PUENTE TIPO LOSA

ASSHTO LRFD 2014

Bajo la normativa ASSHTO LRFD 2014, diseñar el puente tipo losa con la información inicial
proporcionada a continuación. Seguir el esquema ilustrado del proceso de diseño contenido
en el apéndice A5 de la referida norma.

DATOS INICIALES PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO

Longitud del puente: L ≔ 35 ft

Ancho total del puente: W ≔ 46.5 ft

Ancho de calzada del puente (entre barandas): w ≔ 44 ft

Ancho de baranda: wbaranda ≔ 15 in

kip
Peso de la baranda: Pbaranda ≔ 0.32 ――
ft
Límite de fluencia del acero: fy ≔ 60 ksi

Peso específico del hormigón armado: ρconc ≔ 150 pcf

Resistencia a la compresión del hormigón armado: f´c ≔ 4.5 ksi

Espesor de la carpeta asfáltica: ecarp ≔ 3 in

Peso específico de la carpeta asfáltica: ρcarp ≔ 140 pcf

Vista longitudinal:

L = 35 ft

Vista transversal: w = 44 ft

wbaranda = 15 in h ecarp = 3 in wbaranda = 15 in

W = 46.5 ft

1 de 18
A.- VERIFICAR LA ALTURA MÍNIMA RECOMENDADA DE LA LOSA: (Art. 2.5.2.6.3)
1.2 ((S + 10)) S ≔ L = 35 ft
hmin = ――――
30
1.2 (S + 10 ft)
hmin ≔ ―――――= 21.6 in
30

hmin ≔ Ceil ⎛⎝hmin , in⎞⎠ = 22 in

B.- DETERMINAR EL ANCHO DE FAJA PARA SOBRECARGA VEHICULAR: (Art. 4.6.2.3)

Las losas de los puentes se diseñan típicamente usando una "unidad" por sección de ancho. Este ancho podría ser de una
pulgada, milímetro, pie o metro. En cálculos con el Sistema de Unidad Inglés, es costumbre usar una sección de 1 pie. El
análisis de las cargas permanentes es sencillo para una franja de diseño ya que las cargas de área están típicamente
disponibles en carga por pie cuadrado. Sin embargo, la carga viva se debe distribuir al ancho de la losa, llamada ancho de la
faja de carga dinámica. La división de este ancho en el efecto de carga asociado con un carril proporciona la carga por unidad
de ancho (por pie). El inverso de este ancho de faja es el factor de distribución para la sección de 1 pie.

Si la luz del puente es mayor a 15pies, es aplicable el método de franja equivalente para puentes losa L ≥ 15 ft
Condición ≔ if L ≥ 15 ft
‖
Condición = “Aplicable método de franja equivalente. Art. 4.6.2.1.2”
‖ “Aplicable método de franja equivalente. Art. 4.6.2.1.2”
‖
else
‖
‖ “NO aplica método de franja equivalente”
‖ Se calcula el ancho de franja equivalente E:

B.1.- Un carril cargado: (4.6.2.3-1)

E = 10 ft + 5 ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 (C.4.6.2.3). Incluye factor de presencia múltiple m=1.20

L1 ≔ min ((L , 60 ft)) = 35 ft

W1 ≔ min ((W , 30 ft)) = 30 ft

E1 ≔ 10 ft + 5 ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 in
E1 ≔ E1 ⋅ ――
ft

E1 = 172.02 in

B.2.- Dos o más carriles cargados: (4.6.2.3-2)

((12 W))
E = 84 + 1.44 ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 ≤ ―――
NL
W1 ≔ min ((W , 60 ft)) = 46.5 ft

⎛ w ⎞
NL ≔ trunc ⎜――⎟ = 3 Número de carriles de diseño (Art. 3.6.1.1.1)
⎝ 12 ft ⎠
((12 W)
E2 ≔ 84 ft + 1.44 ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 ≤ ――― ((12 ⋅ W))
NL E2 ≔ if 84 ft + 1.44 ⋅ ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1 ≤ ―――
in NL
E2 ≔ E2 ⋅ ――
E2 = 142.09 in ‖ft
‖ 84 ft + 1.44 ⋅ ‾‾‾‾‾‾
L1 ⋅ W1
‖
else
‖
Finalmente, el ancho de franja equivalente crítico es el menor de los dos: E ≔ Trunc ⎛⎝min ⎛⎝E1 , E2⎞⎠ , ‖in
―――
⎞⎠ =⋅ W142
((12 )) in
‖ NL
‖

C.- DETERMINAR LA APLICABILIDAD DE LA SOBRECARGA PARA TABLEROS (Art. 3.6.1.3.3)

Los puentes losa deberán ser diseñados para todas las cargas vehiculares especificadas AASHTO LRFD, incluyendo la carga
de carril. A continuación se calculará el Momento Máximo para la carga HL-93

2 de 18
 C.1.- Camión:

Eje3 ≔ 32 kip Eje2 ≔ 32 kip Eje1 ≔ 8 kip

disteje2.3 ≔ 14 ft disteje1.2 ≔ 14 ft

R ≔ Eje3 + Eje2 + Eje1 = 72 kip

Eje3 ⋅ ⎛⎝disteje2.3 + disteje1.2⎞⎠ + Eje2 ⋅ ⎛⎝disteje1.2⎞⎠

UbicaciónX ≔ ――――――――――――――= 18.67 ft
R

La distancia de tC ≔ UbicaciónX - disteje1.2 = 4.67 ft , se dispone en partes iguales con respecto al centro de la luz.

⎛ L tC ⎞
distEjecrítico ≔ ⎜―+ ―⎟ = 19.83 ft distrestante ≔ L - distEjecrítico = 15.17 ft
⎝2 2 ⎠
distEje3 distEje1apoyo ≔ if distrestante - disteje1.2 ≤ 0
distEje3apoyo = 5.83 ft distEje1apoyo = 1.17 ft ‖
‖ “Eje 1 queda fuera del puente. distEje1 al apoyo = 0”
‖
else

distEje3 apoyo ≔ if distEjecrítico - disteje2.3 ≤ 0

tC tC ‖
‖ 0 ft
― = 2.3 ft ― = 2.3 ft ‖
else
2 2 ‖
‖ distEjecrítico - disteje2.3
‖

Eje3 = 32 kip R Eje2 = 32 kip Eje1 = 8 kip

distEje1apoyo
distEje3apoyo

distEjecrítico = 19.83 ft distrestante = 15.17 ft

L = 35 ft

Calcular la reacción en el apoyo izquierdo: ΣMapoyo.derecho ≔ 0 Eje3 ≔ if distEjecrítico - disteje2.3 ≤ 0 eje1.2

‖
‖ 0 kip
‖
Eje3 ⋅ ⎛⎝L - distEje3apoyo⎞⎠ + Eje2 ⋅ ⎛⎝distrestante⎞⎠ + Eje1 ⋅ ⎛⎝distEje1apoyo⎞⎠ else
‖
Rizquierda.camión ≔ ―――――――――――――――――――――= 40.8 kip
‖ Eje
‖
3
L
‖ 1

El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante y con respecto al centro de la luz.

