPL şi GNC, este
necesară omologarea potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 67, astfel cum a fost modificat prin
seria de amendamente 01 sau potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 110.
(6)
A căror masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 2,5 tone.
(7)
Care provin din autovehicule din categoria M1.
(8)
Numai pentru autovehiculele din categoria N1, clasa I, potrivit definiţiei din primul tabel de la
pct. 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE.
(9)
Pentru autovehiculele cu o masă de referinţă de cel mult 2610 kg. La cererea producătorului, se
poate aplica şi autovehiculelor cu o masă de referinţă de cel mult 2840 kg.
(10)
Pentru autovehiculele cu o masă de referinţă care depăşeşte 2610 kg şi pentru care nu se aplică
posibilitatea prevăzută la nota de subsol (9).
(11)
Aplicabil numai autovehiculelor pentru care punctul de referinţă pentru locurile pe scaune
(punctul „R”) al celui mai jos scaun se află la cel mult 700 mm deasupra nivelului solului. Punctul
„R”este definit în Directiva 77/649/CEE.
(12)
Pentru vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 2610 kg care nu sunt omologate (la cererea
producătorului şi cu condişia ca masa de referinţă să nu depăşească 2840 kg) în conformitate cu
Regulamentul (CE) 715/2007.
Tabelul 2 - ABROGAT
Tabelul 3 - Omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii mici

(se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)
Obiectul omologării Act de Categoriile de vehicule la care se aplică
reglementare M1 M2 M3 N1 N2 N3 O1 O2 O3 O4
individual
CEE (CE)
1. Nivel sonor 70/157 A A A A A A
2a. Emisii poluante (Euro 5 şi R (CE) 715/2007 A G G A A
6) vehicule uşoare, cu excepţia
întregului set de cerinţe
privind OBD
3. Rezervoare de combustibil / 70/221 B B B B B B B B B B
Dispozitive de protecţie spate
4. Spaţiu placă număr de 70/222 B B B B B B B B B B
înmatriculare spate R (UE) 1003/2010
5. Efort acţionare direcţie 70/311 C C C C C C C C C C
6. Încuietori şi balamale de uşi 70/387 C C C C
R (UE) 130/2012
39
7. Avertizor sonor 70/388 B B B B B B
(2) (2) (2) (2) (2)
8. Dispozitive vizibilitate 2003/97 X X X X X X (2)
(4) (4) (4) (4) (4)
indirectă B B B B B B (4)
9. Sistem frânare 71/320 A A A A A A A A A A
10. Compatibilitate 72/245 A(1) A(1) A(1) A(1) A(1) A(1) NA NA NA NA
(3) (3) (3)
electromagnetică C (3) C (3) C (3) NA NA NA
11. Emisii poluante vizibile 72/306 A A A A A A
motoare diesel
12. Amenajări interioare 74/60 C
13. Dispozitive de protecţie 74/61 A A A A A A
împotriva utilizării
neautorizate, dispozitive de
imobilizare, sisteme de alarmă
14. Comportare dispozitiv de 74/297 C C
comandă a direcţiei în caz de
impact
15. Rezistenţă scaune 74/408 A (2) A (2) A (2) A (2) C (2) C (2)
C (4) C (4) C (4) C (4) C (4) C (4)
16. Proeminenţe exterioare 74/483 C
17. Vitezometru şi mers înapoi 75/443 B B B B B B
R (UE) 130/2012
18. Placă producător 76/114 B B B B B B B B B B
R (UE) 19/2011
19. Puncte ancorare centuri de 76/115 B B B B B B
siguranţă
20. Instalare dispozitive 76/756 B B B B B B B B B B
iluminare şi semnalizare
luminoasă
21. Catadioptri 76/757 X X X X X X X X X X
22. Lămpi de gabarit, de 76/758 X X X X X X X X X X
poziţie faţă, de poziţie spate,
de frânare, de poziţie laterale
şi faruri pentru circulaţie
diurnă
23. Lămpi semnalizare direcţie 76/759 X X X X X X X X X X
24. Lămpi iluminare placă 76/760 X X X X X X X X X X
număr înmatriculare spate
25. Faruri (inclusiv becuri) 76/761 X X X X X X
26. Faruri ceaţă faţă 76/762 X X X X X X
27. Dispozitive de remorcare 77/389 C C C C C C
R (UE) 1005/2010
28. Lămpi ceaţă spate 77/538 X X X X X X X X X X
29. Lămpi mers înapoi 77/539 X X X X X X X X X X
30. Lămpi parcare 77/540 X X X X X X
31. Centuri de siguranţă şi 77/541 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
dispozitive de reţinere B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
32. Câmp de vizibilitate spre 77/649 A
înainte
33. Identificare comenzi, 78/316 B B B B B B
martori şi indicatoare
34. Degivrare/Dezaburire 78/317 C
R (UE) 672/2010
35. Ştergătoare/Spălătoare de 78/318 C
parbriz R (UE) 1008/2010
40
36. Sisteme de încălzire 2001/56 A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A(2) A (2) A (2) A (2) A (2)
C(4) C(4) C(4) C(4) C(4) C(4) C (4) C (4) C (4) C (4)
37. Apărătoare roţi 78/549 B
R (UE) 1009/2010
38. Rezemătoare de cap 78/932 C
(tetiere)
39. Emisii de CO2/Consum de 80/1268 A A
combustibil
40. Putere motor 80/1269 C C C C C C
41. Emisii (Euro IV şi V) 2005/55 A A A A A A
vehicule grele
41a. Emisii (Euro VI) vehicule R (CE) 595/2009 A A A A A A
grele, cu excepţia întregului
set de cerinţe privind OBD şi
accesul la informaţii
42. Protecţie laterală 89/297 A A A A
43. Sisteme antiîmproşcare 91/226 A A A A A A A
R (UE) 109/2011
44. Mase şi dimensiuni 92/21 A
(autoturisme)
45. Geamuri de securitate 92/22 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
46. Anvelope 92/23 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
R (UE) 458/2011 B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
47. Limitatoare de viteză 92/24 A A A A
48. Mase şi dimensiuni (alte 97/27 A A A A A A A A A
vehicule decât autoturismele)
49. Proeminenţe exterioare ale 92/114 A A A
cabinei
50. Dispozitive de cuplare 94/20 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4)
51. Inflamabilitate 95/28 B
52 Autobuze şi autocare 2001/85 A A
53. Impact frontal 96/79 NA
54. Impact lateral 96/27 NA NA
56. Vehicule destinate 98/91 A A A A A A A
transportului de mărfuri
periculoase
57. Protecţie anti-împănare 2000/40 A A
faţă
58. Protecţie pietoni 2003/102 NA NA
R (CE) 78/2009 NA*) NA*)
59. Reciclabilitate 2005/64 NA NA
60. Sisteme de protecţie 2005/66 NA NA
frontală
61. Sisteme aer condiţionat 2006/40 NA NA
62. Sisteme care utilizează R (CE) 79/2009 X X X X X X
hidrogen
63. Siguranţă generală R (CE) 661/2009 PA PA PA PA PA PA PA PA PA PA
67. Autovehicule care R CEE-ONU 67 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
utilizează GPL A (4) A (4) A (4) A (4) A (4) A (4)
68. Sisteme de alarmă pentru R CEE-ONU 97 X (2) X (2) X (2) X (2) X (2) X (2)
vehicule (VAS) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4) B (4)
69. Siguranţă electrică R CEE-ONU 100 B B B B B B
41
(2) (2) (2) (2) (2) (2)
70. Componente specifice R CEE-ONU 110 X X X X X X
(4) (4) (4) (4) (4) (4)
pentru GNC A A A A A A
N1. Protecţia ocupanţilor - RO RO RO
autovehiculelor contra
deplasării mărfurilor
(încărcăturii)
(1)
Subansamblu electronic
(2)
Componentă
(3)
Vehicul
(4)
Cerinţe de instalare
*) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte prevederile
Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în
consecinţă.
X: Trebuie eliberat un certificat de omologare CE de tip; trebuie asigurată conformitatea producţiei.
RO: Se aplică cerinţele prevăzute la pct. N1din prezenta anexă.
A: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare. Certificatul de
omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele asupra încercărilor
trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.
B: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercările prevăzute de actul
de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autorităţii de omologare,
acestea pot fi întreprinse chiar de producător; acestuia i se poate permite să emită raportul tehnic; nu
este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesară o omologare de tip.
C: Producătorul trebuie să demonstreze autorităţii de omologare că cerinţele esenţiale ale actului de
reglementare sunt îndeplinite.
G - Cerinţe corespunzătoare cu categoria vehiculului de bază/incomplet (al cărui şasiu a fost utilizat
la construcţia vehiculului). În cazul vehiculelor incomplete/completate, se acceptă îndeplinirea
cerinţelor pentru vehiculele categoriei N corespunzătoare (pe baza masei maxime).
NA: Nu se aplică acest act de reglementare (nu există niciun fel de cerinţe).
PA: Acest regulament este aplicabil parţial. Prevederile acestuia se aplică întocmai, cu excepţia
celor referitoare la echiparea cu sisteme electronice de control al stabilităţii (ESP), indicatoare de
selectare a treptei de viteză (GSI), sisteme de monitorizare a presiunii din pneuri (TPMS), sisteme
de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulaţie (LDW) şi
sisteme avansate de frânare de urgenţă (AEBS).
Tabelul 4 – ABROGAT
Tabelul 9 - Lista Regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la directivele sau

regulamentele (CE)/(UE) menţionate în Tabelele 1 şi 3
Atunci când se face trimitere la o directivă CEE/CE individuală sau un regulament CE
individual, omologarea făcută în baza regulamentelor CEE-ONU următoare (luând în considerare
domeniul de aplicare (1) şi modificările fiecăruia dintre regulamentele CEE-ONU enumerate mai
jos) trebuie recunoscută ca echivalentă la omologarea CE de tip acordată în baza Directivei
individuale sau Regulamentului (CE) individual corespunzătoare.
42
De asemenea, orice modificare ulterioară a Regulamentelor CEE-ONU enumerate mai jos
trebuie considerată de asemenea echivalentă, conform Deciziei 97/836/CE (2).
(1)
În cazul în care Directivele sau Regulamentele (CE) individuale conţin cerinţe privind
montajul, acestea se aplică şi componentelor şi unităţilor tehnice separate omologate conform
Regulamentelor CEE-ONU.
(2)
Pentru modificările ulterioare, a se vedea ultima modificare a documentului CEE-ONU
TRANS/WP.29/343.
Obiectul omologării Regulament Seria de
CEE-ONU de bază amendamente
1. Nivel sonor 51 02
1. Sisteme de evacuare 59 00
2. Emisii poluante 83 05
2. Catalizatori de înlocuire 103 00

