• osia de tip OR 2 poate fi utilizatä pentru echiparea vagonului de

marm seria Z cu masä maximä pe osie de 20 t, pentru care a fost

executat acest calcul de verificare.

Exemplul nr. 2

Sä se execute calculul de verificare pentru o osie de tip OR-2 in

vederea utilizärii acesteia pentru un vagon de cälätori de lung parcurs, avänd

viteza maximä de circulatie de 200 km/h. Vagonul trebuie sä respecte

urmätoarele caracteristici tehnice (vezi fig. 5.4):

Caracteristici tehnice

Ecartamentul cäii............

Ampatamentul

Ampatamentul boghiului...........

Diametrul

Tara vagonului..............

Masa maximä pe

Viteza maximä de

jnäl!imea tampoanelor fatä de

inältimea

Lungimea
Lungimea vagonului (peste tampoane).........

Valoare

I .435 mm

19.000 mm

2.560 mm

920 mm

47 t

16,0 t

200 km/h

1.060 mm

4.050 mm

2.835 mm

26.400 mm

Distanta dintre punctele de aplicare a fortelor verticale pe

fusurile de osie

2.000 mm

Distanta dintre planurile cercurilor nominale de rulare ale

rotilor

Diametrul discului de frånä.......

Nr de locuri pe

62

I .500 mm

610 mm

66 !oc.

1250

20 2.732.5

.'.123

1250

2.732.5 20

19000

Fig. 5.4 V agon de cälätori

20.923

I.e83 20

Fig. 5.5 Vagon de cälätori — amenajare interioarä

Sectiunile luate in considerare pentru determinarea tensiunilor

maxime sunt prezentate in figura 5.5, iar in tabelul 5.4 sunt prezentate

valorile utilizate in calcule.

Secliunea Valoarea cotei Valoarea cotei

Valoarea cotei

D tmml

150

275

275

275

240

240

Tabelul 5.4

Valoarea cotei

R tmml

40

20

75

75

75

75

(fig. 5.2)

S2
Y ImmJ

114

165,5

344

355

424

596

1000

d tmmJ

130

160

193

190

202

185

162

63

Fig. 5.5 Sectiunile luate in considerare pentru determinarea tensiunilor maxime

hi
Fig. 5.6 Schema de incärcare a osiei conducätoare

Determinarea sarcinii maxime pe osie:

Sarcina staticä vericalä care actioneazä asupra osiei montate

datoratä maselor suspendate (fig. 2. I) se poate stabili cu relatia (vezi

cap. 2). Pentru aceasta este necesar sä determinäm masa nil (vezi cap. 2)

care trebuie consideratä in calcule. Pornind de la tara vagonului de

47000 kg 'i cunoscänd cä masa unui boghiu tip Y 32 (pentru viteze

64

160km/h) complet echipat (inclusiv cu osiile montate) este aproximativ

6000 kg, se poate determina valoarea masei cutiei vagonului astfel:
mc -2 • mb -47000-2. 6000 -35000 kg
in aceste conditii ml se va determina astfel:
1 35000
(—2 + 111b) z 5 • (
- 6000) -11500 kg
2
in continuare, pentru vagonul prezentat, se va determina
valoarea incärcäturii utile conform celor prezentate in paragraful 2.1.
Datoritä faptului cä numärul de locuri pe scaune este impus prin temä
(numärul de locuri este 66), pentru deteterminarea numärului maxim de
cälätori, se vor determina suprafetele culoarului 'i peroanelor de acces
astfel, (numärul cälätorilor care se vor lua in calcul pe aceste suprafete
fiind de 2 cäIätori/m2):
• Culoarul: are lungimea de 20,913 m, iar lätimea de 0, 785 m.
sc -L c .1c -20.913-0.785 -16.416m2
Numärul cälätorilor va fi:
2
16.416
8.2 calatori .
2
Se va alege 8 cälätori pentru culoarul lateral.
• Peronul de acces (sunt douä peroane de acces cate unul pe
capetele vagonului): lungimea 2,732 m, iar Iätimea de 2,835 m.
sp -2. L p .1p -2-2.732-2.835 -15.49
Numärul cälätorilor va fi:
65

cp

15.49

7.74 calatori.