Mcamión ≔ ⎛⎝Rizquierda.camión ⋅ distEjecrítico⎞⎠ - ⎛⎝Eje3 ⋅ ⎛⎝distEjecrítico - distEje3apoyo⎞⎠⎞⎠ = 361.2 kip ⋅ ft

C.2.- Tándem:
Eje1.tándem ≔ 25 kip Eje2.tándem ≔ 25 kip
distejes.tándem ≔ 4 ft

RT ≔ Eje1.tándem + Eje2.tándem = 50 kip

distejes.tándem
UbicaciónXT ≔ ――――― = 2 ft
2

La distancia de tT ≔ distejes.tándem - UbicaciónXT = 2 ft , se dispone en partes iguales respecto al centro de la luz.

⎛ L tT ⎞
distEjecrítico.tándem ≔ ⎜―- ―⎟ = 16.5 ft
⎝2 2⎠

3 de 18
 tT tT
― = 1 ft ― = 1 ft
2 2
Eje2.tándem = 25 kip
Eje1.tándem = 25 kip
R

distEjecrítico.tándem = 16.5 ft

distejes.tándem = 4 ft

L = 35 ft

Calcular la reacción en el apoyo izquierdo: ΣMapoyo.derecho ≔ 0

distEjecrítico.tándem
Rizquierda.tándem ≔ RT ⋅ ――――――= 23.57 kip
L

El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante y con respecto al centro de la luz.

Mtándem ≔ Rizquierda.tándem ⋅ distEjecrítico.tándem = 388.93 kip ⋅ ft

C.3.- Carga de Carril:

kip
Cargacarril ≔ 0.64 ――
ft

L
Rizquierda.carril ≔ Cargacarril ⋅ ―= 11.2 kip
2

El momento se calcula para la abscisa donde se da el mayor momento comparando el valor de camión con el de tándem

abscisaMomentomayor ≔ ‖ if Mcamión ≥ Mtándem = 16.5 ft

‖
‖ ‖ distEjecrítico
‖ ‖
‖ else
‖ ‖ distEje
‖‖ ‖ crítico.tándem

⎛ abscisaMomentomayor 2 ⎞
Mcarril ≔ ⎛⎝Rizquierda.carril ⋅ abscisaMomentomayor⎞⎠ - ⎜Cargacarril ⋅ ―――――――― ⎟ = 98 kip ⋅ ft
⎜⎝ 2 ⎟⎠

Finalmente, se escoge el mayor momento entre el camión y el tándem, incluyendo el factor IM de incremento por carga
dinámica, luego se combina con el momento de la carga de carril:
Mmayor.camión.tándem ≔ max ⎛⎝Mcamión , Mtándem⎞⎠ = 389 kip ⋅ ft

MLL.IM ≔ 1.33 Mmayor.camión.tándem + Mcarril = 615 kip ⋅ ft

D.- SELECCIONAR LOS FACTORES DE RESISTENCIA: (Art. 5.5.4.2.1)

Se aplicará el estado límite de resistencia (convencional):

Para hormigón armado de densidad normal. Flexión y Tensión: ϕ ≔ 0.9

E.- SELECCIONAR LOS MODIFICADORES DE CARGA: (Art. 1.3.2.1)

Para diseños convencionales y puentes típicos: (Art. 1.3.3, Art. 1.3.4 y Art. 1.3.5)

Estado Límite de Resistencia I: nresistencia ≔ 1

Estado Límite de Servicio I: nservicio ≔ 1

Estado Límite de Fatiga I: nfatiga ≔ 1

4 de 18
F.- SELECCIONAR LAS COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES: (Art. 3.4.1)
Estado Límite de Resistencia I: U = 1.0 ⎛⎝1.25 DC + 1.50 DW + 1.75 ((LL + IM)) + 1.0 FR + γTGTG⎞⎠

Estado Límite de Servicio I: U = 1.0 (DC + DW) + 1.0 (LL + IM) + 0.3 (WS + WL) + 1.0 FR

Estado Límite de Fatiga I: U = 1.5 ((LL + IM))

G.- CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A LA SOBRECARGA:

G.1.-Franja Interior:
El momento por carril fue determinado en la sección C. El momento para una franja por 1 pie de ancho es crítico para
uno o múltiples carriles cargados, dependiendo del menor valor de E, que ya fue determinado anteriormente. El
momento MLL.IM que también ya fue calculado se divide para E:

MLL.IM 1
MLL.IM.i ≔ ――― = 52 ―⋅ kip ⋅ ft
E ft
G.2.- Franja de borde:
El ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre le borde
del tablero y la cara interna de la baranda, más 12 pulgadas, más un cuarto del ancho de franja. Este resultado no
deberá ser mayor que la mitad del ancho de franja total ni mayor que 72 pulgadas.

1
wbaranda = 15 in 12 in ―E = 35.5 in
4

E E
Eborde ≔ wbaranda + 12 in + ―≤ ―≤ 72 in
4 2
E E
Eborde ≔ if wbaranda + 12 in + ―― ≤ ――= 62.5 in
Eborde = 62.5 in ‖
4 2

‖ E
‖ wbaranda + 12 in + ――
‖ 4
‖
hmin = 22 in else
‖
‖ ⎛ E ⎞
‖ min ⎜72 in , ―― ⎟
‖ ⎜⎝ 2 ⎟⎠
‖

máximo: 72 in

Para una línea de ruedas, según el caso crítico (camión o tándem) y una porción tributaria de la carga de carril de 10
pies de ancho, con la consideración del incremento dinámico, se tiene que el momento por pie de ancho de franja es:
⎛ E⎞
Mcarril ⋅ ⎜12 in + ―⎟
Mmayor.camión.tándem ⎝ 4⎠
MLL.IM.b.1 ≔ 1.33 ―――――― + ―――――――
2 10 ft

MLL.IM.b.1 1
MLL.IM.b.1 ≔ ―――― = 57.1 ―⋅ kip ⋅ ft
Eborde ft

Para una línea de rueda tomar como un medio las acciones de los ejes vehiculares. El momento es:

MLL.IM 1
MLL.IM.b.2 ≔ 0.5 ――― = 59 ―⋅ kip ⋅ ft
Eborde ft
Se escoge el mayor:
1
MLL.IM.b ≔ max ⎛⎝MLL.IM.b.1 , MLL.IM.b.2⎞⎠ = 59 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