3. Rezervoare combustibil 34 02
3. Rezervoare pentru GPL 67 01
3. Rezervoare pentru GNC 110 00
3. Dispozitive protecţie spate 58 01
5. Efort acţionare direcţie 79 01
6. Încuietori şi balamale uşi 11 02
7. Avertizor sonor 28 00
8. Dispozitive vizibilitate indirectă 46 02
9. Sistem frânare 13 10
9. Sistem frânare 13 H 00
9. Garnituri de frâne de înlocuire 90 01
10. Compatibilitate electromagnetică 10 02
11. Emisii poluante vizibile motoare 24 03
diesel
12. Amenajări interioare 21 01
13. Dispozitive de protecţie împotriva 18 03
utilizării neautorizate
13. Dispozitive de protecţie împotriva 116 00
utilizării neautorizate şi dispozitive de
imobilizare
13. Sisteme de alarmă 97 01
116 00
14. Comportare dispozitiv de comandă 12 03
a direcţiei în caz de impact
15. Rezistenţă scaune 17 07
15. Rezistenţă scaune (autobuze, 80 01
autocare)
16. Proeminenţe exterioare 26 03
17. Vitezometru şi mersul înapoi 39 00
19. Puncte ancorare centuri de 14 06
siguranţă
20. Instalare dispozitive iluminare şi 48 03
semnalizare luminoasă
21. Catadioptri 3 02
22. Lămpi de gabarit, de poziţie faţă, 7 02
de poziţie spate, de frânare
22. Faruri pentru circulaţie diurnă 87 00
22. Lămpi de poziţie laterale 91 00
23. Lămpi semnalizare direcţie 6 01
43
24. Lămpi iluminare placă număr 4 00
înmatriculare spate
25. Faruri R2 şi HS1 1 02
25. Faruri capsulate (sealed beam) 5 02
25. Faruri (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7 8 05
şi/sau H8, H9, HIR1, HIR2 şi/sau H11)
25. Faruri (H4) 20 03
25. Faruri capsulate cu halogen 31 02
25. Becuri cu incandescenţă destinate 37 03
utilizării la echipamente de iluminat
omologate
25. Faruri echipate cu surse luminoase 98 00
cu descărcare în gaz
25. Surse luminoase cu descărcare în 99 00
gaz destinate utilizării la echipamente
de iluminat omologate
25. Faruri (faza de întâlnire asimetrică) 112 00
25. Sisteme de iluminare faţă adaptive 123 00
26. Faruri ceaţă faţă 19 02
28. Lămpi ceaţă spate 38 00
29. Lămpi mers înapoi 23 00
30. Lămpi parcare 77 00
31. Centuri de siguranţă şi sisteme de 16 04
reţinere
31. Sisteme de reţinere pentru copii 44 04
32. Câmp de vizibilitate spre înainte 125 00
33. Identificarea comenzilor, a 121 00
martorilor şi a indicatoarelor
36. Sisteme de încălzire 122 00
38. Rezemătoare de cap integrate în 17 07
scaun
38. Rezemătoare de cap 25 04
39. Emisii de CO2 / Consum de 101 00
combustibil
40. Putere motor 85 00
41. Emisii (Euro IV şi V) vehicule 49 04
grele
42. Protecţie laterală 73 00
45. Geamuri de securitate 43 00
46. Anvelope, autovehicule şi remorci 30 02
46. Anvelope, autovehicule comerciale 54 00
şi remorci
46. Roţi/ anvelope de rezervă de uz 64 01
temporar
46. Zgomot de rulare 117 01
47. Limitatoare de viteză 89 00
49. Proeminenţe exterioare ale cabinei 61
50. Dispozitive de cuplare 55 01
50. Dispozitive de cuplare scurte 102 00
51. Inflamabilitate 118 00
52 Autobuze şi autocare 107
44
52. Rezistenţa suprastructurii 66 00
(autobuze şi autocare)
53. Impact frontal 94 01
54. Impact lateral 95 02
56. Vehicule destinate transportului de 105 04
mărfuri periculoase
57. Protecţie anti-împănare faţă 93 00
58. Protecţia pietonilor 127 00
Sistem de frânare (asistenţă la frânare) 13-H 00 (suplimentul 9 şi
suplimentele ulterioare
1. Nivel sonor
1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificată prin Directiva
2007/34/CE.
1.1.2 Până la 6 iulie 2010, vehiculul ce urmează a fi omologat de tip trebuie supus încercării
stabilite în anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51, numai în scopul monitorizării. Rezultatele
încercării menţionate anterior trebuie adăugate la documentele prevăzute în apendicele 1 şi 2 din
anexa I la Directiva 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE, în conformitate cu anexa 9
la Regulamentul CEE-ONU nr. 51. RAR va trimite aceste documente informative Comisiei
Europene. Aceste obligaţii nu aduc atingere cazurilor de extindere a omologărilor existente în
conformitate cu Directiva 70/157/CEE. În cadrul procedurii de monitorizare menţionate anterior, un
vehicul nu este considerat a fi de un tip nou dacă diferă numai din punct de vedere al prevederilor
prevăzute la punctele 2.2.1 şi 2.2.2 din Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
1.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de evacuare (ca produs de schimb)
trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE.
1.2.1 Fără a aduce atingere prevederilor pct. 1.2. este permisă în continuare acordarea
omologării CE de tip a sistemelor de evacuare (ca produs de schimb), precum şi introducerea pe
piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a acestora, în condiţiile în care îndeplinesc
prevederile versiunilor precedente ale directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca aceste sisteme de
evacuare:
- să fie destinate vehiculelor deja în uz, şi
- să fie în conformitate cu cerinţele directivei în vigoare în momentul înregistrării
vehiculelor respective.
2. Emisii poluante
2.1. Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie din categoriile M şi N,
precum şi vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoriile M1 şi N1
trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile poluante (cu excepţia menţionată la subpct.
2.2.):
2.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, trebuie respectate
prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2003/76/CE. În ceea ce priveşte
încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la
anexa I a directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4) ;
2.1.2. La înmatriculare, înregistrare şi comercializare, trebuie respectate prevederile
Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2002/80/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip
I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa I a directivei
70/220/CEE, modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4);
2.2. Prevederile prezentului pct. 2.1. nu se aplică autovehiculelor din categoria N1 echipate
cu motoare cu aprindere prin comprimare care au fost omologate conform prevederilor directivei
88/77/CEE.
2.3. Catalizatoarele (ca produse de schimb) trebuie să respecte următoarele cerinţe:
2.3.1. La omologarea CE de tip trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE,
modificată prin Directiva 2003/76/CE.
45
2.3.2. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare trebuie respectate
prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2002/80/CE.
2.3.3. Prin excepţie de la prevederile pct. 2.3.2. este admisă introducerea pe piaţă,
comercializarea sau punerea în exploatare a catalizatoarelor (ca produse de schimb) omologate ca
entitate tehnică anterior intrării în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmează a fi
utilizate la vehiculele în circulaţie.
2.3.4. Producătorii de catalizatoare (ca produse de schimb) care au fost introduse pe piaţă
înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevăzute
de Directiva 98/77/CE trebuie să ia măsuri pentru a furniza fie direct la punctele de comercializare,
fie distribuitorilor, informaţiile suplimentare prevăzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva
70/220/CE, modificată prin Directiva 2002/80/CE.
2.4. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 70/220/CEE,
cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 2 ianuarie 2013.
2.4.1. Trimiterile la Directiva 70/220/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE)
715/2007.
2a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare / Acces la informaţii
2a.1. Regulamentul (CE) nr. 715/2007, cu modificările ulterioare, precum şi Regulamentul
(CE) nr. 692/2008 de punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu
modificările ulterioare, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplică în mod direct.
2a.1.1. Regulamentul se aplică în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 şi N2, cu o
masă de referinţă de cel mult 2610 kg.
2a.1.1.1. Prin masă de referinţă se înţelege masa proprie a vehiculului din care se scade masa
conducătorului auto de 75 kg şi la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg.
2a.1.1.1.Prin masa proprie se înţelege masa vehiculului carosat, în ordine de mers, şi în cazul
unui vehicul tractor din altă categorie în afară de M1, cu dispozitiv de cuplare, dacă este montat de
către producător, sau masa şasiului sau a şasiului cu cabină, fără caroserie şi/sau dispozitivul de
cuplare, dacă producătorul nu montează caroseria şi/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide,
scule, roată de rezervă, dacă este cazul, conducătorul auto, iar pentru autobuze şi autocare,
însoţitorul, dacă vehiculul este prevăzut cu scaun pentru acesta) (masa conducătorului auto şi, după
caz, masa membrului echipajului este evaluată la 75 kg, divizată în 68 kg masa personală şi 7 kg
masa bagajului, în conformitate cu Standardul ISO 2416-1992, rezervorul de combustibil este
considerat plin în proporţie de 90 %, iar celelalte sisteme care conţin lichide, cu excepţia celor
pentru apa reziduală, combustibil sunt considerate plin în proporţie de 100 % faţă de capacitatea
indicată de producător).
2a.1.2. La cererea producătorului, omologarea de tip poate fi acordată în baza
Regulamentului (CE) 715/2007 şi vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 şi N2 cu o masă de
referinţă de cel mult 2840 kg şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute de regulament şi de măsurile
sale de punere în aplicare.
2a.1.3. În conformitate cu art. 10 din regulament:
2a.1.3.1. La cererea producătorului, RAR nu poate refuza, din motive privind emisiile
poluante sau consumul de combustibil, acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip,
după caz, unui tip nou de vehicul şi nu poate refuza eliberarea CIV în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării unui vehicul nou, în cazul în care vehiculul respectiv respectă
prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limită Euro 5
prevăzute în tabelul 1 din anexa I la regulament sau valorile limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din
anexa I la regulament.
2a.1.3.2. (nivelul Euro 5) În cazul vehiculelor din categoria M1, M2 şi N1 clasa I, respectiv
începând cu 1 septembrie 2010 în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II şi III şi din categoria
N2, RAR refuză, din motive privind emisiile poluante sau consumul de combustibil, acordarea
omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru tipurile noi de vehicule care nu
respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special ale anexelor
la regulament, cu excepţia valorilor limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
Pentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile limită care se aplică vehiculelor
46
concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limită pentru
vehiculele din categoria N1 clasa III.
2a.1.3.2.1. Prin vehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice se înţeleg
vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M1, care pot fi unul din
următoarele:
a) vehicule speciale, cu o masă de referinţă mai mare de 2000 kg;
b) vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 2000 kg şi concepute pentru transportul a 7
sau mai multe persoane, inclusiv conducătorul auto, cu excepţia, de la 1 septembrie 2012, a
vehiculelor din categoria M1G;
c) vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 1760 kg, construite în mod special pentru
scopuri comerciale şi care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic în
interiorul vehiculului.
2a.1.3.3. (nivelul Euro 5) Începând cu 1 ianuarie 2011 în cazul vehiculelor din categoria M1,
M2 şi N1 clasa I, respectiv cu 1 ianuarie 2012 în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II şi III,
din categoria N2 şi al vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice, pentru
vehiculele noi care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi,
în special, ale anexelor la regulament, cu excepţia valorilor limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din
anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din
prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, pe motive privind emisiile sau consumul de
combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în
vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor vehicule. Pentru încercarea privind
emisiile la ţeava de evacuare, valorile limită care se aplică vehiculelor concepute pentru a îndeplini
nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limită pentru vehiculele din categoria N1 clasa III.
2a.1.3.4. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2014 în cazul vehiculelor din categoria
M1, M2 şi N1 clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II
şi III şi din categoria N2, RAR refuză, din motive privind emisiile sau consumul de combustibil,
acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, tipurilor noi de vehicule care nu
respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile
limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
2a.1.3.5. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria
M1, M2 şi N1 clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2016 în cazul vehiculelor din categoria N1 clasele II
şi III şi din categoria N2, pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile regulamentului şi
măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din
anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din
prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, din motive privind emisiile sau consumul de
combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în
vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor vehicule.
2a.1.3.6. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 692/2008, valoarea limită de
emisii de 5 mg/km pentru masa de particule prevăzută în tabelele 1 şi 2 din anexa I la regulament se
aplică de la datele prevăzute la pct. 2a1.3.1., 2a1.3.2. şi 2a.1.3.3. Valoarea limita de emisii de 4,5
mg/km pentru masa de particule şi valoarea limită pentru numărul de particule, prevăzute în tabelele
1 şi 2 din anexa I la regulament se aplică începând cu 1 septembrie 2011 pentru omologarea de tip a
noilor tipuri de vehicule şi începând cu 1 ianuarie 2013 în cazul vehiculelor noi înmatriculate,
comercializate sau puse în circulaţie în cadrul Comunităţii.
2a.1.4.1. În cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a fi
montate pe vehiculele omologate în conformitate cu Regulamentul (CE) 715/2007, RAR interzice
introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare, dacă acestea nu aparţin unui tip
căruia i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu regulamentul şi cu măsurile sale de punere
în aplicare.
2a.1.4.2. RAR poate continua să acorde extinderi pentru omologarea CE de tip în cazul
dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării, concepute conform reglementărilor anterioare
regulamentului, în condiţiile care se aplicau iniţial. RAR interzice introducerea pe piaţă,
comercializarea sau punerea în exploatare a unor astfel de dispozitive de schimb pentru controlul
47
poluării, cu excepţia cazului în care acestea aparţin unui tip căruia i s-a acordat o omologare de tip
relevantă.
2a.1.4.3. Dispozitivele de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a fi montate pe
vehicule care au primit omologarea de tip înainte de adoptarea cerinţelor în materie de omologare
de tip a componentelor sunt exceptate de la cerinţele prevăzute la pct. 2a.1.4.1. şi 2a.1.4.2.
3. Rezervoare combustibil / Dispozitive protecţie spate
vehicule, în ceea ce priveşte rezervoarele de combustibil, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE,
3.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte
rezervoarele de combustibil, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva
2000/8/CE.
vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei
70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
3.4. Începând cu 11 martie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei
3.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie spate trebuie
respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
3.6. Începând cu 11 martie 2010, la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punere în
exploatare a dispozitivelor de protecţie spate noi trebuie respectate Directivei 70/221/CEE,
4. Spaţiu placă număr înmatriculare spate
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/222/CEE.
4.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculele noi trebuie respectate
prevederile Directivei 70/222/CEE.
5. Efort acţionare direcţie
1999/7/CEE.
5.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M2,
M3, N2 sau N3, prevăzute cu echipament de direcţie auxiliar, trebuie respectate prevederile
Directivei 70/311/CEE, modificată prin Directiva 1999/7/CEE.
6. Încuietori şi balamale uşi
2001/31/CEE.
7. Avertizor sonor
87/354/CEE.
7.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de avertizoare sonore trebuie respectate
prevederile Directivei 70/388/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE.
8. Dispozitive vizibilitate indirectă
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE, modificată prin Directiva
2005/27/CE.
8.2. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 8.1., se poate acorda omologarea naţională sau
omologarea CE de tip, după caz, pentru un tip nou de vehicul articulat din categoriile M2 şi M3,
clasa I, constituit din cel puţin 3 părţi rigide articulate, care nu satisface prevederile Directivei
2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE, cu condiţia de a fi respectate prevederile
48
referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului, prevăzute în anexa III pct. 5 din Directiva
2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE.
8.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M2,
M3, N2 sau N3 şi începând cu 26 ianuarie 2010 la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi din categoria M1 sau N1 trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.4. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive pentru vizibilitate indirectă
trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.5. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a dispozitivelor
pentru vizibilitate indirectă noi pentru vehiculele din categoria M2, M3, N2 sau N3 şi începând cu 26
ianuarie 2010 a dispozitivelor pentru vizibilitate indirectă pentru autovehiculele din categoria M1
sau N1 trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.6. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 8.4. şi 8.5., sunt admise omologarea CE de tip
şi extinderea omologării CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare
a componentelor şi unităţilor tehnice separate noi destinate a fi folosite pentru tipurile de vehicule
care au fost omologate înainte de 26 ianuarie 2007, cu respectarea prevederilor Directivei
71/127/CEE.
9. Sistem frânare
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE.
9.11. La omologarea naţională de tip sau omologarea CE de tip a tipurilor noi de vehicule din
categoria M1 trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU nr. 13-H, în versiunea
aplicabilă precizată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare.
La omologarea naţională de tip sau omologarea CE de tip a tipurilor noi de vehicule din
categoria N1 trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU nr. 13, în versiunea
aplicabilă precizată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare sau
ale Regulamentului CEE-ONU nr. 13-H, în versiunea aplicabilă precizată în anexa IV la
9.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate
9.21. Începând de la 1 noiembrie 2014, la înmatricularea sau comercializarea vehiculelor noi
din categoria M1 trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU nr. 13-H, în versiunea
aplicabilă precizată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare.
Începând de la 1 noiembrie 2014, la înmatricularea sau comercializarea vehiculelor noi din
categoria N1 trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU nr. 13, în versiunea
aplicabilă precizată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare sau
ale Regulamentului CEE-ONU nr. 13-H, în versiunea aplicabilă precizată în anexa IV la
9.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de garnituri de frână (ca produse de schimb)
pentru vehiculele din categoriile M1 < 3,5 t, M2 < 3,5 t, N1, O1 şi O2 trebuie respectate prevederile
Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 2002/78/CE.
9.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de
frână noi (ca produse de schimb) pentru vehiculele din categoriile M1 < 3,5 t, M2 < 3,5 t, N1, O1 şi
O2 trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 2002/78/CE..
9.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 9.4., sunt admise introducerea pe piaţă,
comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de frână (ca produse de schimb) destinate a
fi montate la tipurile de vehicule omologate înainte de intrarea în vigoare a Directivei 71/320/CEE,
modificată prin Directiva 98/12/CE, cu condiţia ca aceste seturi de garnituri de frână să fie
conforme dispoziţiilor versiunii precedente a Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva
98/12/CE şi care era aplicabilă la punerea în circulaţie a vehiculelor.
9.6 Garniturile de frână nu trebuie să conţină azbest.
10. Compatibilitate electromagnetică
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificată prin 2009/19/CE.
49
10.1.1. Omologările existente pentru vehiculele care nu sunt echipate cu sisteme radar cu
rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 GHz sau de 79 GHz rămân
nemodificate.
10.2.1. Începând cu 1 iulie 2013, se interzice eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare
pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării şi comercializării vehiculelor noi echipate
cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 Ghz.
10.2.1.1. În cazul în care data de referinţă de 1 iulie 2013 stabilită prin Decizia 2005/50/CE
este modificată conform prevederilor respectivei decizii, interzicerea eliberării CIV şi a aplicării
foliei de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării şi comercializării
vehiculelor echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de
24 Ghz se va aplica de la noua dată de referinţă.
10.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansamble electrice şi electronice trebuie
respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2009/19/CE.
10.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a subansamblurilor
electrice şi electronice noi, ca şi componente şi entităţi tehnice, trebuie respectate prevederile
11. Emisii poluante vizibile motoare diesel
2005/21/CE.
11.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 72/306/CEE,
cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 02 ianuarie 2013.
11.2.1. Trimiterile la Directiva 72/306/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul
(CE) 715/2007.
12. Amenajări interioare
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/60/CEE, modificată prin Directiva
78/632/CEE.
12.2. Prin exceptie de la prevederile pct. 12.1., la omologarea naţională sau omologarea CE
de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului
şi/sau panouri despărţitoare cu acţionare electrică, trebuie respectate prevederile Directivei
74/60/CEE, modificată prin Directiva 2000/4/CE;
12.3. Prevederile pct. 12.2. nu anulează omologările acordate anterior unui tip de vehicul
care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despărţitoare cu
acţionare electrică şi nu interzice extinderea acestor omologări în conformitate cu directiva în
virtutea căreia au fost iniţial acordate.
13. Dispozitive de protecţie împotriva utilizării neautorizate, dispozitive de imobilizare,
sisteme de alarmă
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE.
13.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie împotriva utilizării
neautorizate, de dispozitive de imobilizare şi de sisteme de alarmă trebuie respectate prevederile
13.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de
protecţie împotriva utilizării neautorizate noi, a dispozitivelor de imobilizare noi şi a sistemelor de
alarmă noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE.
14. Comportare dispozitiv de comandă a direcţiei în caz de impact
91/662/CEE.
50
14.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de comandă a direcţiei trebuie
respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificată prin Directiva 91/662/CEE.
14.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de
comandă a direcţiei noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificată prin
Directiva 91/662/CEE.
15. Rezistenţă scaune
vehicule, în ceea ce priveşte scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap, trebuie respectate
15.1.1. Prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE nu se
aplică scaunelor orientate către înapoi;
15.1.2. Instalarea scaunelor orientate către lateral este interzisă în autovehiculele din
categoriile M1, N1, M2 (din clasa III sau clasa B) şi M3 (din clasa III sau clasa B).
15.1.3. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplică ambulanţelor şi vehiculelor folosite de către
forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de
menţinere a ordinii publice.
15.1.4. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplică până la 20 octombrie 2010 autovehiculelor din
categoria M3 (din clasa III sau clasa B) cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de 10 tone şi în
care scaunele orientate către lateral sunt grupate în spatele autovehiculului, astfel încât să constituie
un salon integrat cu până la 10 scaune. Scaunele astfel orientate trebuie echipate cel puţin cu o
rezemătoare de cap şi cu o centură de siguranţă în 2 puncte echipată cu retractor de un tip omologat
în conformitate cu Directiva 77/541/CEE. Ancorajele centurilor de siguranţă trebuie să respecte
15.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte
scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei
15.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de scaune pentru vehicule trebuie respectate
15.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a scaunelor noi
pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva
96/37/CE.
16. Proeminenţe exterioare
2007/15/CE;
16.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de portbagaje, portschiuri, antene radio sau
radiotelefonice trebuie respectate prevederile Directivei 74/483/CEE, modificată prin Directiva
87/354/CEE.
17. Vitezometru şi mers înapoi
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 75/443/CEE, modificată prin Directiva 97/39/CE;
18. Placă producător
87/354/CE.
19. Puncte ancorare centuri de siguranţă
2005/41/CE.
51
19.3. Autovehiculele din categoriile M1, M2 (din clasa III sau clasa B), M3 (din clasa III sau
clasa B) şi N trebuie echipate cu ancoraje pentru centurile de siguranţă care respectă prevederile
prezentelor reglementări.
19.4. Scaunele destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, precum şi
scaunele pentru autovehiculele care nu fac obiectul pct. 4.3.1 – 4.35 din anexa I la Directiva
76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE, nu trebuie echipate cu ancoraje pentru centuri
de siguranţă. Dacă vehiculul este echipat cu ancoraje pentru centuri de siguranţă, aceste ancoraje
trebuie să respecte prevederile prezentelor reglementări.
20. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă
2007/35/CE.
20.2. Începând cu 7 februarie 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M1 sau N1 trebuie respectate prevederile Directivei
20.3. Începând cu 7 august 2012, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M2, M3, N2, N3 şi O trebuie respectate prevederile
20.5 Începând cu 10 iulie 2011, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificată prin Directiva
2007/35/CE.
21. Catadioptri
vehicule, în ceea ce priveşte catadioptrii, trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE,
catadioptrii, trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificată prin Directiva
97/29/CE.
21.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catadioptri pentru vehicule trebuie
21.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a catadioptrilor
noi pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificată prin Directiva
97/29/CE.
21.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 21.3. şi 21.4., sunt admise în continuare
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a
catadioptrilor pentru vehicule (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale
Directivei 76/757/CEE cu condiţia ca aceşti catadioptri:
21.5.1. să fie destinaţi montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
21.5.2. să fie conformi cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima
înmatriculare a vehiculelor.
22. Lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi
faruri pentru circulaţie diurnă
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de
poziţie laterale şi farurile pentru circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei
lămpile de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi farurile pentru
circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva
97/30/CE.
52
22.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie
spate, de frânare, de poziţie laterale şi de faruri pentru circulaţie diurnă, trebuie respectate
22.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor noi
de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor noi pentru
circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva
97/30/CE.
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor
de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor pentru
circulaţie diurnă (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei
76/758/CEE cu condiţia ca aceste lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de
poziţie laterale şi faruri pentru circulaţie diurnă:
22.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
22.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima
23. Lămpi semnalizare direcţie
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei
lămpile semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificată prin
23.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi semnalizare direcţie, trebuie
23.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a lămpilor
semnalizare direcţie noi, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificată prin
semnalizare direcţie (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei
76/759/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
24. Lămpi iluminare placă număr înmatriculare spate
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile iluminare placă număr înmatriculare spate, trebuie respectate
lămpile iluminare placă număr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei
24.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi iluminare placă număr înmatriculare
spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificată prin Directiva 97/31/CE.
24.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor
iluminare placă număr înmatriculare spate noi, trebuie respectate prevederile Directivei
iluminare placă număr înmatriculare spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile
anterioare ale Directivei 76/760/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
53
25. Faruri (inclusiv becuri)
vehicule, în ceea ce priveşte farurile şi becurile cu incandescenţă pentru acestea, trebuie respectate
farurile şi becurile cu incandescenţă pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei
25.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri şi becuri cu incandescenţă pentru
acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificată prin Directiva
1999/17/CE.
25.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor noi
şi a becurilor cu incandescenţă noi pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor şi
a becurilor cu incandescenţă pentru acestea (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile
anterioare ale Directivei 76/761/CEE cu condiţia ca aceste faruri şi becuri cu incandescenţă pentru
acestea:
26. Faruri ceaţă faţă
vehicule, în ceea ce priveşte farurile ceaţă faţă, trebuie respectate prevederile Directivei
farurile ceaţă faţă trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva
1999/18/CE.
26.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri ceaţă faţă trebuie respectate
prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva 1999/18/CE..
26.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor ceaţă
faţă noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva
1999/18/CE.
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor
ceaţă faţă (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei
76/762/CEE cu condiţia ca aceste faruri:
27. Dispozitive de remorcare
27.1. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule
28. Lămpi ceaţă spate
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile ceaţă spate, trebuie respectate prevederile Directivei
lămpile ceaţă spate trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificată prin Directiva
1999/14/CE.
28.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi ceaţă spate trebuie respectate
54
28.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor ceaţă
spate noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificată prin Directiva
1999/14/CE.
ceaţă spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei
29. Lămpi mers înapoi
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile mers înapoi, trebuie respectate prevederile Directivei
lămpile mers înapoi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificată prin Directiva
97/32/CE.
29.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi mers înapoi trebuie respectate
29.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a lămpilor mers
înapoi noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificată prin Directiva
97/32/CE.
mers înapoi (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei
30. Lămpi parcare
vehicule, în ceea ce priveşte lămpile parcare, trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE,
lămpile parcare trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificată prin Directiva
1999/16/CE.
30.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi parcare trebuie respectate prevederile
30.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a lămpilor parcare
noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificată prin Directiva 1999/16/CE.
parcare (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/5540/CEE
cu condiţia ca aceste lămpi:
31. Centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere
vehicule, în ceea ce priveşte instalarea centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere, trebuie
instalarea centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere, trebuie respectate prevederile Directivei
55
31.3. Cu excepţia scaunelor destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit,
scaunele autovehiculelor din categoriile M1, M2 (din clasa III sau clasa B), M3 (din clasa III sau
clasa B) şi N trebuie echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere care respectă
prevederile prezentelor reglementări.
31.4. Autovehiculele din categoriile M2 sau M3 (din clasa I, clasa II sau clasa A) pot fi
echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere cu condiţia să respecte prevederile
31.5. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisă instalarea de centuri
de siguranţă sau sisteme de reţinere altele decât cele care fac obiectul de aplicare a prezentelor
reglementări, cu condiţia ca acestea să fie destinate persoanelor cu handicap.
În acest caz, centurile de siguranţă sau sistemele de reţinere trebuie să prezinte un nivel de
siguranţă echivalent cu cel prevăzut la subpct. 31.1. şi 31.2..
31.6. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisă instalarea de sisteme
de reţinere care nu respectă prevederile prezentelor reglementări, în cazul în care aceste sisteme
sunt concepute să asigure respectarea Cerinţelor privind dispozitivele tehnice destinate să faciliteze
accesul pasagerilor cu mobilitate redusă prevăzute în Anexa VII la Directiva 2001/85/CE.
31.7. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de centuri de siguranţă şi de sisteme de
reţinere trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificată prin Directiva
2000/3/CE.
31.8. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a centurilor de
siguranţă noi şi a sistemelor de reţinere noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE,
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a centurilor
de siguranţă şi a sistemelor de reţinere (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile
anterioare ale Directivei 77/541/CEE cu condiţia ca aceste centuri de siguranţă şi sisteme de
reţinere:
32. Câmp de vizibilitate spre înainte
90/630/CEE.
33. Identificare comenzi, martori şi indicatoare
94/53/CEE.
34. Degivrare / Dezaburire
35. Ştergătoare / spălătoare de parbriz
35.1. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule
trebuie respectate prevederile Directivei 78/318/CEE, modificată prin Directiva 94/68/CEE.
35.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de spălare a parbrizului trebuie
respectate prevederile Directivei 78/318/CEE, modificată prin Directiva 94/68/CEE.
35.3. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 35.2., este admisă în continuare omologarea
CE de tip a dispozitivelor de spălare a parbrizului (ca produse de schimb), în conformitate cu
versiunile anterioare ale Directivei 78/318/CEE, cu condiţia ca aceste dispozitive:
36. Sisteme de încălzire
56
vehicule, în ceea ce priveşte încălzirea habitaclului, trebuie respectate prevederile Directivei
2001/56/CE.
vehicule, în ceea ce priveşte încălzirea habitaclului cu sisteme de încălzire care utilizează GPL,
trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2006/119/CE.
încălzirea habitaclului, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
încălzirea habitaclului cu sisteme de încălzire care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile
Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE.
36.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încălzire trebuie respectate
prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.6. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încălzire care utilizează GPL,
trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2006/119/CE.
36.7. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de
încălzire noi trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.8. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de
încălzire noi care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată
prin Directiva 2004/78/CE.
37. Apărătoare roţi
94/78/CEE.
38. Rezemătoare de cap (tetiere)
vehicule, în ceea ce priveşte rezemătoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei
78/932/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE.
38.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de rezemătoare de cap trebuie respectate
39. Emisii de CO2 / Consum de combustibil
vehicule din categoria M1, trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin
vehicule, din categoria N1, trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin
39.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M1
39.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria N1
39.5. Atunci când un autovehicul din categoria N1, fabricat de către un carosier specializat,
corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bază al fabricantului, carosierul poate
utiliza datele referitoare la randamentul energetic şi emisiile de CO2, furnizate de respectivul
fabricant.
39.6. Prevederile subpct. 39.2. şi 39.4. nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N1,
dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele două condiţii:
- tipul de motor ce echipează acest tip de autovehicul a făcut obiectul unei omologări de tip
în conformitate cu Directiva 88/77/CEE; şi
- producţia mondială totală de autovehicule din categoria N1 a fabricantului este mai mică de
2000 de unităţi pe an.
39.7. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva
80/1268/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 2 ianuarie 2013.
57
(CE) 715/2007.
40. Putere motor
1999/99/CE.
40.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 595/2009, Directiva
80/1269/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 31 decembrie 2013.
(CE) 595/2009.
41. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele
41.1. Motoarele pentru autovehiculele din categoriile M şi N cu o masă de referinţă mai
mare de 2610 kg, precum şi autovehiculele din categoriile M şi N cu o masă de referinţă mai mare
de 2610 kg echipate cu astfel de motoare, trebuie să respecte următoarele cerinţe privind emisiile
poluante (cu excepţiile menţionate la subpct. 41.1.12 şi 41.1.13):
41.1.1. Dacă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva
2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II –
VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE, precum şi valorile-
limită opţionale pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia
C a tabelelor de la pct. 6.2.1 din anexa I la Directiva 2005/55/CE (EEV), sunt respectate, RAR nu
poate refuza:
41.1.1.1. acordarea omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz, pentru tipurile
noi de vehicule;
41.1.1.2.acordarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor
noi;
41.1.1.3. acordarea omologării CE de tip pentru tipurile noi de motoare;
41.1.1.4. introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi.
41.1.2. Omologarea CE de tip a tipurilor noi de motoare, precum şi omologarea naţională
sau omologarea CE de tip, dup caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare se
acordă numai dacă se respectă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la
Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale
anexelor II – VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE.
Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt
cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
41.1.3. La înmatriculare, înregistrare şi la comercializare, vehiculele noi (cu excepţia celor
destinate exportului în ţări terţe) trebuie să respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale
anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE,
precum şi ale anexelor II – VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva
2008/74/CE. Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE
(EURO V).
41.1.4 La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare, motoarele noi
(cu excepţia motoarelor destinate exportului în ţări terţe sau a motoarelor de schimb pentru
autovehiculele aflate în circulaţie) trebuie să respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale
anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE,
precum şi ale anexelor II – VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva
2008/74/CE. Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea
gazelor sunt cele precizate la linia B2 a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE
(EURO V);
41.1.5. Motoarele care respectă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII
la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale
anexelor II – VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE şi care
respectă valorile-limită precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva
2005/55/CE (EEV), se consideră că respectă şi cerinţele prevăzute la subpct. 41.1.2. – 41.1.4.
58
41.1.6. Atât pentru noile omologări de tip, cât şi pentru toate omologările de tip,
producătorul trebuie să demonstreze că un motor cu aprindere prin comprimare sau un motor cu
aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC omologat în conformitate cu valorile-
limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la
liniile B1, B2 sau C ale tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE, respectă
valorile-limită menţionate pentru o durată de viaţă de:
a) 100.000 km sau 5 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N1 şi M2;
b) 200.000 km sau 6 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N2, N3 cu masa maximă tehnic admisibilă care
nu depăşeşte 16 tone şi M3 din clasele I, II şi A, precum şi din clasa B cu masa maximă tehnic
admisibilă care nu depăşeşte 7,5 tone;
c) 500.000 km sau 7 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită, în
cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N3 cu masa maximă tehnic admisibilă care
depăşeşte 16 tone şi M3 din clasa III, precum şi din clasa B cu masa maximă tehnic admisibilă care
depăşeşte 7,5 tone.
41.1.7. Omologările acordate vehiculelor trebuie să ateste şi buna funcţionare a
echipamentelor antipoluare pe durata de viaţă normală a autovehiculului în condiţii normale de
utilizare (control de conformitate a vehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate).
41.1.8. Atât pentru noile omologări de tip, cât şi pentru toate omologările de tip, motoarele
cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL
sau GNC omologate în conformitate cu valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante,
de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia B2 sau la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al
anexei I la Directiva 2005/55/CE, precum şi vehiculele echipate cu astfel de motoare trebuie
echipate cu sisteme OBD care semnalează conducătorului auto existenţa unei funcţionări
necorespunzătoare atunci când sunt depăşite limitele aplicabile sistemelor OBD indicate la linia B2
sau la linia C precizate la subpct. 41.1.9.
41.1.8.1. Sistemul OBD trebuie să includă, de asemenea, o interfaţă între unitatea de control
electronic a motorului (EECU) şi orice alt sistem electric sau electronic al motorului sau al
autovehiculului care realizează un schimb de date cu EECU şi care acţionează asupra bunei
funcţionări a sistemului de control al emisiilor, cum ar fi interfaţa între EECU şi o unitate de control
electronic al transmisiei.
41.1.9. Limitele aplicabile sistemelor OBD sunt următoarele:
Motoare cu aprindere prin comprimare
Linia Masa oxizilor de azot Masa particulelor
(NOx) g/kWh (PT) g/kWh
B2 (2008) 7,0 0,1
C (EEV) 7,0 0,1
41.1.10. Accesul complet şi standardizat la sistemele OBD trebuie asigurat în scopul
inspecţiei, diagnosticării, întreţinerii şi reparaţiilor în conformitate cu dispoziţiile relevante din
Directiva 70/220/CEE şi cu prescripţiile referitoare la piesele de schimb care asigură
compatibilitatea cu sistemele OBD.
41.1.11. Referinţele din reglementările existente privitoare la directivele abrogate prin anexa
IX, partea A, la Directiva 2005/55/CE vor fi considerate ca fiind făcute la Directiva 2005/55/CE şi
se vor citi conform tabelului de corespondenţă din anexa X la Directiva 2005/55/CE.
41.1.12. Prevederile subpct. 41.1. nu se aplică autovehiculelor din categoriile M1, N1, N2 şi
M2 în cazul în care aceste autovehicule au fost omologate de tip în conformitate cu Regulamentul
(CE) nr. 715/2007.
41.1.13. Până la termenele specificate la subpct. 2a.1.3.2. (art. 10 alin. (2) din Regulamentul
(CE) nr. 715/2007) pentru noi omologări şi la subpct. 2a.1.3.3 (art. 10 alin. (3) din respectivul
regulament pentru extinderi), omologările de tip pot fi acordate în continuare conform Directivei
2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin
59
Directiva 2008/74/CE, pentru vehicule din categoriile N1, N2 şi M2 cu masa de referinţă sub 2610
kg.
41.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 595/2009, Directivele
2005/55/CE şi 2005/78/CE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 31 decembrie 2013.
41.2.1. Trimiterile la Directivele 2005/55/CE şi 2005/78/CE se interpretează ca trimiteri la
Regulamentul (CE) 595/2009.
41a. Emisii (Euro VI) vehicule grele / Acces la informaţii
41a.1. Regulamentul (CE) nr. 595/2009, precum şi Regulamentul (UE) nr. 582/2011 de
punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009, modificat prin
Regulamentul (UE) nr. 64/2012, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplică în mod direct
începând cu 31 decembrie 2012, în conformitate cu prevederile art. 18 din Regulamentul (CE) nr.
595/2009.
41a.1.1. Regulamentul se aplică în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 şi N2 cu o
masă de referinţă mai mare de 2610 kg, precum şi tuturor autovehiculelor din categoriile M3 şi N3.
41a.1.1.1. Pentru masa de referinţă se utilizează definiţia de la subpct. 2a.1.1.1.
41a.1.2. Regulamentul se aplică fără a aduce atingere pct. 2a.1.2. (art. 2 alin. (2) din
Regulamentul nr. 715/2007).
41a.1.3. La cererea producătorului, omologarea de tip a unui vehicul complet acordată
conform regulamentului şi a măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă şi pentru vehiculul
incomplet respectiv cu o masă de referinţă de până la 2610 kg. Omologările de tip respective sunt
valabile dacă producătorul poate demonstra că toate combinaţiile de caroserii care se vor monta pe
vehiculul incomplet vor mări masa de referinţă a vehiculului peste 2 610 kg.
41a.1.4. La cererea producătorului, omologarea de tip a unui vehicul acordată conform
regulamentului şi a măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă şi pentru variantele şi
versiunile sale cu o masă de referinţă de peste 2380 kg, cu condiţia ca vehiculul să respecte şi
cerinţele privind măsurarea emisiilor de gaze cu efect de seră şi consumul de combustibil prevăzute
în Regulamentul 715/2007 şi în măsurile sale de punere în aplicare.
41a.1.5.1. Începând cu 31 decembrie 2012, RAR refuză acordarea omologării CE sau a
omologării naţionale de tip, din motive legate de emisiile poluante, pentru tipurile noi de vehicule
sau motoare care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare.
Certificatele de omologare de tip care corespund etapelor anterioare etapei Euro VI privind
emisiile poluante pot fi acordate vehiculelor şi motoarelor destinate exportului în ţări terţe, cu
condiţia ca aceste certificate să precizeze clar că vehiculele şi motoarele vizate nu pot fi introduse
pe piaţa comunitară.
41a.1.5.2. Începând cu 31 decembrie 2013, în cazul vehiculelor noi care nu respectă
prevederile prezentului regulament şi măsurile sale de punere în aplicare, RAR nu mai consideră
valabile certificatele de conformitate, în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din
Directiva 2007/46/CE) şi, din motive privind emisiile poluante, nu va mai elibera CIV şi nu va mai
aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării
unor astfel de vehicule.
De la aceeaşi dată şi cu excepţia cazului motoarelor de schimb pentru vehiculele aflate în
circulaţie, RAR interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a noilor
motoare care nu sunt conforme cu prevederile regulamentului şi cu măsurile sale de punere în
aplicare.
41a.1.5.3. Fără a aduce atingere pct. 4a.1.5.1. şi 4a.1.5.2. şi sub rezerva intrării în vigoare a
măsurilor de punere în aplicare menţionate la art. 4 alin. (3), la art. 5 alin. (4) şi la primul paragraf
din art. 6 alin. (2) din regulament, la solicitarea producătorului, RAR nu poate, din motive privind
emisiile poluante provenite de la vehicule, să refuze acordarea omologării CE sau a omologării
naţionale de tip, pentru un nou tip de vehicul sau motor sau să refuze eliberarea CIV în vederea
înmatriculării, înregistrării sau comercializării unui vehicul nou ori să refuze introducerea pe piaţă,
comercializarea sau punerea în exploatare a noilor motoare, atunci când vehiculul sau motoarele
respective respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare.
60
41a.1.6.1. În cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a
fi montate pe vehiculele omologate în conformitate cu regulamentul şi cu măsurile sale de punere în
aplicare, se interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare, dacă acestea
nu aparţin unui tip căruia i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu regulamentul şi cu
măsurile sale de punere în aplicare.
42. Protecţie laterală
43. Dispozitive de protecţie la împroşcare
vehicule, în ceea ce priveşte instalarea dispozitivelor de protecţie la împroşcare, trebuie respectate
instalarea sistemelor anti-împroşcare, trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie la împroşcare
trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a dispozitivelor
de protecţie la împroşcare trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.5. Din motive referitoare la dispozitivele de protecţie la împroşcare (sistemele
antiîmproşcare) ale vehiculelor, începând cu data de 9 aprilie 2011:
43.5.1. RAR nu refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naţionale de tip unui
vehicul şi unei componente care respectă cerinţele prevăzute în Directiva 91/226/CEE, modificată
prin Directiva 2010/19/UE, corectată prin Decizia 2011/415/UE;
43.5.2. RAR refuză acordarea omologării CE de tip sau a omologării naţionale de tip unui
vehicul şi unei componente care nu respectă cerinţele prevăzute în Directiva 91/226/CEE,
modificată prin Directiva 2010/19/UE, corectată prin Decizia 2011/415/UE;
43.5.3. Când se înaintează cererea de omologare de tip pentru întregul vehicul în temeiul
Directivei 2007/46/CE, tipurile de vehicule cărora le-a fost acordată omologarea CE sau
omologarea naţională de tip privind dispozitivele de protecţie la împroşcare nu trebuie să
îndeplinească cerinţele privind dispozitivele de protecţie la împroşcare stabilite în Directiva
91/226/CEE.
44. Mase şi dimensiuni (autoturisme)
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 92/21/CEE, modificată prin Directiva 95/48/CE.
45. Geamuri de securitate
vehicule, în ceea ce priveşte geamurile de securitate şi materialele pentru geamuri, trebuie
45.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de geamuri de securitate şi de materiale pentru
geamurile vehiculelor trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CEE, modificată prin
45.3. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a geamurilor de
securitate noi şi a materialelor noi pentru geamurile vehiculelor trebuie respectate prevederile
omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a
geamurilor de securitate şi a materialelor pentru geamurile vehiculelor (ca produse de schimb), în
conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 92/22/CEE cu condiţia ca aceste geamuri şi
materiale pentru geamurile vehiculelor:
61
46. Anvelope
vehicule, în ceea ce priveşte anvelopele şi montarea acestora, trebuie respectate prevederile
anvelopele şi montarea acestora, trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificată
46.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de anvelope trebuie respectate prevederile
46.3.1. În conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a Directivei
92/23/CEE, la omologarea CE de tip a anvelopelor, RAR poate accepta ca serviciu tehnic
producătorul de anvelope.
46.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a anvelopelor noi
trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificată prin Directiva 2001/43/CE. Fac
excepţie anvelopele din clasele C1d şi C1e în cazul cărora această cerinţă se aplică de la 1
octombrie 2010 şi respectiv 1 octombrie 2011.
46.5. Vehiculele prevăzute de către producător din construcţie cu roată de rezervă sau cu un
dispozitiv echivalent, trebuie să fie prezentate la omologare echipate cu roata de rezervă sau cu
dispozitivul echivalent respectiv. Roata de rezervă sau dispozitivul echivalent, după caz, trebuie să
fie conform cu dispoziţiile Directivei 92/23/CEE, modificată prin Directiva 2001/43/CE.
47. Limitatoare de viteză
vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele sau sistemele de limitare a vitezei, trebuie respectate
dispozitivele sau sistemele de limitare a vitezei, trebuie respectate prevederile Directivei
47.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive şi sisteme de limitare a vitezei
47.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi
şi a sistemelor noi de limitare a vitezei trebuie respectate prevederile Directivei 92/24/CEE,
48. Mase şi dimensiuni (alte vehicule decât autoturismele)
2003/19/CE.
48.1.1. Aplicarea Directivei 2003/19/CE nu anulează nicio omologare acordată în
conformitate cu Directiva 97/27/CE, nici nu împiedică extinderea acestor omologări conform
directivei în temeiul căreia au fost acordate iniţial.
48.1.2. ABROGAT
49. Proeminenţe exterioare ale cabinei
50. Dispozitive de cuplare
vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele mecanice de cuplare, trebuie respectate prevederile
Directivei 94/20/CEE.
dispozitivele mecanice de cuplare, trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
50.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive mecanice de cuplare trebuie
respectate prevederile Directivei 94/20/CEE. .
50.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor
mecanice de cuplare noi trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
51. Inflamabilitate
62
vehicule, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioară,
trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile
Directivei 95/28/CEE.
51.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de componente utilizate la amenajarea
interioară a unui vehicul, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate pentru
fabricarea acestor componente, trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
51.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor noi
utilizate la amenajarea interioară a unui vehicul, în ceea ce priveşte comportarea la foc a
materialelor utilizate pentru fabricarea acestor componente, trebuie respectate prevederile Directivei
95/28/CEE.
52. Autobuze şi autocare
vehicule, în ceea ce priveşte amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile Directivei
2001/85/CE.
amenajarea interioară, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
52.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de caroserii pentru autobuze şi autocare,
52.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a caroseriilor noi
pentru autobuze şi autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
53. Impact frontal
1999/98/CE.
54. Impact lateral
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 96/27/CE.
56. Vehicule destinate transportului de mărfuri periculoase
57. Protecţie anti-împănare faţă
vehicule, în ceea ce priveşte protecţia anti-împănare faţă, trebuie respectate prevederile Directivei
2000/40/CE.
protecţia anti-împănare faţă, trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
57.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive pentru protecţia anti-împănare
faţă trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
57.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor
pentru protecţia anti-împănare faţă noi trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
58. Protecţie pietoni
vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2003/102/CE, cu respectarea condiţiilor tehnice
privind protecţia pietonilor prevăzute la secţiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE.
63
58.1.1. Aceste cerinţe nu se aplică vehiculelor care nu diferă, în ceea ce priveşte elementele
esenţiale de costrucţie şi concepţie ale caroseriei, situate înainte de montanţii A, pentru tipurile de
vehicule care au obţinut omologarea naţională înainte de 1 ianuarie 2007 sau omologarea CE înainte
de 1 octombrie 2005 şi care nu au fost omologate conform cerinţelor Directivei 2003/102/CE.
58.2. Prescripţiile tehnice necesare pentru efectuarea încercărilor specificate la secţiunea 3.1
sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE sunt cele prevăzute în Decizia 2004/90/CE.
58.3. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, Directiva 2003/102/CE
se abrogă începând cu 24 noiembrie 2009.
58.3.1. Trimiterile la Directiva 2003/102/CE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul
(CE) 78/2009.
58.4. Regulamentul (CE) nr. 78/2009, precum şi Regulamentul (CE) nr. 631/2009 de
stabilire a unor prevederi detaliate de punere în aplicare a anexei I la Regulamentul (CE) nr.
78/2009, modificat prin Regulamentul (UE) nr. 459/2011, sunt obligatorii în toate elementele lor şi
se aplică în mod direct .
58.4.1. În conformitate cu art. 9 din regulament:
58.4.1.1. Începând 24 noiembrie 2009, RAR refuză acordarea omologării CE sau a
omologării naţionale de tip, după caz, din motive legate de protecţia pietonilor, pentru următoarele
tipuri noi de vehicule:
a) vehiculele din categoria M1 care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevăzute în secţiunea
4 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria M1 a căror MTMA nu depăşeşte 2500 kg care nu îndeplinesc
prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 2 sau 3 a anexei I la regulament;
c) vehiculele din categoria N1 derivate din categoria M1 şi a căror MTMA nu depăşeşte 2500
kg, care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevăzute în secţiunile 2 şi 4 sau în secţiunile 3 şi 4 ale
anexei I la regulament.
58.4.1.2. Începând cu 24 februarie 2011, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor,
consideră certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta
secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de
securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării următoarelor
vehicule noi care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 4 a anexei I la regulament:
a) vehiculele din categoria M1;
b) vehiculele din categoria N1 derivate din categoria M1 şi a căror MTMA nu depăşeşte
2500 kg .
58.4.1.3. Începând cu 24 februarie 2013, RAR refuză acordarea omologării CE sau a
omologării naţionale de tip, din motive legate de protecţia pietonilor, pentru următoarele tipuri noi
de vehicule:
a) vehiculele din categoria M1 a căror MTMA nu depăşeşte 2500 kg şi care nu îndeplinesc
prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria N1 derivate din categoria M1 şi a căror MTMA nu depăşeşte 2500
kg, care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament.
58.4.1.4. Începând cu 31 decembrie 2012, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor,
vehicule noi care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 2 sau în secţiunea 3 a
anexei I la regulament:
a) vehiculele din categoria M1 a căror MTMA nu depăşeşte 2500 kg;
kg.
58.4.1.5. Începând cu 24 februarie 2015, RAR refuză, din motive legate de protecţia
pietonilor, acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip, pentru următoarele tipuri noi
de vehicule:
a) vehiculele din categoria M1 a căror MTMA depăşeşte 2500 kg şi care nu respectă
64
b) vehiculele din categoria N1 care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunile 3
şi 4 ale anexei I la regulament.
58.4.1.6. Începând cu 24 august 2015, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor,
securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor
noi de categoria N1 care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 4 a anexei I la
regulament.
58.4.1.7. Începând cu 24 februarie 2018, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor,
vehicule noi:
a) vehiculele din categoria M1 a căror MTMA nu depăşeşte 2500 kg, care nu respectă
kg, care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament.
58.4.1.8. Începând cu 24 august 2019, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor,
vehicule noi:
a) vehiculele din categoria M1 a căror masă maximă depăşeşte 2500 kg, care nu respectă
b) vehiculele din categoria N1 care nu respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 3 a
anexei I la regulament.
58.4.1.9. Fără a aduce atingere prevederilor pct. 58.4.1.1. – 58.4.1.8., la solicitarea
producătorului şi cu condiţia intrării în vigoare a măsurilor prevăzute la art. 4 alin. (6) din
regulament, RAR nu poate, din motive legate de protecţia pietonilor, să refuze acordarea omologării
CE sau a omologării naţionale de tip pentru un tip nou de vehicul sau să refuze eliberarea CIV în
vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unui nou vehicul, dacă vehiculul în cauză
respectă prevederile tehnice prevăzute în secţiunea 3 sau 4 a anexei I la regulament.
58.4.1.10. Prin MTMA se înţelege masa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă
autorizată) a vehiculului.
58.4.2.1. RAR refuză acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip pentru un
tip nou de vehicul în ceea ce priveşte echiparea acestuia cu un sistem de protecţie frontală sau
omologarea CE de tip a unei unităţi tehnice separate pentru un tip nou de sistem de protecţie
frontală, care nu respectă cerinţele prevăzute în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament.
58.4.2.2. RAR, din motive legate de sistemele de protecţie frontală, consideră certificatele de
conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din
Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV
existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi care nu respectă
cerinţele prevăzute în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament.
58.4.2.3. Cerinţele stabilite în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament se aplică, în sensul
cap. I pct. 25 (art. 28 din Directiva 2007/46/CE), sistemelor de protecţie frontală furnizate ca unităţi
tehnice separate (la introducerea pe piaţă, comercializare şi punerea în exploatare).
59. Reciclabilitate
59.2. Începând cu 4 februarie 2010, RAR nu poate, din motive motive legate de reutilizarea,
reciclarea şi recuperarea autovehiculelor, să refuze:
a) acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi,
65
în cazul în care vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/1/CE.
59.3. Începând cu 1 ianuarie 2012, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/64/CE, modificată
59.4. Începând cu 15 iulie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2005/64/CE.
60. Sisteme de protecţie frontală
vehicule, în ceea ce priveşte sistemele de protecţie frontală, trebuie respectate prevederile Directivei
2005/66/CE.
sistemele de protecţie frontală, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de protecţie frontală trebuie
respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor de
protecţie frontală noi trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.5. Prescripţiile tehnice necesare pentru efectuarea încercărilor specificate în Directiva
2005/66/CE sunt cele prevăzute în Decizia 2006/368/CE.
60.6. Prevederile pct. 60.1. şi 60.2. se aplică numai vehiculelor echipate cu sisteme de
protecţie frontală.
60.7. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, Directiva 2005/66/CE se
abrogă începând cu 24 noiembrie 2009.
60.7.1. Trimiterile la Directiva 2005/66/CE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul
(CE) 78/2009.
61. Sisteme aer condiţionat
vehicule echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor
al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile
anuale de gaze din sistem nu depăşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru un
evaporator cu dublu efect, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.2. Începând cu 1 ianuarie 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze
cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, trebuie
respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu un
sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de
încălzire globală este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile anuale de gaze din
sistem nu depăşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru un evaporator cu
dublu efect, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.4. Începând cu 1 ianuarie 2017, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de seră
cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai mare de 150, trebuie respectate prevederile
Directivei 2006/40/CE.
61.5. Începând cu 1 ianuarie 2011, nu se mai admite echiparea ulterioară cu sisteme de
climatizare concepute pentru a utiliza gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire
este mai mare de 150 a vehiculelor omologate de tip începând cu această dată. Începând cu 1
ianuarie 2017, nu se mai admite echiparea ulterioară cu astfel de sisteme pentru nici un vehicul.
61.6. Sistemele de climatizare care vor echipa vehiculele omologate începând cu 1 ianuarie
2011 nu vor trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire este mai
mare de 150. Începând cu 1 ianuarie 2017, sistemele de climatizare ale tuturor vehiculelor nu vor
mai trebui să conţină gaze cu efect de seră cu fluor al căror potenţial de încălzire globală este mai
mare de 150, cu excepţia reumplerii sistemelor de climatizare ce conţin astfel de gaze care au fost
montate pe vehicule înainte de această dată.
66
61.7. Operatorii economici care întreţin sau repară sisteme de climatizare ce conţin gaze cu
efect de seră cu fluor nu vor mai reumple aceste sisteme cu astfel de gaze în cazul în care s-a
constatat o pierdere anormală de gaze decât după repararea corespunzătoare a sistemului.
61.8. Regulamentul (CE) nr. 706/2007 de stabilire a dispoziţiilor administrative pentru
omologarea CE de tip a vehiculelor şi a unui test armonizat pentru măsurarea scurgerilor provenite
de la anumite sisteme de climatizare este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică în mod
direct.
62. Sisteme care utilizează hidrogen
62.1. Regulamentul (CE) 79/2009 este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică în
mod direct începând cu 24 februarie 2011, în conformitate cu prevederile art. 16 din regulament.
62.1.1.1. Începând cu 24 februarie 2011, RAR refuză acordarea:
a) omologării CE sau a omologării naţionale de tip în ceea ce priveşte noile tipuri de
vehicule din motive legate de propulsia pe bază de hidrogen, în cazul în care vehiculele respective
nu respectă cerinţele prevăzute prin regulament sau prin măsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) omologării CE de tip în ceea ce priveşte noile tipuri de componente sau sisteme care
utilizează hidrogen, în cazul în care componentele sau sistemele respective nu respectă cerinţele
prevăzute prin regulament sau prin măsurile de punere în aplicare a acestuia.
62.1.1.2. Începând cu 24 februarie 2012, RAR:
a) consideră, din motive privind propulsia pe bază de hidrogen, certificatele de conformitate
pentru noile vehicule ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din
Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV
existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării pentru noile vehicule, în cazul
în care vehiculele respective nu respectă cerinţele prevăzute prin regulament sau prin măsurile de
punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor
componente sau sisteme care utilizează hidrogen, în cazul în care componentele sau sistemele
respective nu respectă cerinţele prevăzute prin regulament sau prin măsurile de punere în aplicare a
acestuia.
62.1.1.3. Fără a aduce atingere alineatelor pct. 62.1.1.1. şi 62.1.1.2. şi sub rezerva intrării în
vigoare a măsurilor adoptate în temeiul art. 12 alin. (1) din regulament, la solicitarea producătorului,
RAR nu poate:
a) să refuze, din motive legate de propulsia pe bază de hidrogen, acordarea omologării CE
sau a omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul sau a omologării CE de tip pentru noi
tipuri de componente sau sisteme care utilizează hidrogen, în cazul în care vehiculele,
componentele sau sistemele respective respectă cerinţele prevăzute prin regulament şi prin măsurile
de punere în aplicare a acestuia;
b) să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor
noi vehicule, precum şi să refuze introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a
unor noi componente sau sisteme care utilizează hidrogen, în cazul în care vehiculele,
componentele sau sistemele respective respectă cerinţele stabilite prin regulament şi prin măsurile
de punere în aplicare a acestuia.
62.2. Regulamentul (UE) nr. 406/2010 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr.
79/2009 este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică în mod direct.
63. Siguranţă generală
63.1. Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare, este obligatoriu în toate
elementele sale şi se aplică în mod direct.
63.1.1.1. Începând cu 1 noiembrie 2011, RAR refuză, din motive legate de sistemele
electronice de control al stabilităţii, să acorde omologarea CE sau omologarea naţională de tip în
cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M1 şi N1, care nu respectă regulamentul şi măsurile de
punere în aplicare a acestuia.
În conformitate cu datele prevăzute în tabelul de la pct. 63.1.1.16. (tabelul 1 din anexa V la
regulament), RAR refuză, din motive legate de sistemele electronice de control al stabilităţii, să
67
acorde omologarea CE sau omologarea naţională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din
categoriile M2, M3, N2, N3, O3 şi O4 care nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare
a acestuia.
63.1.1.2. Începând cu 1 noiembrie 2012, RAR refuză, din motive legate de aspectele privind
siguranţa vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5-8, art. 9 alin. (2) şi art. 11 din regulament, să
acorde:
a) omologarea CE sau omologare naţională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din
categoriile specificate în articolele respective şi în măsurile de punere în aplicare a acestora, în cazul
în care vehiculele respective nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) omologarea CE de tip pentru componente/unităţi tehnice separate pentru noile tipuri de
componente sau unităţi tehnice separate destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care
respectivele componente sau unităţi tehnice separate nu respectă regulamentul şi măsurile de punere
în aplicare a acestuia.
63.1.1.3. Începând cu 1 noiembrie 2012, RAR refuză, din motive legate de aspectele privind
anvelopele cuprinse în art. 9 alin. (1) şi alin. (3)-(7) din regulament, precum şi în anexa II la
regulament, cu excepţia valorilor limită de rezistenţă la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a
anexei II la regulament, să acorde omologarea CE de tip pentru componente/unităţi tehnice separate
în cazul noilor tipuri de anvelope care nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a
acestuia.
Începând cu 1 noiembrie 2013, RAR refuză, din motive legate de aspectele privind
anvelopele cuprinse în art. 9 alin. (1) şi alin. (3)-(7) din regulament, precum şi în anexa II la
regulament, cu excepţia valorilor limită de rezistenţă la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a
anexei II la regulament, să acorde omologarea CE sau omologarea naţională de tip în cazul noilor
tipuri de vehicule din categoriile M, N şi O care nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în
aplicare a acestuia.
63.1.1.4. În conformitate cu datele prevăzute în tabelul de la pct. 63.1.1.17.(tabelul 2 din
anexa V la regulament), RAR, din motive legate de sistemele electronice de control al stabilităţii,
consideră că certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 şi
O4 nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva
2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea
înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele
respective nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.5. Începând cu 1 noiembrie 2014, RAR, din motive legate de aspectele privind
siguranţa vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5, 6, 7 şi 8, art. 9 alin. (1)-(4), art. 11, art. 12 alin.
(1) din regulament şi părţile A şi B ale anexei II la regulament, cu excepţia valorilor limită pentru
rezistenţa la rulare pentru anvelopele C3 şi a valorilor limită pentru rezistenţa la rulare stabilite în
tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament:
a) consideră că certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile specificate
în articolele respective nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26
din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV
existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor astfel de vehicule, în cazul
în care vehiculele respective nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor
componente sau unităţi tehnice separate destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care
respectivele componente sau unităţi tehnice separate nu respectă regulamentul şi măsurile de punere
în aplicare a acestuia.
63.1.1.6. Începând cu 1 noiembrie 2016, RAR, din motive legate de zgomotul de rulare al
anvelopelor şi, în cazul anvelopelor C3, din motive legate, de asemenea, de rezistenţa de rulare a
anvelopelor, cu excepţia valorilor limită pentru rezistenţa la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B
a anexei II la regulament:
a) consideră că certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile M, N şi O
nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva
2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea
68
înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele
respective nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor anvelope
destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectă regulamentul
şi măsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.7. Începând cu 1 noiembrie 2016, RAR refuză, din motive legate de rezistenţa de
rulare a anvelopelor, să acorde omologarea CE de tip pentru componente/unităţi tehnice separate
pentru noile tipuri de anvelope care nu respectă valorile limită de rezistenţă la rulare stabilite în
tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.8. Începând cu 1 noiembrie 2017, RAR refuză, din motive legate de rezistenţa de
rulare a anvelopelor, să acorde omologarea CE sau omologarea naţională de tip în cazul noilor tipuri
de vehicule din categoriile M, N şi O, care nu respectă valorile limită de rezistenţă la rulare stabilite
în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.9. Începând cu 1 noiembrie 2018, RAR:
a) din motive legate de valorile limită ale rezistenţei de rulare a anvelopelor C1 şi C2
stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, consideră că certificatele de
conformitate pentru noile vehicule din categoriile M, N şi O nu mai sunt valabile în sensul cap. I.
pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai
aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării
a unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectă regulamentul şi măsurile
de punere în aplicare a acestuia;
destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectă valorile limită
de rezistenţă la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.10. Începând cu 1 noiembrie 2020, RAR:
a) din motive legate de valorile limită ale rezistenţei de rulare a anvelopelor C3 stabilite în
tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, consideră, că certificatele de conformitate ale
vehiculelor noi din categoriile M, N şi O nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta
secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de
securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor astfel de
vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în
aplicare a acestuia;
destinate unor astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectă valorile limită
de rezistenţă la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.11. Anvelopele C1, C2 şi C3 fabricate înainte de datele stabilite la pct. 63.1.1.5.,
63.1.1.6., 63.1.1.9. şi 63.1.1.10. şi care nu respectă cerinţele din anexa II la regulament pot fi
comercializate pe o perioadă nu mai mare de 30 de luni de la datele respective.
63.1.1.12. Începând cu 1 noiembrie 2013, RAR refuză, din motive legate de aspectele
privind siguranţa vehiculelor cuprinse în art. 10 la regulament, să acorde omologarea CE sau
omologarea naţională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M2, M3, N2 şi N3 care
nu respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.13. Începând de la 1 noiembrie 2015, RAR consideră, din motive legate de aspecte
privind siguranţa vehiculelor, cuprinse în art. 10 la regulament, că certificatele de conformitate ale
vehiculelor noi din categoriile M2, M3, N2 şi N3 nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din
prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica
folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unor
astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectă regulamentul şi măsurile de
punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.14. RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării
vehiculelor şi permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a
componentelor şi a unităţilor tehnice separate omologate anterior datelor menţionate la pct.
63.1.1.1., 63.1.1.2. şi 63.1.1.3. şi continuă să acorde extinderi de omologare acestor vehicule,
componente şi unităţi tehnice separate în termenii actului de reglementare conform căruia au primit
69
iniţial această omologare de tip, cu excepţia cazului în care cerinţele aplicabile unor astfel de
vehicule, componente sau unităţi tehnice separate au fost modificate şi/sau au fost adăugate noi
cerinţe prin regulament şi prin măsurile de punere în aplicare a acestuia.
RAR permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare şi continuă să
acorde extinderi de omologare CE de tip pentru componente şi unităţi tehnice separate de schimb,
cu excepţia anvelopelor de schimb, destinate pentru vehicule omologate anterior datelor menţionate
la pct. 63.1.1.1., 63.1.1.2. şi 63.1.1.3., în conformitate cu prevederile actului de reglementare în
baza căreia au primit iniţial această omologare de tip.
63.1.1.15. Fără a aduce atingere alineatelor 63.1.1.1. - 63.1.1.14. şi sub rezerva intrării în
vigoare a măsurilor de punere în aplicare menţionate la art. 14 din regulament, în cazul în care un
producător solicită acest lucru, RAR nu poate, din motive legate de aspectele privind siguranţa
vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5-12 din regulament:
a) să refuze să acorde omologarea CE sau omologarea naţională de tip pentru un nou tip de
vehicul sau să acorde omologarea CE de tip pentru componente/unităţi tehnice separate pentru un
nou tip de componentă sau unitate tehnică separată, în cazul în care vehiculul, componenta sau
unitatea tehnică separată respectivă respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a
acestuia;
b) să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării a unui
nou vehicul sau să interzică introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a unei
noi componente sau unităţi tehnice separate, dacă vehiculul, componenta sau unitatea tehnică
separată respectivă respectă regulamentul şi măsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.16. Datele de punere în aplicare ale cerinţelor privind sistemele electronice de control
al stabilităţii pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 şi O4 - Datele de punere în
aplicare pentru noile tipuri de vehicule (pct. 63.1.1.1. al doilea paragraf):
Categoria vehiculului Data punerii în aplicare
M2 11 iulie 2013
M 3 (Clasa III) 1 noiembrie 2011
M 3 < 16 tone (sistem pneumatic de frînare) 1 noiembrie 2011
M 3 (Clasele II şi B) (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2013
M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2013
M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare cu 11 iulie 2014
comandă pneumatică)
M 3 (Clasa II) (sistem hidraulic de frînare cu comandă 11 iulie 2014
pneumatică)
M 3 (altele decât cele mai sus menţionate) 1 noiembrie 2011
N 2 (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2013
N 2 (sistem hidraulic de frînare cu comandă 11 iulie 2014
pneumatică)
N 2 (altele decât cele mai sus menţionate) 11 iulie 2012
N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci) 1 noiembrie 2011
N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci cu 1 noiembrie 2011
comandă pneumatică sistem frânare (ABS))
N 3 (3 axe cu comandă electronică sistem frânare 1 noiembrie 2011
(EBS))
N 3 (2 şi 3 axe cu comandă pneumatică sistem frânare 11 iulie 2012
(ABS))
N 3 (altele decât cele mai sus menţionate) 1 noiembrie 2011
O 3 (încărcare combinată pe axe între 3,5 şi 7,5 tone) 11 iulie 2012
O 3 (altele decât cele mai sus menţionate) 1 noiembrie 2011
O4 1 noiembrie 2011
63.1.1.17. Datele de punere în aplicare ale cerinţelor privind sistemele electronice de control
al stabilităţii pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N2, N3, O3 şi O4 - Datele de punere în
aplicare pentru vehicule noi (pct. 63.1.1.4.):
70
Categoria vehiculului Data punerii în aplicare
M2 11 iulie 2015
M 3 (Clasa III) 1 noiembrie 2014
M 3 < 16 tone (sistem pneumatic de frînare) 1 noiembrie 2014
M 3 (Clasele II şi B) (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2015
M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2015
M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare cu 11 iulie 2016
comandă pneumatică)
M 3 (Clasa II) (sistem hidraulic de frînare cu comandă 11 iulie 2016
pneumatică)
M 3 (altele decât cele mai sus menţionate) 1 noiembrie 2014
N 2 (sistem hidraulic de frînare) 11 iulie 2015
N 2 (sistem hidraulic de frînare cu comandă 11 iulie 2016
pneumatică)
N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci) 1 noiembrie 2014
N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci cu 1 noiembrie 2014
comandă pneumatică sistem frânare (ABS))
N 3 (3 axe cu comandă electronică sistem frânare 1 noiembrie 2014
(EBS))
N 3 (2 şi 3 axe cu comandă pneumatică sistem frânare 1 noiembrie 2014
(ABS))
O 3 (încărcare combinată pe axe între 3,5 şi 7,5 tone) 1 noiembrie 2014
O 3 (altele decât cele mai sus menţionate) 1 noiembrie 2014
O4 1 noiembrie 2014
63.1.1.18. În ceea ce priveşte siguranţa electrică a autovehiculelor electrice cu baterii:
63.1.1.18.1. Regulamentul CEE-ONU nr. 100, seria de amendamente 00, se aplică pentru
omologarea CE de tip a întregului vehicul în conformitate cu Directiva 2007/46/CE, precum şi
pentru omologarea CE de tip a unui nou tip de vehicul în ceea ce priveşte siguranţa electrică a
autovehiculelor electrice cu baterii.
63.1.1.18.2. Regulamentul CEE-ONU nr. 100, seria de amendamente 00, se aplică în scopul
înmatriculării sau comercializării vehiculelor noi.
63.1.1.18.3. Începând cu 4 decembrie 2012, Regulamentul CEE-ONU nr. 100, seria de
amendamente 01, se aplică pentru omologarea CE de tip a întregului vehicul în conformitate cu
Directiva 2007/46/CE, precum şi pentru omologarea CE de tip a unui nou tip de vehicul în ceea ce
priveşte siguranţa electrică a autovehiculelor electrice cu baterii.
63.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) nr. 661/2009, cu modificările
ulterioare, Directivele 70/221/CEE, 70/222/CEE, 70/311/CEE, 70/387/CEE, 70/388/CEE,
71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/60/CEE, 74/61/CEE, 74/297/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE,
89/297/CEE, 91/226/CEE, 92/21/CEE, 92/22/CEE, 92/24/CEE, 92/114/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE,
96/27/CE, 96/79/CE, 97/27/CE, 98/91/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE, 2003/97/CE, cu
modificările ulterioare, se abrogă de la 01 noiembrie 2014.
63.2.1. Trimiterile la directivele abrogate se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE)
nr. 661/2009, cu modificările ulterioare.
63.3. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) nr. 661/2009, cu modificările
ulterioare, Directiva 92/23/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă de la 01 noiembrie 2017.
63.3.1. Trimiterile la directiva abrogată se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE)
nr. 661/2009, cu modificările ulterioare.
71
63.4. De la datele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare,
la omologarea CE de tip şi la omologarea naţională de tip, în locul directivelor precizate în tabelul
următor se aplică actele de reglementare prevăzute în tabelul următor:
Directivă care nu se mai aplică de la datele Act de reglementare aplicabil de la datele
prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu
modificările ulterioare modificările ulterioare
Obiect Număr Obiect Număr
3. Rezervoare combustibil/Dispozitive 70/221 3A. Prevenire riscuri de incendiu (rezervoare R CEE-ONU
protecţie spate combustibil lichid) 34
3B. Dispozitive protecţie antiîmpănare spate R CEE-ONU
şi instalarea acestora; protecţie antiîmpănare 58
spate
4. Spaţiu placă număr înmatriculare spate 70/222 4A. Spaţiu pentru montarea şi fixarea R (UE)
plăcilor de înmatriculare spate 1003/2010
5. Efort acţionare direcţie 70/311 5A. Sistem direcţie R CEE-ONU
79
6. Încuietori şi balamale uşi 70/387 6A. Accesul în vehicul şi manevrabilitatea R (UE)
acestuia 130/2012
6B. Încuietori şi balamale uşi R CEE-ONU
11
7. Avertizor sonor 70/388 7A. Dispozitive şi semnale de avertizare R CEE-ONU
sonoră 28
8. Dispozitive vizibilitate indirectă 2003/97 8A. Dispozitive pentru vizibilitate indirectă R CEE-ONU
şi instalarea acestora 46
9. Sistem frânare 71/320 9A. Frânarea vehiculelor şi a remorcilor R CEE-ONU
13
9B. Frânarea autoturismelor şi a R CEE-ONU
autovehiculelor utilitare uşoare 13-H
10. Compatibilitate electromagnetică 72/245 10A. Compatibilitate electromagnetică R CEE-ONU
10
12. Amenajări interioare 74/60 12A. Amenajări interioare R CEE-ONU
21
13. Dispozitive de protecţie împotriva 74/61 13A. Protecţia autovehiculelor împotriva R CEE-ONU
utilizării neautorizate, dispozitive de utilizării neautorizate 18
imobilizare, sisteme de alarmă 13B. Protecţia autovehiculelor împotriva R CEE-ONU
utilizării neautorizate 116
14. Comportare dispozitiv de comandă a 74/297 14A. Protecţia conducătorului auto împotriva R CEE-ONU
direcţiei în caz de impact sistemului de direcţie în caz de impact 12
15. Rezistenţă scaune 74/408 15A. Scaune, ancorajele acestora şi orice R CEE-ONU
rezemătoare de cap (tetiere) 17
15B. Scaunele vehiculelor de pasageri de R CEE-ONU
capacitate mare 80
16. Proeminenţe exterioare 74/483 16A. Proeminenţe exterioare R CEE-ONU
26
17. Vitezometru şi mers înapoi 75/443 17A. Accesul în vehicul şi manevrabilitatea R (UE)
acestuia 130/2012
17B. Vitezometrul, inclusiv instalarea R CEE-ONU
acestuia 39
18. Placă producător 76/114 18A. Placă producător şi număr identificare R (UE)
vehicul 19/2011
19. Puncte ancorare centuri de siguranţă 76/115 19A. Puncte de ancorare a centurilor de R CEE-ONU
siguranţă, sisteme de ancorare Isofix, puncte 14
de ancorare superioare Isofix
20. Instalare dispozitive iluminare şi 76/756 20A. Instalare dispozitive iluminare şi R CEE-ONU
semnalizare luminoasă semnalizare luminoasă pe vehicule 48
21. Catadioptri 76/757 21A. Dispozitive retroreflectorizante R CEE-ONU
(catadioptri) 3
22. Lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de 76/758 22A. Lămpi de poziţie faţă şi spate, de R CEE-ONU
poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi frânare şi de gabarit pentru autovehicule şi 7
faruri pentru circulaţie diurnă remorcile acestora
22B. Lămpi pentru circulaţie diurnă pentru R CEE-ONU
autovehicule 87
72
22C. Lămpi de poziţie laterale pentru R CEE-ONU
autovehicule şi remorcile acestora 91
23. Lămpi semnalizare direcţie 76/759 23A. Lămpi semnalizare direcţie pentru R CEE-ONU
24. Lămpi iluminare placă număr 76/760 24A. Iluminare plăci înmatriculare spate R CEE-ONU
înmatriculare spate pentru autovehicule şi remorcile acestora 4
25. Faruri (inclusiv becuri) 76/761 25A. Faruri etanşe (SB) pentru autovehicule, R CEE-ONU
care emit un fascicul de lumină de întâlnire 31
asimetrică european sau un fascicul de
lumină de drum sau ambele fascicule
25B. Lămpi cu incandescenţă destinate R CEE-ONU
utilizării în blocuri optice omologate, pentru 37
autovehicule şi remorcile acestora
25C. Faruri pentru autovehicule, prevăzute R CEE-ONU
cu surse luminoase cu descărcare în gaz 98
25D. Surse luminoase cu descărcare în gaz R CEE-ONU
destinate utilizării în blocuri optice cu 99
descărcare în gaz omologate, pentru
autovehicule
25E. Faruri pentru autovehicule, care emit o R CEE-ONU
lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină 112
de drum sau ambele şi care sunt echipate cu
lămpi cu incandescenţă şi/sau module LED
25F. Sisteme de iluminare faţă adaptive R CEE-ONU
pentru autovehicule (AFS) 123
26. Faruri ceaţă faţă 76/762 26A. Lămpi de ceaţă faţă pentru R CEE-ONU
autovehicule 19
27. Dispozitive de remorcare 77/389 27A. Dispozitiv de remorcare R (UE)
1005/2010
28. Lămpi ceaţă spate 77/538 28A. Lămpi de ceaţă spate pentru R CEE-ONU
29. Lămpi de mers înapoi 77/539 29A. Lămpi de mers înapoi pentru R CEE-ONU
30. Lămpi parcare 77/540 30A. Lămpi de staţionare pentru R CEE-ONU
autovehicule 77
31. Centuri de siguranţă şi sisteme de 77/541 31A. Centuri de siguranţă, sisteme de R CEE-ONU
reţinere reţinere, sisteme de reţinere a copiilor şi 16
sisteme de reţinere a copiilor Isofix
32. Câmp de vizibilitate spre înainte 77/649 32A. Câmp de vizibilitate spre înainte R CEE-ONU
125
33. Identificare comenzi, martori şi 78/316 33A. Amplasare şi identificare comenzi R CEE-ONU
indicatoare manuale, martori şi indicatoare 121
34. Degivrare/Dezaburire 78/317 34A. Sisteme degivrare şi dezaburire parbriz R (UE)
672/2010
35. Ştergătoare/spălătoare de parbriz 78/318 35A. Ştergătoare şi spălătoare de parbriz R (UE)
1008/2010
36. Sisteme de încălzire 2001/56 36A. Sisteme de încălzire R CEE-ONU
122
37. Apărătoare roţi 78/549 37A. Apărătoare roţi R (UE)
1009/2010
38. Rezemătoare de cap (tetiere) 78/932 38A. Rezemătoare de cap (tetiere) R CEE-ONU
încorporate sau neîncorpoarta în scaune 25
42. Protecţie laterală 89/297 42A. Protecţie laterală vehicule destinate R CEE-ONU
transportului de bunuri 73
43. Dispozitive de protecţie la împroşcare 91/226 43A. Sisteme antistropire R (UE)
109/2011
44. Mase şi dimensiuni (autoturisme) 92/21 44A. Mase şi dimensiuni R (UE)
1230/2012
45. Geamuri de securitate 92/22 45A. Materiale pentru geamuri din sticlă R CEE-ONU
securizată şi instalarea geamurilor pe 43
vehicule
46. Anvelope 92/23 46A. Instalare anvelope R (UE)
458/2011
73
46B. Anvelope pentru autovehicule şi R CEE-ONU
remorcile acestora (clasa C1) *) 30
46C. Anvelope pentru vehicule utilitare şi R CEE-ONU
remorcile acestora (clasele C2 şi C3) *) 54
46D. Emisii sonore generate de rularea R CEE-ONU
anvelopelor, aderenţă pe suprafeţe umede şi 117
rezistenţă la rulare (clasele C1, C2 şi C3) *)
46E. Echipament de rezervă cu utilizare R CEE-ONU
temporară, anvelope/sistem de rulare fără 64
presiune şi sisteme de monitorizare a
presiunii în anvelope *)
47. Limitatoare de viteză 92/24 47A. Limitarea vitezei vehiculelor R CEE-ONU
89
48. Mase şi dimensiuni (alte vehicule decât 97/27 48A. Mase şi dimensiuni **) R (UE)
autoturismele) 1230/2012
49. Proeminenţe exterioare ale cabinei 92/114 49A. Vehicule utilitare în ceea ce priveşte R CEE-ONU
proeminenţele lor exterioare situate în partea 61
frontală a panoului posterior al cabinei
50. Dispozitive de cuplare 94/20 50A. Dispozitive mecanice de cuplare a R CEE-ONU
ansamblurilor de vehicule 55
50B. Dispozitiv scurt de cuplare (CCD); R CEE-ONU
instalarea unui tip omologat de CCD 102
51. Inflamabilitate 95/28 51A. Comportamentul la ardere al R CEE-ONU
materialelor utilizate la amenajarea 118
interioară a anumitor categorii de
autovehicule
52. Autobuze şi autocare 2001/85 52A. Vehicule din categoriile M2 şi M3 R CEE-ONU
107
52B. Rezistenţa suprastructurii vehiculelor R CEE-ONU
de pasageri de capacitate mare 66
53. Impact frontal 96/79 53A. Protecţia ocupanţilor în caz de R CEE-ONU
coliziune frontală 94
54. Impact lateral 96/27 54A. Protecţia ocupanţilor în caz de R CEE-ONU
coliziune laterală 95
56. Vehicule destinate transportului de 98/91 56A. Vehicule destinate transportului de R CEE-ONU
mărfuri periculoase mărfuri periculoase 105
57. Protecţie antiîmpănare faţă 2000/40 57A. Dispozitive de protecţie antiîmpănare R CEE-ONU
faţă (FUPDs) şi instalarea acestora; protecţie 93
anti-împănare faţă (FUP)
*) se aplică în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 523/2012 de modificare a
Regulamentului (CE) nr. 661/2009
**) include şi condiţiile privind echivalarea unei suspensii cu o suspensie pneumatică.
NOTA 1: Categoriile de vehicule la care se aplică actele de reglementare din tabel sunt cele
prevăzute în anexa IV la Directiva 2007/46/CE.
NOTA 2: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor CEE-ONU din tabel este cea prevăzută în
anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare. Seriile de amendamente
adoptate ulterior sunt acceptate ca alternativă.
NOTA 3: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor (UE) din tabel este cea care include
modificările ulterioare, în funcţie de prevederile acestora.
63.5. De la datele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare,
în vederea aplicării prevederilor acestuia se aplică şi actele de reglementare prevăzute în tabelul
următor:
Act de reglementare aplicabil
Obiect Număr
64. Indicatori de schimbare a treptei de viteză R (UE) 65/2012
65. Sistem avansat de frânare de urgenţă R (UE) 347/2012
66. Sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a R (UE) 351/2012
benzilor de circulaţie
67. Componente specifice pentru GPL şi instalarea lor pe autovehicule R CEE-ONU 67
68. Sisteme de alarmă ale vehiculelor (VAS) R CEE-ONU 97
74
69. Siguranţa din punct de vedere electric R CEE-ONU 100
70. Componente specifice pentru GNC şi instalarea lor pe autovehicule R CEE-ONU 110
NOTA 1: Categoriile de vehicule la care se aplică actele de reglementare din tabel sunt cele
prevăzute în anexa IV la Directiva 2007/46/CE.
NOTA 2: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor CEE-ONU din tabel este cea prevăzută în
anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare. Seriile de amendamente
adoptate ulterior sunt acceptate ca alternativă.
NOTA 3: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor (UE) din tabel este cea care include
modificările ulterioare, în funcţie de prevederile acestora.
63.6. La cererea producătorului, omologarea de tip poate fi acordată în conformitate cu
Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare, ca o alternativă la omologările de tip
obţinute în cadrul rubricilor 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A,
15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D,
25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A,
45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A şi
64-70.
N1. Protecţia ocupanţilor autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii)
Pentru omologarea naţională a vehiculelor din categoria N1, N2 sau N3 provenite din
modificarea vehiculelor din categoria M1, M2 sau M3 trebuie respectate prevederile din anexa nr. 6
la prezenta secţiune.
La omologarea CE de tip acordată în baza Directivelor 70/157/CEE, 70/220/CEE,

