Geologia Chaglla Pachitea

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GEOTECNIA Y SISTEMAS HIDRAULICOS EN INGENIERIA S. A. C.

LABORATORIO DE GEOTECNIA, PAVIMENTOS y ENSAYO DE MATERIALES; ELABORACION y
SUPERVISION DE PROYECTOS; SUPERVISION y EJECUCION DE OBRAS CIVILES, MINERAS y
ELECTROMECANICAS; ALQUILER DE MAQUINARIA LIVIANO y PESADO; IMPACTO AMBIENTAL;
EXPLORACIONES GEOTECNICAS Y GEOLOGICAS.
Jr. Los Ficus Nº 111 – Cayhuayna – Pillcomarca – Huánuco
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INDICE
I. GENERALIDADES……………………………………………………………….....06
1.1. UBICACIÓN Y EXTENSION
1.2. OBJETIVOS DE ESTUDIO

1.3. ALCANCES DE ESTUDIO
1.4. METODOLOGIA DEL TRABAJO APLICADA
1.5 PREPARACION DEL TERRENO

1.6 EXPLANACIÓN
1.7 CORTE
1.8 SUB RASANTE DEL CAMINO
1.9 DRENAJE
1.10 CARTOGRAFÍA
1.11 TOPOGRAFÍA
1.12 PROCESO HITORICO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

DE POZUZO/RUMICHACA-SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA). PACHITEA-
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II. GEOMORFOLOGÍA……………………………………………………………………20
2.1 VERTIENTE MONTAÑOSA Y COLINA EMPINADA A ESCARPADA
2.2 GEOMORFOLOGIA REGIONAL
III. GEOLOGIA REGIONAL……………………………………………………………….28
3.1. GENERALIDADES
3.2. ESTRATIGRAFÍA
3.3 ROCAS INTRUSIVAS
3.4 DEPOSITOS CUATERNARIOS
IV. GEOLOGÍA
LOCAL…………………………………………………………………….37
4.1 GENERALIDADES
4.2 ESTRATIGRAFÍA
4.3 ROCAS INTRUSIVAS
4.4 COLUMNA ESTRATIGRAFICA
V. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL.……………………………………………………45

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5.1 GENERALIDADES
V.2 ESTRUCTURAS
VI. INGENIERÍA GEOLÓGICA…………………………………………………..52
6.1 INTRODUCCION
6.2 GEODINAMICA EXTERNA
6.3 LITOLOGÍA A LO LARGO DEL TRAZO
VII PERFIL ESTRATIGRAFICO……………………………………………….. 56
VIII RIEGOS
GEOLÓGICOS………………………………………………………60
8.1 GENERALIDADES
8.2 OBJETIVO
8.3 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO
8.4 MÉTODO DE ANALISIS
8.5 CARACTERÍSTICAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO
8.6 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO(Erosión)
8.7 METODOLOGÍA PARA LA DETREMINACIÓN DEL RIESGO GEOLÓGICO

POR LA CAÍDA DE BLOQUES ROCOSOS EN EL TRAMO DE LA
CARRETERA

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8.8 MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACIÓN
IX. PERFIL ESTRATIGRAFICO TORTAL (FINAL)…………………………………….70
X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.………………………………………73

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“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETRA RUMICHACA EMP-P-SNA

(DIV.CODO DE POZUZO)/ RUMICHACA-SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA)
PACHITEA-HUÁNUCO”
ESTUDIO GEOLÓGICO
CAPITULO II
I. GENERALIDADES
El presente informe corresponde a los trabajos realizados para el estudio geológico

del proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA
(DIV.CODO DE POZUZO/RUMICHACA-SHOTOJ(PANAO-CHAGLLA). PACHITEA-
HUÁNUCO.
Los aspectos geológicos más resaltantes a tomarse en cuenta en el presente

estudio son aquellos relacionados con la geomorfología, la lito-estratigrafía, la
geología estructural, la geodinámica y los riesgos geológicos que se puedan
presentar en el tramo del eje de la carretera.
El conocimientos de estos temas permitirá determinar la existencia y el origen de

los problemas geodinámicos externas, el tipo de dificultad estimar su persistencia
en el tiempo, su amplitud, extensión y su evolución, así como la influencia en la
seguridad de la carretera. Sobre esta información se definirán las distintas
soluciones mas adecuadas.
Las descripciones geomorfológicas, lito-estratigráficas y estructurales, expuestas,

se han realizado desde un punto de vista regional, con la finalidad de tener una

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visión amplia y panorámica de las características geológicas de primer orden,

presentes a lo largo de todo el trazo proyectado.
descripción Las características geológicas – geotécnicas locales serán expuestas

en el cuadro de geológico, en el cartografiado geológico de detalle de la franja del
trazo de la carretera, en las fichas técnicas de las zonas criticas, así como en la
memoria descriptivas de los lugares de ocurrencia de fenómenos de geodinámico
externo.
I.1. UBICACIÓN Y EXTENSÓ
De acuerdo a la demarcación política del país, se encuentra en el Distrito de

CHAGLLA, de la provincia de PACHITEA, Departamento de Huánuco.
El área estudiada se encuentra comprendida dentro de los límites de los
cuadrángulos de Panao (20-i), en donde la carretera se ubica entre las localidades
de Pachitea y Huánuco, con una longitud de 56.682.37km.
Ítem Descripción Progresiva
INICIO Trocha carrozable Km. 00+000
FINAL Zonas rocosas Km. 56.682.37

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Cuadrángulo de PANAO “20 – i” (PACHITEA-RUMICHACA – SHOTOJ -

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1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVOS GENRELAES
El objetivo central del estudio es el de determinar las características litológicas y

Análisis de riesgos geológicos de los terrenos por donde se ubica la carretera
RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO DE POZUZO/RUMICHACA-SHOTOJ
(PANAO-CHAGLLA). PACHITEA-HUÁNUCO.
También para proporcionar criterios homogéneos en materia de suelos y caminos
de apertura que faciliten la aplicación en el diseño de las capas superiores y
superficies de rodadura de carreteras no pavimentadas y pavimentadas.
Para ello se utilizara en manual del ministerio de transportes y comunicaciones
(MTC) o propuestas de terceros donde propongan cambios o aportes en la
actividad vial.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFÍCOS
En este caso se realizara un túnel de carretera, aquí los diseños deben considerar
características físico- mecánicas del cimiento, de las capas estructurales del
pavimento y su variación durante el periodo de análisis, aspectos de drenaje, sub.
Drenaje, condiciones de visibilidad, resistencia fraccional de la superficie de
rodadura, seguridad y confort.
Algunos objetivos específicos:
 Geología regional y local.
 Determinar la conformación geológica de la zona del trazo de la carretera.

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 Análisis de Riesgos sobre el tramo de la carretera a construir.
 El programa seguido para cumplir con los objetivos planteados es el siguiente:
-Recopilación de información cartográfica y bibliográfica

- Programación del reconocimiento del terreno
- Actividades del reconocimiento del terreno
- Relevamiento geológico de los terrenos que interesan al proyecto
- Elaboración del Informe.
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
Dentro del contexto del Expediente Técnico para CONSTRUCCION DE “LA

CARRETERA RUMICHACA – EMP- PE – 5NA (DIV. CODO DE POZUZO) –
RUMICHACA - SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA) - DISTRITO DE PACHITEA-HUÁNUCO,
el Estudio Geológico, tiene como objetivos principales, proporcionar la información
geológica básica que permita dos puntos:
Primero.- establecer las características de la ingeniería geológica de la vía
Segundo.- evaluar los riesgos geológicos que se presentan en el tramo de la
carretera; para cuyo fin, el presente estudio tiene como premisa principal:
 Obtener información Geológica, incluyendo información lito - estratigráfica,

Geomor -fológicas, estructural y geodinámica; a fin de permitir la evaluación
geológica de la zona del proyecto.
 Determinar los fenómenos y eventos de origen geológico, clasificar los

problemas y elaborar las recomendaciones principales para su solución.

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 Identificar los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con la

finalidad de formular la implementación de obras de ingeniería, minimizar los
riesgos o adecuarlas las soluciones a la problemática existente, mediante
diseños específicos.
1.4 METODOLOGÍA DE TRABAJO APLICADA
Para la ejecución del presente estudio se ha desarrollado una metodología que

comprende tres etapas que a continuación se describen:
a) Fase Preliminar de Gabinete
En esta primera etapa se recopiló la información geológica y otras afines que Existen
sobre el área y que sirvieron para elaborar el presente estudio. Asimismo, se recopiló el
material cartográfico respectivo.
b) Fase de Campo
Durante esta actividad se realizó la evaluación del estado actual del tramo donde se va
a ejecutar la carretera, inspeccionando en campo la zona de estudio e identificando las
características geológicas y su evaluación ingenieril.
c) Fase Final de Gabinete
En esta fase se efectúa los procedimientos de laboratorio correspondientes,

granulometría, límites, Procter, cbr, para determinar la variedad de tipo de suelos que
encontramos.