H.- CALCULAR LAS SOLICITACIONES DEBIDAS A OTRAS CARGAS:

H.1.- Franja Interior (para 1 pie de ancho): Momento máximo para viga simplemente apoyada

DC:
wDC.i ⋅ L 2 1
ρconc = 150 pcf wDC.i ≔ ρconc ⋅ hmin = 0.275 ksf MDC.i ≔ ―――― = 42.11 ―⋅ kip ⋅ ft
8 ft

DW:
wDW.i ⋅ L 2 1
ρcarp = 140 pcf wDW.i ≔ ρcarp ⋅ ecarp = 0.035 ksf MDW.i ≔ ―――― = 5.36 ―⋅ kip ⋅ ft
8 ft

5 de 18
 H.2.- Franja de borde (para 1 pie de ancho): Momento máximo para viga simplemente apoyada

DC:
kip Pbaranda wDC.b ⋅ L 2 1
Pbaranda = 0.32 ―― wDC.b ≔ wDC.i + ――― = 0.336 ksf MDC.b ≔ ―――― = 51.52 ―⋅ kip ⋅ ft
ft Eborde 8 ft

DW:
wDW.i ⋅ ⎛⎝Eborde - wbaranda⎞⎠ wDW.b ⋅ L 2 1
wDW.b ≔ ――――――――= 0.027 ksf MDW.b ≔ ―――― = 4.07 ―⋅ kip ⋅ ft
Eborde 8 ft

I.- INVESTIGAR ESTADO LÍMITE DE SERVICIO:

I.1 / I.2 / I.3.- Deformación del concreto: (Art. 5.9.5 / Art. 5.9.3 / Art. 5.9.4)

No aplicable para elementos no pretensados.

I.4.- Durabilidad: (Art. 5.12)

El recubrimiento para el acero de pretensado y las armaduras no protegidas no deberá ser menor que lo especificado en la
tabla 5.12.3-1
Recubrimiento, según la tabla: rec ≔ 1 in

I.4.a.- Franja Interior - Momento:

1
Minterior ≔ nservicio ⋅ ⎛⎝1.0 MDC.i + 1.0 MDW.i + 1.0 MLL.IM.i⎞⎠ = 99.44 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

# varilla asumida : No ≔ 8

No
Diámetro de varilla asumido: ϕd ≔ ―― in = 1 in
8
ϕd
Peralte efectivo asumido: dasum ≔ hmin - rec - ― = 20.5 in
2

fs ≔ 0.6 fy = 36 ksi

0.85 ⋅ f´c ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾

2 ⋅ Minterior ⎞ 1
Asi ≔ dasum ⋅ ――― ⋅ ⎜1 - 1 - ―――――――⎟ = 1.86 ―⋅ in 2
fs ⎜⎝ 2 ⎟
0.85 ⋅ 0.9 ⋅ f´c ⋅ dasum ⎠ ft

entonces, se coloca varilla: No ≔ 9

No
Diámetro de la varilla a colocar: ϕd ≔ ―― in = 1.125 in
8

Área de la varilla a colocar: Avarilla ≔ 1.00 in 2

ϕd
Recalcular el peralte efectivo: d ≔ hmin - rec - ― = 20.4 in
2
⎛ Avarilla ⎞
La separación de las varillas / pie será: SeparaciónAsi ≔ Trunc ⎜――― , in⎟ = 6 in
⎜⎝ Asi ⎟⎠

USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in

12 in 1 1
Asi.colocado ≔ Avarilla ―――――⋅ ―= 2 in 2 ⋅ ―
SeparaciónAsi ft ft

I.4.b.- Franja de borde - Momento:

1
Mborde ≔ nservicio ⋅ ⎛⎝1.0 MDC.b + 1.0 MDW.b + 1.0 MLL.IM.b⎞⎠ = 114.63 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

6 de 18
 0.85 ⋅ f´c ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ Mborde ⎞ 1
Asb ≔ d ――― ⋅ ⎜1 - 1 - ――――――⎟ = 2.17 ―⋅ in 2
fs ⎜⎝ 2
0.85 ⋅ 0.9 ⋅ f´c ⋅ d ⎟⎠ ft

Para el mismo diámetro de varilla, se calcula la separación en la franja de borde:

⎛ Avarilla ⎞
La separación de las varillas / pie será: SeparaciónAsb ≔ Trunc ⎜――― , in⎟ = 5 in
⎜⎝ Asb ⎟⎠

USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in

12 in 1 1
Asb.colocado ≔ Avarilla ―――――⋅ ―= 2.4 in 2 ⋅ ―
SeparaciónAsb ft ft

I.5.- Limitación del agrietamiento: (Art. 5.7.3.4)

El agrietamiento por flexión es controlado limitando el espacio entre barras en el refuerzo más cercano a la cara de tensión
bajo la carga de servicio de esfuerzo del acero fs

700 γe dc
s ≤ ――― - ⎛⎝2 dc⎞⎠ βs = 1 + ――――
βs ⋅ fs 0.7 ⋅ ⎛⎝h - dc⎞⎠

Factor de exposición, clase II: γe ≔ 0.75

ϕd
dc ≔ rec + ― = 1.56 in
2

Revisar la tensión de tracción frente al módulo de rotura. (Art. 5.4.2.6 - Art. 5.7.3.4)

ft
Ancho unitario: b≔1 ―
ft

Altura = espesor de la losa: h ≔ hmin = 22 in

1 1
Módulo de sección: Sc ≔ ―⋅ b ⋅ hmin 2 = 968 ―⋅ in 3
6 ft

Minterior
Esfuerzo de flexión: fc ≔ ―――= 1.233 ksi
Sc

Módulo de rotura: fr ≔ 0.24 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾

f´c ⋅ ksi = 0.509 ksi
Ok ≔ if fc > 0.8 fr = “Se asume sección fisurada”
‖
‖ “Se asume sección fisurada”
‖
else
‖
fc > 0.8 fr Ok = “Se asume sección fisurada”‖
‖
“NO es ección fisurada”

Se procede a verificar la armadura previamente determinada:

Módulo de elasticidad del acero: Es ≔ 29000 ksi

Módulo de elasticidad del hormigón armado: Ec ≔ 1820 ⋅ ‾‾‾‾‾‾‾

f´c ⋅ ksi = 3861 ksi
⎛ Es ⎞
Relación de módulos de elasticidad: n ≔ trunc ⎜―― ⎟=7
⎝ Ec ⎠

I.5.a.- Franja Interior:

Sección fisurada con varilla: No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in (Art. 5.7.1)