Se va alege 8 cälätori pentru cele douä peroane de acces. Numarul total

de cälätori se va calcula astfel:

Masa incärcäturii utilä datoratä cälätorilor va fi:

miu z N

.80-6560 kg

Masa incärcäturii utilä repartizatä unei osii va fi:

m iu/osie

in aceste conditii masa ml va fi:

6550

-1640 kg

m, -11500+1640-13140 kg

Se observä cä masa maximä repartizatä unei osii este mult mai

micä decät masa maximä admisä pe aceasta prin temä (16000 kg). in

continuare calculele de verificare a sectiunilor osiei s-au executat

pentru masa maximä admisä pe osie.

Determinarea fortelor care actioneazä asupra osiei:

Forta verticalä pe fusul cel mai incärcat:

1700

) : 16000-9,81 • (0,625 + 0,0875 •

) -125,4 kN

1000

Forta verticalä pe fusul cel mai pulin incärcat

1700

) -16000 • 9.81 • (0,625 - 0,0875 •

) 78,68 kN

1000
Forta orizontalä de interactiune roatä-'inä, pe partea fusulului

66

cel mai incärcat:

Yl -O,35.rnI • kN

Forta orizontalä de interactiune roatä-'inä, pe partea fusulului

cel mai putin incärcat:

Y2 -O,175.rnl

Forta de conducere a boghiului:

-Y2 -27,47kN

Sarcinile verticale QI 'i Q:

—.1125,4-103 .(1000+750)

1500

- 78,68 • 103 .(1000 - 750) + 27,47 • 103 • 460 - 717 • (2000-510)): 141,1 kN

• 103 . (1000+750)

1500

-125,4-103 .(1000 • 460-717-5101-79,07 kN

Forta de apäsare a garniturilor pe disc:

Ff-ncf .(Sd .10.

-FR).it -35,89kN

Determinarea momentului rezultant 'i a teniunii maxime

pentru fiecare sectiune consideratä:

Sectiunea I

— situatä intre planul fortei PI 'i planul cercului

nominal de rulare (zona de fixare a inelelor interioare ale rulmenlilor pe

fusul de osie).

Momentul de incovoiere datorat fortelor verticale paralele cu axa

PI -125,4-103 .114+35,89 • 103 .114-0,35-15720-103 Nmm

Momentul de incovoiere datorat fortelor orizontale paralele cu

axa X:

67

—y-35,89-103 .

Momentul de torsiune:

Momentul rezultant:

233

—.114-725,4-103 Nmm

460

MR- +M4 -15740-103 Nmm

Determinarea coeficientului de majorare a tensiunilor la obosealä:

D 150

0,308

- 1,154

82 —z

d 130

d 130

20,016

5 • (10 .

Coeficientul de majorare a tensiunilor k este k —A +1 —1,016

Valoarea tensiunii in zona consideratä

32.MR -k 32-15740-103 .1,016

7t.d3

3,14-1303

74,175

mm

Sectiunea 2

— situatä intre planul fortei PI 'i planul cercului

nominal de rulare (intre inelul obturator 'i zona de calare a rotii).

Pentru aceastä sectiune calculele decurg la fel ca cele prezentate

in sectiunea anterioarä, utilizänd valorile prezentate in tabelul 5.4,

sectiunea 2. Valorile rezultate sunt centralizate in tabelul 5.5.

Sec!iunea 3 — situatä intre planele rotilor (pe zona de racordare a

zonei de calare a rotii cu corpul osiei, foarte apropiatä de zona de calare

a rotii).

Momentul de incovoiere datorat fortelor verticale paralele cu axa

z:

68

—PI •Y+Ff •p d •r —Fi

125,4-103 .344+35,89-103 .(344-1000

+ .460-717.(344-1000+ 750-510): 64980-103 Nmm

Momentul de incovoiere datorat fortelor orizontale paralele cu

axa X:

233

-35,89 • 103.0,35 . (1000 - 750).

-1591-103 Nmrn

Momentul de torsiune:
MY -O,3.Ff

Momentul rezultant:

MR- Mx+M2Y+M2z

Nmm

65020 • 103 Nmm

Determinarea coeficientului de majorare a tensiunilor la obosealä:

D 275

0,389

-1,425

d 193

d 193

0,026

5 • (10.