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1.5 PREPARACION DEL TERRENO
Se denomina preparación y conformación del terreno natural: al allanado, nivelado y

compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino. En territorios con
fuertes pendientes transversales (pendiente natural 20%), la explanada se

construye en forma de terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada es de mala
calidad, este debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea estable.
1.5.1 EXPLANACION
Se denomina explanación al movimiento de tierras, conformado por cortes y rellenos

(terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la sub. Rasante
del camino

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1.6 CORTE
El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno natural

hasta alcanzar el nivel de la sub. Rasante del camino.
En esta zona se hará un corte en roca, por lo cual se deberá excavar como mínimo
0.15m por debajo del nivel superior de la sub. Rasante, la superficie final de corte en
roca deberá quedar allanada, limpia y encontrase libre de cavidades, de puntas de
roca, de excesos y libre de todo material deletéreo. Las zonas profundizadas deberán
ser rellenadas, hasta el nivel superior de la sub. Rasante, con material de relleno
seleccionado o de sub. Base granular, que tenga un CBR 40%.
1.7 SUB RASANTE DEL CAMINO
La sub. Rasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de

tierras (corte y relleno), cobre la cual se coloca la estructura de pavimento o afirmado.
La sub. Rasante es el asiento directo de la estructura de pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye en el terreno natural allanado o explanada y
la estructura del pavimento. La sub. Rasante es la capa superior del terraplén o el
fondo de las excavaciones en el terreno natural, que soportará la estructura del
pavimento, y esta conformada por suelos seccionados de características aceptables
y compactados por capas para construir un cuerpo estable en optimo estado, de tal
manera que no se vea afectada por la carga de diseño que provine del transito. Su
capacidad de soporte. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con
el transito y las características de los materiales de construcción de la superficie de
rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del
pavimento que se colocara encima.
Los suelos por debajo del nivel superior de la sub. Rasante, en una profundidad no
menor de 0.60m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR 6%. En el

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caso de que el suelo, debajo del nivel superior de la sub. Rasante, tenga un CBR <
6% (sub. rasante pobre o sub. rasante inadecuada), corresponde estabilizar los
suelos, para lo cual el ingeniero responsable analizara según la naturaleza del suelo
alternativas de solución , como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de
cimentación, estabilización química del suelo, estabilización con geosinteticos,
elevación de la rasante, cambiar el trazo vial eligiéndose la mas conveniente técnica
y económica.
1.9. DRENAJE
El sistema de drenaje y sub. Drenaje de una carretera esta previsto para eliminar la
humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera.
Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes
transversales mínimas para la sub. Rasante, sub. Base, base y superficies de
rodadura. El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de
recolección, badenes, etc.
El drenaje sub. Superficial incluye capas de sub. base y base del pavimento, capas
de filtro y sub. Drenes.
Los sub. Drenes de pavimentos (que son distintos a los sub. drenes del terraplén)
son necesarios cuando los suelos de sub. Rasante no son permeables o los taludes
de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no
pueden drenar.
Los sub. Drenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un nivel
freático elevado, pueden también utilizarse para drenar la estructura del pavimento,
en casose requiera.

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1.10 CARTOGRAFÍA
La cartografía empleada en el presente estudio es el levantamiento topográfico

realizado por el equipo de estudio, en base a la cual se realizó un levantamiento
geológico local a una escala de 1: 25 000, para conocer las características de las
rocas y suelos de la zona.
Existen levantamientos geológicos, estructurales realizados por INGEMMET, que
sirvieron de apoyo en la realización del presente estudio. Además, se puede
mencionar que existe la cartografía geológica del cuadrángulo de PANAO (20-i) que
nos permite correlacionar las diversas estructuras geológicas de la zona.
1.11 TOPOGRAFÍA
En el tramo de la Carretera RUMICHACA-EMP-P-SNA (DIV.CODO DE

POZUZO)/RUMICHACA-SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA)-DISTRITO DE PACHITEA-
HUÁNUCO pertenece a la región Huánuco y su topografía es similar la cual empieza
de sur a norte por la imponente Cordillera Andina, exponiendo dos macro regiones
naturales huanuqueño, muestra un sistema montañoso, conformado por las cordilleras
del Raura, Huayhuash y el Chaupijanca; por el norte, noreste y este, el territorio varía
su figura ante el panorama de la región Rupa Rupa o Selva Alta y más al oriente la
Omagua o Selva Baja. La ceja de selva, es muy accidentada; la selva alta, presenta
fértiles valles de gran longitud y poco ancho; en la selva baja, provincia de Puerto Inca,
hay zonas inundables en época de creciente del río Pachitea. La vegetación es
variada, con gramíneas que cubren las punas y bosques tropicales que se inician en la

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ceja de selva y continúan en el sector oriental por la selva alta y baja. La fauna es más
abundante en la región cubierta con bosques tropicales. La población se concentra en
los fondos del valle y en las punas.: la Sierra que comprende el 39% del territorio y la
Selva que comprende el 61% respectivo. La cadenas occidental, central y oriental de
los Andes del norte que tiran del nudo de Pasco y las cuencas de los ríos Marañón,
Huallaga y Pachitea han configurado el espacio huanuqueño concediéndolo de un
relieve abrupto, colmado de altiplanicies andinas, estrechos valles, inclinadas declives,
enaltecidos heleros, recónditas quebradas y dilatadas llanuras selváticas. La
configuración al sur-oeste

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1.12 PROCESO HISTÓRICO

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En el área no existen trabajos de detalle sin embargo gran parte corresponde a

reportes de carácter regional entre los que podemos destacar:
 El 02 de febrero de 1956 mediante Ley N° 12640, se crean los distritos Honoria

y Puerto Inca en la provincia Pachitea
Por disposición de Ley N° 23994, de 19 de Noviembre de 1984, fueron separados
de la provincia Pachitea los Distritos Honoria y Puerto Inca, para constituir la
provincia Puerto Inca.
El nombre de la provincia Pachitea, fue asignado tomando como base el río
Pachitea que atraviesa por su ámbito territorial. Otros autores mencionan que
resulta de la unión de los vocablos quechuas: PACHA TIYAG, cuya traducción
sería: "Neblina que se Asienta
 Geología de los Cuadrángulos de PANAO (20-i), Serie A. Carta Geológica
Nacional por Agapito Sánchez F. (1995) INGEMMET.
 Sinopsis de la Geología del Perú por E. Bellido (1969) - INGEMMET.
 Geodinámica e Ingeniería Geológica. Mapas de Zonificación de riesgos

Fisiográficos y Climatológicos del Perú – Boletín N° 17. Dirección de Geotecnia
(1997) – INGEMMET
II. GEOMORFOLOGÍA

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Debido a su ubicación geográfica, el territorio de la provincia Pachitea, está

sujeta a una dinámica y evolución geomorfológicas variable, influenciados por
las condiciones locales de relieve, clima y material estratigráfico imperantes.
Los rasgos geomorfológicos que presenta, han sido originados, por el paso del
tiempo, la concurrencia de singulares patrones fisiográficos y estructurales, así
como diferentes procesos geodinámicos: tectónicos, erosivos y acumulativos,
que han modelado su relieve y cuya acción se manifiesta también en la
actualidad; debido a la acción de distintos agentes y factores geomorfológicos,
cuyo producto se puede apreciar en las diferentes unidades morfológicas que
se detallan a continuación
2.1 Vertiente montañosa y colina empinada a escarpada (Vs1-e)

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Este proyecto “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA

(DIV.CODO DE POZUZO/RUMICHACA-SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA). PACHITEA-
HUÁNUCO” se presenta en Región Zona Alto Andina en forma de colina y
montaña, con elevación de 0 a 1000 m de altura y pendiente mayor a 50%, con
superficie rocosa, con erosión muy leve, ocupa una buena extensión de los distritos
Molino y Panao y una mínima parte de los distritos Umari y Chaglla; abarcando un
área de 705.76 km2 de la provincia
 Sector: Explanaciones.

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En la zona de explanaciones se puede observar la presencia de bofedales y pequeñas

planicies donde se encuentra concentrado la actividad de pastoreo de los pobladores
de la zona.
PROG 14+250
 Sector: Macizos rocosos

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Corresponde a la parte alta el macizo, donde los procesos de erosión y remoción lineal
son dominantes, encontrando en todos los tramos suelos rocosos, el desarrollo de
depósitos detríticos son escasos debidos al predominio de la erosión.

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 Sector : Zona de Valles

Se observan Valles que se han desarrollado a través de los ríos que recorren la el
relieve del área de donde se ejecutara la carretera
2.2. GEOMORFOLOGÍA REGIONAL
2.2.1. PRINCIPALES AGENTES MODELADORES.
Dentro del ámbito político administrativo de la provincia Pachitea los procesos de

geodinámico externa siempre han tenido mucha incidencia sobre asentamientos
poblacionales, las áreas agrícolas e infraestructura vial, lo que demuestra sus
diferentes grados de peligrosidad natural.
La unidad estratigráfica más antigua y que conforma la base de toda la secuencia lito
estratigráfica del cuadrángulo de Huánuco son las rocas neoproterozoicas, Complejo
del Marañón (Wilson y Reyes, 1964), le sigue una serie sedimentaria del Paleozoico

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inferior, seguidas en el Paleozoico superior con series marino-continentales del grupo

Ambo y posteriormente depósitos molásicos del Grupo Mitu. El Triásico-Jurásico está
representado por series carbonatadas conocidas como Grupo Pucará, el Cretáceo por
un conjunto carbonatado constituido por las Formaciones Chúlec, Pariatambo y
Jumasha, el Cretáceo-Paleógeno está representado por una serie molásico-calcárea
correspondiente a la Formación Casapalca y el Cuaternario por depósitos morrénicos,
fluvio glaciares y aluviales. Las rocas intrusivas que se presentan en el área
corresponden a cuerpos plutónicos y aunque no hay en ellos dataciones radio
métricas, por sus relaciones con las rocas encajonantes se les asume al Paleozoico y
Jurásico.