1
Área de acero transformada: Ast ≔ n ⋅ Asi.colocado = 14 ―⋅ in 2
ft
Localización del eje neutro, aplicando momento estático:

7 de 18
 12 in

d = 20.4 in

dc = 1.56 in

⎛x⎞
b ⋅ x ⋅ ⎜―⎟ = Ast ⋅ ((d - x)
⎝2⎠

-Ast + ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛⎝Ast⎞⎠ 2 - 4 ((0.5 b)) ⋅ ⎛⎝-Ast ⋅ d⎞⎠ -Ast - ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛⎝Ast⎞⎠ 2 - 4 ((0.5 b)) ⋅ ⎛⎝-Ast ⋅ d⎞⎠
x1 ≔ ――――――――――――= 5.84 in x2 ≔ ――――――――――――= -8.17 in
2 ((0.5 b)) 2 ((0.5 b))

xi ≔ max (x1 , x2) = 5.84 in

1 2 1
Momento de Inercia de la Sección Fisurada: Icri ≔ ―b ⋅ xi 3 + Ast ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠ = 3780 ―⋅ in 4
3 ft

Determinar el esfuerzo de acero:

La relación entre el esfuerzo de acero y el esfuerzo del hormigón es:

fs Minterior ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠

― = ――――――
n Icr

Minterior ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠

fs ≔ n ⋅ ―――――― = 32.3 ksi , este valor debe ser menor o igual a 0.6 fy = 36 ksi
Icri Minterior ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠
fs ≔ if n ⋅ ―――――――― ≤ 0.6 fy
Icri

entonces: fs = 32.3 ksi ‖

‖
Minterior ⋅ ⎛⎝d - x i⎞⎠
‖ n ⋅ ――――――――
‖ Icri
‖‖
else
‖
Chequeo de la separación máxima de la armadura (Art. 5.7.3.4-1): ‖ 0.6 fy
‖

Para dc = 1.56 in y factor de exposición, clase II γe = 0.75

dc
βs ≔ 1 + ――――= 1.11
0.7 ⋅ ⎛⎝h - dc⎞⎠

700 ⋅ γe
s ≔ ――― ((ksi ⋅ in)) - ⎛⎝2 ⋅ dc⎞⎠ = 12 in
βs ⋅ fs

float , 2
SeparaciónAsi ≤ s ――― → 6.0 ⋅ in ≤ 12.0 ⋅ in SeparaciónAsi ≔ if SeparaciónAsi ≤ s
‖
‖ SeparaciónAsi
‖
else
‖
Significa que para la franja interior, usar: ‖‖ s

USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in

I.5.b.- Franja de borde:

Sección fisurada con varilla: No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in

1
Área de acero transformada: Ast ≔ n ⋅ Asb.colocado = 16.8 ―⋅ in 2
ft
Localización del eje neutro, aplicando momento estático:

8 de 18
 ⎛x⎞
b ⋅ x ⋅ ⎜―⎟ = Ast ⋅ (d - x)
⎝2⎠

-Ast + ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛⎝Ast⎞⎠ 2 - 4 (0.5 b) ⋅ ⎛⎝-Ast ⋅ d⎞⎠ -Ast - ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
⎛⎝Ast⎞⎠ 2 - 4 (0.5 b) ⋅ ⎛⎝-Ast ⋅ d⎞⎠
x1 ≔ ――――――――――――= 6.29 in x2 ≔ ――――――――――――= -9.09 in
2 ((0.5 b)) 2 ((0.5 b))

xb ≔ max ((x1 , x2)) = 6.29 in

1 2 1
Momento de Inercia de la Sección Fisurada: Icrb ≔ ―b ⋅ xb 3 + Ast ⋅ ⎛⎝d - xb⎞⎠ = 4358 ―⋅ in 4
3 ft

Determinar el esfuerzo de acero:

La relación entre el esfuerzo de acero y el esfuerzo del hormigón es:

fs Mborde ⋅ ⎛⎝d - xb⎞⎠

― = ―――――
n Icrb

Mborde ⋅ ⎛⎝d - xb⎞⎠

fs ≔ n ⋅ ―――――= 31.3 ksi , este valor debe ser menor o igual a 0.6 = 36 ksi
Icrb Mborde ⋅ ⎛⎝d - xb⎞⎠
fs ≔ if n ⋅ ――――――≤ 0.6 fy
Icrb
entonces: fs = 31.3 ksi ‖
‖ Mborde ⋅ ⎛⎝d - xb⎞⎠
‖ n ⋅ ――――――
‖ Icrb
‖
else
Chequeo de la separación máxima de la armadura (Art. 5.7.3.4-1): ‖
‖ 0.6 fy
‖

Para dc = 1.56 in y factor de exposición, clase II γe = 0.75

dc
βs ≔ 1 + ――――= 1.11
0.7 ⋅ ⎝h - dc⎞⎠
⎛

700 ⋅ γe
s ≔ ――― ((ksi ⋅ in)) - ⎛⎝2 ⋅ dc⎞⎠ = 12 in
βs ⋅ fs

float , 2
SeparaciónAsb ≤ s ――― → 5 ⋅ in ≤ 12.0 ⋅ in
SeparaciónAsb ≔ if SeparaciónAsb ≤ s
‖
‖ SeparaciónAsb
‖
Significa que para la franja de borde, usar: else
‖
‖‖ s

USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in

I.6.- Fatiga: (Art. 5.5.3)

El estado límite de fatiga I se usa para controlar la fatiga de refuerzo.

Incremento dinámico en estado límite de fatiga: IMfatiga ≔ 1.15

La carga de fatiga será un camión de diseño, pero con 30 pies espaciado entre los dos ejes de 32kips (Art. 3.6.1.4.1). El
momento máximo se produce cuando los dos ejes delanteros están en el puente. Las cargas de esos dos ejes se colocan
en el puente para que la distancia entre la resultante y el eje de 32kips se ubique equitativamente por la línea central del
tramo. Dependiendo de la luz del puente el eje trasero de 32kips puede quedar fuera o dentro del puente. El factor de
presencia múltiple para un carril cargado está incluido (m=1.2) que debe eliminarse del ancho de la banda (Art. 3.6.1.1.2).