78/932/CEE, 91/226/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE,
2003/97/CE se vor aplica prevederile administrative prevăzute de Directiva 2006/96/CE.
De la data aderării Republicii Croaţia la Uniunea Europeană, sunt aplicabile prevederile

administrative prevăzute de Directiva 2013/15/CE de modificare a Directivelor 70/157/CEE,
77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 78/318/CEE, 78/932/CEE, 94/20/CE,
95/28/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE şi 2003/97/CE.
75
(faţă)
CERTIFICAT DE CONFORMITATE
pentru vehicule omologate naţional şi produse în serie mică
Nr. ……….a) din ……………b)
Subsemnatul, .....................................……………………………………….., certific că vehiculul:

(numele, prenumele şi funcţia)
0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):

………………………………………………………....................................……………………....…
0.2. Tipul:
………….....................................................…………………………………………………..…..…...
Variantă (a):
…………….......................................................……………………………………………....……….
Versiune (a):
..........................……………………………………………………..……...................................…….
0.2.1. Denumirea comercială:
………………………………...........……………………………………………...............…………..
0.4. Categoria vehiculului:
……………………………....................……………………………………………..........…………..
0.5. Numele şi adresa producătorului:
…………………………………………...............................................................……….……………
0.6. Amplasarea şi metoda de fixare a plăcuţelor regulamentare: ……………………………………
...................................................……………………………………………………………………….
Amplasarea numărului de identificare al vehiculului:
...............................................……………………………….........................………………………...
0.9. Numele şi adresa reprezentantului producătorului (dacă este cazul): …………………………
.............................................…………………………………………………………………………...
0.10. Numărul de identificare al vehiculului:
……………. ............................................................................………………………………………..
este conform în toate privinţele cu tipul descris în omologarea naţională de serie mică
……………………….........……………………………….…………………………………………..
(numărul omologării de tip, inclusiv numărul extinderii)
acordată la ..........……………………………………………………………………………...………
(data eliberării)
şi poate fi înmatriculat permanent în România.
(Locul) (Data): ……………………………………………

(Semnătura): ..…………………………………………….
a) Numerotarea certificatelor de conformitate începe cu numărul 001.

b) Se trece anul emiterii documentului.
76
(verso)
Caracteristici constructive generale Caroserie
1. Numărul de axe: ……………….....................……….... 38. Codul caroseriei: ....................…………………...……
3. Axe motoare (număr, poziţie, interconectare): ………... 40. Culoarea vehiculului: ......................…………………..
.…………….........………………………………………... 41. Numărul şi configuraţia uşilor: ..........……………...…
42. Numărul total de locuri
Dimensiuni principale 42.a Numărul de locuri şezând (inclusiv al conducătorului
4. Ampatament: …......................…………….…….... mm auto): ....……….
4.1. Ampatamentul între axe: 42.b Numărul de locuri în picioare:..........………..
1-2: …….…. mm; 2-3: …….…… mm; 3-4: .…….… mm 42.c Numărul de locuri şezând pe primul rând (faţă):.........
etc 42.1. Scaun(e) destinat(e) utilizării numai când vehiculul
5. Lungime: ......................… mm este în staţionare: .......................
6. Lăţime: .......................….. mm 42.3. Numărul de locuri accesibile utilizatorilor de scaune
7. Înălţime: ...................….... mm rulante: ...…….…..
Mase Performanţe ecologice
13. Masa vehiculului în stare de funcţionare: ........….....kg 46. Nivel sonor
16. Masele maxime tehnic admisibile În staţionare: .....…...... dB(A) la o turaţie a motorului de:
16.1. Masa maximă tehnic admisibilă: ....................….. kg .......….... min-1
16.2. Masa maximă tehnic admisibilă pe fiecare axă: În mers: ....................... dB(A)
1. ...…...…....... kg 2. ..….……...... kg 3. ...…..…..... kg 47. Nivelul emisiilor de gaze de evacuare: Euro .………...
etc. 48. Emisii de gaze de evacuare (2):
16.4. Masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului: …… Numerele actului de reglementare de bază şi ultimului act
……... kg de reglementare de modificare aplicabile:………………...
18. Masa remorcabilă maximă tehnic admisibilă a 1.1. procedura de încercare: Tipul I sau ESC (1)
remorcii în cazurile următoare: CO: ....……...... HC: ....…..……... NOx: .………..…....
18.1. Remorcă cu proţap: ……………………….…..... kg HC + NOx: .….....……..... Particule: ..…....……………...
18.2. Semiremorcă: ……………………...............….... kg Opacitatea (ELR): ....................... (m-1)
18.3. Remorcă cu axă centrală: ………………….….... kg 1.2. procedura de încercare: Tipul I [Euro 5 sau 6 (1)]
18.4. Remorcă fără sistem de frânare: .................…...... kg CO: .......... THC: ........….. NMHC: ......….... NOx: ...........
19. Masa maximă tehnic admisibilă pe punctul de cuplare: THC + NOx: .......………. Particule (masa): ............
....….........kg Particule (număr): ........…….
2. procedura de încercare: ETC (dacă este cazul)
Motor CO: ............ NOx: ............ NMHC: ............ THC: .............
20. Producătorul motorului:............................................… CH4: .......... Particule: ...........
21. Codul tehnic al motorului/Codul motorului marcat pe 48.1. Coeficientul corectat de absorbţie a fumului:
acesta: ......................…………………………….....……... ..................... (m-1)
22. Principiul de funcţionare: ............………...………….. 49. Emisiile de CO2/consumul de combustibil/consumul
23. Pur electric: da/nu (1) de energie electrică (2):
23.1. Vehicul hibrid [electric]: da/nu (1) 1. toate grupurile motopropulsoare, cu excepţia
25. Cilindree: ......................... cm3 vehiculelor pur electrice
26. Combustibil: motorină/benzină/GPL/GN– Emisiile de CO2/Consumul de combustibil
biometan/etanol/biomotorină/hidrogen (1) Condiţii urbane: ...........……….. g/km .......……..……......
26.1. monocombustibil, bicombustibil, multicombustibil l/100 km/m3/100 km (1)
(flex fuel) (1) Condiţii extraurbane: ............…. g/km ......…………….....
27. Putere netă maximă: .......…....... kW la l/100 km/m3/100 km (1)
......……............. min-1 Condiţii mixte: ...........……..….. g/km ...........…………...
sau puterea nominală continuă maximă (motor electric) l/100 km/m3/100 km (1)
......…………..... kW Ponderat, condiţii mixte ............. g/km ............... l/100 km
Transmisie şi viteză maximă 2. vehicule pur electrice şi vehicule electrice hibride cu
29. Viteza maximă: ......................... km/h sursă de alimentare externă (OVC)
29-1. Modalitatea de acţionare a cutiei de viteze Consumul de energie electrică (ponderat, condiţii
(manuală/automată/secvenţială/variator continuu de mixte)........... Wh/km
turaţie):..…………………………….…………………….. Autonomia electrică ........................... km
Axe şi suspensie Diverse