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2.2.2. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS.
Litológicamente, la zona de interés abarca unidades que van desde el Neoproteozoico
hasta la actualidad, diferenciándose series metamórficas, series sedimentarias e
intrusivos graníticos. La unidad estratigráfica más antigua y que conforma la base de
toda la secuencia lito estratigráfica del cuadrángulo de Huánuco son las rocas
neoproterozoicas, Complejo del Marañón (Wilson y Reyes, 1964)
2.2.2.1. RELIEVE CORDILLERANO
La zona de estudio está comprendida en la Cordillera Oriental y en sus márgenes
orientales próximas a la zona subandina. La Cordillera Oriental comprende gran parte
del área de estudio, la cual presenta una superficie con crestas escarpadas de
dirección NE-SO, valles fluvio glaciares y numerosas quebradas. El río Huallaga la
atraviesa profundamente en diagonal y transversalmente. El margen oriental
Cordillerano ocupa el extremo NE del área de estudio, conformando a su vez el
piedemonte de la Cordillera Oriental. Los rasgos geomorfológicos delimitados
corresponden a las siguientes cuatro unidades Altas Cumbres, Flancos y Pie de la
Cordillera Oriental y Valles.

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2.2.2.2. VALLES
Unidad geomorfológica que se ha desarrollado a través de los ríos que recorren
el relieve cordillerano y subandino.
Morfológicamente tenemos dos tipos de valles: glaciales y fluviales. Los valles
glaciales poseen una ladera con pendiente suave y fondo cóncavo, presentando
acumulaciones de depósitos fluvio glaciares. Sus nacientes se dan en los
nevados y pequeñas lagunas, drenando sus aguas hacia los valles fluviales.
Los valles fluviales presentan relieves con pendientes fuertes, generando en algunas
zonas valles encañonados.
III. GEOLOGÍA REGIONAL
3.1. GENERALIDADES
El análisis geológico desde el punto de vista bibliográfico, cartográfico e interpretación
de imágenes de satélite, datos colectados de campo, permitió identificar las unidades
geológicas aflorantes la superficie de Huánuco. Este análisis arrojó una gran variedad
de materiales litológicos compuestos por rocas metamórficas, rocas ígneas y rocas
sedimentarias. De acuerdo a ello, las rocas más antiguas se encuentran distribuidas en
la Cordillera Oriental, correspondientes al: Complejo Marañón de edad Precambriana,
compuesto por gneis, esquistos y cuarcitas; Grupo Ambo de edad Carbonífero inferior,
con rocas detríticas y volcánicas; Plutones ígneos, compuestos por granitos,
granodioritas y tonalitas producidos por un magmatismo básico en el Carbonífero

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superior; Grupo Tarma, del Carbonífero superior, compuestas por rocas de naturaleza
calcárea y esporádicas rocas detríticas; y Formación Ene del Pérmico superior con
rocas esencialmente clásticas (areníscas rojizas) de tipo continental. Las rocas
relativamente jóvenes se encuentran en la Cordillera Subandina y en el Llano
Amazónico. Están representados por: Grupo Pucará del Triásico, compuestos por
rocas esencialmente calcárea; Grupo Oriente del Cretáceo inferior, compuestos por
rocas clásticas, peliticas y calcáreas; Formación Chonta, compuestos por rocas de
naturaleza calcárea y asociaciones; y cierra la sedimentación esencialmente marina, la
Formación Vivian del Cretáceo superior, con secuencias compuestas por areníscas
cuarzosas. Durante el levantamiento de los andes ocurre procesos de erosión y
sedimentación continental a gran escala, constituyéndose las Formaciones,
Yahuarango del Paleoceno, Chambira del Oligoceno e Ipururo del Mio-Plioceno con
secuencias arcillosas y arenosas consolidadas y compactadas; la Formación Ucayali
del Neógeno-Cuaternario, compuesto por materiales aluviónicos y fluviales; y por
último, la erosión fluvial se manifiesta en forma intensa durante el Pleistoceno,
depositando sedimentos antiguos, subrecientes y recientes representados por cantos
rodados, gravas, arenas, limos y arcillas.

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3.2. ESTRATIGRAFÍA
En el cuadrángulo de Huánuco (hoja 20-i) PANAO, la columna estratigráfica
esta constituida por rocas metamórficas, sedimentarias e ígneas, que en edad
van desde el Neoproterozoico hasta el Cuaternario reciente. El Neoproterozoico
esta representado por rocas metamórficas que constituyen el casamiento de la
secuencia estratigráfica, siendo el gneis la roca mas antigua, seguido de mica
esquistos, los cuales afloran en gran parte de la Cordillera Oriental. El
Paleozoico engloba a una secuencia ordoviciana y missisipiana representada
esta última por el Grupo Ambo, las cuales reposan sobre las rocas del
casamiento. El Paleozoico Terminal esta representado por depósitos molásicos
del Grupo Mitu. El Triásico- Jurásico esta representado por una serie
carbonatada del grupo Pucará, la cual es Infra yacente a un conjunto de edad

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Cretáceo igualmente carbonatado, el mismo que es subdividido en las
formaciones Chúlec, Pariatambo y Jumasha. En Cretáceo Terminal-Paleógeno
esta representado por series detríticas rojizas y carbonatadas de edad Eoceno,
denominadas como Formación Casapalca. Cubriendo a toda la secuencia
litoestratigráfica pre-cuaternaria se tiene depósitos morrénicos.
3.2.1. COMPLEJO DEL MARAÑON
Las rocas más antiguas del área, corresponden al “Complejo del Marañón”,
conformada mayormente por rocas metamórficas y de composición gnéisica.
Los gneises presentan un reducido afloramiento, por su composición y grado de
fracturamiento, constituye una cantera muy importante para las obras a proyectarse,
por su rápida extracción; se le clasifica como ortogneises y paragneises asociados
ocasionalmente a vetas de cuarzo.
La gran mayoría de gneises presentan claramente dos esquistosidades con orientación
variable, en algunos casos pueden distinguirse tres. Las tendencias predominantes de
la esquistosidad y bandeamiento son N-20° a 40°-O, N-80°-O y N-80°-E.
Los gneises tienen mayormente texturas de tectónicas foliadas y en menor volumen
existen texturas controladas por el hábito de los componentes mineralógicos. Los
ortogneises son de composición granítica – tonalíticas con cuarzo, feldespato potásico,
plagioclasa, biotita, granate.

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3.2.1.1 Esquistos
Se trata de mica esquistos que se exponen en gran parte del área de estudio,
ocupando casi la totalidad de las series metamórficas del Complejo del Marañón. Ahí
afloran continuamente en la mitad Este del cuadrángulo de Huánuco, siendo
reconocido en las localidades de Chicchuy, Malconga, Santa María del Valle,
Cabracancha, Molino; Manzano; laguna Mancapozo, San Sebastián de Quera,
Tambogán, Churubamba, Acomayo y Puente Durand; así como también en la mitad
Oeste del área de estudio, en las localidades de Puyac, Chullay, Cutapalla, Tanta Coto,
del mismo modo, en la carretera de Huánuco al aeropuerto David Figueroa. Los
esquistos en general son grises oscuros y verdosos, estando en algunos casos
asociados a venilla con lentes de cuarzo concordantes con la esquistocidad. Los
esquistos más comunes son cuarzo-micáceos, y esquistos cuarzo muscovoticos,
esquitos cuarzo-muscovitas-cloritas, esquitos macascuarzo y esquistos cuarzo,
biotitas-muscovitas, cuyas texturas mas frecuentes son granoblasticas y granoblásticas
suturadas. Una muestra tomada en la localidad de Nauyan Rondos (NO de Huanuco),
es denominada esquisto de cuarzo-moscovita-clorita. Como característica petrográfica,
presenta granos de cuarzo (cz), moscovita (mus) y cloritas (CLOs). Las micas se
encuentran en capas flexionadas y los minerales opacos (OPs) están diseminados
indistintamente. La moscovita se encuentra con la clorita. Otra muestra procedente de
la localidad de Pampacocha (NO e Huánuco) es denominada como esquisto de
cuarzo-muscovita-clorita. La sección estudiada presenta capas compuestas por
abundantes cristales e moscovita (mus) y cloritas (CLOs), con cristales de cuarzo (cz)
entre las capas. Los minerales opacos (OPs) ocurren rellenando intersticios de cuarzo

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y micas. La muestra presenta una esquistocidad bien marcada; las micas se
encuentran flexionadas y plegadas, los minerales opacos y cuarzo se presentan
siguiendo los plegamientos de las micas, asimismo las limonitas y opacos siguen los
plegamientos de las moscovitas y las cloritas
3.2.1.2 GRUPO MITU
El Grupo Mitu consiste esencialmente de rocas clásticas continentales que ocurren en
estratos medianos a gruesos y que se diferencian fácilmente por su color rojo morado y
su resistencia a la erosión a excepción en lugares donde afloran horizontes de lutitas y
limolitas.
Está constituida principalmente por areniscas, lodolitas, lutitas en proporción,
conglomerados, polimícticos de color rojo morado que recurren en estratos medios a
gruesos, que se caracteriza por su fuerte resistencia erosión.
En la base predominan las areniscas líticas y arcósicas de grano grueso a medio,
subangulosas a angulosas, en estratos medios a gruesos (grosor mayor que 30 cm.),
intercaladas con niveles delgados de lodolitas rojas; incrementándose hacia el techo
estratos de lodolitas y limolitas rojas sí bien con una proporción importante de
areniscas.
La estratificación es media a gruesa, con límites planos y paralelos a ondulados, con
estratificación sesgada, laminación paralela, paleocanales y grietas de desecación.