Eje3 ≔ 32 kip Eje2 ≔ 32 kip Eje1 ≔ 8 kip

disteje2.3 ≔ 30 ft disteje1.2 ≔ 14 ft

Eje1 ⋅ disteje1.2
UbicaciónX ≔ ―――――= 2.8 ft
Eje1 + Eje2

9 de 18
 La distancia de tC ≔ UbicaciónX = 2.8 ft , se dispone en partes iguales con respecto al centro de luz

⎛ L tC ⎞
distEjecrítico ≔ ⎜―+ ―⎟ = 18.9 ft distrestante ≔ L - distEjecrítico = 16.1 ft
⎝2 2 ⎠
distEje3apoyo ≔ if distrestante - disteje2.3 ≤ 0
‖
‖ “Eje 3 queda fuera del puente. distEje3 al apoyo = 0”
distEje1apoyo ≔ distEjecrítico - disteje1.2 = 4.9 ft ‖
else
‖
‖ distrestante - disteje2.3
‖
distEje3apoyo = “Eje 3 queda fuera del puente. distEje3 al apoyo = 0”

distEje3apoyo ≔ if distrestante - disteje2.3 ≤ 0

‖
‖ 0 ft
tC tC ‖
else
― = 1.4 ft ― = 1.4 ft ‖
2 2 ‖ distrestante - disteje2.3
‖

Eje3 = 32 kip Eje2 = 32 kip Eje1 = 8 kip

distrestante = 16.1 ft distEje1apoyo

disteje2.3 = 30 ft disteje1.2 = 14 ft

L = 35 ft

Eje3 ≔ if distrestante - disteje2.3 ≤ 0

Calcular la reacción en el apoyo izquierdo: ΣMapoyo.derecho ≔ 0 ‖
‖ 0 kip
‖
else
‖
‖ Eje3
Eje3 ⋅ ⎛⎝distEjecrítico + disteje2.3⎞⎠ + Eje2 ⋅ ⎛⎝distEjecrítico⎞⎠ + Eje1 ⋅ ⎛⎝distEje1apoyo⎞⎠ ‖

Rizquierda ≔ ―――――――――――――――――――――――― = 18.4 kip

L

El momento máximo ocurre bajo la carga más cercana a la resultante y con respecto al centro de la luz:

MC ≔ ⎛⎝Rizquierda ⋅ distrestante⎞⎠ - ⎛⎝Eje3 ⋅ disteje2.3⎞⎠ = 296.24 kip ⋅ ft

Mfatiga = Σηi ⋅ γi ⋅ Qi

Mfatiga ≔ nfatiga ⋅ 1.5 ⋅ MC = 444 kip ⋅ ft

I.6.a.- Esfuerzo de tracción debido a carga viva:

Un carril cargado:
Ancho de franja con factor de presencia múltiple incluido: E1 = 14.33 ft

Factor de presencia múltiple.- 1 carril: m1 ≔ 1.20

entonces, para Fatiga: E1 ≔ E1 ⋅ m1 = 17.2 ft

Mfatiga ⋅ IMfatiga 1
MLL.IM ≔ ―――――― = 29.7 ―⋅ kip ⋅ ft
E1 ft

La máxima tensión del acero debido a la fatiga del camión es:

fs MLL.IM ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠

― = ――――――
n Icr

MLL.IM ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠

fs ≔ n ⋅ ―――――― = 9.64 ksi
Icri

I.6.b.- Varillas de Refuerzo (Art. 5.5.3.2):

fmin
Rango de tensión máxima ff debe ser menor que: ∆FTH = 24 - 20 ――
fy

10 de 18
 El momento por carga muerta en la franja interior es:

1
MDL.i ≔ MDC.i + MDW.i = 47.47 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

Usando las propiedades de una sección fisurada, la tensión en le acero debido a las cargas permanentes es:

MDL.i ⋅ ⎛⎝d - xi⎞⎠

fsDL ≔ n ⋅ ―――――= 15.4 ksi
Icri

La mínima tensión por carga viva es cero, debido a que el puente es tratado como una viga simplemente
apoyada.

La tensión mínima es la mínima tensión por carga viva combinada con la tensión de las cargas permanentes:

fmin ≔ 0 ksi + fsDL = 15.4 ksi

La tensión máxima es la máxima tensión por carga viva combinada con la tensión de las cargas permanentes:

fmax ≔ fs + fsDL = 25.04 ksi

El rango de tensión es:

ff ≔ fmax - fmin = 9.64 ksi

fmin
El límite del rango de tensión es: ∆FTH = 24 - 20 ――
fy

⎛ fmin ⎞
∆FTH ≔ ⎜24 - 20 ―― ⎟ ksi = 18.87 ksi Ok ≔ if ∆FTH > ff

⎝ fy ⎠ ‖
‖ “Cumple condición”
‖
else
‖
‖ “NO cumple condición. Recalcular”
‖
Verificando la condición: ∆FTH > ff Ok = “Cumple condición”

I.7.- Deflexión y contraflecha: (Art. 2.5.2..2 / Art. 3.6.1.3.2 / Art. 5.7.3.6.2)

I.7.a.- Deflexión para carga muerta: Art. 5.7.3.6.2

kip
Cálculo de carga muerta total en el ancho del puente WDC ≔ ⎛⎝wDC.i ⋅ W⎞⎠ + ⎛⎝2 ⋅ Pbaranda⎞⎠ = 13.43 ――
y calzada: ft

kip
WDW ≔ wDW.i ⋅ w = 1.54 ――
ft

kip
WDL ≔ WDC + WDW = 14.97 ――
ft

WDL ⋅ L 2
Momento debido a la carga muerta total: MDL ≔ ――― = 2292 kip ⋅ ft
8

Ma ≔ MDL = 2292 kip ⋅ ft

W ⋅ h3
Momento de Inercia Bruto: Ig ≔ ――― = 495132 in 4
12
h
Ubicación del eje neutro se la sección: yt ≔ ―= 0.917 ft
2

Ig
Momento de Fisuración: Mcr ≔ fr ⋅ ― = 1910 kip ⋅ ft
yt

Momento de Inercia de la sección fisurada Icr ≔ Icri ⋅ W = 175766 in 4

transformada a hormigón:

11 de 18
 ⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞ ⎛⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞ ⎞ 4
Momento de Inercia Efectivo (Art. 5.7.3.6.2-1) Ie ≔ ⎜Ig ⋅ ⎜―― ⎟ ⎟ + ⎜⎜1 - ⎜―― ⎟ ⎟ ⋅ Icr⎟ = 360521 in
⎝ ⎝ Ma ⎠ ⎠ ⎝⎝ ⎝ Ma ⎠ ⎠ ⎠
Ie ≔ if Ie ≤ Ig
Ie ≤ Ig ‖ Ie
‖
else
Ie = 360521.22 in 4 ‖ Ig
‖

5 WDL ⋅ S 4
Deflexión instantánea: ∆DL ≔ ―― ⋅ ――― = 0.36 in
384 Ec ⋅ Ie

La deflexión a largo plazo se puede tomar como la deflexión instantánea multiplicada por un factor.