30. Ecartamentul axei (axelor): 51. Vehicule cu destinaţie specială: definite în
1. ....….....…. mm; 2. .…...…...... mm; 3. .…..…….... mm conformitate cu anexa II la Directiva 2007/46/CE:
35. Combinaţia anvelopă/roată (jantă): ................…......... …………………………………………………………….
36-1. Tipul suspensiei (mecanică/pneumatică/echivalent 51-1. Filtru de particule: da/nu (1)
pneumatică/fără) pentru fiecare axă: 52. Observaţii (inclusiv echiparea cu anvelope opţionale):
1............….......; 2......………….......; 3...........………........ ................………………………………………………….
(1) Se barează cu o linie menţiunea inutilă.
(2) Se completează numai acele rubrici care corespund tipului de motorizare al autovehiculului.
77
ABROGATĂ
Calendarul de punere în aplicare a omologării CE de tip a întregului vehicul
Categoriile avute în Datele de punere în aplicare
vedere Noi tipuri Noi tipuri Tipuri de vehicule
de vehicule de vehicule existente
Opţional Obligatoriu Obligatoriu
M1 NA 29 aprilie 2009 NA
Vehicule speciale din 29 aprilie 2009 29 aprilie 2011 29 aprilie 2012
categoria M1
Vehicule incomplete şi 29 aprilie 2009 29 octombrie 2010 29 octombrie 2011
complete din categoria
N1
Vehicule completate 29 aprilie 2009 29 octombrie 2011 29 aprilie 2013
din categoria N1
Vehicule incomplete şi 29 aprilie 2009 29 octombrie 2010 29 octombrie 2012
complete din
categoriile N2, N3, O1,
O2, O3, O4
Vehicule incomplete şi 29 aprilie 2009 29 aprilie 2009 1) 29 octombrie 2010
complete din
categoriile M2, M3
Vehicule speciale din 29 aprilie 2009 29 octombrie 2012 29 octombrie 2014
categoriile N1, N2, N3,
M2, M3, O1, O2, O3, O4
Vehicule completate 29 aprilie 2009 29 octombrie 2012 29 octombrie 2014
din categoriile N2, N3
Vehicule completate 29 aprilie 2009 29 aprilie 2010 1) 29 octombrie 2011
din categoriile M2, M3
Vehicule completate 29 aprilie 2009 29 octombrie 2011 29 octombrie 2013
din categoriile O1, O2,
O3, O4
NA - Nu se aplică.
1)
În scopul aplicării capitolul I pct. 37 alin. (4) aceste date sunt amânate cu 12 luni.
Anexa nr. 5 la secţiunea 2
ABROGATĂ
Protecţia ocupanţilor autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii)
1. Amenajarea autovehiculelor trebuie să reducă riscurile la care se expun conducătorul auto
şi ceilalţi ocupanţi ai autovehiculului, în cazul unei deplasări a încărcăturii spre înainte, în cazul
unei frânări bruşte.
2. Pe aceste autovehicule ocupanţii trebuie să fie protejaţi de o structură de protecţie sau de
un perete capabil să reziste fără să se rupă la o forţă statică uniform repartizată, de 800 daN pe tona
de încărcatură utilă autorizată, orientată orizontal şi paralel cu planul longitudinal median al
autovehiculului. Acest element de protecţie poate fi amovibil.
3. Lăţimea elementului de protecţie (măsurată perpendicular pe axa longitudinală mediană a
autovehiculului) trebuie să fie cel puţin egală cu lăţimea spaţiului prevăzut pentru ocupanţi; în cazul
unei cabine independente lăţimea sa trebuie să fie cel puţin egală cu lăţimea acestei cabine.
4. Înălţimea elementului de protecţie trebuie să fie de cel puţin 800 mm deasupra platformei
pentru încărcătură în cazul unei cabine independente sau egală cu înălţimea totală a
compartimentului pentru încărcatură dacă nu există cabină independentă.
78
5. Elementul de protecţie trebuie să fie fixat direct pe şasiu, pe platforma pentru încărcătură
sau, eventual, pe structură. Ancorarea acestei platforme pe şasiu trebuie să fie în măsură să reziste
şocului transmis. Atunci când cabina este integrată caroseriei, elementul de protecţie poate fi fixat la
caroserie sau să facă parte integrantă din aceasta. În cazul unui autotractor cu şa nu este necesar un
element de protecţie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în faţa
platformei pentru încărcătură a semiremorcii.
6. În afară de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este încărcată cu stâlpi,
tuburi, grinzi, foi de tablă sau încărcături similare care pot, în cazul slăbirii ancorajului, să pătrundă
în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei frânări bruşte, elementul de protecţie
trebuie să aibă o rezistenţă cel puţin egală cu cea a unei table de oţel de o grosime minimă de 3 mm.
7. Atunci când un autovehicul este echipat cu o ramă sau o traversă aşezată în spatele
cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie să fie în măsură să
reziste efectului combinat a doua forţe, fiecare de 580 daN pe tona de sarcină utilă autorizată,
exercitată spre înainte şi în jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescripţii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transportă
mărfuri, şi nici pentru autovehiculele cisternă specializate şi vehiculele speciale destinate
transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte
indivizibile, dacă aceste vehicule şi circulaţia lor fac obiectul unei reglementări speciale.
9. La autovehiculele din categoria N1 geamul cabinei poate fi protejat cu o plasă metalică.
Secţiunea 3 - Omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor
agricole sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum
şi a produselor utilizate la acestea
Capitolul I – Omologarea CE de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor agricole
sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum şi a
sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate tehnice utilizate la acestea
1. Obiectul
omologarea CE de tip, acordarea numărului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor
noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea,
înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM,
precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate
noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţă, comercializarea
sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte
SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a
(1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. e),
care au o viteză maximă constructivă de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singură etapă
sau în mai multe etape, precum şi omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor
tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de vehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplică:
a) omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1);
b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestieră, cum ar fi troliurile de
corhănit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000;
c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor,
definite în standardul ISO 6165:2001;
d) utilajelor interschimbabile care se ridică complet de la sol în cazul în care vehiculul la
care sunt ataşate este în funcţiune pe drum.
3. Definiţii
Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului
capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplică
79
a) punere în circulaţie - prima utilizare în scopul pentru care este destinat, în cadrul
Comunităţii, a oricărui vehicul care nu necesită nici o instalare sau ajustare de către producător sau
o terţă parte desemnată de acesta înainte de prima sa utilizare; data la care vehiculul este
înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piaţă pentru prima dată este considerată data punerii în
circulaţie;
b) remorcă agricolă sau forestieră – vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 2;
c) tractor agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 1;
d) utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune
partea A pct. 3;
e) vehicul - orice tractor agricol sau forestier, remorcă agricolă sau forestieră sau utilaj
remorcat interschimbabil agricol sau forestier, indiferent dacă este complet, incomplet sau
completat, destinat utilizării în activităţi agricole sau forestiere.
4. Cererea pentru omologarea CE de tip
(1) Producătorul trebuie să prezinte RAR o cerere privind omologarea CE de tip a unui
vehicul. Cererea trebuie însoţită de un dosar informativ conţinând informaţiile solicitate în anexa I
la Directiva 2003/37/CE.
Cu privire la omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice
separate, dosarul informativ este, de asemenea, pus la dispoziţia RAR până când omologarea CE de
tip este acordată sau refuzată.
(2) În cazul omologării CE de tip în mai multe etape, informaţiile care trebuie furnizate sunt
următoarele:
a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip
necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului
de bază;
b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului informativ şi
certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum
şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet,
emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii
complete privind orice modificare sau adăugire pe care a adus-o vehiculului incomplet.
(3) Pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice
separate, producătorul trebuie să prezinte o cerere RAR. Cererea este însoţită de un dosar
informativ, conform cerinţelor din actul de reglementare aplicabil.
(4) Cererile pentru omologarea CE de tip a unui tip de vehicul, sistem, componentă sau
unitate tehnică separată pot fi prezentate RAR, dacă cererea nu a mai fost prezentată altui SM.
Pentru fiecare tip care urmează a fi omologat se prezintă o cerere separată.
5. Dispoziţii privind acordarea omologării CE de tip
(1) RAR va acorda:
a) omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul care respectă datele din dosarul informativ
şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la
prezenta secţiune;
b) omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul de bază, incomplet sau
completat, care respectă datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de
reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
c) omologarea CE de tip a unui sistem, componente sau a unei unităţi tehnice separate pentru
toate tipurile de sisteme, componente sau unităţi tehnice separate care respectă datele din dosarul
informativ şi respectă cerinţele tehnice prevăzute în directiva CEE/CE individuală aplicabilă, după
cum se specifică în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
În cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ce urmează a fi
omologat(ă) îşi îndeplineşte funcţia sau realizează o caracteristică specifică numai împreună cu alte
componente ale vehiculului şi, din acest motiv, conformitatea cu una sau mai multe cerinţe poate fi
verificată numai în cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată ce urmează a fi
omologat(ă) funcţionează împreună cu alte componente ale vehiculului, reale sau simulate,
80
domeniul de aplicare al omologării CE de tip a sistemului, componentei sau unităţii tehnice separate
trebuie limitat în consecinţă.
În acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru un astfel de sistem, o astfel
componentă sau de unitate tehnică separată va indica orice restricţie privind utilizarea sa şi orice
condiţie de montare a sa. Respectarea acestor restricţii şi condiţii este verificată la data omologării
CE de tip a vehiculului.
(2) În cazul în care RAR constată că un vehicul, un sistem, o componentă sau o unitate
tehnică separată care respectă dispoziţiile alin. (1) reprezintă totuşi un risc grav pentru siguranţa
rutieră, pentru calitatea mediului înconjurător sau pentru securitatea la locul de muncă, RAR poate
refuza acordarea omologării CE de tip. RAR va transmite de îndată o notificare celorlalte SM şi
Comisiei în legătură cu aceasta, menţionând motivele care au stat la baza deciziei sale.
(3) Pentru fiecare tip de vehicul la care a acordat omologarea CE de tip, RAR va transmite
autorităţilor de omologare din celelalte SM, în termen de o lună, o copie a certificatului de
omologare CE de tip, însoţită de anexele specificate la capitolul C din anexa II la Directiva
2003/37/CE.
(4) În fiecare lună, RAR va transmite autorităţilor de omologare din celelalte SM o listă
conţinând detaliile, menţionate de anexa VI la Directiva 2003/37/CE, ale omologărilor CE de tip
pentru sisteme, componente sau unităţi tehnice separate pe care le-a acordat, a refuzat să le acorde
sau le-a retras pe parcursul lunii respective.
La primirea unei cereri din partea autorităţii de omologare dintr-un alt SM, RAR îi va
transmite de îndată o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru sistemul, componenta sau
unitatea tehnică separată respectiv(ă) şi/sau a dosarului de omologare pentru fiecare tip de sistem,
componentă sau unitate tehnică separată în legătură cu care a emis omologarea CE de tip.
(5) RAR poate solicita autorităţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de
omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate pe
care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe.
(6) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea,
refuzul sau retragerea omologărilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unităţi
tehnice separate acordate de către acestea.
6. Dispoziţii privind modificarea omologărilor CE de tip
(1) RAR, pentru omologările CE de tip acordate, va lua măsurile necesare pentru a se
asigura că este informat în legătură cu orice schimbare a datelor menţionate în dosarul de
omologare.
(2) Cererea de modificare a unei omologări CE de tip se prezintă RAR, dacă RAR a acordat
omologarea CE de tip iniţială.
(3) În cazul modificării uneia dintre datele cuprinse în dosarul de omologare, RAR, pentru
omologările CE de tip acordate, va emite pagini revizuite ale dosarului de omologare, dacă este
necesar, marcând fiecare pagină revizuită pentru a indica în mod clar natura modificării şi data
reemiterii.
Pentru a respecta această cerinţă este suficientă elaborarea unei versiuni consolidate,
actualizate a dosarului de omologare, însoţită de o descriere detaliată a modificărilor.
(4) De fiecare dată când se emit pagini revizuite sau o versiune consolidată, actualizată,
opisul dosarului de omologare anexat certificatului de omologare CE de tip va fi şi el modificat,
pentru a arăta cele mai recente date ale modificării sau data versiunii consolidate, actualizate.
(5) Modificarea este considerată o „extindere”, iar RAR va emite un certificat revizuit de
omologare CE de tip, purtând un număr de extindere care menţionează în mod clar motivul
prelungirii şi data reemiterii în următoarele cazuri:
a) sunt necesare noi inspecţii;
anexelor;
c) dacă cerinţele unui act de reglementare, aplicabile la data de la care s-a interzis
înmatricularea sau înregistrarea, s-au modificat ulterior datei care apare în certificatul de omologare
CE de tip.
81
(6) În cazul în care RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că o modificare la
un dosar de omologare justifică noi inspecţii, încercări sau verificări, va informa producătorul în
consecinţă şi va emite documentele menţionate la alin. (3), (4) şi (5) numai după efectuarea cu
rezultate satisfăcătoare a încercărilor sau verificărilor.
7. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip
(1) În calitate de deţinător al unei omologări CE de tip a întregului vehicul pentru un
vehicul, producătorul va trebui să emită un CoC.
Acest certificat, ale cărui modele sunt prezentate în anexa III la Directiva 2003/37/CE, va
însoţi fiecare vehicul produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat, indiferent dacă acesta
este complet sau incomplet.
(2) În calitate de deţinător al unui certificat de omologare CE de tip pentru un sistem, o
componentă sau o unitate tehnică separată, producătorul trebuie să aplice pe fiecare componentă sau
unitate fabricată în conformitate cu tipul omologat denumirea sau marca comercială, tipul şi/sau, în
cazul în care actul de reglementare prevede astfel, marca sau numărul omologării CE de tip.
(3) În calitate de titular al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu
pct. 5 alin. (1) lit. (c), include restricţii privind utilizarea sistemului, componentei sau unităţii
tehnice separate respectiv(e), producătorul trebuie să furnizeze, împreună cu fiecare sistem,
componentă sau unitate tehnică separată, informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi indică
toate condiţiile necesare pentru montarea sa.
8. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor / Introducerea pe piaţă,
comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice
separate
(1) Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoţite
de o CIV valabilă.
RAR va emite, la cererea producătorului sau reprezentantului acestuia, numărul solicitat de
CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor numai dacă acestea au
fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.
comercializării numai pentru vehiculele care sunt însoţite de un CoC valabil, emis în conformitate
cu pct. 7 alin. (1).
c) valabilitatea omologării expiră datorită unei restricţii speciale,
CoC îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu va
de registru acordat pentru omologarea CE de tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile
referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 11.
deţinătorul numărului naţional de registru.
(2) ABROGAT
82
d) un CoC, în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea/configuraţia
CIV pentru care se solicită acordarea numărului naţional de registru;
e) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordării numărului naţional de registru,
RAR poate cere prezentarea vehiculului în cauză pentru identificare şi/sau măsurători
vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevăzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau
CoC.
(4) RAR va permite introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a
sistemelor, componentelor sau a unităţilor tehnice separate numai în cazul în care aceste sisteme,
componente sau unităţi tehnice separate respectă cerinţele directivelor CEE/CE individuale
corespunzătoare şi cerinţele menţionate la pct. 7 alin. (2) şi (3).
9. Exceptări
Omologarea CE de tip este opţională în cazul vehiculelor concepute şi fabricate pentru a fi
folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor
şi forţele de menţinere a ordinii publice.
10. Vehicule produse în serie mică
În cazul omologării CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serie mică,
prin derogare de la prevederile Directivei 2000/25/CE, datele prevăzute pentru aplicarea etapelor III
B şi IV la omologarea de tip şi prima înmatriculare a vehiculelor sunt amânate cu 3 ani.
Pentru vehiculele produse în serie mică, numărul de vehicule înmatriculate sau înregistrate
în fiecare an în România este limitat la numărul maxim de unităţi indicat în Partea A a anexei nr. 3
În fiecare an, RAR va transmite Comisiei Europene o listă a omologărilor de tip ale acestor
vehicule.
RAR va transmite o copie a fişelor descriptive şi a certificatului de omologare CE de tip şi a
tuturor anexelor sale autorităţilor de omologare din celelalte SM desemnate de producător, cu
menţionarea derogării menţionate la primul paragraf.
În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind
acceptarea unei omologări CE de tip pentru vehiculele produse în serie mică acordate de
respectivele SM, MTI va decide, în termen de 3 luni de la primirea solicitării, dacă acceptă
omologarea CE de tip pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în
România şi, în cazul unui răspuns afirmativ, pentru câte vehicule acceptă această omologare.
(1) Pentru vehiculele sfârşit de serie, RAR poate, la solicitarea producătorului, în limitele
cantitative stabilite la partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune, şi pentru o perioadă limitată
specificată în al treilea paragraf, să elibereze CIV şi/sau să aplice folia de scurizare pe CIV existente
în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor conforme cu un tip de vehicul
a cărui omologare nu mai este valabilă.
Primul paragraf se aplică numai vehiculelor care:
83
a) se găsesc pe teritoriul UE; şi
b) sunt însoţite de un CoC valabil, emis atunci când omologarea CE de tip a vehiculului
respectiv era încă valabilă, acel vehicul nefiind însă înmatriculat sau înregistrat înainte ca
omologarea menţionată să-şi piardă valabilitatea.
Această opţiune este limitată la o perioadă de 24 de luni pentru vehicule complete şi de 30
de luni pentru vehicule completate de la data expirării omologării CE de tip.
(2) Pentru aplicarea dispoziţiilor de la alin. (1) unuia sau mai multor tipuri de vehicule dintr-
o anumită categorie, producătorul acestora trebuie să prezinte o cerere RAR. Cererea trebuie să
specifice considerentele tehnice şi/sau economice pe care se bazează.
În termen de trei luni, RAR va decide dacă va elibera CIV şi/sau va aplica folia de
securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării tipului
respectiv de vehicul în România şi, în cazul unei decizii afirmative, pentru câte vehicule emit
această autorizare.
RAR este răspunzător să se asigure de respectarea de către producătorul acestora a
dispoziţiilor Părţii B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune.
12. Derogările pentru tehnologiile şi conceptele noi pentru vehicule, sisteme,
Pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate proiectate în
conformitate cu tehnici sau principii care sunt incompatibile cu una sau mai multe dintre cerinţele
uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale:
a) RAR poate acorda o omologare CE de tip provizorie. În acest caz, RAR trebuie să
transmită, în termen de o lună, o copie a certificatului de omologare CE de tip şi a anexelor acestuia
autorităţilor de omologare din celelalte SM şi Comisiei. În acelaşi timp, RAR va transmite Comisiei
o cerere de autorizare pentru acordarea omologării CE de tip în conformitate cu dispoziţiile
Cererea trebuie însoţită de un dosar care să conţină următoarele informaţii:
i) motivele pentru care tehnicile sau principiile respective determină incompatibilitatea
vehiculului, sistemului, componentei sau a unităţii tehnice separate cu cerinţele uneia sau mai
multor acte de reglementare relevante;
ii) o descriere a problemelor apărute cu privire la siguranţă, protecţia mediului şi securitatea
la locul de muncă şi a acţiunilor întreprinse;
iii) o descriere a încercărilor, împreună cu rezultatele acestora, care să arate că nivelul de
siguranţă, protecţie a mediului şi securitate la locul de muncă garantat este cel puţin echivalent cu
cel garantat de cerinţele uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale relevante.
b) În conformitate cu procedura menţionată la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE,
Comisia decide dacă autorizează sau nu RAR să acorde o omologare CE de tip conform prezentelor
reglementări.
Numai cererea de autorizare şi proiectul de decizie se trimit celorlate SM în limba (limbile)
lor naţională(e).
c) Dacă cererea este aprobată, RAR poate acorda omologarea CE de tip conform prezentelor
reglementări. În acest caz, decizia trebuie să menţioneze, de asemenea, ce restricţii există cu privire
la valabilitatea unei astfel de omologări CE de tip. Perioada de valabilitate a omologării CE de tip
nu este în nici un caz mai mică de 36 de luni.
d) În cazul în care actele de reglementare au fost adaptate progresului tehnic în aşa fel încât
tipurile de vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate omologate în conformitate cu
prezentul articol respectă cerinţele actelor de reglementare modificate, RAR va transforma
respectivele omologări CE de tip în omologări CE de tip normale, permiţând o perioadă de timp de
care este nevoie pentru modificările necesare aduse componentelor sau unităţilor tehnice separate,
în special eliminarea oricăror trimiteri la restricţii sau exceptări.
e) În cazul în care nu s-a întreprins acţiunea necesară pentru adaptarea directivelor CEE/CE
individuale, valabilitatea omologărilor CE de tip acordate în conformitate cu prezentul articol poate
fi prelungită, la solicitarea RAR, printr-o altă decizie a Comisiei.
13. Echivalenţa
84
(1) Se acceptă echivalenţa condiţiilor prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta
secţiune cu omologările CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a
Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevăzute
în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
secţiune cu omologările emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva
din 1958 revizuit şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevăzute în
tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativă la rapoartele de încercare redactate în
conformitate cu actele de reglementare aplicabile.
14. Măsuri privind asigurarea conformităţii producţiei
(1) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR va lua măsurile menţionate în anexa IV la
Directiva 2003/37/CE în legătură cu respectiva omologare pentru a verifica, dacă este cazul în
cooperare cu autorităţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacă s-au luat măsurile adecvate
pentru a se asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate fabricate
sunt în conformitate cu tipul omologat.
(2) Pentru omologările CE de tip acordate, RAR va lua măsurile menţionate în anexa IV la
Directiva 2003/37/CE în legătură cu respectiva omologare pentru a verifica, dacă este cazul în
cooperare cu autorităţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacă măsurile menţionate la alin.
(1) continuă să fie adecvate şi dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice
separate fabricate continuă să fie în conformitate cu tipul omologat.
Verificarea în sensul asigurării conformităţii producţiei cu tipul omologat se limitează la
procedurile menţionate de secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE.
15. Obligaţia furnizării informaţiilor
Autorităţile de omologare CE de tip competente din SM se informează reciproc în termen de
o lună în legătură cu orice retragere a omologării CE de tip şi cu motivele oricărei astfel de măsuri.
16. Clauza de salvgardare privind vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile
(1) Dacă RAR constată că anumite vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice
separate de un anumit tip reprezintă un risc major pentru siguranţa rutieră sau securitatea la locul de
muncă, cu toate că sunt însoţite de un CoC valabil sau sunt marcate în mod adecvat, RAR poate,
pentru o perioadă maximă de 6 luni, să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării
sau comercializării acestor vehicule sau să interzică introducerea pe piaţă, comercializare ori
punerea în exploatare pe teritoriul României a acestor sisteme, componente sau unităţi tehnice
separate.
RAR va notifica de îndată celelalte SM şi Comisia în legătură cu aceasta, menţionând
motivele pe care se bazează decizia sa.
(2) În situaţiile descrise la alin. (1), Comisia începe cât mai curând posibil să se consulte cu
părţile respective.
În cazul în care, în urma acestor consultări, Comisia constată:
a) că măsura este justificată, ea informează de îndată SM care a iniţiat acţiunea şi celelalte
SM;
b) că măsura nu este justificată, ea informează de îndată SM care a iniţiat acţiunea şi
producătorul.
În cazul în care decizia descrisă la alin. (1) este justificată din cauza unei omisiuni într-unul
dintre actele de reglementare aplicabile, decizia de menţinere a ei se adoptă în conformitate cu
procedura menţionată la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE.
17. Măsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice
separate neconforme cu tipul omologat
(1) Neconformitatea cu tipul omologat se produce în cazul în care se constată abateri de la
datele din certificatul de omologare CE de tip şi/sau dosarul de omologare şi în cazul în care aceste
abateri nu au fost autorizate în conformitate cu pct. 6 alin. (3) de către SM care a acordat
omologarea CE de tip.
85
Se consideră că un vehicul nu se abate de la tipul omologat în cazul în care sunt respectate
toleranţele permise de directivele CE/CEE individuale aplicabile.
(2) Dacă RAR, pentru omologările CE de tip acordate, constată că vehiculele, sistemele,
componentele sau unităţile tehnice separate însoţite de un CoC sau purtând marca de omologare CE
de tip nu sunt în conformitate cu tipul pe care l-a omologat, va lua măsurile necesare pentru a se
asigura că vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate produse sunt în
conformitate cu tipul omologat.
RAR va informa autorităţile din celelalte SM şi Comisia în legătură cu măsurile luate, care
pot merge până la retragerea omologării CE de tip.
RAR gestionează informaţiile primite de la autorităţile de omologare ale celorlalte SM cu
privire la neconformităţile constatate de acestea.
(3) RAR poate solicita autorităţilor de omologare ale celorlalte SM care au acordat
omologarea CE de tip a sistemului, componentei, unităţii tehnice separate sau a vehiculului
incomplet să ia măsurile necesare pentru a se asigura că vehiculele produse sunt în conformitate cu
tipul omologat, în următoarele cazuri:
a) la omologarea CE de tip a unui vehicul în cazul în care neconformitatea este cauzată
exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unităţi tehnice separate, sau
b) la omologarea CE de tip în mai multe etape în cazul în care neconformitatea unui vehicul
completat este cauzată exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei
unităţi tehnice separate care formează o parte din vehiculul incomplet sau chiar a vehiculului
incomplet.
RAR va informa de îndată Comisia în legătură cu aceasta şi va aplica dispoziţiile alin. (2).
18. Verificarea neconformităţii
Dacă RAR constată că vehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice separate însoţite de
un CoC sau purtând o marcă de omologare CE de tip nu sunt în conformitate cu tipul omologat,
poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip să verifice dacă vehiculele, sistemele,
componentele sau unităţile tehnice separate produse sunt în conformitate cu tipul omologat.
RAR va verifica dacă vehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate
produse pe care le-a omologat sunt în conformitate cu tipul omologat în cazul solicitării în acest
sens primite de la autorităţile competente ale celorlalte SM.
Acţiunea se întreprinde cât mai curând posibil şi în orice caz în termen de şase luni de la
data solicitării.
Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologării CE de tip, de refuzare a eliberării CIV
în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării vehiculelor sau de interzicere a
introducerii pe piaţă, comercializării sau a punerii în exploatare a produselor, luate ca urmare a
dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementări trebuie să menţioneze
considerentele pe care se bazează.
Toate aceste decizii trebuie notificate părţii interesate care, în acelaşi timp, trebuie informată
în legătură cu căile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele
disponibile pentru exercitarea acestor căi de atac.
20. Notificarea autorităţilor de omologare CE de tip şi a serviciilor tehnice
(1) MTI va notifica Comisiei şi celorlalte SM denumirile şi adresele:
a) RAR, în calitate de autoritate de omologare şi, dacă este cazul, domeniile pentru care
RAR răspunde;
b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate de
RAR, specificând pentru ce procedură de încercare a fost desemnat fiecare dintre aceste servicii.
Serviciile tehnice notificate trebuie să respecte standardul armonizat privind funcţionarea
laboratoarelor de încercări (EN – ISO/IEC 17025:2000), cu următoarele condiţii:
a) un producător poate fi desemnat ca serviciu tehnic numai în cazul în care acest lucru este
prevăzut în mod expres în actele de reglementare aplicabile sau în reglementările echivalente;
b) este autorizată de către RAR utilizarea echipamentului exterior de un serviciu tehnic.
(2) Serviciile tehnice din ţări terţe pot fi notificate numai în cazul în care acest lucru este
prevăzut de un acord bilateral sau multilateral încheiat între Comunitate şi ţara terţă respectivă.
86
21. Măsuri de aplicare a omologării CE de tip
(1) Prevederile prezentului capitol se aplică la omologarea CE de tip, înmatricularea,
înregistrarea şi comercializarea tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T1, T2 şi
T3.
(2) Pentru celelalate categorii de vehicule decât cele menţionate la alin. (1), şi anume pentru
tractoarele agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T4 şi T5, tractoarele agricole sau forestiere
cu şenile (categoria C), remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi utilajele tractate
interschimbabile agricole sau forestiere (categoria S), aşa cum sunt definite în anexa nr. 1 la
prezenta secţiune, prevederile prezentului capitol se aplică după adoptarea tuturor actelor de
reglementare individuale aplicabile pentru o categorie de vehicule, după cum urmează:
a) la trei ani după data intrării în vigoare a ultimului act de reglementare individual care mai
rămâne de adoptat, pentru omologarea CE de tip;
b) la şase ani după data intrării în vigoare a ultimului act de reglementare individual care
mai rămâne de adoptat, pentru înmatriculare, înregistrare şi comercializare.
(3) La solicitarea producătorilor, RAR va aplica prevederile prezentului capitol tipurilor noi
de vehicule din categoriile precizate la alin. (2) de la datele intrării în vigoare a tuturor actelor de
reglementare individuale aferente.
22. Dispoziţii finale
Trimiterile la Directiva 74/150/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 1 iulie 2005,
se interpretează ca trimiteri la Directiva 2003/37/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de
corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2003/37/CE.
Capitolul II – Omologarea naţională de tip a a întregului vehicul a tractoarelor
agricole sau forestiere cu roţi şi a remorcilor agricole sau forestiere
1. Obiectul
omologarea naţională de tip, acordarea numărului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV
vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita
înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor sunt prevăzute
în actele de reglementare a căror listă exhaustivă figurează în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(1) Prezentul capitol se aplică omologării naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit.
d), care au o viteză maximă constructivă de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singură
etapă sau în mai multe etape
(2) Prezentul capitol nu se aplică:
a) omologării individuale a vehiculelor prevăzute la alin. (1);;
b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestieră, cum ar fi troliurile de
corhănit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000;
c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor,
definite în standardul ISO 6165:2001;
d) utilajelor interschimbabile care se ridică complet de la sol în cazul în care vehiculul la
care sunt ataşate este în funcţiune pe drum.
3. Definiţii
(1) Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi la secţiunea 3 cap.
I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la
prezenta secţiune, se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au
următorul înţeles, dacă în actele de reglementare menţionate nu se specifică altfel:
a) ABROGAT
b) chemarea vehiculelor - notificarea deţinătorilor vehiculelor în vederea prezentării acestora
pentru remedierea, pe cheltuiala producătorului, a neconformităţilor sistematice şi majore
referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;
c) ABROGAT
87
d) vehicul - orice tractor agricol sau forestier sau remorcă agricolă sau forestieră, indiferent
dacă este complet(ă), incomplet(ă) sau completat(ă), destinat(ă) utilizării în activităţi agricole sau
forestiere.
(2) În cadrul prezentului capitol, când se referă la un tip de vehicul, prin omologare
naţională de tip se înţelege omologarea naţională de tip a întregului vehicul.
4. Cererea pentru omologarea naţională de tip
(1) Cererea pentru acordarea omologării naţionale de tip va fi înaintată RAR de către
producătorul vehiculului, persoană juridică română.
Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintată RAR câte o cerere de omologare naţională de tip
separată.
(2) Cererea prevăzută la alin. (1) trebuie să fie însoţită de un dosar care conţine, după caz:
a) copia de pe certificatul de înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului
omologării naţionale de tip;
b) copia de pe documentul prin care producătorul, dacă este cazul, împuterniceşte
solicitantul omologării naţionale de tip să obţină omologarea naţională de tip;
c) copia de pe certificatul sistemului de urmărire a calităţii sistemului de producţie (în cazul
în care nu există, se va completa un chestionar de evaluare preliminară a calităţii sistemului de
producţie, în baza căruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-
ONU / rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, acordate în baza actelor de
reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul ce se doreşte a fi
omologat;
e) copii de pe certificatele de omologare CE de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /
rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, acordate în baza actelor de
reglementare prevăzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma
completă: certificat de omologare CE de tip / comunicare de omologare CEE-ONU, raport de
încercări, specificaţie tehnică şi desene, după caz);
f) desenul plăcuţei producătorului vehiculului cu explicitarea datelor inscripţionate,
explicitarea semnificaţiei caracterelor din VIN, desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare;
g) specificaţia tehnică în limba română a vehiculului ce se doreşte a fi omologat de tip.
(3) În cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie
anexate cuprind:
a) în prima etapă, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (2) necesare pentru un vehicul
complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie al vehiculului de bază;
b) în cea de-a doua etapă şi în cele ulterioare, acele părţi ale dosarului prevăzut la alin. (2)
care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de
omologare CE de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea,
producătorul trebuie să pună la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adăugire pe
care a adus-o vehiculului.
În plus, producătorul va furniza lista completă a modificărilor şi completărilor pe care le-a
adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor / modificărilor efectuate în
această etapă, precum şi manualul de carosare / transformare al producătorului vehiculului de bază
sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o
agreare din partea producătorului vehiculului de bază sau incomplet).
Vehiculele completate nu pot fi supuse omologării naţionale de tip multietapă dacă nu există
o omologare naţională de tip acordată de RAR sau o omologare CE de tip valabilă pentru vehiculul
de bază.
(4) În cazul solicitării omologării naţionale de tip pentru mai multe variante/versiuni ale
aceluiaşi tip de vehicul, dosarul prevăzut la pct. 4 alin. (2) trebuie să cumuleze toate caracteristicile
tehnice ale vehiculelor respective, din care să reiasă clar diferenţele dintre acestea în ceea ce
priveşte datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologării, RAR va stabili unul sau mai multe
vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificări şi va acorda număr de omologare naţională
de tip a întregului vehicul pentru fiecare variantă/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat
omologarea.
88
a permite desfăşurarea în condiţii satisfăcătoare a procedurii de omologare naţională de tip.
(7) Pentru fiecare tip de vehicul care urmează a fi omologat se prezintă o cerere separată.
5. Dispoziţii privind acordarea omologării naţionale de tip
(1) RAR va acorda:
a) omologarea naţională de tip acelor tipuri de vehicule care sunt în conformitate cu datele
din dosarul prevăzut la pct. 4 alin. (2) şi care, în funcţie de categoria lor, îndeplinesc cerinţele
tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta
secţiune;
b) omologarea naţională de tip în mai multe etape pentru vehiculele de bază incomplete sau
completate care sunt în conformitate cu datele din dosarul prevăzut la pct. 4 alin. (2) şi care
îndeplinesc cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa
nr. 2 la prezenta secţiune;
(2) Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip sunt:
a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autorităţile competente din SM pe baza
fiecărei directive comunitare individuale şi/sau fiecărui regulament comunitar individual precizate
în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) comunicările de omologare CEE-ONU eliberate de autorităţile competente din statele
care sunt părţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit pe baza fiecărui regulament
CEE-ONU precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau
c) rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat.
(3) În funcţie de certificatele de omologare de tip / comunicările de omologare CEE-ONU /
rapoartele de încercare emise de un serviciu tehnic notificat, prezentate la RAR de solicitantul
omologării naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista
încercărilor şi a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va elibera solicitantului certificatul de omologare
naţională de tip.
(4) Pentru vehiculele omologate naţional de tip, în vederea acordării numărului naţional de
b) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se
va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare naţională de tip al vehiculului respectiv.
vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevăzute în dosarul de omologare naţională de tip.
(5) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, să acorde omologarea naţională de tip, în cazul în
care constată că un tip de vehicul, deşi se conformează reglementărilor aplicabile, prezintă un risc
serios pentru siguranţa rutieră sau dăunează semnificativ mediului înconjurător şi/sau sănătăţii
publice.
(6) ABROGAT.
89
(7) Pentru omologarea naţională de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR
(1) RAR nu va acorda omologarea naţională de tip dacă se constată că producătorul nu are
stabilite condiţiile pentru asigurarea repetabilităţii în producţia de serie a caracteristicilor şi a
performanţelor vehiculului prezentat la omologare.
(2) RAR trebuie să adopte toate măsurile necesare în conformitate cu anexa IV la Directiva
2003/37/CE pentru a verifica dacă au fost luate măsurile necesare pentru a garanta conformitatea
producţiei vehiculelor cu tipul omologat.
(3) RAR trebuie să ia toate măsurile necesare cu privire la omologarea acordată, în
conformitate cu anexa IV la Directiva 2003/37/CE, pentru a verifica dacă măsurile prevăzute la alin.
(1) continuă să fie adecvate şi dacă producţia vehiculelor continuă să fie conformă cu tipul
omologat.
procedurile stabilite în secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE şi în actele de
reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre
verificările sau încercările menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa
nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producătorului, inclusiv de la
instalaţiile de producţie.
(4) Dacă RAR constată că măsurile menţionate la alin. (2) nu se aplică, se abat semnificativ
de la măsurile sau planurile de control convenite sau au încetat să mai fie aplicate, deşi producţia nu
a fost întreruptă, RAR va lua măsurile necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip,
pentru a se asigura că procedura de asigurare a conformităţii producţiei este urmată corect.
7. Dispoziţii privind modificarea omologărilor naţionale de tip
(1) Producătorul trebuie să informeze fără întârziere RAR asupra oricărei modificări a
datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului
capitol, asupra procedurii care trebuie urmată. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma
consultării cu producătorul, că o nouă omologare naţională de tip trebuie să fie acordată.
(2) O cerere de modificare a unei omologări naţionale de tip este înaintată RAR, numai dacă
RAR a acordat omologarea naţională de tip iniţială.
încercări noi, RAR va informa producătorul în consecinţă.
"revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzător dosarul de omologare.
(4):
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţională de tip;
vehicul omologat.
cauză.
(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţională de tip.
Certificatul actualizat este pus la dispoziţia solicitantului.
actualizată, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de către RAR.
8. Eliberarea CIV
(1) Producătorul, în calitatea sa de deţinător al unei omologări naţionale de tip a întregului
vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip, care va însoţi fiecare
vehicul complet, de bază, incomplet sau completat, prin care certifică conformitatea vehiculului cu
tipul de vehicul omologat.
90
(2) RAR va emite, la cererea producătorului, numărul solicitat de CIV în vederea
înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor numai dacă acestea au fost omologate
naţional de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.
comercializării numai pentru vehiculele care sunt însoţite de o copie de pe certificatul de omologare
naţională de tip valabilă emisă în conformitate cu alin. (1).
Atunci când o omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în
oricare dintre cazurile următoare:
copia de pe certificatul de omologare naţională de tip îşi pierde valabilitatatea în scopul
înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica
folia de securizare pe CIV existente în baza numărului naţional de registru acordat pentru
omologarea naţională de tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura
de sfârşit de serie conform pct. 12.
deţinătorul omologării naţionale de tip.
(3) ABROGAT
Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt însoţite de o
CIV valabilă, emisă potrivit pct. 8 alin. (2).
10. Exceptări
Omologarea naţională de tip este opţională în cazul vehiculelor concepute şi fabricate pentru
a fi folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva
incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.
11. Vehicule produse în serie mică
În cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul pentru vehiculele produse în serie
mică, prin derogare de la prevederile Directivei 2000/25/CE, datele prevăzute pentru aplicarea
etapelor III B şi IV la omologarea de tip şi prima înmatriculare a vehiculelor sunt amânate cu 3 ani.
Pentru vehiculele produse în serie mică, numărul de vehicule înmatriculate sau înregistrate
în fiecare an în România este limitat la numărul maxim de unităţi indicat în Partea A a anexei nr. 3
În cazul solicitării adresate de către autorităţile de omologare ale altor SM privind
acceptarea unei omologări naţionale de tip pentru vehiculele produse în serie mică acordate de
respectivele SM, MTI va decide, în termen de trei luni de la primirea solicitării, dacă acceptă
omologarea naţională de tip pentru vehiculele care urmează să fie înmatriculate sau înregistrate în
România şi, în cazul unui răspuns afirmativ, pentru câte vehicule acceptă această omologare.
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune şi doar pentru
o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV
tip de vehicul a cărui omologare naţională de tip nu mai este valabilă.
Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule cărora li s-a acordat o omologare naţională
de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de
expirarea valabilităţii omologării naţionale de tip.
Prin excepţie de la prevederile primului paragraf, RAR poate acorda omologare naţională de
tip şi elibera CIV pentru vehiculele care aparţin unui tip care nu a fost omologat naţional de tip până
la data la care au devenit obligatorii noi cerinţe pentru înmatricularea, înregistrarea sau
comercializarea vehiculelor noi, numai în condiţiile în care producătorul respectiv să fi obţinut,
91
până la data precizată, cel puţin o omologare naţională de tip pentru un tip de vehicul care face parte
din aceeaşi categorie de omologare.
Această procedură este limitată la o perioadă de 24 de luni pentru vehicule complete şi de 30
de luni pentru vehicule completate de la data expirării omologării naţionale de tip.
(2) Deţinătorul omologării naţionale de tip care doreşte să beneficieze de prevederile alin.
(1) trebuie să înainteze o cerere RAR dacă se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau
comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie să specifice orice motive
tehnice sau economice care împiedică vehiculele respective să fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacă va permite
eliberarea CIV şi/sau aplicarea foliei de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(3) RAR va aplică măsurile corespunzătoare pentru a se asigura că numărul de vehicule ce
eficient.
13. Echivalenţa
secţiune cu omologările CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a
Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevăzute
în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
secţiune cu omologările emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva
din 1958 revizuit şi prevăzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevăzute în
tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativă la rapoartele de încercare redactate în
conformitate cu directivele CEE/CE individuale.
14. Măsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat
(1) Dacă RAR constată că vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestă
omologarea naţională de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua măsurile
necesare, inclusiv, după caz, retragerea omologării naţionale de tip, pentru a se asigura că vehiculele
sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţională
de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
respectate.
(3) În cazul în care la controlul efectuat la producător sau la comerciant, în baza prevederilor
legale în vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării naţionale
de tip măsuri privind sistarea comercializării şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia
comercializării sau a folosirii până la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă a
vehiculului.
(4) Atunci când există informaţii că unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare
caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa
rutieră sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţă în condiţii corespunzătoare
celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în
vederea restabilirii conformităţii.
(5) Pe durata valabilităţii certificatului de omologare naţională de tip sau a numărului
naţional de registru, RAR efectuează verificările prevăzute prin Convenţia-cadru definită la
secţiunea 1 cap. II pct. 41.
Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologării naţionale de tip, de refuzare a
eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau a comercializării vehiculelor, luate ca
urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementări trebuie să menţioneze
considerentele pe care se bazează.
92
Toate aceste decizii sunt notificate părţii interesate care, în acelaşi timp, este informată în
legătură cu căile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele disponibile
pentru exercitarea acestor căi de atac.
16. Măsuri de aplicare a omologării naţionale de tip
(1) Prevederile prezentului capitol se aplică la omologarea naţională de tip, la
înmatricularea, la înregistrarea şi la comercializarea:
a) - tractoarelor cu roţi din categoriile T4 şi T5, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile
prevăzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) - remorcilor agricole sau forestiere, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile prevăzute în
Capitolul III – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la tractoarele
agricole sau forestiere şi care nu sunt reglementate de directive comunitare individuale sau de
regulamente comunitare individuale
produselor utilizate la vehicule menţionate în tabelul următor, trebuie respectate prevederile
Regulamentului CEE-ONU corespunzător.
Obiectul omologării Regulament CEE-
ONU
Plăci de identificare spate vehicule lente 69
Anvelope 106
Faruri cu fascicul de întâlnire simetric 113