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3.2.1.3 FORMACION CHULEC
Se distingue claramente por su constitución litológica de calizas, margas beiges
cremas a grises, que ocurren en estratos delgados de 5 a 30 cm. de grosor;
usualmente están intercaladas con capas gruesas de limo arcillitas grises a gris
verdosas con meteorización a modo de nódulos algo redondeados e irregulares; las
superficies de estratificación son onduladas, hacia la parte superior las calizas pueden
ser tabulares en estratos delgados.
La secuencia Chúlec es diferenciable por su coloración crema en superficie y por su
menor resistencia a la erosión, en general la estratificación es paralela.
Las calizas son micrítas a biomicrítas con abundantes micro y microfósiles
3.3. ROCAS INTRUSIVAS
3.3.1. GRANITO
Constituye un porcentaje reducido con respecto a las rocas sedimentarias que se
desarrolla próximo a la falla inversa de Aserradero a manera de un cuerpo granítico de
textura holocristalina de grano medio a grueso, equigranular, cuyos componentes
principales son ortosa, pertita, cuarzo, plagioclasa, biotita escasa, se le describe como
un sienogranito a monzogranito.
Se le distingue por su color gris claro, su estructura maciza, textura holocristalina,
isotrópica de grano medio a grueso; en donde sus componentes principales son

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feldespato potásico, plagioclasa y micas, están ligeramente alterados. El grado de
fracturamiento es moderado.
3.4. DEPOSITOS CUATERNARIOS
Los depósitos de cobertura formados durante el Cuaternario, corresponden a procesos
glaciares, aluviales y coluviales; erosionando rocas pre-existentes de la vertiente
oriental.
Las morrenas se encuentran sobre el relieve cordillerano de los cuadrángulos de
Ulcumayo y La Merced. Se encuentran conformadas por gravas angulosas de
composición litológica heterogénea que se hallan envueltas en una matriz limo-
arenosa.
Los depósitos glaciofluviales originados por procesos glaciares en la Cordillera
Oriental, corresponden a una mezcla de sedimentos conglomeraditos subred ondeados
de gravas subangulosas con fraccionornetría variada.
Los materiales aluvionales se encuentran distribuidos en los valles y quebradas
tributarias, depositándose material de escombro de gravas y conglomerados
polimícticos mal clasificados unidos por una matriz arcillosa a arenosa.
3.4.1. DEPÓSITOS COLUVIALES.
Es producto de la meteorización mayormente física, resultante principalmente de la
gravedad o por movimientos sísmicos. Está constituido por fragmentos rocosos en las
laderas de los cerros.

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IV. GEOLOGÍA LOCAL
4.1. GENERALIDADES
El estudio se desarrolla sobre la base de la información técnica publicada por el
INGEMMET en su cuadrángulo geológico de PANAO (20-i), levantado a escala 1:100
000; todo ello, complementado con las observaciones efectuadas durante el trabajo de
campo.
El Tramo de la Carretera en donde se va a realizar la carretera se encuentra sobre
unidades que van desde el Neo-Proterozoico hasta el cuaternario reciente.
El Grupo Maraynioc representa al Neo-proterozoico, caracterizado mayormente por
Esquistos.
El Triásico-Jurásico se presenta en series carbonatadas conocidas como Grupo
Pucará. Las secuencias sedimentarias han sido instruidas por rocas intrusivas del
Cretáceo superior-Terciario inferior. Los depósitos Fluvio glaciares y aluviales son del
Cuaternario.
4.2. ESTRATIGRAFÍA
4.2.1 NEOPROTEROZOICO
4.2.1.1 Complejo del Marañón Las rocas más antiguas aflorantes en la región de
Huánuco corresponden al “Complejo del Marañon”. La exposición de este complejo en
el área de estudio ocupa el 70% de su superficie, siendo reconocida principalmente en

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las rutas ambo-Huánuco, Huanuco-Hda. Shishmay-Macha y Huanuco Huallanca:

Asimismo, en forma sectorizada al Norte y sur de la corriente a Pampas donde es
intrusión en gran parte por el Batolito de Higueras. Otras ocurrencias son observadas
al NE de la localidad de Tanta Coto. Litológicamente, el complejo del marañón se
encuentra conformado por esquistos y gneises. 3.6.1.2 Esquistos Se trata de mica
esquistos que se exponen en gran parte del área de estudio, ocupando casi la totalidad
de las series metamórficas del Complejo del Marañón. En el mapa geológico se
observa que estos mica esquistos afloran continuamente en la mitad Este del
cuadrángulo de Huánuco, siendo reconocido en las localidades de Chicchuy,
Malconga, Santa María del Valle, Cabracancha, Molino; Manzano; laguna Mancapozo,
San Sebastián de Quera, Tambogán, Churubamba, Acomayo y Puente Durand; asi
como también en la mitad Oeste del área de estudio, en las localidades de Puyac,
Chullay, Cutapalla, Tanta Coto, del mismo modo, en la carretera de Huánuco al
aeropuerto David Figueroa. Los esquistos en general son grises oscuros y verdosos,
estando en algunos casos asociados a venilla con lentes de cuarzo concordantes con
la esquistocidad. Los esquistos más comunes son cuarzo-micáceos, y esquistos
cuarzo muscovoticos, esquitos cuarzo-muscovitas-cloritas, esquitos macascuarzo y
esquistos cuarzo, biotitas-muscovitas, cuyas texturas mas frecuentes son
granoblasticas y granoblásticas suturadas. Una muestra tomada en la localidad de
Nauyan Rondos (NO de Huanuco), es denominada esquisto de cuarzo-muscovita-
clorita. Como característica petrográfica, presenta granos de cuarzo (cz), moscovita
(mus) y cloritas (CLOs). Las micas se encuentran en capas flexionadas y los minerales
opacos (OPs) están diseminados indistintamente. La moscovita se encuentra con la
clorita. Otra muestra procedente de la localidad de Pampacocha (NO e Huánuco) es
denominada como esquisto de cuarzo-muscovita-clorita. La sección estudiada presenta
capas compuestas por abundantes cristales e moscovita (mus) y cloritas (CLOs), con
cristales de cuarzo (cz) entre las capas. Los minerales opacos (OPs) ocurren
rellenando intersticios de cuarzo y micas. La muestra presenta una esquistocidad bien
marcada; las micas se encuentran flexionadas y plegadas, los minerales opacos y

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cuarzo se presentan siguiendo los plegamientos de las micas, asimismo las limonitas y
opacos siguen los plegamientos de las moscovitas y las cloritas.
4.2.1.2 PALEOZOICO
4.2.1.2.1 Serie Paleozoico inferior La serie de Paleozoico aflora al Norte de al
cuidad de Huánuco, en las alturas de los ríos Maray, Sogobamba y
Huaricancha, extendiéndose hasta cerca del rió Rangra Huasi, formando un
sinclinorium sobre rocas neoproterozoicas. Se trata una serie constituida por
arsénicos, cuarcitas, pizarras y lutitas que han sido asumidos por DALMAYRAC,
B. (1977) al Llanvirniano – Siluro Devoniano, en las que al Noreste de
Yuraccacca, se observan plegamientos y fuertes fracturamientos de rumbo NO
–SE y hacia el Este de esta localidad, pequeñas fallas y diaclasamientos de
rumbo NE – SO. 3.6.2.2 Paleozoico Superior 3.6.2.2.1 Grupo Ambo El grupo
Ambo aflora al SO del cuadrángulo de Huánuco, en los Cerros Luichi Punta-
Cumbe Cochamarca, Guarcamarca, Cordón, ChuncaHuiscash y August,
presentándose en las cumbres de estas elevaciones. También es reconocido en
el camino a San Pedro de CANI y en la ruta Chullay-Cozo-Yarumayo.

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Litológicamente, el afloramiento consiste de una secuencia de areniscas beige-

grisáceo en estratos que varia de 10 a 50 cm, intercalados con delgados niveles
de pizarras grises.
4.2.3. PALEOZOICA – PERMIANO SUPERIOR
GRUPO MITU
MC LAUGHLIN, D. (1924), se da el nombre de Grupo Mitu a una serie detrítica

rojo-violácea definida en el Perú central. El Grupo Mitu en el cuadrángulo de
Huánuco aflora al NO de Huancapallac, en las localidades de Pampas,
Oxapampa y quebradas Caracocha-Ragra Cocha; también al NE. en la ruta
Acomayo-Tingo María, próximos al puente Durand. Litologicamente. Presenta
una serie sedimentaría que está constituida por areniscas de color marrón rojizo
de grano fino a medio, en estratos que varían de 10 a 30 cm., de espesor, los
cuales en la localidad de Pampas por meteorización se disgregan en partículas

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gruesas. El Grupo Mitu en el área de estudio, reposa discordantemente sobre

rocas metamórficas del Neoproterozoico e infrayace a las facies carbonatadas
del Grupo Pucará
4.2.4. MESOZOICO - JURASICO INFERIOR.
GRUPO PUCARA
En el área del proyecto el conjunto de rocas carbonatadas presenta una

morfología suave ondulada con relieves cársticos, ocasionalmente escarpados y
encañonados.
Se caracteriza por presentar calizas tabulares del orden menor de 15 cm, de
color gris oscuro a bituminoso con niveles margosos y pelíticos negros con
abundante material orgánico.
A los afloramientos de este grupo no lo podemos encontrar sobre grandes
extensiones en el área del proyecto, ya que solo se observan en pequeños
afloramientos.

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4.3. ROCAS INTRUSIVAS
Dos cuerpos tipo "Stocks" intruyen a las granodioritas Paucartambo y monzogranitos
Manto; uno a la altura de del caserío Ranyac en las nacientes del río Tucu-machay, y el
otro cuerpo en el paraje Quishuarpancha en las nacientes occidentales del río
Ulcumayo. Este cuerpo de grano grueso a medio, presenta una coloración gris clara
parcialmente rosácea (feldespatos), con biotita ausente, de textura holocristalina,
inequigranular e hipidiomórfica. Al microscopio se tienen plagioclasas en igual relación
de abundancia que los de cuarzo y feldespato potásico, los moldes de biotita están
alterados por cloritas, cuarzo y epídotas, la alteración como sericitización y agilización
son fuertes con una tendencia débil a la limonitización, epidotización y silicificación.
También es observable un intercrecimiento granofídico de cuarzo y feldespato,
desarrollándose pertita (albita) en el feldespato, el cuarzo primario se encuentra entre
los intersticios.