Basada en la Inercia Efectiva, se utiliza un factor que se muestra a continuación. (Art.5.7.3.6.2):

En la ecuación para el caso de puente losa, solo se tiene armadura principal a tensión, por tanto la
armadura a compresión es cero.

in 2
Ascompresión ≔ 0 ――
ft

⎛ ⎛ Ascompresión ⎞⎞
factordeflexión.largo.plazo ≔ ⎜3 - 1.2 ⋅ ⎜―――― ⎟⎟ = 3
⎜⎝ ⎜⎝ Asi ⎟⎠⎟⎠

∆largo.plazo ≔ ∆DL ⋅ factordeflexión.largo.plazo = 1.09 in

Basada en la Inercia Bruta, se utiliza un factor de 4 (Art. 5.7.3.6.2):

Ie
∆largo.plazo ≔ 4 ⋅ ∆DL ⋅ ― = 1.06 in
Ig

I.7.b.- Deflexión por carga vehicular: (Art. 2.5.2.6.2)

L
∆LL.IM.max ≔ ―― = 0.53 in
800

(Art. 2.2.6.2). La deflexión se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores:

La deflexión debida al camión solamente, o

La deflexión debida al 25% del camión de diseño junto con la carga de carril

El camión de diseño se deberá colocar de tal manera que la distancia entre su resultante y el eje más cercana esté
bisectada por el centro de la luz del tramo.

La deflexión debida al camión solamente:

Número de carriles de diseño: NL = 3

Eje3 ≔ 32 kip
Factor de presencia múltiple (Art. 3.6.1.1.2-1): m ≔ 0.85

ΣPLL.IM.eje3 ≔ 1.33 ⋅ ⎛⎝Eje3 ⋅ NL⎞⎠ ⋅ m = 108.5 kip

ΣPLL.IM.eje2 ≔ 1.33 ⋅ ⎛⎝Eje2 ⋅ NL⎞⎠ ⋅ m = 108.5 kip

ΣPLL.IM.eje1 ≔ 1.33 ⋅ ⎛⎝Eje1 ⋅ NL⎞⎠ ⋅ m = 27.1 kip

ΣPLL.IM.eje3 = 108.5 kip ΣPLL.IM.eje2 = 108.5 kip ΣPLL.IM.eje1 = 27.1 kip

disteje2.3 ≔ 14 ft disteje1.2 ≔ 14 ft

R ≔ ΣPLL.IM.eje3 + ΣPLL.IM.eje2 + ΣPLL.IM.eje1 = 244.2 kip

12 de 18
 ⎛⎝ΣPLL.IM.eje3 ⋅ ⎛⎝disteje1.2 + disteje2.3⎞⎠ + ⎛⎝ΣPLL.IM.eje2 ⋅ disteje2.3⎞⎠⎞⎠
UbicaciónX ≔ ―――――――――――――――――――= 18.67 ft
R

La distancia de tC ≔ ⎛⎝UbicaciónX - disteje2.3⎞⎠ = 4.67 ft, se dispone en partes iguales con respecto al centro.

ΣPLL.IM.eje3 = 108.5 kip ΣPLL.IM.eje2 = 108.5 kip ΣPLL.IM.eje1 = 27.1 kip

disteje1.2 = 14 ft disteje2.3 = 14 ft

tC
― = 2.33 ft
2

L = 35 ft

El valor de Ie cambia con la magnitud del momento aplicado Ma. El momento asociado con la deflexión de la carga viva
incluye el momento por carga muerta más el momento del camión

MLL.IM ≔ 1.33 ⋅ Mcamión ⋅ NL ⋅ m = 1225 kip ⋅ ft

MDL = 2292 kip ⋅ ft

entonces:
MLL.IM.DL ≔ MLL.IM + MDL = 3517 kip ⋅ ft

Ma ≔ MLL.IM.DL = 3517 kip ⋅ ft

⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞ ⎛⎛ ⎛ Mcr ⎞ 3 ⎞ ⎞ 4
Ie ≔ ⎜Ig ⋅ ⎜―― ⎟ ⎟ + ⎜⎜1 - ⎜―― ⎟ ⎟ ⋅ Icr⎟ = 226899 in Ie ≔ if Ie ≤ Ig

⎝ ⎝ Ma ⎠ ⎠ ⎝⎝ ⎝ Ma ⎠ ⎠ ⎠ ‖
‖ Ie
‖
else
‖
‖ Ig
‖

Ie ≤ Ig

Ie = 226899 in 4

Fórmula para calcular deflexión para una carga puntual en viga simplemente apoyada:

P⋅b⋅x
∆x ((x < a)) = ―――― ⋅ ⎛⎝L 2 - b 2 - x 2 ⎞⎠
6⋅L⋅E⋅I

Carga: ΣPLL.IM.eje3 = 108.5 kip

L tC L tC
dista.3 ≔ ―+ ―- disteje2.3 = 5.83 ft distb.3 ≔ L - dista.3 = 29.17 ft distx.3 ≔ ―+ ―= 19.83 ft
2 2 2 2
AplicarFómula ≔ if distx.3 ≔ if distx.3 ≤ dista.3
AplicarFómula = “Invertir los valores” ‖
‖ distx.3
‖
else
‖
distx.3 = 15.17 ft distb.3 ≔ dista.3 = 5.83 ft ‖ L
‖ ―― - ――
tC

‖ 2 2
‖

13 de 18
 ΣPLL.IM.eje3 ⋅ distb.3 ⋅ distx.3
∆x.1 ≔ ――――――――― ⋅ ⎛⎝L 2 - distb.3 2 - distx.3 2 ⎞⎠ = 0.087 in
6 ⋅ L ⋅ Ec ⋅ Ie

Carga: ΣPLL.IM.eje2 = 108.5 kip

L tC L tC
dista.2 ≔ ―+ ―= 19.83 ft distb.2 ≔ L - dista.2 = 15.17 ft distx.2 ≔ ― ―= 19.83
2 2 AplicarFómula ≔ if distx.2 ≤ dista.2
‖
‖ “Directamente”
‖

AplicarFómula = “Directamente” else

‖
‖ “Invertir los valores”
‖

ΣPLL.IM.eje2 ⋅ distb.2 ⋅ distx.2

∆x.2 ≔ ――――――――― ⋅ ⎛⎝L 2 - distb.2 2 - distx.2 2 ⎞⎠ = 0.184 in
6 ⋅ L ⋅ Ec ⋅ Ie

Carga: ΣPLL.IM.eje1 = 27.1 kip

L tC L tC
dista.1 ≔ ―+ ―+ disteje1.2 = 33.83 ft distb.1 ≔ L - dista.1 = 1.17 ft distb.1 ≔ if x.1
dist dist≔b.1
― ≤+0―= 19.83 ft
2 2 ‖0 2 2
‖ AplicarFómula ≔ if distx.1 ≤ dista.1
else ‖
‖ “Directamente”
AplicarFómula = “Directamente” ‖
‖
else
‖
‖ ‖ “Invertir los valores”
‖