Definirea categoriilor şi tipurilor de vehicule
A. Definirea categoriilor de omologare
Categoriile de vehicule rutiere sunt definite după cum urmează:
1. Categoria T şi C – Tractoare agricole sau forestiere
Tractor agricol sau forestier - orice vehicul cu motor, cu roţi sau şenile, având cel puţin
două axe şi o viteză maximă constructivă egală cu sau mai mare de 6 km/h, a cărui funcţie
principală rezultă din puterea sa de tracţiune şi care este conceput în special pentru a tracta,
împinge, purta sau acţiona anumite utilaje interschimbabile destinate lucrărilor agricole sau
forestiere ori tractării remorcilor agricole sau forestiere; el poate fi adaptat pentru transportul unei
sarcini în contextul unei activităţi agricole sau forestiere şi/sau poate fi echipat cu scaune pentru
persoane (însoţitori).
1.1. - Tractoare agricole sau forestiere cu roţi (categoria T)
1.1.1. Categoria T1: - tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu depăşeşte 40
km/h, al căror ecartament minim al axei cea mai apropiată de conducător este egal sau mai mare de
1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai mică sau egală cu 1.000 mm.
În cazul tractoarelor la care poziţia conducătorului este reversibilă (scaun şi volan
reversibile), axa cea mai apropiată de conducător este axa care este echipată cu anvelopele cu cel
mai mare diametru;
km/h, al căror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi
cu garda la sol mai mică sau egală cu 600 mm.
Totuşi, dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în raport cu solul, în
conformitate cu ISO 789-6:1982), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este
mai mare de 0,90, viteza maximă constructivă este limitată la 30 km/h;
km/h, iar masa proprie este mai mică sau egală cu 600 kg ;
1.1.4. Categoria T4: tractoare speciale cu roţi, a căror viteză maximă constructivă nu este
mai mare de 40 km/h;
1.1.4.1. Categoria T 4.1 (tractoare cu gardă la sol mare) - tractoare concepute pentru a lucra
în culturi înalte liniare, de exemplu, culturile de viţă de vie. Ele sunt caracterizate de un şasiu (sau o
93
parte de şasiu) supraînălţat, astfel încât să poată circula paralel cu rândurile de cultură, cu roţile din
dreapta şi stânga de o parte şi de alta a unuia sau mai multor rânduri. Ele sunt concepute pentru a
purta sau a folosi utilaje care pot fi fixate în faţă, între axe, în spate sau pe o platformă. Atunci când
tractorul se află în poziţie de lucru, garda la sol, măsurată în planul vertical al rândurilor de cultură,
este mai mare de 1.000 mm. Atunci când înălţimea centrului de greutate al tractorului (măsurată în
raport cu solul şi folosind anvelopele cu care este echipat în mod normal, în conformitate cu ISO
789-6:1982), împărţită la media ecartamentelor minime ale tuturor axelor este mai mare de 0,90,
viteza maximă constructivă nu trebuie să depăşească 30 km/h;
1.1.4.2. Categoria T 4.2 (tractoare cu lăţime mare) - tractoare caracterizate prin dimensiunile
lor mari, destinate în principal lucrărilor pe suprafeţe agricole mari;
1.1.4.3. Categoria T 4.3 (tractoare cu gardă la sol mică) - tractoare cu 4 roţi motoare, ale
căror echipamente interschimbabile sunt destinate utilizării în domeniul agricol sau forestier,
caracterizate printr-un şasiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de forţă şi care au o masă
maximă tehnic admisibilă nu mai mare de 10 tone şi al căror raport între această masă şi masa
proprie maximă este mai mic de 2,5. În plus, centrul de greutate al acestor tractoare (măsurat în
raport cu solul şi utilizând anvelopele cu care sunt echipate în mod normal, în conformitate cu ISO
789-6:1982) este mai mic de 850 mm
1.1.5. Categoria T5: tractoare cu roţi, a căror viteză maximă constructivă este mai mare de
40 km/h.
1.2. - Tractoare agricole sau forestiere cu şenile (categoria C)
1.2.1. Tractoare cu şenile a căror mişcare şi direcţie sunt asigurate de şenile, ale căror
categorii C1 până la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 până la T5, iar categoria C4.1
(tractoare cu şenile cu gardă la sol mare) se defineşte prin analogie cu categoria T4.1
2. Categoria R - Remorci agricole sau forestiere
Remorcă agricolă sau forestieră - orice remorcă, destinată în principal transportării de
sarcini şi concepută pentru a fi trasă de un tractor în scopuri agricole sau forestiere; remorcile la
care o parte din încărcătură este suportată de către vehiculul tractor intră în această categorie; este
asimilat unei remorci agricole sau forestiere orice vehicul cuplat la un tractor şi având un utilaj
încorporat permanent dacă raportul între masa maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui
vehicul este mai mare sau egal cu 3, şi dacă acest vehicul nu este conceput pentru procesarea de
materiale;
2.1. Categoria R1: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai
mică sau egală cu 1.500 kg;
2.2. Categoria R2 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai
mare de 1.500 kg şi mai mică sau egală cu 3.500 kg;
2.3. Categoria R3 : remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai
mare de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg;
2.4. Categoria R4: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai
mare de 21.000 kg.
2.5. Fiecare categorie de remorcă este indicată şi prin una din literele „a” sau „b”, în funcţie
de viteza pentru care remorca a fost concepută:
- ”a” pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu 40 km/h,
- ”b” pentru remorcile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h.
2.5.1. Exemplu: Rb3 este o categorie de remorci la care suma maselor maxime tehnic
admisibile pe axă este mai mare de 3.500 kg şi mai mică sau egală cu 21.000 kg şi care este
concepută pentru a fi tractată de un tractor din categoria T5.
3. Categoria S – Utilaje tractate interschimbabile agricole sau forestiere
Utilaj tractat interschimbabil agricol sau forestier - orice dispozitiv utilizat în agricultură
sau în activităţi forestiere, conceput pentru a fi tras de un tractor şi care modifică funcţia acestuia
sau îi adaugă o nouă funcţie; el mai poate include în plus o platformă de încărcare concepută şi
realizată pentru a primi utilaje şi dispozitive necesare executării diferitelor activităţi, precum şi
pentru stocarea temporară a materialelor produse sau necesare în timpul lucrului; este asimilat unui
utilaj tractat interschimbabil orice vehicul agricol sau forestier destinat a fi tractat de un tractor şi
94
având un utilaj încorporat permanent sau conceput pentru procesare de materiale, dacă raportul între
masa maximă tehnic admisibilă şi masa la gol a acestui vehicul este mai mic de 3.
3.1. Categoria S1: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau
forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mică sau egală cu 3.500
kg.
3.2. Categoria S2: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizări agricole sau
forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg.
3.3. Fiecare categorie de utilaj tractat interschimbabil este indicată şi prin una din literele „a”
sau „b”, în funcţie de viteza pentru care utilajul a fost conceput:
- ”a” pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mică sau egală cu
40 km/h,
- ”b” pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o viteză mai mare de 40 km/h.
3.3.1. Exemplu: Sb2 este o categorie de utilaje interschimbabile tractate la care suma
maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi care sunt concepute pentru a
fi tractate de un tractor din categoria T5.
B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare
1. În ceea ce priveşte tractoarele agricole sau forestiere, se înţelege prin:
1.1. tip - tractoare dintr-o categorie identică cel puţin cu privire la următoarele aspecte
esenţiale:
a) producător;
b) desemnarea tipului de către producător;
c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
- şasiu grindă / şasiu cu lonjeroane / şasiu articulat (diferenţe evidente şi
fundamentale);
- motor (cu ardere internă / electric / hibrid);
- axe (număr).
1.2. variantă - tractoare de un tip identic cel puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
a) motor:
- principiu de funcţionare;
- numărul şi dispunerea cilindrilor;
- diferenţă de putere care nu depăşeşte 30% (puterea cea mai ridicată fiind de 1,3 ori
mai mare decât puterea cea mai scăzută);
- diferenţă de cilindree care nu depăşeşte 20% (cilindreea cea mai ridicată fiind de
1,2 ori mai mare decât cilindreea cea mai scăzută);
b) axe motoare (număr, amplasare, interconectare);
c) axe directoare (număr, amplasare);
d) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%;
e) transmisie (tip);
f) dispozitiv de protecţie împotriva răsturnării;
g) axe frânate (număr).
1.3. versiune a unei variante: tractoare realizate din combinaţii de elemente care figurează în
dosarul de omologare conform anexei I la Directiva 2003/37.
2. În ceea ce priveşte remorcile agricole sau forestiere, precum şi utilajele tractate
interschimbabile se înţelege prin:
2.1. tip - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile dintr-o categorie identică cel
puţin cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
a) producător;
b) desemnarea tipului de către producător;
c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
- şasiu grindă / şasiu cu lonjeroane / şasiu articulat (diferenţe evidente şi
fundamentale);
- axe (număr).
2.2. variantă - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puţin
cu privire la următoarele aspecte esenţiale:
95
a) axe directoare (număr, amplasare, interconectare);
b) masa maximă să nu difere cu mai mult de 10%;
c) axe frânate (număr).
C. Definirea categoriilor de folosinţă
În scopul prezentei secţiuni, se definesc următoarele categorii de folosinţă a vehiculelor
rutiere:
1. tractor - vezi partea A pct. 1;
2. remorcă agricolă sau forestieră - vezi partea A pct. 2;
3. utilaj tractat interschimbabil - vezi partea A pct. 3.
prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea omologarea de tip a tractoarelor
agricole sau forestiere, sistemelor, componentelor şi unităţilor tehnice separate
Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în