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Las relaciones de campo no son muy claras, a la altura de la quebrada Malaobamba y

la quebrada Tulumachay se empiezan a diferenciar los intrusivos con una alteración
moderada a fuerte, con un fracturamiento fuerte.
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4.5 COLUMNA ESTRATIGRAFICA
ERA SISTEMA SERIE UNIDADES ROCAS DESCRIPCIÓN

LITOESTRATIG INTRUSIVAS LITOLÓGICA
RÁFICAS
CENOZOICO Cuaternario Holoceno Depoó sitos Conglomerados,
Aluviales gravas, arenas,
limos y arcillas.
Depoó sitos Fluvio glaciar Fragmentos rocosos de bloques, gravas, en
matrices arenosas y limo arcillosos.
Depoó sitos Morreó nicos bloques, gravas, arena y limo en matriz areno-
limosa
MESOZO Juraó sico Inferior Grupo Formacioó n Monzo- Calizas
ICO Pucara Aramachay granito micríóticas y
Ranyac dolomíóas de
grano fino,
gris claras a
oscuras.
Triaó sico Superior
PALEOZOIC PERMIANO Grupo Mitu Areniscas, lodolitas,
O lutitas en proporcioó n,
conglomerados
DEVONICO Grupo Excelsior pizarras gris oscuras
SILURICO foliada con disyuncioó n
tipo “laó pices”, areniscas
pizarrosas de color gris.
NEO - COMPLEJO Grupo Maraynioc esquistos, mica esquistos
PROTEROZOICO MARANÑ ON gneis, anfibolitas y
magmaó ticas

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V. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL
5.1. GENERALIDADES
Las estructuras geológicas principales que se han desarrollado en el área de estudio y
que son de interés para la estabilización de los taludes de la carretera a ejecutarse se
enumeran como las: Fracturas y juntas (diaclasas), sistemas de fallamiento,
alteraciones (por meteorización).
La ocurrencia de algunas de estas estructuras (fallas), está íntimamente ligado a los
eventos tectónicos y que actualmente tiene efectos a partir de la Geodinámica interna
de la tierra cuya manifestación lo tenemos en la sismicidad del área determinada por
los sismos de deformación cortical que afectaron a toda la Cordillera de los Andes en
su parte central que debemos mencionar los sismos ligados a la falla (Cerro Blanca,
fallas de Satipo y falla de Huaytapallana), entre los más determinantes.
En este bloque está comprendido el Tramo de la carretera RUMICHACA y se
caracteriza por la predominancia en un primer tramo por los eventos metamórficos
regionales de moderado a bajo. Este metamorfismo ha afectado al Grupo Excelsior,
formando mica esquistos, filitas, pizarras y cuarcitas, tiene evidencias de lo intenso de
la deformación, habiéndose metamorfizado las rocas.
En el área estudiada se reconocen estructuras regionales que se han desarrollado por
eventos tectónicos polifásicos desde tiempos del Neoproterozoico hasta el Cuaternario;
radicando su importancia en haber configurado la paleogeografía antigua y haber
controlado la sedimentación especialmente durante el Mesozoico; debido a los
fallamientos en bloques y deformación del sustrato.
Basándose en la asociación de las características morfotectónicas y lito estratigráficas,
se les ha agrupado en Zonas Estructurales resumiendo sus principales controles que
han influido en su evolución.

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5.2. ESTRUCTURAS.
En los cuadrángulos de PANAO se reconocen zonas estructurales, las cuales se
diferencian en conjunto de acuerdo a los procesos de metamorfismo, plutonismo,
fallamiento y deformación que han sufrido. Estas zonas corresponden a: Zona de
Bloques, Faja Plegada Subandina, Pie de Monte Subandino y Depresiones
5.2.1. ZONA DE BLOQUES
Forma parte del núcleo de la Cordillera Oriental abarcando la parte Occidental de los
cuadrángulos de PANAO corresponde a un bloque metamórfico levantado,
individualizado por fallamientos regionales.
5.2.2. FALLAS
Los episodios repetidos de plegamiento son coaxiales, es un indicativo fuerte de la
deformación; el principal y máximo esfuerzo fue orientado de Suroeste - Noreste,
dando como resultado pliegues orientados de Noroeste - Sureste, de orientación
principal andina. Sin embargo, se ha reconocido fases de plegamiento caracterizados
por un régimen compresional alternados con períodos de tensión a lo largo del eje
Suroeste-Noreste, usando así un esquema de alternancia de compresión y tensión se
produciría un grupo de fracturas.
FALLAMIENTOS
Son fracturas con desplazamientos desarrollados indistintamente en los diferentes
tipos de roca donde se emplaza la carretera, se puede distinguir hasta dos sistemas de

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estas discontinuidades que son de interés para el diseño de la carretera, para efectos
de determinar en forma localizada los diferentes sistemas de fallas por zonas.
5.2.3. PLIEGUES
Las mejores exposiciones de estas estructuras se observan en las rocas mesozoicas y
cenozoicas; contrariamente las rocas paleozoicas presentan una mayor deformación;
formando pliegues incompletos, poco definidos y truncados.

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Las mejores estructuras de este tipo han sido desarrolladas en las formaciones
sedimentarias Mesozoicas, como las calizas del Grupo Pucará que tiene pliegues
moderados suaves y deformaciones mayores en rocas, los del rumbo de estas
estructuras coincide con el alineamiento de los andes peruanos variando de N 35º W a
N 50° W.
Específicamente en el área de estudio los plegamientos se deben a los esfuerzos
orogénicas que actuaron en épocas Pre-Paleógeno y Paleógeno han plegado en forma
intensa los sedimentos depositados en la zona de estudio y por la erosión posterior de
las estructuras formadas en una superficie ondulada.
En el área de estudio se ha desarrollado un débil plegamiento ya que se presentan con
mayor porción afloramientos ígneos y metamórficos con plegamientos moderados.
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5.2.4. FRACTURAMIENTO
Los sistemas de fracturas han afectado a los intrusivos en forma intensa en similar
proporción que las fallas en ocurrencias y se debe al comportamiento del macizo del
área como respuesta a los esfuerzos tectónicos y en general del territorio nacional en
esta zona, así tenemos los eventos vulcanológicos cuyas rocas al emplazarse y
formarse a partir del magma va a desarrollar estas estructuras por simple enfriamiento
y también como respuesta al tectonismo local.
En la zona se presenta estos sistemas de fracturas ligado a los esfuerzos que han
llegado a metamorfizar la roca en el primer tramo.
Algunas fracturas han sido rellenadas por cuarzo y calcitas como lo mostrado, en
algunas zonas del tramo de la carretera.
Los principales sistemas han sido ploteados en el respectivo plano y de donde se
puede concluir que la orientación de las fracturas con respecto al eje de la carretera no
es crítica.

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PROG 13+000
5.2.5. ESTRUCTURAS DE ALTERACION

Meteorización
En el trabajo de campo se hicieron observaciones del macizo rocoso intrusivo en
general donde la intensidad de este tipo de alteración a partir de los fenómenos
meteorológicos (Humedad, heladas, oxidación, hidratación) afectaron a las rocas del
área de estudio en forma muy superficial que llega los 3mm de profundidad como
máximo.
Otro efecto de la meteorización se puede observar a partir de los cambios climáticos
que han fragmentado la roca formando depósitos de material coluvial al pie de las
principales elevaciones.

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VI. INGENIERÍA GEOLÓGICA

6.1. INTRODUCCION
El marco geológico regional en la que se emplaza el proyecto del “COMSTRUCCION
DELACARRETERARUMICHACA-EMP-P-SNA(DIV.CODODE POZUZO)/RUMICHACA-
SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA)-PACHITEA-HUÁNUCO”, está ubicado en la parte central
de la Cordillera Oriental y la faja sub.-andina o también denominada ceja de montaña,
que alberga diversos factores ingeniero - geológicos y geodinámicos cuyas variables
determinan en cada caso un tipo de desarrollo geológico muy particular, denominado
geología local y cuyas características han sido determinadas en campo, en donde se
han evaluado.
Se han definido con claridad las características de las zonas críticas, la ubicación y
determinación de elementos de mitigación.
Se hace una descripción geológica local y continua a lo largo del trazo de la carretera.
Resultado gráfico está plasmado en los planos geológicos.
Se han registrado las zonas inestables que con diferente magnitud afectan dicho trazo.
Con la finalidad de completar la información geológica local se presenta planos
geológicos a escala 1:50000, donde se ha volcado toda la información geológica,
geodinámica recogida durante las investigaciones de campo.
En este apartado solo se presentará una exposición sucinta, descriptiva con
referencias locales de todos los aspectos involucrados en el desarrollo geológico.
6.2. GEODINAMICA EXTERNA

Se trata de una carretera no pavimentada en ejecutar a posterior del estudio técnico,
En este proyecto en la ejecución de un Camino y/o carretera, que presenta
excavaciones de taludes de cortes altos, construcciones puentes, así como badenes.
Dado que las manifestaciones de los procesos geodinámicos externos de cierto riesgo,
se manifiestan durante la construcción y subsecuentemente a corto plazo, si hubiera
alguna zona con alto riesgo, sería fácilmente identificable porque ya hubiera
complicado parte de la topografía del área estudiada en forma reiterada y contundente.

