Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Talud
Un Talud o ladera es una masa de tierra que no es plana sino que presenta una pendiente o cambios significativos de
altura. En la literatura técnica se define como Ladera cuando su conformación actual tuvo como origen un proceso
natural y Talud cuando se conformó artificialmente
Partes de un Talud
Pie, pata o base. El pie corresponde al sitio de cambio brusco de la pendiente en la parte inferior del talud o
ladera
Cabeza, cresta, cima o escarpe. . Cabeza se refiere al sitio de cambio brusco de la pendiente en la parte
superior del talud o ladera
Altura. Es la distancia vertical entre el pie y la cabeza
Altura de nivel freático. Es la distancia vertical desde el pie del talud o ladera hasta el nivel de agua
Pendiente. Es la medida de la inclinación de la superficie del talud o ladera
Tipos De Movimiento de masa
Caída
Volcamiento
Reptación
Dezlisamientos rotacionales , traslacionales
Extensiones laterales
Flujos
Se puede producir por diversas razones:
Razones geológicas
Obras de ingeniería
Sistema De estabilización de Taludes
Disminuir la pendiente
Construir bermas
RAMPAS DE ESCAPE
También conocidas como rampas de escape o de emergencia, son franjas auxiliares conectadas al arroyo vial de las
carreteras, especialmente acondicionadas para disipar la energía cinética de los vehículos que queden fuera de
control por fallas mecánicas, principalmente en sus sistemas de frenos, desacelerándolos en forma controlada y
segura, mediante el uso de materiales granulares sueltos y aprovechando, en su caso, la acción de la gravedad
PARTES DE UNA RAMPA DE ESCAPE
acceso
cama de frenado
camino de servicio
SEÑALIZACION DE RAMPAS
Preseñalizacion: Como mínimo por dos señales, ubicadas la primera a 2000 m. y la segunda a 500 m
Señal de dirección : Debe señalizarse a una distancia mínima de 200 a 300 m antes del inicio de la misma.
Señal de ingreso a la rampa de emergencia : Debe instalarse una señal en la zona de bifurcación
Demarcación : Como mínimo 1000 m. antes del inicio de la Rampa de Emergencia
Delineación de la Rampa : Delineadores laterales de color rojo y blanco en ambos costados de la rampa.
SEÑALIZACION
Se clasifican en 3:
Marca en el pavimento
Marca en los obstáculos
Demarcadores reflectores
o Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de
circulación.
o Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores reflectivos, además del blanco y el
amarillo, son el rojo y el azul, por las siguientes razones:
o Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.
o Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
o
TIPOS DE LINEAS
o Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del tránsito
automotor.
o Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la
circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.
o El ancho normal de las líneas es de 0.10 m.
o 0.15 m. para las líneas longitudinales de línea central y línea de carril, así como de las líneas de
barrera.
o Las líneas contínuas dobles indican máxima restricción.
o Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de 0.10 m.
CANTIDAD DE MICROESFERAS
Pistas de Aeropuertos : 4.5 kgs/Gal.
Carreteras y autopistas : 3.5 kgs/Gal.
Vías Urbanas : 2.5 kgs/Gal
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m - 0.15m, de color blanco y cuyos
segmentos serán de 4.50m de longitud espaciadas 7.50m en el caso de carretera en la zona urbana será de 3m y
5m, respectivamente.
Se utilizará una línea contínua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de ancho 0.10 m y de color amarillo ,donde la línea
discontínua estará constituida por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de carreteras
En la Figura 3.2.3.01, A y D son los puntos de inicio de la zona donde se prohibe adelantar y es donde la visibilidad
es menor a la antes señalada y los puntos B y C señalan el fin de la zona con visibilidad limitada.
Las obstrucciones dentro de las carreteras son peligros potenciales de accidentes y cuando no pueden ser
eliminadas, debe prevenirse al usuario de su existencia, guiandolo para no chocar contra ellasLa longitud mínima en
zona rural será de 80m. y en zona urbana de 30m
MOVIMIENTOS DE TIERRA
Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una
obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecánica.
EL VACIADO: Llamamos vaciado al proceso en el que nuestro plano de arranque se sitúa por debajo del terreno, con
lo que tenemos que eliminar la tierra para llegar al plano que necesitamos.
EL TERRAPLENADO: El último tipo de excavación que existe, es el proceso contrario totalmente al vaciado del
terreno, el terraplenado.
EL DESMONTE: El desmonte consiste en eliminar todo tipo de tierras que queden por encima de la rasante del plano
de arranque, es decir, por encima de nuestra línea imaginaria que donde necesitamos empezar a construir.