Coeficientul de majorare a tensiunilor k este k I

Valoarea tensiunii in zona consideratä

32.MR -k 32 • 65020-103 • 1,026

1,026

7t•d3

3,14-1933
94,557

mm

Sectiunea 4 — situatä intre planele rotilor (pe zona de racordare a

zonei de calare a rotii cu corpul osiei, foarte apropiatä de corpul osiei).

Pentru aceastä sectiune calculele decurg la fel ca cele prezentate

in sectiunea anterioarä, utilizånd valorile prezentate in tabelul 5.4,

sectiunea 4. Valorile rezultate sunt centralizate in tabelul 5.5

69

Sectiunea 5 — situatä intre planele rotilor (pe zona de racordare a

zonei de calare a discului de fränä cu corpul osiei, situatä pe partea

dinspre roatå).

Sectiunea 6 — situatä intre planele rotilor (pe zona de racordare a

zonei de calare a discului de fränä cu corpul osiei, situatä pe partea

dinspre mijlocul osiei).

Sectiunea 7 — situatå intre planele rotilor (pe mijlocul corpului

de osie).

Pentru aceste sectiuni (5, 6 'i 7) calculele decurg la fel ca cele

prezentate pentru sectiunea 3, utilizånd datele din tabelul 5.4, sectiunea

5, 6 'i 7. Valorile rezultate sunt centralizate in tabelul 5.5.

Tabelul 5.5

Centralizarea rezultatelor

Secti-

unea

s,

s,

1,016

1,277

1 ,026

1,027

1,012

1,016

N mm

x 10

15720

22830
64980

64800

63660

60830

54190

Nmm

x 10

1591

1591

1591

1591

1591

Nmm

x 10

725,4
1053

1734

1734

1734

1734

1734

Nmm

x 10

15740

22850

65020

64840

63710

60880

54240

N/mm

74,175
72,583

94,557

98,865

79,706

99,471

129,95

Gadm

N/mm

100

100

100

100

100

100

1 66

in exemplul nr.2 este prezentat un model de calcul de verificare

a tensiunilor maxime in sectiunile de interes, pentru o osie montatä de

tipul OR 2, care va fi utilizatä pe un vagon de cälätori, apt sä circule cu

viteza maximä de 200 km/h.

Trecem acum in revistä etapele parcurse pentru calculul de

verificare a osiei:

70

• deoarece viteza de circulatie a vehiculului impune utilizarea

fränei cu disc ca fränä de bazä, din acest punct de vedere, osia

consideratä va fi OR 2 de tipul D (a se vedea paragraful 1.3 'i

Anexa I),.

• Fatä de exemplul anterior (osie de tip OR 2 utilizatä la un vagon

de marfh) de aceastä datä, numärul sectiunilor de interes se vor

alege alese astfel incät sa se acopere 'i zona discului de frånä.

• Fiind un vagon de cälätori, se va determina masa maximä

repartizatä osiei pornind de la faptul cä acesta va circula complet

incärcat (la capacitatea maximä de incärcare). Se observä cä

masa maximä repartizatä unei osii este mult mai micä decåt

masa

maximä

admisä

prin
temä

( I calculat

- 13140 kg

16000 kg ). Astfel calculul de

verificare s-a efectuat pentru masa maximä admisä pe osie

impusä prin temä dar 'i de tipul osiei (osie de tip D ce poate fi

utilizatä la vagoanele de cälätori apte sä circule cu viteza

maximä de 200 km/h).

• Procedura de determinare a momentului rezultant 'i a tensiunilor

maxime pentru fiecare sectiune, este prezentatä in capitolul 2 'i

este asemänätoare cu cea prezentatä in exemplul anterior

(rezultatele fiind centralizate in tabelul 5.5).

Analizånd datele din tabelul mai sus mentionat,

se poate

concluziona:

• tensiunile determinate analitic pentru masa maximä admisä pe

osia tip OR 2 tipul D, sunt mult mai mici decat tensiunile admise

pentru fiecare sectiune consideratä,

• acest tip de osie poate fi utilizatä pe vagonul de cälätori apt sä

circule cu viteza de 200 km/h impusä prin temä.

71

IMAGINI