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Por lo que se podría decir, que el proyecto actualmente presenta una geodinámica de
bajo riesgo potencial.
Otro aspecto a considerar es que, por el tiempo transcurrido de los taludes existentes,
los procesos de geodinámica externa han sido en parte asimilados, el desbroce de la
vegetación y la calidad de roca produjo una relajación de los esfuerzos de
confinamiento y una exposición a los agentes climáticos, empezándose a derrumbarse
el material predispuesto, disminuyéndose así el riesgo potencial, que en algunos casos
pueden llegar a estabilizarse por sí solos al volver a crecer la vegetación o al momento
de la ejecución del proyecto, salvo en algunos tramos se tienen que tener mucho
cuidado.
Otro aspecto a considerar es que el principal proceso geodinámica que se presenta en
el proyecto, es el deterioro del talud: micro-derrumbes, micro-deslizamiento tipo
deslave, erosiones lineales en el talud existente, así como procesos erosivos en la
plataforma y en la salida de las alcantarillas; y todos son producto de concluido con las
obras estándar de la carretera, como la construcción de cunetas, la construcción de
sub.-drenajes, zanjas de coronación, protección contra la caída de agua en las
alcantarillas, muros de contención.
La actividad geodinámica observada normalmente son de baja intensidad y amplitud, y
el tipo varía a lo largo del trazo de la carretera. Su descripción y evaluación nos ha
permitido tomar las medidas de corrección y/o mitigación más adecuadas.
Si bien los problemas geodinámicos se presentan en toda el área de estudio, el estudio
de ingeniería a nivel definitivo, se determinó zonas críticas y que han sido ratificadas
en el presente estudio, así como se han encontrado otras de menor riesgo.
6.2.1. DESPRENDIMIENTOS Y CAIDAS DE ROCAS

Corresponden a caídos ladera abajo, de forma repentina. Estos pueden tener un
agente intrínseco, puramente gravitacional, o un agente extrínseco, en el que el
fenómeno se ve desencadenado por factores externos, ya sea eventos sísmicos y/o

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precipitaciones. Las caídas de roca son fenómenos repentinos que se dan por la
pérdida de la resistencia al esfuerzo cortante o, como en algunos sectores, por el
aumento de la presión de poros de la roca. Muchas de estas caídas se desarrollan
sobre planos preferenciales siguiendo las orientaciones de las discontinuidades. Sin
embargo, algunos otros no presentan planos superficies definidos de deslizamiento.
6.3. LITOLOGÍA A LO LARGO DEL TRAZO

6.3.1. Roca de basamento
En el desarrollo del capítulo de geología regional se han establecido las

características principales y más resaltantes de las unidades lito estratigráficas que
afloran y cortan el trazo de la carretera. Mayor detalle de las zonas de afloramiento
de las diversas unidades podrá tenerse en los planos geológicos preparados.

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Así mismo se hace una descripción geológica de la zona de estudio, identificando y

describiendo el tipo de roca y suelo, así como sus principales características de tipo
estructural, en los diversos tramos de la vía proyectada.
En las descripciones de las zonas críticas se identifican puntualmente las
formaciones, reconocidas en función de las características observadas en el campo.
La Roca de basamento esta representadas por las rocas Sedimentarias
Metamórficas y Rocas Ígneas intrusivas que va desde el Neo meso proterozoica
hasta el mesozoica, en su mayor aporte por rocas intrusivos seguido de
metamórficas.
Para mayor detalle se muestra en el siguiente cuadro los Basamentos más
importantes
GEOLOGIA BASAMENTO
PLANO GEOLOGICO MEAMORFICOS
TRAMOS DE
SEDIMENTARIOS
PLANO GEOLOGICO METAMORFICOS
PLANO GEOLOGICO METAMORFICOS
CON INTRUSIVOS
PLANO GEOLOGICO INTRUSIVOS
6.3.3. DESCRIPCION GEOLÓGICA
A continuación muestran la descripción geológica de los materiales ocurrentes a lo

largo del Tramo del Km. 12 + 000 hasta el Km. 56.682.37 se sugiere también, valores
de la inclinación para los taludes de corte a ser adoptados entre las progresivas del
Tramo.

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Los datos presentados fueron obtenidos de las investigaciones superficiales (mapeos)

y de las observaciones de las condiciones de estabilidad de los cortes existentes a lo
largo de la carretera, así como en algunos casos se ha tenido que levantar un poco
para que el corte del talud no afecte grandes movimientos de tierra, puesto que
estamos cruzando cerros de ceja de montaña con laderas muy empinadas, así como
se han tomado del análisis de estabilidad del talud.
Para reducir al mínimo la inestabilidad en condiciones locales especiales, deberán
tomarse en cuenta las consideraciones generales siguientes:
 Desde el punto de vista de estabilidad, los taludes en la parte más alta deberán
ser más planos y mientras más plano pueda ser el talud de corte mejor, siempre
y cuando el talud deberá ser re-vegetado para controlar la erosión superficial.
Generalmente los taludes más planos con vegetación tienden a durar un largo
plazo.
 Es importante que cualquier corte de talud o relleno recomendado, se debe
mantener la escorrentía superficial o el nivel freático, fuera o por debajo de la
superficie respectivamente (donde sea posible) a través del uso de
interceptores, zanjas de
VII. PERFIL ESTRATIGRAFICO
PUNTO KILOMETRAJE DESCRIPCION OBSERVACIONES

DEL TRAMO
EN UNA SUELO
1 PROG 12+000 ROCA COMPLETAMENTE ROCOCO
PARA VOLADURA
ES UN SUELO
2 PROG 12+250 ROCA ROCSO

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SUELO ROCOSO
PROG 12+500 ROCA
3
SUELO ROCOSO
PROG 12+750 ROCA
4
PROG 13+000 ROCA SUELO ROCOSO

5
SUELO ROCOSO
PROG 13+250 ROCA
6
SUELO ROCOSO
7 PROG 13+500 ROCA
SUELO ROCOSO
8 PROG 13+750 ROCA
9 PROG 14+000 ROCA SUELO ROCOSO

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13 PROG 37+750 ROCA MATERIAL ORGANICO
CON ROCA
MATERIAL ORGANICO
14 PROG 38+00 ROCA Y ROCA
15 PROG 38+250 SM-Rº ARENA CON ROCA
MATERIAL ORGNAICO Y
16 PROG 38+500 ROCA(Rº) ROCA
SUEO
17
PROG 38+750 ROCA ORGANICO+ROCA
SUELO ARENOSA MAS
18 PROG 39+000 ARENA + ROCA ROCA
GRAVA MÁS ARCILLA Y
19 PROG 39+250 GRAVA + ARCILLA ORNAICO
20 PROG 39+500 ARCILLA +ROCA ARCILLA 5% Y ROCA
SUELO ORGANICO +
21 PROG 39+750 ROCA ROCA

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22 PROG 40+000 ROCA ORGANICO + ROCA
ORGANICO, ARCILLA Y
23 PROG 40+250 ARCILLA+ROCA ROCA
24 PROG 40+500 ARCILLA+ROCA ORGÁNICO, ARCILLA Y

ROCA
PROG 40+750 SUELO ARCILLOSA +
25 ARCILLA+ROCA ROCA
SUELO CON ARCILLA Y

26 PROG 41+000 ARCILLA+ ROCA ROCA
27 PROG 41+250 ARCILLA Y ROCA ARCILLA + ROCA
28 PROG 41+500 ROCA ORGANICO + ROCA
29 PROG41+750 ROCA+ ARCILLA ROCA +ARCILLA
30 PROG 42+000 ARCILLA ARCILLA+ROCA

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VIII RIESGOS GEOLÓGICOS

8.1. GENERALIDADES
Los movimientos del terreno y caídas de bloques rocosos provenientes de laderas
contiguas a tramos sobre el eje de la carretera, constituyen un riesgo geológico de
considerable importancia por su incidencia sobre el terreno en donde se va a ejecutar
la obra de Carreteras.
En muchos casos estos movimientos se deben a la actividad humana, que con sus
obras altera el equilibrio natural de las laderas provocando desplazamientos de las
mismas más o menos importantes. La magnitud y velocidad de estos desplazamientos
es muy variada, con volúmenes entre unos pocos 3 y varios millones, desplazándose a
veces a menos de 1 cm/día y en otros casos a varios metros por segundo.
Para determinar el riesgo de cada tramo de carretera y establecer un orden temporal
en la prioridad de las actuaciones, se ha utilizado una metodología de trabajo basada
en dos variables: la peligrosidad natural y la probabilidad de impacto en los tramos de
carretera en función de la intensidad media diaria (IMD). El objetivo de la metodología
es establecer un criterio objetivo que permita priorizar los tramos sobre los que actuar,
para ello se realiza una parametrización de las variables asignando valores numéricos
que permitan reflejar el riesgo estimado de cada tramo. Los resultados obtenidos
permiten establecer un orden de prioridad a la hora de programar medidas de
protección. En aquellos casos en que para diferentes tramos se obtienen idénticos
resultados, se establece un “criterio de experto” que permite priorizar un tramo sobre
otro.

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8.2. OBJETIVOS
Los objetivos del presente reporte son los siguientes:
- Presentar las zonas críticas por peligros geológicos sobre el tramo de la carretera
RUMICHCA-SHOTJ.
- Proponer medidas para la atenuación de los procesos geológicos que causan

desastres, en las zonas críticas identificadas.
8.3. COMPORTAMIENTO DEL TERRENO

SOBRE EL EJE DE LA CARRETERA.
Al excavarse un macizo rocoso se pueden producir tres tipos de efectos básicos que
dan lugar a la pérdida de resistencia del macizo y por tanto a problemas de estabilidad.
Estos efectos son:
- Desplazamiento de rocas sobre la carretera a ejecutarse (bloques, cuñas, o material
suelto).
- Orientación desfavorable de las tensiones naturales con respecto al eje de la
carretera.
- Flujo de agua hacia sobre la carretera.