serii nelimitate
Obiectul omologării Directive Categoriile de vehicule la care se aplică
CEE/CE T T T. C
T1 T 2 T3 T5 C R S
individuale 4.1 4.2 4.3 4.1
1.1 Masă maximă 74/151 I X X X X X X X (X) X (X) (X)
2009/63
1.2 Placă de 74/151 II X X X (X) (X) X X I (X) (X) (X)
înmatriculare/înregistrare 2009/63
1.3 Rezervor combustibil 74/151 III X X X X X X X I X - -
2009/63
1.4 Mase de lestare 74/151 IV X X X X X X (X) I X - -
2009/63
1.5 Avertizor sonor 74/151 V X X X X X X X I X - -
2009/63
1.6 Nivel sonor (exterior) 74/151 VI X X X (X) (X) X (X) I (X) - -
2009/63
2.1 Viteză maximă 74/152 par. 1 X X X X X X (X) I X - -
2009/60 I par. 1
2.2 Platforme de încărcare 74/152 par. 2 X X X (X) X X (X) I (X) - -
2009/60 I par. 2
3.1 Oglinzi retrovizoare 74/346 X X X (X) X X (X) I (X) - -
2009/59
4.1 Câmp de vizibilitate şi 2008/2 X X X (X) (X) X (X) I (X) - -
ştergătoare de parbriz
5.1 Sistem de direcţie 75/321 X X X X X X (X) (X) D - -
2009/66
6.1 Compatibilitate 75/322 X X X X X X X I X - -
electromagnetică 2009/64
7.1 Sistem frânare 76/432 X X X (X) X X - (X) (X) (X) (X)
71/320 - - - - - - X - - - -
8.1 Scaune persoane 76/763 X - X X X X (X) I X - -
(însoţitori)
9.1 Nivel sonor (interior) 77/311 X X X (X) X X (X) I (X) - -
2009/76
10.1 Dispozitiv de protecţie în 77/536 X - - D X X (X) (X) D - -
caz de răsturnare 2009/57
12.1 Scaun conducător 78/764 X X X (X) X X (X) (X) (X) - -
96
13.1 Instalare dispozitive 78/933 X X X (X) (X) X (X) I (X) (X) (X)
iluminare şi semnalizare 2009/61
luminoasă
14.1 Dispozitive iluminare şi 79/532 X X X X X X X X X (X) (X)
semnalizare luminoasă 2009/68
15.1 Dispozitive de remorcare 79/533 X X X (X) X X (X) I (X) - -
şi de mers înapoi 2009/58
16.1 Dispozitiv de protecţie în 79/622 X - - D X X (X) I D - -
caz de răsturnare (încercări 2009/75
statice)
17.1 Spaţiu de conducere şi 80/720 X - X (X) (X) X4) (X) I (X) - -
acces la postul de conducere
18.1 Prize de putere 86/297 X X X X X X X I X - -
19.1 Dispozitive de protecţie 86/298 - X - - - - (X) I - - -
în caz de răsturnare montate în
spate (tractoare cu ecartament
îngust)
20.1 Amplasare comenzi 86/415 X X X X X X (X) I X - -
21.1 Dispozitive de protecţie 87/402 - X - - - - (X) I - - -
în caz de răsturnare montate în
faţă (tractoare cu ecartament
îngust)
22.1 Dimensiuni şi mase 89/173 I X X X (X) X X (X) I (X) (X) (X)
remorcabile 2009/144 I
22.2 Geamuri 89/173 III X X X X X X - I X - -
2009/144 III
92/22 - - - - - - X - - - -
22.3 Regulator de turaţie 89/173 II, par.1 X X X X X X (X) I X - -
2009/144 II,
par.1
22.4 Protecţie elemente de 89/173 II, par. 2 X X X (X) X X (X) I (X) - -
acţionare, părţi proeminente şi 2009/144 II,
roţi par. 2
1
22.4 Cerinţe suplimentare de 2009/144 II, X X X X X X (X) - - - -
securitate pentru aplicaţii par. 3
speciale
22.42 Manual de utilizare 2009/144 II, X X X X X X (X) - - - -
par. 4
22.5 Dispozitive mecanice de 89/173 IV X X X X (X) X (X) I X (X) (X)
cuplare 2009/144 IV
22.6 Plăci şi inscripţii 89/173 V X X X X X X (X) I X (X) (X)
regulamentare 2009/144 V
22.7 Conexiuni tractor – 89/173 VI X X X X (X) X (X) I X (X) (X)
remorcă sistem frânare 2009/144 VI
23.1 Emisii poluante 2000/25 X X X X X X X X X - -
24.1 Anvelope (1) […/…] X X X D D D X - - (X) (X)
(1)
25.1 Stabilitate […/…] - - - D - - D - D - -
26.1 Puncte ancorare centuri 76/115 X X X - - - X X - - -
(3)
de siguranţă
27.1 Centuri de siguranţă 77/541 - - - - - - X - - - -
28.1 Vitezometru şi mers 75/443 - - - - - - X - - - -
înapoi
97
29.1 Dispozitive de protecţie 91/226 - - - - - - X - - (X) -
la împroşcare
30.1 Limitatoare de viteză 92/24 - - - - - - X - - - -
31.1 Dispozitiv de protecţie […/…] - - - - - - - - - D -
(1)
spate
32.1 Protecţie laterală 89/297 - - - - - - X - - (X) -
X = aplicabilă în starea actuală
(X) = aplicabilă după modificare (2)
D = necesită o directivă specifică
- = nu se aplică
I = identic cu T în funcţie de categorie
(1) În aşteptarea directivelor privind anvelopele, stabilitatea şi dispozitivul de protecţie spate,
absenţa directivelor specifice privind aceste elemente nu împiedică acordarea omologării de tip a
întregului vehicul
(2) Pentru acordarea omologării CE, parantezele trebuie eliminate
(3) Numărul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3,
T5, C1, C2 şi C3 este de două, după cum este prevăzut în anexa I, apendice 1, din Directiva
76/115/CEE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N3. La
aceste categorii de tractoare se aplică sarcinile de încercare prevăzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei
I la această directivă pentru autovehiculele din categoria N3.
(4) Directiva 2010/62/UE nu se aplică tractoarelor din categoria T4.3 atunci când punctul de
referinţă al scaunului conducătorului auto, astfel cum este stabilit în anexa II la Directiva
2009/144/CE, este situat la mai mult de 100 mm de planul vertical median longitudinal al
tractorului.
Tabelul 2 – Directivele CEE/CE individuale pentru vehicule, Regulamentele (CE) individuale
(categoriile M, N şi O) şi Regulamentele CEE-ONU care se pot aplica în locul directivelor
individuale pentru tractoare agricole sau forestiere prevăzute în tabelul 1
Obiectul omologării Directive CEE/CE Regulamente
Regulamente (CE) CEE-ONU
1.5 Avertizor sonor 70/388 28
1.6 Nivel sonor (exterior) 70/157 51
4.1 Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz 77/649 71
5.1 Sistem de direcţie 70/311 79
6.1 Compatibilitate electromagnetică 72/245 10
7.1 Sistem de frânare 71/320 13
13.1 Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare - 86 (1)
luminoasă
14.1 Catadioptri spate 76/757 3
14.1 Lămpi spate 76/758 7
14.1 Lămpi semnalizare direcţie 76/759 6
14.1 Iluminare placă număr înmatriculare/înregistrare 76/760 4
14.1 Faruri 76/761 1, 8, 20, 98
14.1 Faruri cu lumină de întâlnire 76/761 1, 8, 20, 98
14.1 Faruri ceaţă faţă 76/762 19
14.1 Lămpi ceaţă spate 77/538 38
14.1 Lămpi mers înapoi 77/539 23
22.2 Geamuri de securitate 92/22 43 (2)
23.1 Emisii poluante 2055/55 49/96 (3)
(1)
Numai pentru elementele instalaţiei existente în directiva relevantă
(2)
Cu excepţia parbrizelor din sticlă securit
(3)
Numai în ceea ce priveşte etapele din directiva relevantă
98
Tabelul 3 - Corespondenţa cu codurile standardizate OECD
Rapoartele de încercări (complete) conforme cu codurile OECD de mai jos pot fi utilizate în locul
rapoartelor de încercări realizate în conformitate cu directivele specifice corespondente
Numărul
corespunzător din Obiect Cod OECD (1)
tabelul 1
Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale
10.1 77/536
tractoarelor agricole sau forestiere (încercări dinamice) Cod 3
26.1 76/115
16.1 79/622 Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale
Cod 4
tractoarelor agricole sau forestiere (încercări statice)
26.1 76/115
Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în
19.1 86/298
spatele tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu Cod 7
ecartament redus
26.1 76/115
Încercări oficiale ale structurilor de protecţie montate în
21.1 87/402
faţa tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi, cu Cod 6
ecartament redus
26.1 76/115
D(2) Încercări oficiale ale structurilor de protecţie ale
Cod 8
tractoarelor agricole sau forestiere cu şenile
26.1 76/115
(1)
Rapoartele de încercări trebuie să fie în conformitate cu decizia C(2005) 1. Echivalenţa raportului
de încercare pentru ancorajele centurilor de siguranţă nu poate fi recunoscută decât dacă acestea au
fost testate.
(2)
Va face obiectul unei directive specifice
1.1 Masă maximă
1.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva
2006/26/CE.
1.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate
prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificată prin Directiva 2006/26/CE.
1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masa maximă:
a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.2 Placă de înmatriculare/înregistrare
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa II, modificată prin Directiva
98/38/CE.
1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind placa de
înmatriculare/înregistrare:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
99
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
1.3 Rezervor combustibil
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa III, modificată prin directiva
98/38/CE.
1.3.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind rezervorul de
combustibil:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
1.4 Mase de lestare
1.4.1 La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa IV, modificată prin Directiva
98/38/CE.
1.4.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masele de
lestare:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
1.5 Avertizor sonor
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa V, modificată prin Directiva
98/38/CE.
1.5.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind avertizorul
sonor:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
1.6 Nivel sonor (exterior)
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa VI, modificată de directiva
98/38/CE.
1.6.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor
(exterior):
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
100
1.7. Abrogarea Directivei 74/151/CEE
Trimiterile la Directiva 74/151/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1
ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/63/CE şi se citesc în conformitate cu
tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2009/63/CE.
2.1 Viteză maximă
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexă paragraful 1, modificată prin
Directiva 98/89/CE.
2.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind viteza maximă:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 1.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I
paragraful 1.
2.2 Platforme de încărcare
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexă paragraful 2, modificată prin
Directiva 97/54/CE.
2.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind platformele de
încărcare:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 2.
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I
paragraful 2.
2.2.4. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de vehicule
trebuie respectate prevederile paragrafului 2 al anexei I la Directiva 2009/60/CE, modificată prin
Directiva 2010/62/UE, după cum urmează:
a) începând cu 29 septembrie 2011 pentru tipurile noi de vehicule din categoriile T1, T2 şi
T3;
b) începând cu 29 septembrie 2013 pentru tipurile noi de vehicule din categoria T4.3;
c) începând cu data prevăzută în cap. 1 al prezentei secţiuni, la pct. 21 alin. (2) lit. a), pentru
tipurile noi de vehicule din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S.
prevederile paragrafului 2 al anexei I la Directiva 2009/60/CE, modificată prin Directiva
2010/62/UE, după cum urmează:
a) începând cu 29 septembrie 2012 pentru vehiculele noi din categoriile T1, T2 şi T3;
b) începând cu 29 septembrie 2016 pentru vehiculele noi din categoria T4.3;
c) începând cu data prevăzută în cap. 1 al prezentei secţiuni, la pct. 21 alin. (2) lit. b), pentru
vehiculele noi din categoriile T4.1, T4.2, T5, C, R şi S.
2.3. Abrogarea Directivei 74/152/CEE
tabelul de corespondenţă din anexa III la Directiva 2009/60/CE.
3.1. Oglinzi retrovizoare
3.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind oglinzile
retrovizoare:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/59/CE.
101
caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/59/CE.
3.1.4. Trimiterile la Directiva 74/346/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1
4.1. Câmp de vizibilitate şi ştergătoare de parbriz
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2008/2/CE.
4.1.2. Trimiterile la Directiva 74/347/CEE, cu modificările ulterioare, abrogată de la 1 mai
2008 se interpretează ca trimiteri la Directiva 2008/2/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de
corespondenţă din anexa III la Directiva 2008/2/CE.
5.1 Sistem de direcţie
98/39/CEE.
5.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind sistemul de
direcţie:
6.1. Compatibilitate electromagnetică
vehicule şi a tipurilor noi de subansambluri electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate
sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificată prin Directiva
2001/3/CE.
6.1.3. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a
subansamblurilor electrice sau electronice noi trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE,
6.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate, din motive ce privesc compatibilitatea
electromagnetică, să refuze:
a) acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip de
vehicul;
b) acordarea omologării CE de tip a componentelor sau a unităţilor tehnice individuale
pentru orice tip de componentă sau unitate tehnică separată dată;
c) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;
d) introducerea pe piaţă, comercializarea, punerea în exploatare a componentelor sau a
unităţilor tehnice individuale;
în cazul în care vehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate respectă prevederile
6.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după
6.1.5.1. Aceste prevederi nu se aplică tipurilor de vehicule omologate înainte de 1 octombrie
2002 în temeiul Directivei 77/537/CEE şi nici extinderilor respectivelor omologări.
6.1.6. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansambluri
electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate
102
6.1.8. Începând cu 1 ianuarie 2010, la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în
exploatare a subansamblurilor electrice sau electronice noi, ca unităţi tehnice separate sau
componente, trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.9. Fără a aduce atingere pct. 6.1.6. şi 6.1.8., în cazul produselor de schimb, RAR
continuă să acorde omologarea CE de tip şi să permită introducerea pe piaţă, comercializarea sau
punerea în exploatare a componentelor sau a unităţilor tehnice separate destinate utilizării la tipurile
de vehicule care au fost omologate înainte de 1 octombrie 2002 în temeiul Directivei 75/322/CEE
sau al Directivei 77/537/CEE şi, după caz, al extinderilor ulterioare ale acestor omologări.
6.1.10. Trimiterile la Directiva 75/322/CEE, care se abrogă de la 1 ianuarie 2010, se
interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/64/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de
corespondenţă din anexa XIII la Directiva 2009/64/CE.
7.1. Sistem frânare
vehicule, cu excepţia tractoarelor din categoria T5, trebuie respectate prevederile Directivei
7.1.2. La omologarea naţională a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la
înmatricularea, înregistrarea şi comercilaizarea acestora trebuie respectate prevederile Directivei
8.1. Scaune persoane (însoţitori)
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin 1999/86/CE.
8.1.2. Dacă sunt respectate prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin Directiva
2010/52/UE, RAR nu poate să refuze:
a) acordarea omologării CE de tip sau a omologării naţionale de tip, pentru un tip nou de
vehicul;
b) eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;
8.1.3. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau
omologarea naţională de tip în cazul tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile Directivei
76/763/CEE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.
8.1.4. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile Directivei 76/763/CEE, modificată prin
Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu
prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al
prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia de securizare pe CIV
eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.
9.1. Nivel sonor (interior)
2006/26/CE.
prevederile Directivei 77/311/CEE, modificată prin 2006/26/CE.
9.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor
(interior):
103
tabelul de corespondenţă din anexa V la Directiva 2009/76/CE.
10.1. Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare
10.1.1. Acest pct. se aplică tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de răsturnare
pentru tractoarele cu următoarele caracteristici:
a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm;
b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia din axele motoare: minimum 1150 mm;
c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje
amovibile şi cu un dispozitiv de tractare;
d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I
la Directiva 2003/37/CE): 1,5 - 6,0 tone, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare şi
cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandată de producător.
vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare trebuie respectate
10.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de
protecţie în caz de răsturnare:
b) acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de
răsturnare;
d) introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de
protecţie în caz de răsturnare;
dacă vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare respectă prevederile Directivei
2009/57/CE.
10.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,
după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de răsturnare
10.1.5. Trimiterile la Directiva 77/356/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la
1 ianuarie 2010, se interpretează ca trimiteri la Directiva 2009/57/CE şi se citesc în conformitate cu
tabelul de corespondenţă din anexa XI la Directiva 2009/57/CE.
12.1. Scaun conducător
vehicule şi a tipurilor noi de scaune pentru conducător trebuie respectate prevederile Directivei
13.1. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă
2006/26/CE.
13.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie
13.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea
dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă:
după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/61/CE.
104
tabelul de corespondenţă din anexa IV la Directiva 2009/61/CE.
14.1. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă
vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie respectate
prevederile Directivei 79/532/CE, modificată prin Directiva 97/54/CE.
14.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele
de iluminare şi semnalizare luminoasă prevăzute în Directiva 2009/68/CE:
dacă dispozitivele de iluminare şi semnalizare luminoasă au aplicată marca de omologare CE în
conformitate cu prevederile Directivei 2009/68/CE şi sunt instalate în conformitate cu prevederile
după caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare
luminoasă trebuie respectate prevederile Directivei 2009/68/CE.
15.1. Dispozitive de remorcare şi de mers înapoi
15.1.1. Dispozitive de remorcare
15.1.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa I, modificată prin Directiva
1999/58/CE.
15.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind
dispozitivele de remorcare:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I.
15.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,
după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I.
15.1.2. Dispozitive de mers înapoi
15.1.2.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa II, modificată prin Directiva
97/54/CE.
15.1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind
dispozitivele de mers înapoi:
dacă vehiculele respectă prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II.
15.1.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,
după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II.
15.1.3. Abrogarea Directivei 79/533/CEE
16.1 Dispozitiv de protecţie în caz de răsturnare (încercări statice)
a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm;
b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia dintre axele motoare: minimum 1150 mm;
c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje
amovibile şi cu un dispozitiv de tractare;
105
d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I
la Directiva 2003/37/CE): mai mare sau egală cu 800 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz
de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.
16.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de
protecţie în caz de răsturnare:
b) acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de
răsturnare;
d) introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de
protecţie în caz de răsturnare;
dacă vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de răsturnare respectă prevederile Directivei
2009/75/CE.
tabelul de corespondenţă din anexa XI la Directiva 2009/75/CE.
17.1. Spaţiu de conducere şi acces la postul de conducere
17.1.2. Începând cu data de 1 mai 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip,
după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE,
modificată prin Directiva 2010/22/UE.
trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după
cum urmează:
T3;
respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum
urmează:
18.1. Prize de putere
trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după
cum urmează:
T3;
106
respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum
urmează:
18.1.4. Începând cu 1 noiembrie 2013, la omologarea CE de tip sau omologarea naţională de
tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificată prin
Directiva 2012/24/UE.
19.1. Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în spate (tractoare cu
ecartament îngust)
a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă sau spate,
inclusiv diferenţialul;
b) ecartamentul minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic
de 1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un ecartament
de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel încât
marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile exterioare ale
anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt echipate cu jante şi
anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie să fie
mai mic de 1150 mm;
c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I
la Directiva 2003/37/CE): mai mare de 600 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de
răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.
trebuie respectate prevederile Directivei 86/298/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.
20.1. Amplasare comenzi
după caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/415/CEE,
21.1. Dispozitive de protecţie în caz de răsturnare montate în faţă (tractoare cu
ecartament îngust)
a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţă şi spate, inclusiv
diferenţialul;
b) ecartament minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic
de 1150 mm; considerând că axa echipată cu anvelopele cele mai late este reglată la un ecartament
de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe să poată fi reglat astfel încât
marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste să nu depăşească marginile exterioare ale
anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacă ambele axe sunt echipate cu jante şi
anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie să fie
mai mic de 1150 mm;
c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definită la pct. 2.1.1 din anexa I
la Directiva 2003/37/CE): cuprinsă între 600 şi 3000 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz
de răsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producător.
107
trebuie respectate prevederile Directivei 87/402/CEE, modificată prin Directiva 2010/22/UE.
22.1. Dimensiuni şi mase remorcabile
22.1.1. Din motive referitoare la dimensiunile şi masele remorcabile ale vehiculelor:
22.1.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE, RAR nu
refuză:
a) acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru un tip nou de
vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi.
22.1.1.2. RAR nu acordă omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz,
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE.
22.1.1.3. În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să
respecte prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE.
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei I la Directiva 2009/144/CE, RAR
consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei
secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în
consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV eliberate pentru
aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestora.
22.2. Geamuri
22.2.1. Din motive referitoare la geamurile vehiculelor:
22.2.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE, RAR nu
refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE.
respecte prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE.
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei III la Directiva 2009/144/CE, RAR
22.2.2. Cu privire la geamurile vehiculelor:
22.2.2.1. RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de parbriz
sau alte geamuri care îndeplinesc cerinţele de construcţie şi cerinţele de testare stabilite în anexa III
la Directiva 2009/144/CE.
22.2.2.2. Pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR ia măsurile
necesare pentru a verifica, în măsura în care este necesar şi, atunci când este necesar, împreună cu
autorităţile competente din alte SM, dacă componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.
Astfel de verificări se limitează la verificări prin sondaj.
22.2.2.3. Pentru fiecare tip de parbriz sau alte geamuri omologate în conformitate cu subpct.
22.2.2.1, RAR eliberează producătorului vehiculului, parbrizului sau geamului ori reprezentantului
său autorizat o marcă de omologare CE de tip pentru componente în conformitate cu modelul
prevăzut în anexa III la Directiva 2009/144/CE.
22.2.2.4. RAR ia toate măsurile necesare pentru a preveni folosirea mărcilor care pot
produce confuzii între tipul de componentă pentru care s-a acordat omologare CE de tip pentru
componente în conformitate cu subpct. 22.2.2.1 şi componentele de alte tipuri.
108
22.2.2.5. Nu poate fi interzisă introducerea pe piaţă a parbrizelor sau a altor geamuri din
motive legate de construcţia lor, în cazul în care acestea poartă marca de omologare CE de tip
pentru componente.
Se interzice introducerea pe piaţă a parbrizelor sau a altor geamuri care poartă marca de
omologare CE de tip pentru componente în cazul în care acestea nu corespund tipului omologat.
În cazul în care RAR, în baza controalelor efectuate, constată introducerea pe piaţă a unor
parbrize sau a altor geamuri care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente, dar nu
corespund tipului omologat, RAR aplică măsurile prevăzute de legislaţia în vigoare şi informează
celelalte SM şi Comisia Europeană cu privire la măsurile luate, specificând motivele deciziei sale.
22.2.2.6. RAR trimite autorităţilor competente din celelalte SM o copie a certificatelor de
omologare CE de tip pentru componente, după modelul prevăzut în anexa III la Directiva
2009/144/CE, completată pentru fiecare tip de parbriz sau de geam pentru care se acordă sau se
refuză omologarea, în termen de o lună de la acordarea sau refuzarea omologării.
22.2.2.7. În situaţia în care, pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR
constată că un număr de parbrize sau de geamuri care poartă aceeaşi marcă de omologare CE de tip
pentru componente nu sunt conforme cu tipul pe care l-a omologat, acesta ia măsurile necesare
pentru a se asigura că componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.
RAR informează autorităţile din celelalte SM despre măsurile luate, care pot include
retragerea omologării CE de tip pentru componente, dacă este necesar, în cazul în care
nerespectarea conformităţii este gravă şi repetată.
RAR ia aceleaşi măsuri în cazul în care este informat de către autorităţile competente ale
altui SM despre o astfel de nerespectare a conformităţii.
22.2.2.8. În termen de o lună de la retragerea omologării CE de tip pentru componente,
autorităţile competente ale SM se informează reciproc cu privire la această retragere şi la motivele
luării acestei măsuri.
22.2.2.9. Orice decizie privind refuzul acordării sau retragerea omologării CE de tip pentru
componente în cazul parbrizelor sau al altor gemuri ori al interzicerii introducerii pe piaţă sau
utilizării acestora trebuie să prevadă în detaliu motivele pe care se întemeiază.
Astfel de decizii se notifică părţii în cauză care, simultan, este informată şi despre căile de
atac şi termenele de introducere a acestora, care îi sunt disponibile conform legislaţiei naţionale în
vigoare.
22.2.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 22.2.1 şi 22.2.2, la omologarea naţională,
înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea tractoarelor din categoria T5 trebuie respectate
22.3. Regulator de turaţie
22.3.1. Din motive referitoare la regulatorul de turaţie:
22.3.1.1. Dacă sunt respectate prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva
2009/144/CE, RAR nu refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva
2009/144/CE.
respecte prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile paragrafului 1 din anexa II la Directiva
2009/144/CE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile
cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei
secţiuni şi, în consecinţă, nu mai eliberează CIV şi nu mai aplică folia de securizare pe CIV
22.4 Protecţie elemente de acţionare, părţi proeminente şi roţi
22.4.1. Din motive referitoare la protecţia elementelor de acţionare, a proeminenţelor
exterioare şi a roţilor:
109
2009/144/CE, RAR nu refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva
2009/144/CE.
respecte prevederile paragrafului 2 din anexa II la Directiva 2009/144/CE.
22.4.1.4. La omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip a tipurilor noi de
vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/144/CE, modificată prin Directiva
2010/62/UE, după cum urmează:
T3;
22.4.1.5. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie
respectate prevederile Directivei 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/62/UE, după cum
urmează:
22.41. Cerinţe suplimentare de securitate pentru aplicaţii speciale
22.41.1. Din motive referitoare la cerinţele suplimentare de securitate pentru aplicaţii
speciale:
2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR nu poate să refuze:
a) să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip, pentru un tip nou de
vehicul;
înregistrării sau comercializării vehiculelor noi.
22.41.1.2. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau
omologarea naţională de tip, tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 3 din
anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.
22.41.1.3. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 3 din anexa II la
Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.
2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste
vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul
pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia
de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării acestora.
22.42. Manual de utilizare
22.42.1. Din motive referitoare la manualul de utilizare:
110
2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR nu poate să refuze:
a) să acorde omologarea CE de tip sau omologarea naţională de tip, pentru un tip nou de
vehicul;
înregistrării sau comercializării vehiculelor noi.
22.42.1.2. Începând cu 2 septembrie 2011, RAR refuză să acorde omologarea CE de tip sau
omologarea naţională de tip, tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile paragrafului 4 din
anexa II la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.
22.42.1.3. Începând cu 2 septembrie 2012, în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte prevederile paragrafului 4 din anexa II la
Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE.
2009/144/CE, modificată prin Directiva 2010/52/UE, RAR consideră că CoC care însoţesc aceste
vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul
pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în consecinţă, nu eliberează CIV şi nu aplică folia
de securizare pe CIV eliberate pentru aceste vehicule în vederea înmatriculării, înregistrării sau
comercializării acestora.
22.5. Dispozitive mecanice de cuplare
22.5.1. Din motive referitoare la dispozitivele mecanice de cuplare:
22.5.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE, RAR nu
refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE.
În vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării, vehiculele noi trebuie să respecte
prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE.
22.5.1.2.1 Începând cu 1 aprilie 2014, la omologarea CE de tip sau omologarea naţională de
tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE,
22.5.1.3. Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei IV la Directiva
22.5.1.4. Prevederile subpct. 22.5.1 se aplică numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive
mecanice de cuplare.
22.5.2. Cu privire la dispozitivele mecanice de cuplare ale vehiculelor:
22.5.2.1. RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de dispozitiv
mecanic de cuplare care îndeplineşte cerinţele de construcţie şi cerinţele de testare stabilite în anexa
IV la Directiva 2009/144/CE.
22.5.2.1.1 Începând cu 1 aprilie 2014, RAR acordă omologare CE de tip pentru componente
pentru orice tip de dispozitiv mecanic de cuplare care îndeplineşte cerinţele de construcţie şi
cerinţele de testare stabilite în anexa IV la Directiva 2009/144/CE, modificată prin Directiva
2013/8/UE.
22.5.2.2. Pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR ia măsurile
necesare pentru a verifica, în măsura în care este necesar şi, atunci când este necesar, împreună cu
autorităţile competente din alte SM, dacă componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.
Astfel de verificări se limitează la verificări prin sondaj.
22.5.2.3. Pentru fiecare tip de dispozitiv mecanic de cuplare omologat în conformitate cu
subpct. 22.5.2.1 RAR eliberează producătorului vehiculului sau dispozitivului mecanic de cuplare
111
ori reprezentantului său autorizat o marcă de omologare CE de tip pentru componente, în
conformitate cu modelul prevăzut în anexa IV la Directiva 2009/144/CE.
22.5.2.4. RAR ia toate măsurile necesare pentru a preveni folosirea mărcilor care pot
produce confuzii între tipul de componentă pentru care s-a acordat omologare CE de tip pentru
componente în conformitate cu subpct. 22.5.2.1 şi componentele de alte tipuri.
22.5.2.5. Nu poate fi interzisă introducerea pe piaţă a dispozitivelor mecanice de cuplare din
motive legate de construcţia lor, în cazul în care acestea poartă marca de omologare CE de tip
pentru componente.
Se interzice introducerea pe piaţă a dispozitivelor mecanice de cuplare care poartă marca de
omologare CE de tip pentru componente în cazul în care acestea nu corespund tipului omologat.
În cazul în care RAR, în baza controalelor efectuate, constată introducerea pe piaţă a unor
dispozitive mecanice de cuplare care poartă marca de omologare CE de tip pentru componente, dar
nu corespund tipului omologat, RAR aplică măsurile prevăzute de legislaţia în vigoare şi
informează celelalte SM şi Comisia Europeană cu privire la măsurile luate, specificând motivele
deciziei sale.
22.5.2.6. RAR trimite autorităţilor competente din celelalte SM o copie a certificatelor de
omologare CE de tip pentru componente, după modelul prevăzut în anexa IV la Directiva
2009/144/CE, completată pentru fiecare tip de dispozitiv mecanic de cuplare pentru care se acordă
sau se refuză omologarea, în termen de o lună de la acordarea sau refuzarea omologării.
22.5.2.7. În cazul în care, pentru omologările CE de tip pentru componente acordate, RAR
constată că un număr de dispozitive mecanice de cuplare care poartă aceeaşi marcă de omologare
CE de tip pentru componente nu sunt conforme cu tipul pe care l-a omologat, acesta ia măsurile
necesare pentru a se asigura că componentele produse sunt conforme cu tipul omologat.
RAR informează autorităţile din celelalte SM despre măsurile luate, care pot include
retragerea omologării CE de tip pentru componente, dacă este necesar, în cazul în care
nerespectarea conformităţii este gravă şi repetată.
RAR ia aceleaşi măsuri în cazul în care este informat de către autorităţile competente ale
altui SM despre o astfel de nerespectare a conformităţii.
22.5.2.8. În termen de o lună de la retragerea omologării CE de tip pentru componente,
autorităţile competente ale SM se informează reciproc cu privire la această retragere şi la motivele
luării acestei măsuri.
22.5.2.9. Orice decizie privind refuzul acordării sau retragerea omologării CE de tip pentru
componente pentru dispozitive mecanice de cuplare ori al interzicerii introducerii pe piaţă sau
utilizării acestora trebuie să prevadă în detaliu motivele pe care se întemeiază.
Astfel de decizii se notifică părţii în cauză care, simultan, este informată şi despre căile de
atac şi termenele de introducere a acestora care îi sunt disponibile în temeiul legislaţiei naţionale în
vigoare.
22.6. Plăci şi inscripţii regulamentare
22.6.1. Din motive referitoare la plăcile şi inscripţiile regulamentare:
22.6.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE, RAR nu
refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE.
respecte prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE.
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei V la Directiva 2009/144/CE, RAR
22.7. Conexiuni tractor – remorcă sistem frânare
112
22.7.1. Din motive referitoare la comanda frânelor vehiculelor remorcate şi cuplarea
sistemului de frânare între tractor şi vehiculele remorcate:
22.7.1.1. Dacă sunt respectate prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE, RAR nu
refuză:
vehicul;
tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE.
respecte prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE.
Pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile anexei VI la Directiva 2009/144/CE,
RAR consideră că CoC care însoţesc aceste vehicule în conformitate cu prevederile cap. I al
prezentei secţiuni nu mai sunt valabile în sensul pct. 8 alin. (1) din cap. I al prezentei secţiuni şi, în
22.8. Trimiterile la Directiva 89/173/CEE, astfel cum a fost modificată prin directivele
menţionate în partea A a anexei VII la Directiva 2009/144/CE, se interpretează ca trimiteri la
Directiva 2009/144/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa VIII la
23.1. Emisii poluante
23.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi sau a
familiilor noi de motoare ori a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare trebuie
respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/UE şi prin
Directiva 2011/87/UE, iar începând cu 1 ianuarie 2015 ale Directivei 2000/25/CE, modificată prin
a) în etapa III A:
- pentru motoarele din categoriile H, I, J şi K;
b) în etapa III B:
- după 31 decembrie 2009 pentru motoarele din categoria L;
- după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoriile M şi N;
- după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoria P;
c) în etapa IV:
- după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria Q;
- după 30 septembrie 2013 pentru motoarele din categoria R.
23.1.2. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi
şi la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu astfel de motoare
trebuie respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/UE şi prin
- pentru categoriile H, I, J şi K;
- după 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoria L;
- după 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoriile M şi N;
- după 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria P;
- după 31 decembrie 2013 pentru motoarele din categoria Q;
- după 30 septembrie 2014 pentru motoarele din categoria R.
23.1.3. Prevederile subpct. 23.1.2. nu se aplică motoarelor care urmează a fi instalate la
tipuri de vehicule destinate exportului în ţări terţe sau care urmează a fi utilizate pentru înlocuirea
motoarelor la vehiculele în exploatare.
23.1.4. Pentru motoarele din categoriile L - R, termenele prevăzute la subpct. 23.1.2. se
amână cu doi ani pentru motoarele produse anterior respectivelor date. Pentru motoarele din
categoria J, termenul este de 31 decembrie 2009, pentru motoarele produse înainte de 31 decembrie
2007.
113
23.1.41. Prin derogare, datele prevăzute la subpct. 23.1.1 lit. b) şi c) şi subpct. 23.1.2, pentru
tractoarele din categoriile T2, T4.1 şi C2, şi echipate cu motoare din categoriile L-R, se amână cu
trei ani. Până la aceste date, continuă să se aplice cerinţele etapei III A.
23.1.5. La cererea producătorului de vehicule şi cu condiţia ca RAR să fi acordat aprobarea
de introducere pe piaţă în conformitate cu procedurile prevăzute în anexa IV la Directiva
2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE, pot fi
înmatriculate, înregistrate sau comercializate un număr limitat de tractoare echipate cu motoare
omologate în conformitate cu cerinţele pentru valorile limită ale emisiilor aferente etapei imediat
precedente etapei aplicabile.
Mecanismul de flexibilitate începe atunci când o anumită etapă devine aplicabilă şi are
aceeaşi durată ca şi etapa respectivă. Mecanismul de flexibilitate prevăzut la punctul 1.2 din anexa
IV la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE,
este totuşi limitat la durata etapei III B sau la o durată de 3 ani, în cazul în care nu există o etapă
ulterioară.
23.1.6. Pentru tipurile sau familiile de motoare care respectă valorile limită înainte de datele
menţionate la subpct. 23.1.2. este permisă aplicarea unei etichetări şi a unui marcaj special care să
ateste că motoarele respective respectă valorile limită prescrise înaintea datelor stabilite.
23.1.7. RAR recunoaşte omologările acordate în conformitate cu prevederile anexei III la
Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2011/72/CE şi prin Directiva 2011/87/UE, şi
recunoaşte mărcile de omologare corespunzătoare ca fiind conforme cu prevederile subpct. 23.1.1.
23.1.7.1 Începând cu 1 ianuarie 2015, RAR recunoaşte omologările acordate în conformitate
cu prevederile anexei III la Directiva 2000/25/CE, modificată prin Directiva 2014/43/UE, şi
recunoaşte mărcile de omologare corespunzătoare ca fiind conforme cu prevederile subpct. 23.1.1.
23.1.8. Motoarele de schimb trebuie să corespundă valorilor limită pe care motorul care se
înlocuieşte trebuia să le îndeplinească la data introducerii pe piaţă. Textul „Motor de schimb”
trebuie prevăzut pe o etichetă dispusă pe motor sau menţionat în instrucţiunile de utilizare.
Prin motor de schimb se înţelege orice motor nou cu care se înlocuieşte motorul unui
vehicul şi care a fost furnizat numai pentru acest scop.
23.1.9. Definirea categoriilor de motoare precizate la prezentul subpct. este prevăzută în
26.1. Puncte ancorare centuri de siguranţă
vehicule, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor noi trebuie
26.1.2. Numărul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1,
T2, T3 şi T5 este de doi, după cum este prevăzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CEE,
modificată prin Directiva 2005/41/CE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale
autovehiculelor din categoria N3. La aceste categorii de tractoare se aplică sarcinile de încercare
prevăzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei I la această directivă pentru autovehiculele din categoria
N3.
27.1. Centuri de siguranţă
înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate
28.1. Vitezometru şi mers înapoi
28.1.1. La omologarea naţională de tip a tipurilor noi de tractoare din categoria T5 trebuie
29.1. Dispozitive de protecţie la împroşcare
30.1. Limitatoare de viteză
114
32.1. Protecţie laterală
La omologarea CE de tip acordată în baza Directivelor 75/322/CEE, 77/536/CEE,

78/764/CEE, 79/622/CEE, 86/298/CEE, 87/402/CEE, 89/173/CEE, 2000/25/CE şi 2003/37/CE se
vor aplica prevederile administrative prevăzute de Directiva 2006/96/CE.
În cazul directivelor codificate, la înmatriculare, înregistrare sau comercializare, se poate
accepta omologarea CE sau omologarea naţională de tip, după caz, acordată în conformitate cu
ultima versiune a directivei abrogate prin directiva codificată respectivă, dacă cerinţele tehnice
aplicabile sunt echivalente.
De la data aderării Republicii Croaţia la Uniunea Europeană, sunt aplicabile prevederile

administrative prevăzute de Directiva 2013/15/CE de modificare a Directivelor 78/764/CEE,
86/298/CEE, 87/402/CEE, 2000/25/CE şi 2009/57/CE, 2009/64/CE, 2009/75/CE şi 2009/144/CE.