ESPONJAMIENTO: Prácticamente todos los terrenos, al ser excavados para efectuar su explanación, sufren un
cierto aumento de su volumen.
Además de que cada tipo de suelo o según sus características ya tiene establecido su coeficiente de esponjamiento.
COMPACTACION: La “compactación” es el procedimiento resultante de aplicar energía al suelo suelto para eliminar
espacios vacíos, aumentando así su densidad y, en consecuencia, su capacidad de soporte y estabilidad, entre otras
propiedades. Su objetivo estriba en el mejoramiento de las propiedades geotécnicas o de ingeniería del suelo.
TIPOS DE SUELOS
Suelo fino
Suelo plástico
Suelo granular sin fino
Suelo granular con fino
Suelos permeables
Suelos impermeables
Durante el proceso de movimiento de tierras es necesario reconocer los siguientes estados de los materiales:
Material en banco
Material suelto
Volumen de material después de que ha sido perturbado por un proceso de carga.
Material compacto
3.- Esponjamiento
𝑉𝑠 −𝑉𝑏
𝐸𝑠𝑝 % = ∗ 100
𝑉𝑏
𝐸𝑠𝑝 %
𝑉𝑠 = 𝑉𝑏 ∗ (1 + )
100
𝐸𝑠𝑝 %
Factor de esponjamiento (1 + )
100
4.- Compresibilidad
𝑉𝑏 −𝑉𝑐
𝐶𝑜𝑚. % = ∗ 100
𝑉𝑏
𝐶𝑜𝑚. %
𝑉𝑐 = 𝑉𝑏 ∗ (1 − )
100
𝐶𝑜𝑚 %
Factor de reducción (1 − )
100
DRENAJE
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo adecuado de los fluidos, para
la cual es indispensable considerar los procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta sus propiedades geo
mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones
hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a los cambios volumétricos.
a)- Elementos de canalización.-
A.1.- Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial
de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre
de pequeñas áreas adyacentes.
A.2.- Caces
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo cometido es recoger
conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento de desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean
únicamente para evacuar pequeños caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o en las
zonas donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.
Estos elementos permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje -caces o cunetas-, bien directamente
al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse al
cauce natural, o son desviadas a sistemas subterráneos de recogida, como la red de alcantarillado en los núcleos de
población.
Tipología
Los sumideros presentan diferentes tipologías, a saber:
Continuos: El desagüe se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la vía.
Aislados: La evacuación de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguiéndose tres clases de sumideros,
en función de su orientación:
PUENTES
permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un río tener en cuenta
que un puente no será estable si no lo es el tramo fluvial comprometido
BADENES
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel
de fondo del cauce del curso natural Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural
OBRAS DE PROTECCION :
La protección de estos conductos es indispensable para garantizar la estabilidad del terreno y por ende la calzada
.estas barreras en los ingresos y salidas de los conductos son de concreto armado. Con este calculo se hace
tomando encuentra varios factores, para soportar todo el caudal que vaya a pasar
Gaviones enrocados
TIPOS DE ALCANTARILLAS
Tubo de concreto armado centrifugado
Tubos vibrados
Alcantarilla tipo cajón
Alcantarilla metalica
Anidables y atornillables
Alcantarillas seccionables
Mampostería
Pvc (plástico)
Tubería corrugada de polietileno
Tubería arco perfil alto , perfil bajo
Hidrología
La hidrología es una rama de las ciencias de la Tierra que estudia el agua, su ocurrencia, distribución, circulación, y
propiedades físicas, químicas y mecánicas en los océanos, atmósfera y superficie terrestre
• HIDROLOGÍA CUALITATIVA
• En la hidrología cualitativa el énfasis está dado en la descripción de los procesos.
• HIDROLOGÍA HIDROMÉTRICA
• La hidrología hidrométrica, o hidrometría, se centra en la medición de las variables hidrológicas.
• HIDROLOGÍA CUANTITATIVA
• El énfasis de la hidrología cuantitativa esta en el estudio de la distribución temporal de los recursos
hídricos en una determinada cuenca hidrográfica.
• HIDROLOGÍA EN TIEMPO REAL
• Es la rama más nueva de la hidrología, y se populariza a partir de los años 1960 – 1970.
Tipos de precipitaciones
Precipitaciones Convectivas
Son causadas por el ascenso de aire cálido más liviano que el aire frío de los alrededores
Precipitaciones orográficas
Resultan del ascenso del aire cálido hacia una cadena de montañas.
Precipitaciones ciclónicas
El frente cálido se forma por el contacto de una masa de aire húmeda y cálida que se desplaza con una masa de aire
más fría.