ΣPLL.IM.eje1 ⋅ distb.1 ⋅ distx.1

∆x.3 ≔ ――――――――― ⋅ ⎛⎝L 2 - distb.1 2 - distx.1 2 ⎞⎠ = 0.005 in
6 ⋅ L ⋅ Ec ⋅ Ie

La deflexión total debida al camión es:

∆LL.IM.1 ≔ ∆x.3 + ∆x.2 + ∆x.1 = 0.28 in

La deflexión debida al 25% del camión de diseño junto con la carga de carril

Carga de carril:
kip
Cargacarril = 0.64 ―― NL = 3
ft

kip
WLL ≔ 1.33 ⋅ Cargacarril ⋅ NL ⋅ m = 2.171 ――
ft

1
MC ≔ ―⋅ WLL ⋅ L 2 = 332 kip ⋅ ft
8
2
5 MC ⋅ L
∆carril ≔ ― ―――= 0.084 in 25% ∆LL.IM.1 = 0.07 in
48 Ec ⋅ Ie

∆LL.IM.2 ≔ ∆carril + 25% ∆LL.IM.1 = 0.15 in

El mayor valor corresponde a :

∆LL.IM ≔ max ⎛⎝∆LL.IM.1 , ∆LL.IM.2⎞⎠ = 0.28 in que debe ser menor que: ∆LL.IM.max = 0.53 in
Condición ≔ if ∆LL.IM.1 ≤ ∆LL.IM.max
‖
‖ “Ok. Cumple”
Condición = “Ok. Cumple” ‖
else
‖
‖ “NO cumple. Se debe recalcular”
‖

J.- INVESTIGAR EL ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA:

J.1.- Flexión:
⎛ f´c ⎞
Distribución rectangular de tensiones (Art. 5.7.2.2): β1 ≔ 0.85 - 0.05 ⎜―― - 4.0⎟ = 0.825
⎝ ksi ⎠

14 de 18
J.1.a.- Franja Interior:

Verificar 1 No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in

in 2
Asi.colocado = 2 ――
ft

Asi.colocado ⋅ fy
c ≔ ―――――= 3.17 in
0.85 ⋅ f´c ⋅ β1 ⋅ b

a ≔ β1 ⋅ c = 2.61 in

ds ≔ d = 20.4 in

⎛ a⎞ 1
Mn ≔ Asi.colocado ⋅ fy ⋅ ⎜ds - ―⎟ = 191 ―⋅ kip ⋅ ft
⎝ 2⎠ ft

El factor de resistencia se determina en base a la curvatura (o tensión en el acero de tensión) Art.5.5.4.2.1

εc ≔ 0.003

⎛ ds - c ⎞
εs ≔ ⎜――⎟ ⋅ εc = 0.016 que debe ser mayor a: 0.005 para: fy = 60 ksi
⎝ c ⎠

por lo tanto, la sección está controlada por tensión y ϕ ≔ 0.9

1
Momento factorado: Mu ≔ ϕ ⋅ Mn = 172 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

Armadura mínima: (Art. 5.7.3.3.2)

El acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor entre 1.2Mcr y 1.33Mu

Módulo de rotura del hormigón: fr = 0.509 ksi

Módulo de sección h = 1.833 ft b ⋅ h2 1

Sc ≔ ――= 968 ―⋅ in 3
6 ft
b=1
1
Momento Crítico: Mcr ≔ fr ⋅ Sc = 41 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

1
1.2 ⎛⎝Mcr⎞⎠ = 49 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

1
1.33 ⎛⎝ϕ ⋅ Mn⎞⎠ = 229 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

1
Valorcrítico ≔ min ⎛⎝1.2 Mcr , 1.33 ⋅ Mu⎞⎠ = 49 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
ϕMn ≔ if ϕ ⋅ Mn ≥ Valorcrítico
entonces: ‖
‖ ϕ ⋅ Mn
1 ‖
ϕMn = 172 ―⋅ kip ⋅ ft else
‖
ft ‖ Valorcrítico
‖

Estado Límite Resistencia I:

1
Mu ≔ 1.0 ⋅ ⎛⎝1.25 MDC.i + 1.5 MDW.i + 1.75 ⋅ MLL.IM.i⎞⎠ = 152 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
1
que debe ser menor a ϕ ⋅ Mn = 172 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
Asmin ≔ if Mu ≤ ϕMn
‖
“Cumple revisión de As mínimo. Gobierna Estado Límite de Servicio”
Asmin = “Cumple revisión de As mínimo. Gobierna Estado ‖‖Límite de Servicio”
else
‖
‖ “No cumple As mínimo”
‖
USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in

15 de 18
 Armadura máxima: (Art. 5.7.3.3.1)

Las disposiciones actuales de ASSHTO LRFD eliminaron este límite.

J.1.b.- Franja de borde:

Verificar 1 No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in

in 2
Asb.colocado = 2.4 ――
ft

Asb.colocado ⋅ fy
c ≔ ―――――= 3.8 in
0.85 ⋅ f´c ⋅ β1 ⋅ b

a ≔ β1 ⋅ c = 3.14 in

ds ≔ d = 20.4 in

⎛ a⎞ 1
Mn ≔ Asb.colocado ⋅ fy ⋅ ⎜ds - ― ⎟ = 226 ―⋅ kip ⋅ ft
⎝ 2 ⎠ ft

El factor de resistencia se determina en base a la curvatura (o tensión en el acero de tensión) Art.5.5.4.2.1

εc ≔ 0.003
⎛ ds - c ⎞
εs ≔ ⎜――⎟ ⋅ εc = 0.013 que debe ser mayor a: 0.005 para: fy = 60 ksi
⎝ c ⎠

por lo tanto, la sección está controlada por tensión y ϕ ≔ 0.9

1
Momento factorado: Mu ≔ ϕ ⋅ Mn = 204 ―⋅ kip ⋅ ft
ft

Armadura mínima: (Art. 5.7.3.3.2):

El acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor entre 1.2Mcr y 1.33Mu