Partea A - Limite pentru serii mici
Numărul de unităţi de un tip de vehicul pentru care RAR eliberează CIV în vederea
înmatriculării, înregistrării sau comercializării în fiecare an în România nu poate depăşi valoarea
prevăzută în tabelul următor pentru fiecare categorie:
Categorie Număr unităţi
T 150
C 50
R 75
S 50
Partea B – Limite pentru sfârşit de serie
Numărul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri pentru care RAR eliberează CIV
în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România în conformitate cu procedura
„sfârşit de serie” trebuie să fie mai mic sau egal cu 10% din numărul de vehicule de toate tipurile
înmatriculate sau înregistrate în precedenţii doi ani în România, fără a fi totuşi mai mic de 20.
Definirea categoriilor de motoare pentru tractoare agricole sau forestiere
Etapa III A
- H: motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P≤ 560 kW,
- I : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW,
- J : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 37 kW ≤ P < 75 kW,
- K : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 19 kW ≤ P < 37 kW,
Etapa III B
- L : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
- M : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW,
- N : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 75 kW,
- P : cu puterea P: 37 kW ≤ P < 56 kW,
Etapa IV
- Q : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
- R : motoare - altele decât cele cu turaţie constantă - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 130 kW.
Notă: prin P se înţelege puterea netă a motorului (kW)
115
Condiţii tehnice aplicabile la omologarea naţională de tip a remorcilor agricole sau forestiere
1. Definiţii
Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, la secţiunea 3 cap. I pct.
3, la secţiunea 3 cap. II pct. 3, în sensul prezentei anexe se aplică definiţiile din anexa nr. 1 la
prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au următorul înţeles, dacă în actele de reglementare
menţionate nu se specifică altfel:
1.1. Masa proprie a remorcii - masa remorcii carosate în ordine de mers (inclusiv lichide şi
roată de rezervă dacă este cazul);
1.2. Remorcă lentă pentru transport persoane – în cadrul remorcilor agricole sau forestiere se
defineşte sub-categoria de utilizare „remorcă lentă pentru transport persoane”, prin care se înţelege
orice remorcă tractată de un tractor agricol sau forestier, utilizată pentru transportul persoanelor
aşezate pe scaune, cu o viteză maximă constructivă declarată de producător care nu depăşeşte 25
km/h.
2. Mase
Masa maximă tehnic admisibilă, precum şi masa maximă tehnic admisibilă pe axă sunt
preluate din indicaţiile producătorului. Masa proprie a remorcii se stabileşte prin cântărire.
3. Amplasare placă număr de înmatriculare
3.1. Remorcile agricole sau forestiere trebuie să fie dotate în partea din spate cu un loc
pentru amplasarea plăcii cu numărul de înmatriculare.
3.2. Locul de amplasare al plăcii de înmatriculare constă dintr-o suprafaţă dreptunghiulară
plană sau în principiu plană cu următoarele dimensiuni minime:
fie: lungimea de 520 mm şi înălţimea de 120 mm
fie: lungimea de 340 mm şi înălţimea de 240 mm
3.3. Poziţia plăcii:
3.3.1. Punctul central al plăcii nu se poate situa la dreapta planului longitudinal de simetrie
al remorcii.
3.3.2. Placa trebuie să fie perpendiculară sau practic perpendiculară pe planul longitudinal
de simetrie al remorcii.
3.3.3. Înălţimea marginii inferioare a plăcii faţă de sol nu trebuie să fie mai mică de 0,30 m,
iar înălţimea marginii superioare a plăcii faţă de sol nu trebuie să fie mai mare de 1,20 m. Totuşi,
datorită caracteristicilor constructive nu este posibilă respectarea acestor dimensiuni, înălţimea
poate depăşi 1,20 m, dar în acest caz trebuie să fie cât mai apropiată de această limită, în măsura
permisă de caracteristicile remorcii şi nu trebuie în nici un caz să depăşească 2 m.
3.3.4. Înălţimile specificate la subpct. 3.3.3. se măsoară cu remorca neîncărcată.
4. Sistem de frânare
4.1. Remorcile din categoriile Ra1 şi Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe
axă este mai mică sau egală cu 750 kg, nu trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu şi
de staţionare. Totuşi, dacă remorcile din aceste categorii sunt prevăzute cu astfel de sisteme, acestea
trebuie să respecte aceleaşi condiţii ca remorcile din categoria R2.
4.2. Remorcile din categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axă
depăşeşte 750 kg şi R2 trebuie prevăzute cu sistem de frânare de serviciu acţionat de tractor sau prin
inerţie. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute şi cu sistem de frânare de staţionare.
4.3. Remorcile din categoriile R3 şi R4, precum şi, prin excepţie de la prevederile subpct.
4.1. şi 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu sistem de frânare de
serviciu acţionat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevăzute şi cu sistem de frânare de
staţionare.
4.4. La o remorcă ce este prevăzută cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare
trebuie să fie de aşa natură încât remorca să se oprească automat dacă elementele de legătură dintre
tractor şi remorcă se desprind în timpul deplasării.
4.5. Remorcile menţionate la subpct. 4.1 care nu sunt prevăzute cu sistem de frânare, trebuie
prevăzute, în afară de dispozitivul de cuplare, cu un dispozitiv suplimentar de legare (lanţ, cablu
etc.) capabil, în cazul separării accidentale a cuplării dintre tractor şi remorcă, să prevină contactul
proţapului cu pământul şi să asigure păstrarea traiectoriei remorcii în raport cu tractorul.
116
4.6. Pentru remorcile prevăzute cu un sistem de frânare de serviciu, frâna de staţionare
trebuie să poată fi acţionată chiar şi atunci când remorca este separată de tractor. Frâna de staţionare
trebuie să poată fi acţionată de către o persoană care stă pe sol. Totuşi, în cazul unei remorci lente
pentru transport persoane, sistemul de frânare trebuie să poată fi activat şi din interiorul remorcii,
comanda fiind inscripţionată în mod corespunzător. Expresia „a acţiona“ se referă şi la acţiunea de
decuplare a frânei de staţionare.
4.7. Dacă remorca este dotată cu un dispozitiv ce permite ca acţionarea sistemului de frânare
să fie întreruptă, unul diferit de sistemul de frână de staţionare, dispozitivul trebuie astfel conceput
şi realizat încât să fie în mod sigur readus la poziţia „în repaus“ nu mai târziu decât odată cu
reluarea alimentării cu aer comprimat sau lichid hidraulic sau alimentarea electrică a remorcii.
4.8. Conexiuni pneumatice între tractoare şi remorci
În cazul unui sistem de frânare acţionat pneumatic, conexiunea pneumatică trebuie să fie cu
două conducte. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din remorcă.
Conexiunile pneumatice trebuie să îndeplinească cel puţin următoarele cerinţe:
- să fie în concordanţă cu standarde naţionale sau internaţionale, dacă este cazul;
- conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcţia lor mecanică sau prin presiunea de
lucru;
- să satisfacă funcţiile constructive.
4.9. Conexiuni hidraulice între tractoare şi remorci
În cazul unui sistem de frânare acţionat hidraulic, conectorul(ii) conexiunilor hidraulice
trebuie să respecte prevederile ISO 5676:1983. Furtunurile flexibile trebuie să facă parte din
remorcă.
Totuşi, se acceptă şi utilizarea de conexiuni care îndeplinesc cel puţin următoarele cerinţe:
- să fie în concordanţă cu standarde naţionale sau internaţionale, dacă este cazul;
- conectarea incorectă să fie imposibilă prin construcţia lor mecanică sau prin presiunea de
lucru;
- să satisfacă funcţiile şi performanţele constructive.
4.10. Conexiune electrică între tractoare şi remorci
Atunci când acţionarea unui sistem de frânare necesită o conexiune electrică, conectorii
conexiunilor electrice trebuie să respecte prevederile ISO 7638:2003.
4.11. Verificarea eficacităţii sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea
coeficienţilor de frânare realizaţi de frâna de serviciu şi frâna de staţionare, precum şi verificarea
dezechilibrului între forţele de frânare la roţile aceleiaşi axe pentru frâna de serviciu şi frâna de
staţionare.
Frâna de serviciu şi frâna de staţionare trebuie să satisfacă condiţiile prezentate în tabelul de
mai jos.
1. Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare
Coeficient de frânare
Tipul frânei minim admisibil
(%)
Frână de serviciu acţionată de tractor 30
Frână de serviciu acţionată prin inerţie 30
Frână de staţionare 16
2. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forţele de frânare la roţile aceleiaşi
axe
Dezechilibrul maxim
Tipul frânei
admisibil (%)
Frână de serviciu 30
Frână de staţionare < 100
117
4.12. Remorcile trebuie prevăzute cu cale de blocare a roţilor, amplasate într-un loc uşor
accesibil pe remorcă, după cum urmează:
a) o cală de blocare pentru remorci cu două axe la care suma maselor maxime tehnic
admisibile pe axe este mai mare de 750 kg ;
b) două cale de blocare pentru:
- remorci cu axă simplă sau dublă, având distanţa dintre axe de cel mult 1 m, la care suma
maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 750 kg;
- remorci cu două axe, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare
de 7.500 kg.
5. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă
5.1. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie să cuprindă următoarele
elemente:
1. Lămpi de mers înapoi:
a. Prezenţă: facultativă.
b. Număr: 1 sau 2 de culoare albă.
c. Conectare: la comanda cutiei de viteze a tractorului, atunci când contactul este pus.
2. Lămpi indicatoare de direcţie
a. Prezenţă: obligatorie.
b. Număr: 2 în spate (opţional încă 2 pentru categoriile R2, R3 sau R4). Culoare: galben.
c. Conectare:
- independent de orice altă lumină;
- toate lămpile de pe aceeaşi parte trebuie aprinse sau stinse din aceeaşi comandă, acestea
urmând să clipească sincron.
3. Avarie
a. Prezenţă: obligatorie - reprezintă funcţionarea simultană a lămpilor indicatoare de direcţie.
b. Număr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcţie. Culoare: galben.
c. Conectare: comandă distinctă faţă de restul luminilor.
4. Lampă stop (S1 - lampă stop cu intensitate constantă; S2 - lampă stop cu intensitate
variabilă zi / noapte; S3 – lampă stop situată deasupra S1 sau S2 şi al cărei centru de referinţă este
situat în planul longitudinal median al remorcii)
a. Prezenţă: obligatorie S1 sau S2 şi facultativ S3.
b. Număr: 2 lămpi S1 sau 2 lămpi S2. Este posibilă şi montarea a 2 lămpi S3 sau a unei
lămpi S3 decalate faţă de planul median dacă acesta nu se află pe un panou fix al caroseriei.
Culoare: roşu.
c. Conectare: la acţionarea pedalei de frână a tractorului.
Lampa S3 nu trebuie încorporată într-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
Lampa S3 poate fi montată în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia.
5. Echipament iluminare al numărului de înmatriculare
b. Număr: 1 sau 2 de culoare albă.
6. Lămpi de poziţie faţă
a. Prezenţă: obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativă pentru restul.
b. Număr: 2 de culoare albă.
c. Conectare: aprindere şi stingere simultană.
7. Lămpi de poziţie spate
b. Număr: 2 de culoare roşie. Opţional, pentru R2, R3, R4 se mai pot instala două lămpi de
poziţie atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit.
c. Conectare: aprindere şi stingere simultană.
8. Lămpi de ceaţă spate
a. Prezenţă: facultativă.
b. Număr: 1 sau 2 de culoare roşie.
c. Conectare :
118
- lampa sau lămpile de ceaţă spate să nu se poată aprinde decât atunci când farurile cu
lumină de drum, farurile cu lumină de întâlnire sau farurile de ceaţă faţă ale tractorului sunt şi ele
aprinse;
- lampa sau lămpile de ceaţă spate să se poată stinge independent de orice alt far al
tractorului;
- sub rezerva dispoziţiilor enunţate la prima liniuţă, funcţionarea lămpii sau a lămpilor de
ceaţă spate trebuie să fie independentă de aprinderea ori stingerea oricărei alte lămpi.
9. Lămpi de gabarit
a. Prezenţă: obligatorie pe remorci cu lăţime mai mare de 2,10 m; facultativă pe remorci cu
lăţimea cuprinsă între 1,80 m şi 2,10 m.
b. Număr: două vizibile din faţă şi două vizibile din spate. Culoare: alb în faţă şi roşu în
spate.
c. Conectare: să poată fi acţionate simultan.
Lămpile vizibile din spate şi din faţă, situate pe aceeaşi parte a remorcii, pot fi combinate
într-un singur echipament.
10. Catadioptri spate triunghiulari
b. Număr: 2 de culoare roşie. Montare: triunghiul cu vârful în sus.
Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului.
11. Catadioptri faţă netriunghiulari
b. Număr: 2. Culoare identică cu lumina primită (catadioptri albi sau incolori).
Suprafaţa iluminată a catadioptrilor poate avea părţi comune cu suprafaţa aparentă a oricărui
echipament de iluminat situat în faţă.
12. Catadioptri laterali netriunghiulari
b. Număr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura remorcii nu
permite respectarea prescripţii). Culoare: galben.
Catadioptrii laterali spate pot fi şi roşii dacă sunt grupaţi cu lămpile de poziţie spate, cu
lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceaţă spate sau cu lămpile de poziţie laterale spate roşii.
De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluşi în lămpile de poziţie laterale.
13. Lămpi de poziţie laterale
a. Prezenţă: pe toate remorcile a căror lungime depăşeşte 6 m.
b. Număr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura remorcii nu
permite respectarea prescripţiilor). Culoare: galben; lămpile de poziţie laterale spate pot fi totuşi roşii
dacă sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lămpile de poziţie spate, cu lămpile de gabarit
spate, cu lămpile de ceaţă spate.
c. Conectare: să poată fi acţionate simultan;
14. Plăci de identificare spate
(1) Remorcile din categoria Ra trebuie să fie echipate cu cel puţin o placă de identificare
spate conform cerinţelor precizate prin prezentele reglementări.
(2) Plăcile de identificare trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-
ONU nr. 69 (cu marcă de omologare). Ele sunt triunghiulare şi compuse dintr-un fond fluorescent roşu
şi o bordură reflectorizantă roşie.
(3) Placa de identificare trebuie montată pe partea stângă spate cu vârful orientat în sus sau
cu cuvântul "TOP" înscris orizontal pe partea superioară a plăcii (dacă există acest marcaj) conform cu
figura de mai jos. Placa de identificare trebuie montată pe o suprafaţă perpendiculară pe axa
longitudinală a remorcii, iar marginea sa inferioară trebuie să fie paralelă la sol.
119
5.2. Amplasarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă trebuie să corespundă
prevederilor Directivei 76/756/CEE cu modificările în vigoare.
5.3. Prin excepţie de la cerinţele de la subpct.5.2., prevederile privind amplasarea
dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă nu se aplică în cazul remorcilor la care montarea
dispozitivelor este incompatibilă cu utilizarea lor.
6. Cuplaje mecanice între tractor şi remorcă
6.1. Componentele mecanice de cuplare pot funcţiona în mod automat sau neautomat.
6.2. Toate sistemele de cuplare şi mecanismele de blocare ale acestora trebuie să se cupleze
şi să se decupleze uşor şi trebuie construite astfel încât, în condiţii normale de funcţionare, să nu fie
posibilă nici o decuplare accidentală.
6.3. Ocheţii de remorcare pot fi cu diametrul interior de 50 mm de formă toroidală sau cu
diametrul de 40 mm ori 50 mm cu gaură cilindrică. Este interzisă echiparea cu ochet de remorcare tip
furcă de remorcare (STAS 9086/1 – 71).
6.4. Remorcile lente pentru transport persoane, care vor fi utilizate în asambluri de cel puţin
două remorci, vor trebui să dispună la partea din spate de dispozitive de cuplare tip cap de furcă (cu
bolţ) omologate conform Directivei 89/173/CEE anexa IV cu modificările în vigoare.
6.5. Remorcile lente pentru transport persoane pot fi numai remorci cu proţap articulat.
7. Elemente de identificare
7.1 Remorcile trebuie prevăzute cu număr de identificare poansonat în general pe o
componentă nedemontabilă a principalului element de rezistenţă al acesteia, în forma şi folosind
caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din ţara de provenienţă.
7.2 Remorcile trebuie prevăzute cu o plăcuţă producător pe care să fie inscripţionate cel
puţin numărul de identificare al acesteia şi masele maxime tehnic admisibile.
8. Anvelope
8.1 Remorcile trebuie echipate numai cu anvelope omologate în conformitate cu Directiva
92/23/CE cu modificările în vigoare sau cu unul din Regulamentele CEE-ONU nr. 30, 54 sau 106,
cu respectarea indicilor de sarcină şi viteză.
9. Dimensiuni
9.1. Remorcile trebuie să respecte următoarele condiţii privind dimensiunile:
a) lungimea maximă: 12,00 m;
b) lăţimea maximă: 2,55 m;
c) înălţimea maximă: 4,00 m;
9.2. Prin derogare de la prevederile pct. 9.1, se poate acorda omologarea pentru remorcile
care depăşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul remorcilor speciale cu adaptări ale caroseriei
şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni, în cazul remorcilor
destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile sau în situaţia în care aceste
dimensiuni sunt depăşite ca urmare a montării unor anvelope speciale.
9.3. La determinarea dimensiunilor de gabarit trebuie avute în vedere următoarele:
9.3.1. lungimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele proeminente
aflate în faţă şi în spate (bare de protecţie, roată de rezervă etc.), cu excepţia următoarelor
componente:
- plăci de înmatriculare;
120
- elemente de cauciuc sau plastic în afara gabaritului;
- dispozitive de iluminare şi semnalizare;
- trepte de acces şi dispozitive de agăţare;
- platforme şi rampe de acces, dacă în poziţia lor pliată (care corespunde stării remorcii în
ordine de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;
- dispozitive pentru fixarea prelatei, ca şi protecţiile lor.
9.3.2 lăţimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele fixe care ies în
relief la partea laterală (butucul roţilor, mânerele uşilor, barele de protecţie etc.), cu excepţia
următoarelor componente:
- dispozitive de fixare a prelatei şi de protecţie a acestora;
- indicatoare pentru presiune critică în pneuri;
- apărători de noroi flexibile;
- dispozitive de iluminare şi semnalizare;
- scări retractabile;
- deformările pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul.
10. Dispozitive de protecţie antiîmpănare spate
10.1 Remorcile trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecţie antiîmpănare spate. Fac
excepţie remorcile destinate transportului de încărcături lungi indivizibile, precum şi cele la care
montarea dispozitivului de antiîmpănare spate este incompatibilă cu utilizarea lor.
10.2. Dispozitivele de protecţie antiîmpănare spate sunt alcătuite dintr-o traversă şi elemente
de legătură la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc şi trebuie să respecte următoarele
cerinţe:
10.2.1. Dispozitivul trebuie montat cât mai aproape de partea din spate a remorcii;
10.2.2. Când remorca este neîncărcată, partea inferioară a dispozitivului trebuie să se afle la
cel mult de 550 mm de sol;
10.2.3. Lăţimea dispozitivului nu trebuie să depăşească lăţimea axei spate cea mai lată şi nu
va fi mai scurtă cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;
10.2.4. Înălţimea secţiunii transversale a dispozitivului trebuie să fie de cel puţin 100 mm.
10.2.5. Extremităţile laterale ale dispozitivului nu trebuie să fie curbate spre înapoi şi nu vor
prezenta muchii ascuţite spre exterior;
10.2.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziţia sa să poată fi modificată, dar acesta
trebuie să poată fi blocat în poziţia de lucru.
10.3. O remorcă se consideră că îndeplineşte condiţiile legate de dispozitivul de protecţie
antiîmpănare spate dacă:
10.3.1. Este echipată cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;
10.3.2. Este concepută şi/sau echipată în partea din spate astfel încât forma caroseriei şi
părţile componente ale acesteia pot fi considerate ca înlocuitoare ale dispozitivului.
10.4. În cazul unei remorci care aparţine uneia dintre categoriile R1 sau R2, condiţiile cu
privire la protecţia antiîmpănare spate se consideră îndeplinite dacă garda la sol în partea din spate a
remorcii neîncărcate nu depăşeşte 550 mm pe o lăţime care nu este mai mică decât cea a axei spate
cea mai lată cu mai mult de 100 mm în ambele părţi. Condiţia trebuie îndeplinită cel puţin pe o linie
situată la cel mult 450 mm faţă de extremitatea spate a remorcii.
11. Dispozitive de protecţie laterală
11.1 Remorcile din categoriile R3 şi R4 trebuie să fie echipate cu dispozitiv de protecţie
laterală. Fac excepţie remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum şi
cele la care montarea dispozitivului de protecţie laterală este incompatibilă cu utilizarea lor.
11.2. Dispozitivul de protecţie laterală nu trebuie să determine creşterea lăţimii remorcii.
Marginea sa exterioară nu trebuie să fie retrasă cu mai mult de 120 mm faţă de limitele laterale ale
remorcii, iar pe ultimii 250 mm înaintea roţilor din spate adâncimea trebuie să fie de cel mult 30
mm. Dispozitivul de protecţie laterală constă în suprafeţe plane continue sau una sau mai multe şine
orizontale.
11.3. Distanţa între şine trebuie să fie de cel mult de 300 mm, iar şina trebuie să aibă o
înălţime a profilului de minim 50 mm pentru remorcile din categoria R3 şi de minim 100 mm
pentru remorcile din categoria R4.
121
11.4. Suprafaţa exterioară trebuie să fie netedă sau ondulată orizontal şi, pe cât posibil,
continuă. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusă trebuie să fie îndreptată spre spate sau în jos.
De asemenea, pot exista spaţii libere pe direcţia longitudinală de maxim 25 mm.
11.5. Marginea din faţă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:
11.5.1. Să fie plasată la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul
ultimei roţi din faţă;
11.5.2. Atunci când marginea din faţă se află într-un spaţiu liber, aceasta trebuie să fie
constituită dintr-un element vertical continuu care să acopere toată înălţimea protecţiei laterale;
părţile exterioare şi din faţă ale acestui element trebuie să măsoare, spre înapoi, cel puţin:
- 50 mm pentru remorcile din categoria R3;
- 100 mm pentru remorcile din categoria R4;
şi să fie curbate cu 100 mm spre interior.
11.6. Marginea din spate trebuie să fie montată la maximum 300 mm faţă de planul tangent
la pneul primei roţi din spate.
11.7. Când remorca este neîncărcată, partea inferioară a dispozitivului trebuie să nu se afle
la mai mult de 550 mm de sol.
11.8. Marginea superioară a dispozitivului trebuie să se găsească la maximum 350 mm faţă
de suprafaţa caroseriei „tăiată” sau atinsă de planul vertical tangent la partea exterioară a pneurilor.
Dacă planul tangent nu „taie” sau atinge caroseria, marginea superioară a protecţiei laterale trebuie
să fie la nivelul platformei de încărcare sau la cel puţin 950 mm de sol. Dacă planul tangent „taie”
sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioară a dispozitivului trebuie să
fie la cel puţin 950 mm de sol.
11.9. Protecţia laterală trebuie să fie rigidă şi montată ferm pe remorcă.
12. Dispozitive de protecţie la împroşcare
Remorcile trebuie să fie dotate cu dispozitive de protecţie la împroşcare.
13. Amenajare interioară pentru remorcile lente pentru transport persoane
13.1. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie echipate cu bănci sau scaune
fixate ferm pe un element de rezistenţă al caroseriei sau şasiului, situate la cel puţin 150 mm sub
nivelul superior al obloanelor sau al marginii inferioare a geamurilor pentru remorcile a căror
caroserie este de tipul închisă. Echiparea scaunelor sau a băncilor cu centuri de siguranţă este
facultativă.
13.2. Dacă caroseria remorcii este de tipul închisă, aceasta trebuie prevăzută cu gemuri
omologate conform uneia din Directivele 89/173/CEE anexa III, 92/22/CEE cu modificările în
vigoare sau Regulamentului CEE-ONU nr. 43.
13.3. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie prevăzute cu cel puţin o ieşire
de siguranţă cu următoarele dimensiuni minime: înălţime 1200 mm şi lăţime 550 mm.
13.4. Obloanele sau uşile de acces trebuie să fie prevăzute cu balamale şi cu încuietori cu
două poziţii de zăvorâre care să nu permită deschiderea accidentală în timpul mersului.
13.5. Remorcile lente pentru transport persoane, decapotabile, trebuie să fie prevăzute cu un
cadru de rezistenţă eficient în cazul răsturnării remorcii.
13.6 Podeaua remorcilor lente nu poate fi la o distanţă faţă de sol mai mare de 75 cm.
13.7. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie să fie echipate cu suspensie.
13.8. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevăzute cu o plăcuţă pe care să fie
inscripţionat numărul maxim de locuri admis.
13.9. La calculul numărului maxim de locuri admis se consideră că masa fiecărui pasager
este de 75 kg.
13.10. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevăzute cu un sistem optic sau
acustic de avertizare din remorcă, a conducătorului tractorului, pentru cazuri de urgenţă.
14. Inscripţionarea vitezei maxime pe remorcile agricole sau forestiere
14.1. Remorcile cu viteza maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 40 km/h vor
avea în mod obligatoriu inscripţionată în partea dreapta spate viteza de 40 km/h. Remorcile lente
pentru transport persoane vor avea în mod obligatoriu inscripţionată în partea dreapta spate viteza
de 25 km/h. Înscrisul vitezei maxime trebuie să fie de aşa natură încât să nu poată fi şters.
14.2. Inscripţionarea vitezei maxime se va face utilizând un marcaj de formă circulară de
122
culoare albă în interiorul căruia se va scrie cu fond de culoare neagră următorul înscris „Vmax. 25
km/h”, sau „Vmax. 40 km/h”, după caz. Configuraţia marcajului şi amplasarea marcajului pentru
viteza maximă sunt prezentată în figurile de mai jos (în care a = 200 mm şi h = a/10).
.
< 400 < 400
Notă:
Respectarea prevederilor standardelor menţionate în prezenta anexă nu este obligatorie,
acestea fiind considerate documente de referinţă, acceptându-se orice documente care atestă
îndeplinirea cerinţelor esenţiale din respectivele standarde.
Secţiunea 4 - Omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi, precum şi a
produselor utilizate la acestea
Capitolul I - Omologarea CE de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi, precum şi a
sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea
1. Obiectul
omologarea CE de tip, acordarea numărului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV
autovehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2, cu scopul de a facilita
înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în
celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unităţilor
tehnice separate noi destinate autovehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe
piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe autovehicul) a acestora
în România ori în celelalte SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea autovehiculelor, precum şi a
123
(1) Prezentul capitol se aplică omologării CE de tip a autovehiculelor cu două sau trei roţi,
având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum şi omologării CE de tip a
sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de
autovehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplică pentru următoarele autovehicule:
a) autovehicule având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehicule destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehicule destinate să fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehicule destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara
acestora;
e) autovehicule care erau deja în circulaţie înainte de data aplicării Directivei 92/61/CEE;
f) tractoare şi maşini autopropulsate pentru lucrări (maşini agricole) sau cu o utilizare
similară;
g) autovehicule concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru
activităţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate;
h) biciclete cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală
continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci
când vehiculul atinge o viteză de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din
pedalat.
(3) Prezentul capitol nu se aplică omologării CE de tip a sistemelor, componentelor şi a
unităţilor tehnice separate utilizate la autovehiculele exceptate prevăzute la alin. (2), cu excepţia
cazului în care aceste produse sunt utilizate şi pentru autovehiculele care fac obiectul omologării CE
de tip prevăzute la alin. (1).
(4) Prezentul capitol nu se aplică omologării individuale a autovehiculelor prevăzute la alin.
(1).
(5) Autovehiculele menţionate la alin. (1) se clasifică în:
a) mopede - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 1 şi 2;
b) motociclete - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 3 şi 4;
c) tricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 5;.
(6) Prezentul capitol se aplică şi cvadriciclurilor, adică autovehiculelor cu 4 roţi, care pot fi:
a) cvadricicluri uşoare - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct.6;
b) cvadricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 7;.
3. Definiţii
Suplimentar faţă de definiţiile prevăzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4., în sensul prezentului
capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplică
a) roţi jumelate - două roţi montate pe aceeaşi axă, distanţa dintre centrele suprafeţelor lor de
contact cu solul fiind mai mică de 460 mm. Roţile jumelate trebuie să fie considerate ca o singură
roată;
b) autovehicule cu două sisteme de propulsie - autovehicule cu două sisteme diferite de
propulsie, de exemplu un sistem de propulsie electric şi un sistem de propulsie termic.
4. Dispoziţii privind acordarea omologării CE de tip
Acestea trebuie să fie însoţite de un document informativ (al cărui model, pentru omologarea CE de
tip a autovehiculelor este prevăzut în anexa II la Directiva 2002/24/CE, iar pentru omologarea CE
de tip a sistemelor, unităţilor tehnice separate şi a componentelor este prevăzut într-o anexă sau într-
un apendice la directiva CE/CEE individuală privind sistemul, unitatea tehnică separată sau
componenta respectivă), precum şi de alte documente menţionate în documentul informativ.
Cererile pentru un anumit tip de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau componentă pot fi
înaintate RAR, numai dacă o astfel de cerere nu mai fost depusă şi în alt SM.
(2) RAR va acorda omologarea CE de tip tuturor tipurilor de autovehicule, sisteme, unităţi
tehnice separate sau componente care îndeplinesc următoarele condiţii:
124
a) tipul de autovehicul îndeplineşte cerinţele tehnice din directivele CE/CEE individuale şi
este conform cu descrierea furnizată de către producător, în conformitate cu datele prevăzute în lista
exhaustivă din anexa I la Directiva 2002/24/CE;
b) sistemul, unitatea tehnică separată sau componenta îndeplineşte cerinţele tehnice din
directiva CE/CEE individuală relevantă şi este conform (conformă) cu descrierea furnizată de către
producător, în conformitate cu datele prevăzute în lista exhaustivă din anexa I la Directiva
2002/24/CE.
(3) Înainte de a acorda omologarea CE de tip, RAR trebuie să ia toate măsurile necesare,
dacă este nevoie în colaborare cu autorităţile competente din SM în care are loc producţia sau în
care produsul este introdus în Comunitate, pentru a se asigura de respectarea dispoziţiilor din anexa
VI la Directiva 2002/24/CE, astfel încât noile autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau
componente fabricate, introduse pe piaţă, oferite spre comercializare sau puse în circulaţie/în
exploatare să fie conforme cu tipul omologat.
(4) RAR trebuie să se asigure, dacă este necesar în colaborare cu autorităţile competente din
SM în care are loc producţia sau în care produsul este introdus în Comunitate, de continuitatea
respectării dispoziţiilor din anexa VI la Directiva 2002/24/CE.
(5) În cazul în care o cerere de omologare CE de tip pentru un tip de autovehicul este
însoţită de unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip a unui sistem, a unei unităţi
tehnice separate sau a unei componente, emis(emise) de unul sau mai multe SM, RAR trebuie să
îl(le) accepte şi nu va efectua, pentru sistemele, unităţile tehnice separate şi/sau componentele care
au fost deja omologate, verificările prevăzute la alin. (2) lit. (b).
(6) RAR este răspunzător pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei unităţi tehnice
separate sau a unei componente pe care o acordă. Pentru omologările CE de tip acordate pentru un
tip de autovehicul, RAR trebuie să verifice conformitatea producţiei, colaborând, dacă este necesar,
cu autorităţile competente din celelalte SM care au emis certificate de omologare CE de tip pentru
sisteme, unităţi tehnice separate sau componente.
(7) Cu toate acestea, dacă RAR constată că un autovehicul, un sistem, o unitate tehnică
separată sau o componentă care respectă dispoziţiile din alin. (2) prezintă un risc semnificativ
pentru siguranţa rutieră, RAR poate refuza acordarea omologării CE de tip. RAR va informa de
îndată celelalte SM şi Comisia cu privire la aceasta, menţionând motivele pe care se bazează decizia
sa.
(8) RAR va completa certificatul de omologare CE de tip prevăzut în anexa III la Directiva
2002/24/CE pentru toate tipurile de autovehicule pentru care a acordat omologarea CE de tip a
întregului vehicul şi, de asemenea, va menţiona rezultatele încercărilor efectuate în rubricile
corespunzătoare ale formularului anexat certificatului de omologare CE de tip, al cărui model este
prevăzut în anexa VII la Directiva 2002/24/CE.
(9) ABROGAT
(10) Pentru fiecare tip de sistem, unitate tehnică separată sau componentă pentru care a
acordat omologarea CE de tip, RAR va completa certificatul de omologare CE de tip care figurează
într-o anexă sau într-un apendice la directivele CE/CEE individuale corespunzătoare.
(11) Certificatele de omologare CE de tip privind un autovehicul, un sistem, o unitate
tehnică separată sau o componentă trebuie numerotate în conformitate cu metoda descrisă în partea
A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.
(12) RAR va transmite autorităţilor competente din celelalte SM, în termen de o lună, o
copie a certificatului de omologare CE de tip, împreună cu anexele, pentru fiecare tip de
autovehicul căruia i-a acordat sau i-a refuzat acordarea omologării de tip.
(13) RAR transmite lunar autorităţilor competente din celelalte SM o listă a omologărilor
CE de tip ale sistemelor, unităţilor tehnice separate sau componentelor pe care le-a acordat sau le-a
refuzat acordarea pe parcursul lunii respective.
(14) RAR gestionează datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea sau refuzul
acordării omologării CE de tip pentru autovehicule, sisteme, componente sau unităţi tehnice
separate.
125
(15) La solicitarea unei autorităţi competente dintr-un alt SM, RAR va trimite de îndată o
copie a certificatului de omologare CE de tip, împreună cu anexele, pentru fiecare tip de sistem,
unitate tehnică separată sau componentă pe care le-a omologat.
(16) RAR poate solicita autorităţii competente a unui alt SM o copie a certificatului de
omologare CE de tip pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unităţile tehnice separate
pe care aceasta le-a omologat, însoţită de anexe.
5. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip
(1) Pentru fiecare autovehicul produs în conformitate cu tipul care a fost omologat, trebuie
emis de către producător, un CoC, al cărui model este prevăzut în partea A a anexei IV la Directiva
2002/24/CE. Acest certificat trebuie să însoţească fiecare autovehicul.
Începând cu 1 iulie 2014, pentru autovehiculele care sunt conforme cu dispoziţiile din
Directiva 97/24/CE, certificatele de conformitate se eliberează în formatul prevăzut în Directiva
2013/60/UE.
CoC trebuie realizat în aşa fel încât să prevină orice posibilitate de falsificare. În acest scop,
imprimarea trebuie efectuată pe hârtie protejată fie prin imagini grafice colorate, fie printr-un
filigran care conţine marca de identificare a producătorului autovehiculului.”
(2) Pentru fiecare unitate tehnică separată sau componentă care nu este de origine şi care
este fabricată în conformitate cu tipul omologat, trebuie eliberat, de către producător, un certificat
de conformitate, al cărui model este prevăzut în partea B a anexei IV la Directiva 2002/24/CE.
Acest certificat nu este necesar pentru unităţile tehnice separate sau componentele de origine.
(3) În cazul în care unitatea tehnică separată sau componenta care urmează să fie omologată
îşi îndeplineşte funcţia sau prezintă o caracteristică specifică numai împreună cu alte elemente ale
autovehiculului, iar din acest motiv, respectarea uneia sau mai multor cerinţe poate fi verificată
numai când unitatea tehnică separată sau componenta respectivă funcţionează împreună cu alte
elemente ale autovehiculului, indiferent dacă acestea sunt reale sau simulate, domeniul de aplicare a
omologării unităţii tehnice separate sau a componentei respective trebuie restrâns în consecinţă. În
acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată sau pentru o
componentă trebuie să menţioneze eventualele restricţii privind utilizarea şi eventualele instrucţiuni
de montare. La omologarea CE de tip a autovehiculului trebuie verificată respectarea acestor
restricţii şi cerinţe.
(4) Fără a se aduce atingere dispoziţiilor alin. (2), deţinătorul unei omologări CE de tip
pentru o unitate tehnică separată sau pentru o componentă care a fost acordată în conformitate cu
pct. 4. are obligaţia de a aplica, pe fiecare unitate tehnică separată sau componentă fabricată în
conformitate cu tipul omologat, marca sa de fabricaţie sau marca sa comercială, o indicaţie privind
tipul şi, dacă directiva CE/CEE individuală cuprinde dispoziţii în acest sens, marca de omologare
menţionată la alin. (8). În acest din urmă caz, titularul nu trebuie să elibereze certificatul menţionat
la alin. (2).
(5) Deţinătorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată sau
pentru o componentă care, în conformitate cu dispoziţiile din alin. (3), conţine restricţii privind
utilizarea, trebuie să furnizeze informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi să furnizeze
instrucţiuni de montare, dacă este cazul, împreună cu fiecare unitate tehnică separată sau
componentă fabricată.
(6) Deţinătorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnică separată a
unui echipament care nu este de origine, emis pentru un tip de autovehicul sau mai multe tipuri de
autovehicule, trebuie să furnizeze, pentru fiecare astfel de unitate, informaţii detaliate care să
permită identificarea autovehiculelor respective.
(7) Orice autovehicul produs în conformitate cu tipul omologat trebuie să poarte o marcă de
omologare CE de tip stabilită în conformitate cu secţiunile 1, 3 şi 4 ale numărului de omologare CE
de tip, prevăzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.
(8) Orice unitate tehnică separată şi orice componentă produse în conformitate cu tipul
omologat trebuie să poarte, dacă directiva CE/CEE individuală relevantă prevede astfel, o marcă de
omologare CE de tip care trebuie să respecte cerinţele din partea B a anexei V la Directiva
2002/24/CE. Numărul de omologare CE de tip menţionat în pct. 1.2 din partea B a anexei V la
126
Directiva 2002/24/CE trebuie stabilit în conformitate cu secţiunea 4 a numărului de omologare CE
de tip prevăzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE.
Informaţiile pe care le cuprinde marca de omologare CE de tip pot fi completate cu
informaţii suplimentare care permit identificarea anumitor caracteristici specifice unităţii tehnice
separate sau componentei respective. Aceste informaţii suplimentare trebuie specificate, dacă este
cazul, în directivele CE/CEE individuale privind aceste unităţi tehnice separate sau componente.
6. Dispoziţii privind modificarea omologărilor CE de tip
(1) Producătorul este răspunzător pentru fabricarea fiecărui autovehicul sau a fiecărui
sistem, fiecărei unităţi tehnice separate sau fiecărei componente în conformitate cu tipul omologat.
Încetarea definitivă a producţiei sau orice modificare a informaţiilor conţinute în documentul
informativ trebuie comunicate RAR de către deţinătorul omologării CE de tip, dacă RAR a acordat
omologarea respectivă.
(2) Dacă RAR consideră că o modificare de acest tip nu presupune nici o modificare a
certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat de omologare CE
de tip, RAR va informa producătorul în consecinţă.
(3) Dacă RAR apreciază că o modificare a informaţiilor menţionate în documentul
informativ justifică noi verificări sau noi încercări, RAR va informa producătorul în consecinţă şi va
realiza aceste încercări. În cazul în care verificările sau încercările presupun modificări ale
certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat, RAR va informa
autorităţile competente din celelalte SM în conformitate cu pct. 4.
(4) Dacă informaţiile prevăzute în documentul informativ pentru omologarea
autovehiculului au fost modificate, producătorul transmite RAR, dacă RAR a acordat omologarea
CE de tip respectivă, paginile revizuite, indicând în mod clar natura modificării şi data emiterii
noului document. Numărul de referinţă din documentul informativ trebuie schimbat numai în cazul
în care modificările aduse documentului informativ necesită modificarea uneia sau mai multor
menţiuni din CoC menţionat în anexa IV la directiva 2002/24/CE (cu excepţia pct. 19.1 şi 45 – 51
inclusiv).
(5) Dacă un certificat de omologare CE de tip nu mai este valabil datorită încetării definitive
a producţiei tipului de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau de componentă care a fost
omologat, RAR, dacă RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, informează, în termen de o
lună, autorităţile competente din celelalte SM.
(6) RAR gestionează informaţiile primite de la celelalte SM cu privire la încetarea definitivă
a producţiei unui tip de autovehicul, sistem, unitate tehnică separată sau de componentă omologat
de respectivele SM.
(1) Dacă RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip respectivă, constată că
autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate sau componentele nu sunt conforme cu tipul
omologat, trebuie să ia măsurile necesare pentru a asigura din nou conformitatea producţiei tipului
omologat. RAR va informa autorităţile competente din celelalte SM cu privire la măsurile luate,
care, dacă este cazul, pot merge până la retragerea omologării CE de tip.
(2) Dacă RAR constată că unele autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau
componente nu sunt conforme cu tipul omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea
CE de tip să verifice neregulile constatate.
(3) Dacă RAR este solicitat de către un alt SM să verifice neregulile constatate de acest SM
la autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate sau componentele pe care RAR le-a
omologat, RAR va realiza verificarea necesară în termen de şase luni de la data primirii acestei
cereri. Dacă se constată o nerespectare a conformităţii, RAR va lua măsurile prevăzute la alin. (1).
(4) Dacă RAR sau SM notificat de RAR contestă nerespectarea conformităţii care i-a fost
notificată, părţile în cauză vor depune toate eforturile pentru rezolvarea situaţiei. Comisia va fi
informată şi, dacă este necesar, va realiza consultări adecvate în vederea găsirii unei soluţii.
(5) RAR va informa autorităţile competente ale celorlate SM, în termen de o lună, cu privire
la retragerea oricărei omologări de tip acordate şi la motivele pentru adoptarea acestei măsuri şi va
ţine evidenţa informaţiilor primite de la celelalte SM.
127
8. Clauza de salvgardare pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unităţile
Dacă RAR constată că anumite autovehicule, sisteme, unităţi tehnice separate sau
componente constituie un pericol pentru siguranţa rutieră, deşi aparţin tipului omologat, RAR poate,
pentru o perioadă maximă de 6 luni, să refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării
sau comercializării acestor autovehicule, sau să interzică introducerea pe piaţă, comercializarea sau
punerea în exploatare a acestor sisteme, unităţi tehnice separate şi componente respective. În acest
caz, RAR va informa de îndată celelalte SM şi Comisia Europeană, menţionând motivele deciziei
sale.
Orice decizie referitoare la refuzul sau retragerea omologării CE de tip, refuzul eliberării
CIV în vederea înmatriculării, înregistrării ori a comercializării unui tip de autovehicul, interzicerea
introducerii pe piaţă, a comercializării şi punerii în exploatare unui tip de sistem, componentă ori
unitate tehnică separată luată ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentului capitol,
trebuie să menţioneze în mod detaliat motivele care stau la baza ei.
Această decizie va fi notificată părţii interesate, care va fi informată, în acelaşi timp, şi cu
privire la mijloacele de recurs disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi cu
privire la termenele prevăzute pentru exercitarea acestor mijloace de recurs.
10. Notificarea autorităţilor de omologare CE şi a serviciilor tehnice
(1) MTI notifică Comisiei şi celorlalte SM denumirea şi adresa:
a) RAR, în calitate de autoritate naţională de omologare şi, dacă este cazul, domeniile de
care RAR este responsabil;
b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate şi
desemnate de către RAR, specificând pentru ce încercări a fost desemnat fiecare dintre aceste
servicii. Serviciile notificate trebuie să satisfacă normele armonizate privind funcţionarea
laboratoarelor de încercări (EN 45001), respectând următoarele dispoziţii:
- un producător nu poate fi desemnat ca serviciu tehnic decât în cazul în care directiva
CE/CEE individuală stipulează în mod expres aceasta;
- în sensul prezentului capitol, nu se consideră un fapt excepţional ca un serviciu tehnic să
utilizeze echipamente externe, cu condiţia obţinerii acordului RAR.
(2) Se consideră că un serviciu tehnic notificat satisface normele armonizate, însă, dacă este
cazul, Comisia poate cere MTI să furnizeze dovezi în acest sens.
Serviciile ţărilor terţe pot fi notificate ca servicii tehnice doar în cadrul acordurilor bilaterale
sau al acordurilor multilaterale încheiate între Comisie şi ţările terţe respective.
11. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea autovehiculelor / Introducerea pe
piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unităţilor
tehnice separate
(1) Autovehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacă sunt
însoţite de o CIV valabilă.
RAR va emite, la cererea producătorului sau reprezentantului acestuia, numărul solicitat de
CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor numai dacă acestea
au fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numărul naţional de registru.
comercializării numai pentru autovehiculele care sunt însoţite de un CoC valabil, emis în
conformitate cu pct. 5 alin. (1).
CoC îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu va
128
de registru acordat pentru omologarea CE de tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile
referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 12 alin. (1).
Datele din CIV referitoare la autovehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de către
deţinătorul omologării CE de tip.
În cazul autovehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.
(2) ABROGAT
d) un CoC, în original, personalizat pe un autovehicul din
tipul/varianta/versiunea/configuraţia CIV pentru care se solicită acordarea numărului naţional de
registru;
e) fişa tehnică a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a autovehiculului pentru care se
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordării numărului naţional de registru
RAR poate cere prezentarea autovehiculului în cauză pentru identificare şi/sau măsurători
multe versiuni şi variante ale unui tip de autovehicul în cazul în care în cadrul procesului de
autovehiculelor comercializate şi caracteristicile prevăzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau
CoC.
(4) RAR nu va interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a
sistemelor, unităţilor tehnice separate sau a componentelor noi care sunt conforme cu dispoziţiile
din prezentul capitol. Pot fi introduse pe piaţă, comercializate sau puse în exploatare numai unităţile
tehnice separate sau componentele care sunt conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol.
(5) Prin derogare de la dispoziţiile din alin. (1) şi (4):
a) MTI poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor
CE/CEE individuale autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate şi componentele destinate
producţiei de serie mică de maximum 200 unităţi pe an pe tip de autovehicul, de sistem, de
componentă sau de unitate tehnică separată;
b) MTI poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor
CE/CEE individuale autovehiculele forţelor armate, serviciilor de protecţie civilă, serviciilor de
luptă împotriva incendiilor, forţele de menţinere a ordinii publice ori efectuării de lucrări publice.
Celelalte SM trebuie informate cu privire la aceste excepţii în termen de o lună de la
acordarea lor. Certificatul unei astfel de omologări nu poate avea titlul „Certificat de omologare CE
de tip al unui autovehicul”.
129
MTI va decide, în termen de 3 luni de la transmiterea cererii, să accepte pe teritoriul
României autovehiculele, sistemele, unităţile tehnice separate şi componentele omologate pe baza
unor derogări acordate de celelalte SM.
(6) Prezentul capitol nu aduce atingere dreptului României de a stabili – în conformitate cu
tratatul – cerinţele pe care le consideră necesare pentru a asigura protecţia utilizatorilor în timpul
utilizării autovehiculelor în cauză, cu condiţia ca aceasta să nu determine modificarea
autovehiculelor.
12. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea autovehiculelor sfârşit de serie /
Derogările pentru tehnologiile şi conceptele noi
(1) Prin derogare de la dispoziţiile pct. 11 alin. (1) al treilea paragraf şi în limitele stabilite în
anexa nr. 3 la prezenta secţiune, RAR poate, pentru o perioadă limitată, să elibereze CIV şi/sau să
aplice folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării
autovehiculelor noi care sunt conforme cu un tip de autovehicul a cărui omologare CE de tip nu mai
este valabilă. Această posibilitate este limitată la o perioadă de 12 luni de la data la care omologarea
CE de tip şi-a pierdut valabilitatea.
Primul paragraf se aplică numai autovehiculelor care se aflau pe teritoriul Comunităţii şi
erau însoţite de un CoC emis în perioada în care omologarea CE de tip a autovehiculului în cauză
era încă valabilă, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte ca omologarea CE de tip
respectivă să-şi piardă valabilitatea.
(2) Înainte ca alin. (1) să poată fi aplicat unuia sau mai multor tipuri dintr-o anumită
categorie, producătorul trebuie să transmită o cerere RAR, dacă este interesat de înmatricularea sau
înregistrarea unor astfel de tipuri de autovehicule în România. Cererea trebuie să specifice motivele
tehnice şi/sau economice care o justifică.
În termen de trei luni, RAR va decide dacă acceptă eliberarea CIV în vederea înmatriculării,
înregistrării sau comercializării tipului de autovehicul şi, în caz afirmativ, pentru câte unităţi. RAR
este responsabil de asigurarea respectării de către producător a dispoziţiilor din anexa nr. 3 la
prezenta secţiune. RAR va trimite Comisiei în fiecare an o listă a derogărilor acordate.
În ceea ce priveşte autovehiculele, componentele sau unităţile tehnice separate care
încorporează tehnologii sau concepte care, datorită naturii lor specifice, nu pot respecta una sau mai
multe dintre cerinţele din una sau mai multe directive speciale, se aplică dispoziţiile pct 20.
capitolul I secţiunea 2 .
13. Dispoziţii finale
(1) Trimiterile făcute la Directiva 92/61/CE, abrogată de la 9 noiembrie 2003, se
interpretează ca trimiteri la Directiva 2002/24/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de
corespondenţă din anexa IX la Directiva 2002/24/CE.
(2) RAR nu poate interzice eliberarea CIV şi sau aplicarea foliei de securitate pe CIV emise
în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor conforme cu dispoziţiile
din prezentul capitol.
(3) Prezentele prevederi nu anulează nici una dintre omologările CE de tip acordate înainte
de 9 noiembrie 2003 şi nici nu împiedică extinderea acestor omologări în condiţiile directivei
conform căreia au fost iniţial acordate. Cu toate acestea, CoC emise de către producător trebuie să
respecte modelul specificat în anexa IV la Directiva 2002/24/CE.
Capitolul II – Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehiculele cu două
sau trei roţi şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE)
produselor utilizate la autovehiculele cu două sau trei roţi menţionate în tabelul următor, trebuie
respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.
Obiectul omologării Regulament
CEE-ONU
Căşti de protecţie pentru conducătorii şi pasagerii motocicletelor şi 22
mopedelor
Garnituri de frână de înlocuire 90
Faruri cu fascicul de întâlnire simetric 113
130
Definirea categoriilor şi tipurilor de autovehicule
A. Definirea categoriilor de omologare
În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele categorii de omologare:
1. Categoria L1e – mopede cu două roţi, respectiv vehicule cu două roţi a căror viteză
maximă constructivă nu depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă, sau
b) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric.
2. Categoria L2e – mopede cu trei roţi, respectiv vehicule cu trei roţi a căror viteză maximă
constructivă nu depăşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin
scânteie, sau
b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau
c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric.
3. Categoria L3e – motociclete fără ataş, respectiv vehicule cu două roţi fără ataş, echipate
cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror
viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.
4. Categoria L4e – motociclete cu ataş, respectiv vehicule cu două roţi cu ataş, echipate cu
un motor cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror
viteză maximă constructivă depăşeşte 45 km/h.
5. Categoria L5e – tricicluri, respectiv vehicule cu trei roţi simetrice şi echipate cu un motor
cu o cilindree mai mare de 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă şi/sau a căror viteză maximă
constructivă depăşeşte 45 km/h.
6. Categoria L6e - cvadricicluri uşoare, respectiv vehicule cu 4 roţi a căror masă la gol este
de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică, având
viteza maximă constructivă de cel mult 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cm3 dacă este un motor cu ardere internă cu aprindere prin
scânteie, sau
b) cu o putere maximă netă de cel mult 4 kW dacă este un alt motor cu ardere internă, sau
c) cu o putere nominală continuă maximă de cel mult 4 kW dacă este un motor electric.
Aceste autovehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei
roţi din categoria L2e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementări se prevede altfel.
7. Categoria L7e - cvadricicluri, respectiv vehicule cu 4 roţi, altele decât cvadriciclurile
uşoare, având masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de
mărfuri), exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electrică, şi echipate cu un
motor a cărui putere maximă netă este de cel mult 15 kW.
Aceste autovehicule trebuie să corespundă condiţiilor tehnice aplicabile triciclurilor din
categoria L5e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementări se prevede altfel.
B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare
În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele:
1. tip de vehicul: un vehicul sau un grup de vehicule (variante) care:
a) aparţin unei singure categorii (moped cu două roţi L1e, moped cu trei roţi L2e, după cum
sunt definite în partea A);
b) sunt fabricate de către acelaşi producător;
c) au acelaşi şasiu, cadru, sub-cadru, podea sau structură, pe care sunt fixate principalele
componente;
d) au un motor care funcţionează conform aceluiaşi principiu (cu ardere internă, electric,
hibrid, etc.);
e) au aceeaşi desemnare a tipului de către producător.
Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni.
2. variantă: un vehicul sau un grup de vehicule (versiuni) care:
a) au aceeaşi formă a caroseriei (caracteristicile de bază);
131
b) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa proprie dintre cea mai mică
valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 20% din valoarea cea mai mică;
c) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa maximă tehnic admisibilă
dintre cea mai mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 20% din valoarea cea
mai mică;
d) au acelaşi mod de funcţionare a motorului (doi sau patru timpi, aprindere prin scânteie sau
prin comprimare);
e) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la capacitatea cilindrică a motorului
(în cazul motoarelor cu ardere internă) dintre cea mai mică valoare şi cea mai mare valoare nu
trebuie să depăşească 30% din valoarea cea mai mică;
f) au acelaşi număr şi aceeaşi dispunere a cilindrilor;
g) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la puterea motorului dintre cea mai
mică valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie să depăşească 30% din valoarea cea mai mică;
h) au acelaşi mod de funcţionare (pentru motoarele electrice);
i) au acelaşi tip de cutie de viteze (manuală, automată, etc.).
3. versiune: un vehicul care aparţin aceluiaşi tip şi aceleiaşi variante, dar care poate avea
unul sau mai multe dintre echipamentele, componentele sau sistemele enumerate în dosarul
informativ din anexa II la Directiva 2002/24/CE, cu condiţia ca să nu existe decât:
a) o singură valoare declarată pentru:
- masa proprie;
- masa maximă tehnic admisibilă;
- puterea motorului;
- cilindreea motorului; şi
b) un singur ansamblu de rezultate ale încercărilor înregistrate conform anexei VII la
C. Definirea categoriilor de folosinţă
În sensul prezentei secţiuni se definesc următoarele categorii de folosinţă:
1. motociclu - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu două sau trei roţi şi
o viteză maximă constructivă mai mare de 6 km/h, destinat circulaţiei pe drumurile publice.
Prevederile aplicabile autovehiculelor cu două sau trei roţi se aplică de asemenea autovehiculelor cu
4 roţi din categoria L6e şi L7e, denumite cvadricicluri.
1.1. moped (ciclomotor) - autovehicul cu două sau trei roţi, din categoria L1e sau L2e (vezi
partea A pct. 1. şi 2.);
1.2. motocicletă - autovehicul cu două sau trei roţi, din categoria L3e sau L4e (vezi partea A
pct. 3. şi 4.);
1.3. triciclu - autovehicul cu trei roţi din categoria L5e (vezi partea A pct. 5.);
1.4. cvadriciclu - autovehicul cu 4 roţi din categoria L6e sau L7e (vezi partea A pct. 6. şi
7.).
prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea CE de tip a autovehiculelor cu două
sau trei roţi, a sistemelor, componentelor şi a unităţilor tehnice separate utilizate la acestea
Obiectul omologării Directive individuale Regulamente
CEE / CE CEE-ONU
1. Marcă CONF
2. Tip/variantă/versiune CONF
3. Nume şi adresă producător autovehicul CONF
4. Nume şi adresă reprezentant al producătorului, CONF
dacă este cazul
5. Categorie autovehicul *) CONF
2002/24
132
6. Număr roţi şi dispunerea lor în cazul CONF
autovehiculelor cu trei roţi
7. Schiţă cadru CONF
8. Nume şi adresă producător motor (dacă este CONF
diferit de cel al autovehiculului)
9. Marcă şi descriere motor CONF
10. Tip sistem de aprindere motor CONF
11. Ciclu termic al motorului **) CONF
12. Tip sistem răcire motor CONF
13. Tip sistem ungere a motorului **) CONF
14. Număr şi configuraţie cilindrii sau statoare CONF
din motor (în cazul motoarelor cu piston rotativ)
**)
15. Alezaj, cursă, cilindree sau volum camere de CONF