La causa de estos efectos está directamente relacionada con los siguientes factores
geológicos:
- Estructura geológica.
- Discontinuidades. Resistencia de la roca matriz
- Filtraciones
- Tensiones naturales
Por todas estas causas, en la ejecución de la carretera, estos factores han de tenerse
siempre muy presentes dado el riesgo que presenta una zona a veces “olvidada” y que
es el talud de la carretera, habitualmente con escasa protección y entorno y por donde
se inician gran cantidad de problemas en forma de inestabilidades parciales o que

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incluso pueden derivar en un deslizamiento, caída de bloques y desprendimientos de

rocas, en las zonas de material orgánico con abundante arcilla se pueden producirse
hundimientos.
8.4. MÉTODOS DE ANÁLISIS
La metodología seguida, ha constado de tres etapas:

 Una etapa de gabinete en la que se recopiló información, se interpretó
fotografías, se elaboró mapas preliminares y bases de datos.
 En esta etapa se realizaron la vista en campo sobre el eje de la carretera a

ejecutarse.
 Una vez concluida la etapa de campo, en gabinete se procesó la información

obtenida y se elaboró el informe y el mapa de zonas críticas del tramo de la
carretera RUMICHACA-SHOTOJ.
8.5. CARACTERÍSTICAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO.
El proyecto del “CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA-EMP-P-SNA

(DIV.CODO DE POZUZO)/RUMICHACA-SHOTOJ (PANAO-CHAGLLA-PACHITEA-
HUANUCO”, tiene diversidad de formaciones rocosas que están representados por
metamórfica (pizarras, esquistos, lutitas) e intrusivos (granitos, monzogranitos), la
topografía del área de estudio está formado por valles glaciales, valles fluviales, las
quebradas en desarrollo, y cerros con una pendiente muy elevada.

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Se han definido con claridad las características de las zonas críticas, la ubicación y
determinación de elementos de mitigación.
Se hace una descripción geológica sobre el tramo continuo a lo largo del trazo de la
carretera, la cual está plasmada en la descripción de la litología del tramo del eje de la
carretera, en donde se han registrado las zonas inestables que con diferente magnitud
afectan dicho trazo.
8.6. COMPORTAMIENTO DEL TERRENO

Erosión
El área del terreno donde se encuentra el proyecto presenta una topografía de
accidentada, a la inicial del tramo de la progresiva 0+000 km hasta la progresiva
56+250 km se presenta una topografía accidentada y rocosa.
8.7. ZONAS CRÍTICAS
Las zonas o áreas consideradas como críticas (Fidel y otros 2006), presentan
recurrencia en algunos casos periódica a excepcional de peligros geológicos; alta
susceptibilidad a procesos geológicos que puede causar desastres y alto grado de
vulnerabilidad. Por lo tanto, deben ser consideradas dentro de los planes o políticas
nacionales, regionales y/o locales sobre prevención y atención de desastres.
En el tramo del eje de la carretera se han identificado, durante los trabajos de campo
del estudio “Peligros Geológicos”, zonas críticas y evaluados según el grado de
peligrosidad, en los cuales se muestran de manera resumida las zonas críticas
identificadas en la zona de estudio, las cuales se agrupan Grado de peligrosidad. Se
presenta el tipo de peligro en cada el sector y las recomendaciones generales
sugeridas para afrontar sus efectos.
La metodología utilizada para la evaluación del riesgo existente en cada uno de los
tramos de carretera seleccionados, parte de dos variables: la peligrosidad natural por
caída de bloques.

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8.8. METODOLOGÍA PARA LA DETERMINACIÓN DEL RIESGO GEOLÓGICO POR

CAÍDA DE BLOQUES ROCOSOS EN EL TRAMO DE LA CARRETERAS
A lo largo del eje de se presentan mayormente bloques de rocas suelta que nos
puedan causar daños críticos.
Los Boques rocosos y la probabilidad de impacto de un tramo de carretera, definida por
la intensidad media diaria (IMD).
Para que el método sea objetivo, se ha procedido a cuantificar numéricamente las dos
variables, de esta manera se puede obtener un valor de riesgo “objetivo” en función de
la peligrosidad y la vulnerabilidad del tramo de carretera estudiado, según la ecuación:
RIESGO = PELIGROSIDAD x VULNERABILIDAD
La peligrosidad natural por caída de bloques rocosos se ha dividido en cuatro niveles, y

que son peligrosidad alta, media, baja y muy baja.
En función del nivel de peligrosidad de cada tramo de carretera, se ha asignado un
valor del 1 al 4.
Peligrosidad Puntuación
ALTA 4 puntos
MEDIA 3 puntos
BAJA 2 puntos
MUY BAJA 1 punto
Puntuación asignada según la peligrosidad
mayor cuantas más personas circulen y menor cuantos menos sean. Para facilitar los
cálculos, se han establecido cinco niveles de IMD en función del número de personas
que circulan por el tramo.

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Vulnerabilida Flujo de personas Puntuaci

d IMD ón
>15.000 Personas/día 5 puntos
MUY ALTA
10.000-15.000 4 puntos
ALTA Personas /día
5.000 – 10.000 3 puntos

MEDIA Personas /día
1.000 – 5.000 2 puntos
BAJA Personas /día
<1.000 Personas /día 1 punto
MUY BAJA
Puntuación asignada según el número de Personas.
Es de remarcar que la división de los niveles se ha establecido específicamente para

este estudio en concreto. En caso de exportar este método a otras zonas, se
recomienda establecer una división de niveles adecuada a la carretera estudiada.
El riesgo de cada tramo se evalúa cruzando los valores de la peligrosidad y de la
vulnerabilidad, obteniéndose valores de riesgo que van desde 1 a 20. En función de
estos resultados, el riesgo se ha dividido en cinco niveles, muy alto, alto, medio, bajo y
muy bajo
Riesgo Puntuación
MUY ALTO 17-20 puntos
ALTO 12-16 puntos
MEDIO 8-11 puntos
BAJO 4-7 puntos
MUY BAJO 1-3 puntos
Clasificación del riesgo en función de la puntuación obtenida

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Resultado del cruce de la peligrosidad con la vulnerabilidad
8.8.1. RECOPILACIÓN DE DATOS

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Inicialmente se ha recopilado, utilizando un sistema de información geográfica, el tramo

de la carretera general que se presentan diferentes niveles de peligrosidad por caída
de bloques. Una vez identificados los tramos a estudiar, se realizó una campaña de
campo consistente en una inspección visual de los tramos de carretera desde el inicio
hasta el final, recogiendo información sobre el área de estudio. Esta información se
centra básicamente en la problemática y características morfológicas de la carretera,
accesibilidad entre otros.
8.9. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN
A continuación, se describen de manera general, las medidas que pueden contribuir

con la prevención y/o mitigación de los principales peligros geológicos observados en
el tramo de la carretera RUMICHACA-SHOTOJ.
8.9.1. PARA ZONAS CON CAÍDAS
La aplicación de medidas correctivas en zonas con caídas se puede realizar sobre

taludes que tienen pendientes más fuertes que las necesarias para su estabilización;
para tener un factor de seguridad.
Predeterminado y estabilizar fenómenos de rotura. A continuación, se muestran
algunos de los diferentes tipos de solución empleado en la corrección y tratamiento de
zonas con caídas:
 Corrección por modificación de la geometría del talud. Consiste en estabilizar el
ángulo del talud ya sea por corte del talud, escalonamiento de taludes en
terrazas.
 Corrección por elementos resistentes como anclajes, muros (de gaviones, de

concreto), bandas de refuerzo etc.

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 Correcciones superficiales. Consiste en técnicas ligeras y se usan cuando el

problema no es tan crítico. En esta categoría se tiene por ejemplo el uso de
mallas metálicas, capa de hormigón que cubra el talud inestable, sembrado de
cobertura vegetal y el dejar un margen de seguridad al pie del talud frente a
caídas y vuelcos de rocas con el fin de no destruir infraestructuras cercanas a
ella.
8.9.2. PARA ZONAS DE DESLIZAMIENTOS
Preventivas.- En zonas susceptibles a deslizamientos, donde aún no se ha

desencadenado el proceso, se recomienda lo siguiente:
- Realizar prácticas de conservación y regeneración de la cobertura vegetal (pastos,
malezas y arbustos) con el fin de estabilizar el terreno. En la selección de árboles a
utilizarse debe contemplarse las características de las raíces, las exigencias en tipo de
suelos y alturas que alcanzaran versus la pendiente y profundidad de los suelos. Se

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recomienda además que las plantaciones forestales se ubiquen al lado de zanjas de

infiltración construidas paralelas a las curvas de nivel.
- Evitar el sobre pastoreo y la quema de pastos, debido a que producen deterioro y
destrucción de la cobertura vegetal.
- Instalación de canales perimetrales de drenaje y recogida de escorrentía.
- En terrenos de cultivo, se debe evitar el riego en exceso, utilizar reservorios y/o
canales revestidos y procurar que la remoción de la tierra sea superficial para limitar la
infiltración, la retención en la capa superficial de suelo en contacto con los cultivos y
evitar la saturación del terreno.
- Antes de construir una obra de infraestructura en una ladera susceptible a remoción,
se debe hacer la caracterización del talud y análisis de riesgos, incluyendo estudios
geotécnicos para determinar los materiales y definir los factores que pueden afectar su
estabilidad. El diseño de la altura y pendiente del talud se debe hacer en función a la
geología e hidrogeología del terreno, dejando un margen de seguridad suficiente al pie
del talud. Tales estudios deben ser supervisados por profesionales entendidos en el
caso quienes determinaran las medidas de prevención y control adecuadas.