Módulo de rotura del hormigón: fr = 0.509 ksi

Módulo de sección h = 1.833 ft b ⋅ h2 1

Sc ≔ ――= 968 ―⋅ in 3
6 ft
b=1

1
Momento Crítico: Mcr ≔ fr ⋅ Sc = 41 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
1
1.2 ⎛⎝Mcr⎞⎠ = 49 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
1
1.33 ⎛⎝ϕ ⋅ Mn⎞⎠ = 271 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
1
Valorcrítico ≔ min ⎛⎝1.2 Mcr , 1.33 ⋅ Mu⎞⎠ = 49 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
ϕMn ≔ if ϕ ⋅ Mn ≥ Valor
entonces: ‖ϕ⋅M
1
ϕMn = 204 ―⋅ kip ⋅ ft ‖ n
ft else
Estado Límite Resistencia I: ‖ Valor
‖ crítico
1
Mu ≔ 1.0 ⋅ ⎛⎝1.25 MDC.b + 1.5 MDW.b + 1.75 ⋅ MLL.IM.b⎞⎠ = 174 ―⋅ kip ⋅ ft
ft
1
que debe ser menor a ϕ ⋅ Mn = 204 ―⋅ kip ⋅ ft
ft Asmin ≔ if Mu ≤ ϕMn
‖ “Cumple revisión de As mínimo. Gob
‖
Asmin = “Cumple revisión de As mínimo. Gobierna Estado Límite de Servicio”
else
‖ “No cumple As mínimo”
USAR 1 varilla No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in ‖

16 de 18
 Armadura máxima: (Art. 5.7.3.3.1):

Las disposiciones actuales de ASSHTO LRFD eliminaron este límite

J.2.- Cortante:

Las losas y los puentes losa diseñados para momento de acuerdo a AASHTO LRFD (Art. 4.6.2.3), se pueden considerar
satisfactorios desde el punto de vista del corte.

K.- ARMADURA DE DISTRIBUCIÓN: (Art. 5.14.4.1)

La cantidad de armadura transveral de distribución en la parte inferior de las losas se puede tomar como el porcentaje de
la armadura principal requerida para momento positivo:
100
100 Porcentaje ≔ if ―――― % ≤ 50%
―――― % = 0.169 ≤ 50% entonces, Porcentaje = 0.169 ‾‾‾‾‾‾ -1
‾‾‾‾‾‾ L ⋅ ft
L ⋅ ft -1 ‖ 100
‖ ―――― %
K.a.- Franja interior: ‖ ‾‾‾‾‾‾ -1
‖ L ⋅ ft
Refuerzo calculado para momento positivo: USAR 1 No = 9 con SeparaciónAs i = 6 in
else
‖
2
in ‖ 50%
Refuerzo transversal (distribución): Asi.d ≔ Porcentaje ⋅ Asi.colocado = 0.34 ――
ft
Se coloca varilla (Asumido): Nod ≔ 5

Nod
Diámetro de la varilla a colocar: ϕd.i.d ≔ ――in = 0.625 in
8

Avarilla ≔ 0.31 in 2

⎛ Avarilla ⎞
SeparaciónAsi.d ≔ Trunc ⎜――― , in⎟ = 11 in
⎜⎝ Asi.d ⎟⎠

USAR 1 varilla Nod = 5 con SeparaciónAsi.d = 11 in

K.b.- Franja de borde:

Refuerzo calculado para momento positivo: USAR 1 No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in
in 2
Refuerzo transversal (distribución): Asb.d ≔ Porcentaje ⋅ Asb.colocado = 0.41 ――
ft
Se coloca varilla (Asumido): Nod ≔ 5
Nod
Diámetro de la varilla a colocar: ϕd.b.d ≔ ――in = 0.625 in
8

Avarilla ≔ 0.31 in 2

⎛ Avarilla ⎞
SeparaciónAsb.d ≔ Trunc ⎜――― , in⎟ = 9 in
⎜⎝ Asb.d ⎟⎠

USAR 1 varilla Nod = 5 con SeparaciónAsb.d = 9 in

L.- ARMADURA POR CONTRACCIÓN Y TEMPERATURA

Área de refuerzo en cada cara y en cada dirección. (Art. 5.10.8):

b ≔ 1 ft
2
1.3 b ⋅ h in in
Astemp ≔ ――――― ksi ⋅ ― = 0.084 ――
( )
2 ⋅ (b + h) ⋅ fy ft ft
2 2
in in
Astemp ≔ if 0.11 ――≤ Astemp ≤ 0.60 ――
que debe estar dentro del rango: ‖
ft ft
in 2 in 2 ‖ Astemp in 2
0.11 ―― ≤ Astemp ≤ 0.60 ―― entonces: ‖
As = 0.11 ――
temp
in 2
ft ft else if Astemp ≤ 0.11 ―― ft
ft
‖
2
‖ in
‖ 0.11 ――
1 in 2 ‖
‖
ft
en cada dirección: Ast ≔ ―⋅ Astemp = 0.06 ―― in 2
2 ft else if Astemp ≥ 0.60 ――
ft
‖
2
‖ in
‖ 0.60 ――
Se coloca varilla (Asumido): Not ≔ 4 ‖
‖
ft

17 de 18
 Not
Diámetro de la varilla a colocar: ϕd.t ≔ ―― in = 0.5 in
8

Avarilla ≔ 0.20 in 2

⎛ Avarilla ⎞
SeparaciónAst ≔ Trunc ⎜――― , in⎟ = 43 in
⎜⎝ Ast ⎟⎠

comparar con la separación máxima: smax ≔ 3 h = 66 in o 18 ⋅ in SeparaciónAst ≔ if SeparaciónAst ≤ smax ≤ 18 in = 18 in

‖
‖ SeparaciónAst
‖
else if SeparaciónAst ≥ 18 in
USAR 1 varilla Not = 4 con SeparaciónAst = 18 in ‖
‖‖ 18 in
else if Astemp ≥ smax
‖
Se colocará en la parte superior de la losa, en ambos sentidos y en las caras laterales ‖ smax
‖

M.- ESQUEMA DEL DISEÑO

Franja Interna (Corte longitudinal): Not = 4 con SeparaciónAst = 18 in

h = 22 in

No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in
Nod = 5 con SeparaciónAsi.d = 11 in

L = 35 ft

Franja de borde (Corte longitudinal): Not = 4 con SeparaciónAst = 18 in

h = 22 in

No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in
Nod = 5 con SeparaciónAsb.d = 9 in

L = 35 ft

Corte Transversal:

((W)) W SeparaciónAsi
AnchoAsi ≔ ――+ SeparaciónAsi = 192 in AnchoAsb ≔ ― - AnchoAsi - 4 in - ―――――= 80 in
NL 2 2

Not = 4 con SeparaciónAst = 18 in

h = 22 in

SeparaciónAsi
―――――= 3 in
4 in Nod = 5 con SeparaciónAsb.d = 9 in 2
No = 9 con SeparaciónAsb = 5 in No = 9 con SeparaciónAsi = 6 in
AnchoAsb = 80 in AnchoAsi = 192 in

W
― = 279 in
2

18 de 18