ardere din motor (în cazul motoarelor cu piston
rotativ) **)
16. Diagramă completă de distribuţie a motorului CONF
17. Raport de compresie motor CONF
18. Moment maxim şi putere netă maximă motor: -
- cu aprindere prin scînteie sau prin 95/1
comprimare
- electric CONF
19. Măsuri împotriva modificărilor neautorizate 97/24, cap. 7 -
la mopede şi motociclete
20. Rezervor de combustibil **) 97/24, cap. 6 -
21. Baterie (baterii) pentru propulsie CONF
22. Carburator sau alt sistem de alimentare a CONF
motorului (tip şi marcă) **)
23. Sistem electric (tensiune nominală) CONF
24. Generator (tip şi putere maximă) **) CONF
25. Viteză maximă constructivă 95/1 -
26. Mase şi dimensiuni 93/93 -
27. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora 97/24, cap. 10 -
28. Măsuri împotriva poluării atmosferice 97/24, cap. 5 -
29. Anvelope 97/24, cap. 1 30 , 54(2),
(1)
64(3), 75(4)
30. Transmisie CONF
31. Sistem de frânare 93/14 78
32. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare 93/92 53
luminoasă 2009/67
33. Dispozitive iluminare şi semnalizare 97/24, cap. 2 3(5), 19(6),
luminoasă 20(7), 37(8),
38(9), 50(10),
53(11), 56(12),
57(13), 72(14),
74(15), 82(16)
34. Avertizor sonor 93/30 28
35. Loc de fixare placă de 93/94 -
înmatriculare/înregistrare spate 2009/62
36. Compatibilitate electromagnetică 97/24, cap. 8 -
37. Nivel sonor şi sistem de evacuare **) 97/24, cap. 9 41(17)
38. Oglindă (oglinzi) retrovizoare 97/24, cap. 4 81(18)
133
39. Proeminenţe exterioare 97/24, cap. 3 -
40. Dispozitiv articulat de sprijin (cu excepţia 93/31 -
autovehiculelor cu cel puţin trei roţi) 2009/78
41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizării 93/33 62
neautorizate
42. Geamuri de securitate, ştergătoare de parbriz, 97/24, cap. 12 -
spălatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi
dezaburire a parbrizului (pentru mopedele cu trei
roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)
43. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu 93/32 -
două roţi 2009/79
44. Puncte ancorare centuri de siguranţă şi 97/24, cap. 11 16(19)
centuri de siguranţă (pentru mopedele cu trei roţi,
triciclurile şi cvadriciclurile carosate)
45. Vitezometru 2000/7 39
46. Identificare comenzi, martori şi indicatoare 93/29 60
2009/80
47. Inscripţii regulamentare (conţinut, amplasare 2009/139 -
şi mod de fixare)
(1) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 29
(5) E/CEE/TRANS/324/ADD 2
(11) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD52/Rev.2
(15) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD73/Rev.2/Amend.1
(17) E/CEE/TRANS/505/Rev.1/Add.40/Rev.2
(19) E/CEE/TRANS/505/REV 1/ADD 15”
*) Pentru un autovehicul cu două sisteme de propulsie, dacă cele două moduri de propulsie
sunt astfel încât autovehiculul corespunde în aceeaşi măsură definiţiei de moped, cât şi definiţiei de
motocicletă, triciclu sau cvadriciclu, se aplică aceste ultime definiţii.
**) Autovehiculele cu propulsie electrică nu sunt supuse cerinţelor prevăzute la aceste
poziţii. Această prevedere nu se aplică vehiculelor cu două sisteme de propulsie în cazul în care
unul dintre cele două moduri de propulsie este electric, iar celălalt termic.
Notă: Pentru elementele şi caracteristicile care au menţiunea „CONF” trebuie verificată
conformitatea cu datele furnizate de către producător.
Directivele individuale CE/CEE menţionate prevăd cerinţe specifice şi pentru mopedele cu
performanţe reduse, adică mopede echipate cu pedale, cu un motor auxiliar cu o putere de până la 1
kW inclusiv şi cu o viteză maximă constructivă de până la 25 km/h inclusiv. Aceste cerinţe
specifice se referă în principal la elementele şi caracteristicile prevăzute la poziţiile 18, 19, 29, 32,
33, 34, 41, 43 şi 46 din tabel.
5. Categorie autovehicul
134
Încadrarea autovehicululelor în categoriile de omologare şi de folosinţă se realizează în
conformitate cu prevederile anexei nr. 1 la prezenta secţiune.
18. Moment maxim şi putere netă maximă motor
18.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile
19. Măsuri împotriva modificărilor neautorizate la mopede şi motociclete
Directivei 97/24/CEE cap. 7, modificată prin Directiva 2006/27/CE.
20. Rezervor de combustibil
20.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de rezervoare
trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 6.
25. Viteză maximă constructivă
26. Mase şi dimensiuni
27. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora
27.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive
de cuplare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 10.
27.2. Prevederile subpct. 27.1. se aplică numai autovehiculelor echipate cu dispozitive de
cuplare.
28. Măsuri împotriva poluării atmosferice
28.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule din categoria L trebuie
respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2013/60/UE.
28.1.1. În cazul autovehiculelor din categoriile L1e, L2e şi L6e, în ceea ce priveşte
încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate în tabelul din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3.1
din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2013/60/UE (Euro 3).
28.1.2. În cazul autovehiculelor din categoriile L3e şi L4e, în ceea ce priveşte încercarea de
tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5
din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE (Euro 3).
28.1.2.1. La solicitarea producătorului, procedura de încercare stabilită prin Regulamentul
tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicată în cazul autovehiculelor din categoriile L3e
şi L4e în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În
cazul aplicării procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui să respecte
valorile limită ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct.
2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 – 2.2.1.1.4 din anexa
II din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/UE (Euro 3).
tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE.
28.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea autovehiculelor noi din categoria
L trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/CE.
28.2.1. În cazul autovehiculelor din categoriile L1e, L2e şi L6e, în ceea ce priveşte
încercarea de tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I,
pct. 2.2.1.1.3 din Directiva 97/24/CEE cap. 5 (Euro 2).
tip I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE (Euro 3).
28.2.2.1. La solicitarea producătorului, procedura de încercare stabilită prin Regulamentul
tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicată în cazul autovehiculelor din categoriile L3e
şi L4e în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În
cazul aplicării procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui să respecte
valorile-limită ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct.
135
2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 – 2.2.1.1.4 din anexa
II din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/72/UE ( (Euro 3).
tip I, se aplică valorile-limită precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
din Directiva 97/24/CEE cap. 5, modificată prin Directiva 2002/51/CE.
28.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catalizatoare de schimb trebuie respectate
prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2006/27/CE.
28.4 La introducerea pe piaţă, comercializarea sau instalarea catalizatoarelor de schimb noi
trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificată prin Directiva 2005/30/CE,
astfel cum a fost rectificată şi modificată prin Directiva 2006/120/CE.
29. Anvelope
29.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de anvelope
trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 1, modificată prin Directiva 2006/27/CE.
31. Sistem de frânare
32. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă
32.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea
dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasă:
- acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor
noi;
dacă autovehiculele respectă prevederile Directivei 2009/67/CE.
32.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule
32.4. Trimiterile la Directiva 93/92/CEE, cu modificările ulterioare, care se abrogă de la 1
tabelul de corespondenţă din anexa VIII la Directiva 2009/67/CE.
32.5. Începând cu 1 iulie 2014, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule
trebuie respectate prevederile Directivei 2009/67/CE, modificată prin Directiva 2013/60/UE.
33. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasă
33.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare
luminoasă trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 2.
34. Avertizor sonor
34.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de avertizoare
sonore trebuie respectate prevederile Directivei 93/30/CEE.
35. Loc de fixare placă de înmatriculare/înregistrare spate
35.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind locul de fixare a
plăcii de înmatriculare/înregistrare spate:
noi;
36. Compatibilitate electromagnetică
136
36.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de unităţi
tehnice separate electrice şi electronice trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 8.
37. Nivel sonor şi sistem de evacuare
37.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de sisteme de
evacuare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificată prin Directiva
2006/27/CE.
37.2. Începând cu 1 mai 2010, RAR nu refuză acordarea omologării CE de tip a tipurilor noi
de autovehicule sau eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării
autovehiculelor noi care respectă prevederile Directivei 97/24/CE cap. 9, modificată prin Directiva
2009/108/CE.
37.3. Începând cu 1 mai 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule
trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificată prin Directiva 2009/108/CE.
38. Oglindă (oglinzi) retrovizoare
38.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de oglinzi
retrovizoare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 4, modificată prin Directiva
2006/27/CE.
39. Proeminenţe exterioare
39.1. La omologarea CE de tip a noilor tipuri de autovehicule trebuie respectate prevederile
Directivei 97/24/CEE cap. 3, modificată prin Directiva 2006/27/CE.
40. Dispozitiv articulat de sprijin (cu excepţia autovehiculelor cu cel puţin trei roţi)
40.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivul
articulat de sprijin:
noi;
dacă dispozitivele articulate de sprijin ale autovehiculele respectă prevederile Directivei
2009/78/CE.
41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizării neautorizate
41.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive
de protecţie împotriva utilizării neautorizate trebuie respectate prevederile Directivei 93/33/CEE,
42. Geamuri de securitate, ştergătoare de parbriz, spălatoare de parbriz, dispozitive de
degivrare şi dezaburire a parbrizului (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi
cvadriciclurile carosate)
42.1. Geamuri de securitate
42.1.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de geamuri
de securitate trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa I, modificată prin
42.2. Ştergătoare de parbriz, spălatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi
dezaburire a parbrizului
42.2.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate
prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa II, modificată prin Directiva 2006/27/CE.
43. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu două roţi
43.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de mânere
pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 93/32/CEE, modificată prin Directiva
1999/24/CE.
137
43.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind mânerul pentru
pasager la autovehicule cu două roţi:
- acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul cu două roţi;
- acordarea omologării CE de tip, pentru un tip nou de mâner pentru pasager;
noi;
- interzicerea introducerii pe piaţă, comercializării sau punerii în exploatare a mânerelor
pentru pasager ;
dacă autovehiculele sau mânerele pentru pasager respectă prevederile Directivei 2009/79/CE.
43.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi
a tipurilor noi de mânere pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 2009/79/CE.
44. Puncte ancorare centuri de siguranţă şi centuri de siguranţă (pentru mopedele cu
trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)
44.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de centuri de
siguranţă trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 11, modificată prin Directiva
2006/27/CE.
45. Vitezometru
46. Identificare comenzi, martori şi indicatoare
46.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind identificarea
comenzilor, martorilor şi a indicatoarelor:
noi;
47. Inscripţii regulamentare (conţinut, amplasare şi mod de fixare)
47.1. Prevederile prezentului punct se aplică inscripţiilor regulamentare pentru toate tipurile
de autovehicule prevăzute la pct. 2 din cap. I al prezentei secţiuni.
47.2. Procedura pentru acordarea omologării CE de tip pe componente privind inscripţiile
regulamentare pentru un tip de autovehicul şi condiţiile care reglementează libera circulaţie a
acestora sunt cele prevăzute la pct. 4 - 12 din cap. I al prezentei secţiuni.
47.3. Din motive referitoare la inscripţiile regulamentare:
47.3.1. RAR nu refuză acordarea omologării CE de tip şi nu refuză eliberarea CIV în
vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării autovehiculelor care respectă prevederile
47.3.2. RAR refuză acordarea omologării CE de tip pentru orice tip nou de autovehicul care
nu respectă prevederile Directivei 2009/139/CE.
47.3.3. Trimiterile la Directiva 93/34/CEE, astfel cum a fost modificată prin directivele
menţionate în partea A a anexei II la Directiva 2009/139/CE, se interpretează ca trimiteri la
Directiva 2009/139/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţă din anexa III la
138
La omologarea CE de tip acordată în baza Directivei 2002/24/CE se vor aplica prevederile
administrative prevăzute de Directiva 2006/96/CE.
Limite pentru sfârşit de serie
Numărul maxim de autovehicule de unul sau mai multe tipuri cărora li se poate elibera CIV
în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în România în baza procedurii „sfârşit de
serie” nu poate depăşi 10% din numărul autovehiculelor de toate tipurile înmatriculate sau
înregistrate în anul anterior. În cazul în care 10% reprezintă mai puţin de 100 de autovehicule,
atunci se poate elibera CIV pentru cel mult 100 de vehicule.
Secţiunea 5
Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi a
componentelor utilizate la acestea
1. Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi
componentelor utilizate la acestea se acordă în conformitate cu prevederile acordului de la Geneva
din 1958 şi regulamentelor CEE-ONU anexate la acesta.
2. În calitate de autoritate de omologare, RAR ţine evidenţa comunicărilor de omologare
CEE-ONU eliberate în România şi a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte
state care sunt părţi contractante la acordurile de la Geneva.
3. La cererea solicitantului omologării de tip, RAR acordă omologarea CEE-ONU de tip
pentru vehiculele, echipamentele, piesele şi componentele utilizate la acestea, noi, reglementate de
regulamentele CEE-ONU, în conformitate cu prevederile regulamentelor CEE-ONU, menţionate în
secţiunile 2, 3 şi 4, după caz.
4 Pentru obţinerea omologării CEE-ONU de tip şi eliberarea comunicărilor de omologare
CEE-ONU de tip, producătorii de vehicule, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea
adresează RAR o cerere însoţită de documentele precizate în fiecare regulament CEE-ONU.
Documentele respective trebuie să poarte antetul producătorului şi trebuie să fie redactate în limba
română, precum şi în limba franceză sau engleză.
5 În vederea efectuării încercărilor prevăzute de regulamentele CEE-ONU, producătorii de
vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea vor pune la dispoziţia RAR
sau a serviciilor tehnice notificate, după caz, documentele precizate în regulamentele respective.
6 La acordarea omologării CEE-ONU de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi
componentelor utilizate la acestea se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu
anexele la regulamentele CEE-ONU în baza cărora se acordă omologarea CEE-ONU de tip
(definiţii, modelul documentului informativ, modelul numărului de omologare de tip, modelul
mărcii de omologare de tip, verificarea conformităţii producţiei etc).
7 Procedurile de verificare a conformităţii producţiei sunt cele prevăzute în Apendicele 2 la
Acordul de la Geneva din 1958 revizuit şi în regulamentele CEE-ONU aplicabile.
139

Legislatie Rutiera

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Legislatie Rutiera

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.

211 din 11 februarie

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1043 din 15 decembrie

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2194 din 24 noiembrie

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1700 din 12 octombrie

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2218 din 22 decembrie

Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 1.699 din 18 septembrie

Art. 1 - Se aprobă Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate

Reglementări privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere,

Secţiunea 1 – Dispoziţii generale

Anexa nr. 1 la Secţiunea 2

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate

2a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) R (CE) 715/2007 X X X X

51. Inflamabilitate 95/28 X

54. Impact lateral 96/27 X X

56. Vehicule destinate transportului de 98/91 X X X X X X X

62. Sisteme care utilizează hidrogen R (CE) 79/2009 X X X X X X

63. Siguranţă generală R (CE) 661/2009 X X X X X X X X X X

Tabelul 3 - Omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii mici

Tabelul 9 - Lista Regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la directivele sau

2. Catalizatori de înlocuire 103 00

La omologarea CE de tip acordată în baza Directivelor 70/157/CEE, 70/220/CEE,

De la data aderării Republicii Croaţia la Uniunea Europeană, sunt aplicabile prevederile

Subsemnatul, .....................................……………………………………….., certific că vehiculul:

0.1. Marca (denumirea comercială a producătorului):

(Locul) (Data): ……………………………………………

a) Numerotarea certificatelor de conformitate începe cu numărul 001.

Axe şi suspensie Diverse

Anexa nr. 1 la Secţiunea 3

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în

La omologarea CE de tip acordată în baza Directivelor 75/322/CEE, 77/536/CEE,

De la data aderării Republicii Croaţia la Uniunea Europeană, sunt aplicabile prevederile

Anexa nr. 3 la secţiunea 3

1. Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare

< 400 < 400

15. Alezaj, cursă, cilindree sau volum camere de CONF

S-ar putea să vă placă și