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IX PERFIL ESTRATIGRAFICO TOTAL (FINAL)
PROG 00+000 → 00+750
En estas progresivas encontramos suelos gravosos con variedad de tamaño de bien a

mal graduados, en algunos casos con presencia de limos, en la carta geológica (20-I)
apreciamos que los suelos van de claros a oscuros por lo cual son pertenecientes al
GRUPO MITU tienes capas rojas (conglomerados, areniscas, y granos gruesos), muy
cercanas a ellas también hallamos también al grupo pucará

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PROG 01+000 → 05+365
En estas progresivas encontramos más suelos compuestos generalmente por arenas

con presencia de limos y suelos orgánicos según nuestra carta nos estaríamos
dirigiendo al grupo Mitú ya que son más activos, la matriz que los rodea es arenosa y a
veces tobácea. Las areniscas están mal clasificadas y a menudo muy arcillosas,
contienes fragmentos de rocas volcánicas
PROG 005+500 → 05+750
En estas progresivas encontramos un suelo que varia desde la arena bien graduada
con limo hasta un suelo gravoso predominando
PROG 006+000 → 08+250
Encontramos suelos compuestos generalmente por gravas de bien a mal graduadas

en algunos casos hallamos arenas; estas progresivas se acercan más en el grupo
Pucará por su ubicación este grupo consiste en calizas, rocas calcáreas, lutitas negras
carbonatadas con pliegues de norte a sur ( N - S)
PROG 08+500 → 40+000
Este suelo es netamente rocoso con material orgánico, en algunas tramos

encontramos que se intercala gravas de bien a mal graduadas y presencia de limo.

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Grupo Pucará aquí por lo general encontramos rocas calcáreas predominadas, con
intercalaciones de margas y lutitas negras carbonosas.
PROG 40+250 → 41+250
En estos tramos hay de forma intercalada suelos gravosos limosos y suelos limosos
con material orgánico presentan suelos de claros a oscuras como hemos visto
anteriormente este proyecto esta presentado entre el grupo Mitú, Pucará y Marañon
PROG 41+500 → 41+750
Aquí encontramos zona rocosa con presencia de arcilla y material orgánico
PROG 42+000 → 44+000
En estos tramos encontramos suelos arcillosos, limosos y materiales orgánicos
PROG 44+250→ 44+500
En estos tramos encontramos roca intercalado con grava y arena limosa, en este sigue
permaneciendo en el grupo de Pucará, en el cual consiste de calizas y limo arcillas.
PROG 44+750 → 45+750
En este tramo encontramos de manera intercalada gravas, limos, arenillas y material

orgánico.

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PROG 45+000 → 45+500
En este tramo encontramos suelos gravosos con limos y zonas con presencia de
arcilla y material orgánico.
PROG 45+750 → 51+000
En este tramo vemos la predominancia de una zona rocosa con intercalaciones de

gravas con arcillas, limos, arenillas limosas y suelos con limos inorgánico.
PROG 51+250 → 51+500
Este tramo es netamente suelo arcilloso con presencia de material orgánico.
PROG 51+750 → 56+500
En estos últimos tramos nos acercamos a un periodo que varia desde el Mitú a Pucará,
llegando incluso a la formación Chúlec y esta formado generalmente con roca pero
también esta intercalado con limos y material orgánico.
X CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
 El Estudio de detalle para definir la geología local se ha efectuado en base a

investigación bibliográfica y a trabajos de campo que han permitido;
reconocimiento litológico, identificación de problemas geodinámicos,
descripción de la naturaleza de los materiales e identificación de sus

HUÁNUCO.
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Telf. 062-516662 – 962956991 – 962500707 – 962600533 – RPM *145544
propiedades físicas y mecánicas, a lo largo del trazo propuesto. Las

características principales fueron cartografiadas en planos a escala 1:50,000.
 Las formaciones geológicas, presentan zonas rocosas, algunas zonas

presentan arenas, gravas, arcillas, pero predomina la roca.
 La Roca de basamento esta representadas por las rocas Sedimentarias

Metamórficas y Rocas Ígneas intrusivas que va desde el Neo-mezo
proterozoico hasta el mesozoico.
 En el trabajo de campo se hicieron observaciones del macizo rocoso tanto

metamórficos e intrusivo en general donde se observó la intensidad de la
meteorización a partir de los fenómenos meteorológicos, afectaron a las rocas
del área de estudio en forma muy superficial que llega los 3 m. de profundidad
liberándose el Fe de los ferro magnesianos y cubriendo con óxidos de Fe
generando las limonitas que cubren como una pátina la superficie de las
rocas.
 Para los riesgos de CAIDA DE ROCAS sobre el eje de la carretera del

proyecto se han identificado según su peligrosidad y vulnerabilidad. Se ha
obtenido un resultado con dos tramos de alto peligro
 En la zona de estudio del estudio de la carretera RUMICHACA - SHOTOJ, se

han registrados procesos Geológicos, y zonas críticas con un índice menor al
10 %.
 Los deslizamientos sobre el tramo del eje de la carretera, se caracterizan en

su mayoría por tener escarpas múltiples y ser de tipo rotacional. Se han
registrado principalmente en la parte alta del tramo estudiado y están
asociados a material inconsistente (rocas intrusivas alteradas cubiertas por

HUÁNUCO.
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depósitos inconsolidadas), así como también se presentan rocas intrusivas

con alteración débil, en su mayoría del tramo se presentan estables.
 No se identificaron deslizamientos importantes, reptación de suelos que

puedan comprometer la obra del proyecto.
RECOMENDACIONES
 Se recomienda realizar estudios puntuales de geotecnia, en tramos donde los

cortes sean mayores a 6 metros, con la finalidad de determinar sus
principales propiedades físicos mecánicas que nos permitan diseñar el talud
más adecuado, esta recomendación es valedera para cortes en roca, sobre
todo cuando esta se presenta muy fracturada.
 Durante el diseño de las medidas de prevención en zonas afectadas por

peligros geológicos, se debe tomar en cuenta la conservación de los hábitats
existentes para no alterar el equilibrio ecológico existente allí.
 Las zonas críticas, deben ser consideradas dentro de los planes o políticas
nacionales, regionales y/o locales sobre prevención y atención de desastres

HUÁNUCO.
76

Geologia Chaglla Pachitea

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GEO-SHING SAC.

GEOTECNIA Y SISTEMAS HIDRAULICOS EN INGENIERIA S. A. C.

1.1. UBICACIÓN Y EXTENSION

1.2. OBJETIVOS DE ESTUDIO

1.4. METODOLOGIA DEL TRABAJO APLICADA

1.5 PREPARACION DEL TERRENO

1.8 SUB RASANTE DEL CAMINO

1.12 PROCESO HITORICO

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

2.1 VERTIENTE MONTAÑOSA Y COLINA EMPINADA A ESCARPADA

2.2 GEOMORFOLOGIA REGIONAL

III. GEOLOGIA REGIONAL……………………………………………………………….28

4.3 ROCAS INTRUSIVAS

4.4 COLUMNA ESTRATIGRAFICA

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

VI. INGENIERÍA GEOLÓGICA…………………………………………………..52

6.2 GEODINAMICA EXTERNA

6.3 LITOLOGÍA A LO LARGO DEL TRAZO

VII PERFIL ESTRATIGRAFICO……………………………………………….. 56

8.3 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO

8.4 MÉTODO DE ANALISIS

8.5 CARACTERÍSTICAS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

8.6 COMPORTAMIENTO DEL TERRENO(Erosión)

8.7 METODOLOGÍA PARA LA DETREMINACIÓN DEL RIESGO GEOLÓGICO

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

8.8 MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACIÓN

IX. PERFIL ESTRATIGRAFICO TORTAL (FINAL)…………………………………….70

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETRA RUMICHACA EMP-P-SNA

El presente informe corresponde a los trabajos realizados para el estudio geológico

Los aspectos geológicos más resaltantes a tomarse en cuenta en el presente

El conocimientos de estos temas permitirá determinar la existencia y el origen de

Las descripciones geomorfológicas, lito-estratigráficas y estructurales, expuestas,

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

visión amplia y panorámica de las características geológicas de primer orden,

descripción Las características geológicas – geotécnicas locales serán expuestas

I.1. UBICACIÓN Y EXTENSÓ

De acuerdo a la demarcación política del país, se encuentra en el Distrito de

Ítem Descripción Progresiva

INICIO Trocha carrozable Km. 00+000

FINAL Zonas rocosas Km. 56.682.37

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

Cuadrángulo de PANAO “20 – i” (PACHITEA-RUMICHACA – SHOTOJ -

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

1.2.1 OBJETIVOS GENRELAES

El objetivo central del estudio es el de determinar las características litológicas y

1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFÍCOS

Algunos objetivos específicos:

 Geología regional y local.

 Determinar la conformación geológica de la zona del trazo de la carretera.

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

 Análisis de Riesgos sobre el tramo de la carretera a construir.

 El programa seguido para cumplir con los objetivos planteados es el siguiente:

-Recopilación de información cartográfica y bibliográfica

1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO

Dentro del contexto del Expediente Técnico para CONSTRUCCION DE “LA

Primero.- establecer las características de la ingeniería geológica de la vía

Segundo.- evaluar los riesgos geológicos que se presentan en el tramo de la

 Obtener información Geológica, incluyendo información lito - estratigráfica,

 Determinar los fenómenos y eventos de origen geológico, clasificar los

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RUMICHACA EMP-P-SNA (DIV.CODO

 Identificar los tramos que presentan mayores problemas geológicos, con la

1.4 METODOLOGÍA DE TRABAJO APLICADA

Para la ejecución del presente estudio se ha desarrollado una metodología que