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HIS AÑO
DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU
CURSO:
TRANSPORTE MECANICO
DOCENTE:
AGUADO MERE
TEMA:
OLEODUCTOS
ALUMNO:
2016
TRANSPORTE MECANICO
INGENIERIA MECANICA
RESUMEN:
1
INGENIERIA MECANICA
ABSTRACT:
The transportation of petroleum begins at the surface of the well, runs an itinerary of
routes and networks and ends at its final destination of consumption.
The transport and distribution system has two clearly defined moments: the first is the
transfer of the raw material from the reservoirs to the refinery where it will finally be
processed to obtain the derived products; The second is that of the distribution itself,
when the by-products reach the centers of consumption.
On land or for short distances at sea, pipelines are used. These demand huge
investments of capital for its construction; But labor and maintenance costs are
relatively low.
When crude oil has been transported by a pipeline to a port terminal it can be
transferred aboard a tanker to be taken to the refineries where it will be processed or
exported as such. Tankers are indispensable for long-distance sea transport. The
capital investment in them is lower; However, operating costs (labor, fuel and
maintenance) are high.
Pipelines and tankers are used for transport by volume and over long distances.
Containers are used to reach the main distribution centers or service stations.
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INGENIERIA MECANICA
INDICE:
INTRODUCCION…………………………………………………………………….……10
HISTORIA DEL OLEODUCTO…………………………………………..…………...…11
OLEODUCTO EN PERU………………………………………….…………..…………12
OLEODUCTOS……………………………………………………..……………….…....14
CONSTRUCCION DE OLEODUCTOS…………………………………,……….…….15
OPERACIÓN…………………………………………………………….…………..……17
ACCIDENTES…………………………………………………...……………..…………17
SEGURIDAD…………………………………………………………….………..…….…18
ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN OLEODUCTO…………………..…………..18
1) ESTACION DE BOMBEO……………………..…………………………….........18
GRUPO AUXILIAR DE BOMBEO……………………………………….....19
GRUPO PRINCIPAL DE BOMBEO…………………………………..…....19
VALVULA DE REGULACION DEL CAUDAL DE LAS BOMBAS
PRINCIPALES………………………………………………………………..19
VALVULAS DE SEGURIDAD…………………………………………........19
1.1 PROCESOS EN LA ESTACION DE BOMBEO…………………………..19
1.1.1 FILTRADO…………………………………………………………….19
1.1.2 CALENTAMIENTO DEL CRUDO……………………………......…19
1.1.3 BOMBA CENTRIFUGA…………………………………….………..19
1.2 LOCALIZACION DE LAS ESTACIONES DE BOMBEO ……...…………20
1.3 CARASCTERISTICAS DE LAS BOMBAS ……………………..………...21
3) DEPOSITOS DE ALMACENAMIENTO………………………….…………….28
3
INGENIERIA MECANICA
3.3 GENERALIDADES…………………………………………………..……...... 30
6) ESTACION INICIAL…………………………………………...…………….……39
6.1 FUNCIONAMIENTO…………………………………………………………39
7) RATIO DE FLUJO……………………………………………...…………………41
8) TUBERIA……………………………………………………..………………….…41
8.1 NORMAS APLICABLES EN EL DISEÑO DE TUBERIAS…….…………43
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INGENIERIA MECANICA
9) TERMINAL………………………………………………..…..……………….…. 44
6) RECUBRIMIENTO………………………………………………….………….63
7) PRUEBA HIDROSTATICA………………………………………………….…64
8) PROTECCION CATODICA…………………………………………...……….65
8.1 CORROSION GALVANICA…………………………………..……………65
OLEODUCTO ELEVADOS…………………………………………………….………..71
1) CEDIMENTACIONES…………………………………………………………72
2) TIPOS DE SOPORTE………………………………………….……………..72
3) MATERIALES………………………………………………………..………...75
4) NORMAS APLICADAS……………………………………………..…………76
5) MANTENIMIENTO…………………………………………………………….77
5.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO……………………………………….77
5.2MANTENIMIENTO PREVENTIVO………………………………..……...78
6
INGENIERIA MECANICA
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….……..97
INDICE DE TABLAS:
TABLA 1: TABLA DE OLEODUCTOS………………………………………….……….11
INDICE DE FIGURAS:
FIGURA 4: OLEODUCTOS…………………………………………………………...…13
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
INTRODUCCIÓN:
El transporte comienza en el pozo, donde es producido y debe ser llevado a través de
tuberías hasta puntos de separación de gas y agua y posteriormente hasta baterías y
playas de tanques, donde es tratado para dejarlo en condiciones de venta.
Posteriormente es almacenado para luego ser transportado hasta las destilerías o
plantas de proceso.
Si el petróleo o el gas llegan hacia los puertos, este es transportado en barcos. Estos
barcos están diseñados con compartimientos para transportar diferentes clases de
productos.
FIGURA 1: TRANSPORTE DE
CRUDO EN BUQUES
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INGENIERIA MECANICA
Aunque las tuberías para la distribución de agua se han usado desde tiempos remotos,
los oleoductos no aparecieron hasta después de 1859, con el descubrimiento de
petróleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en
los negocios petrolíferos, al proporcionar un transporte especializado para productos
licuados, que incluyen el gas y el carbón pulverizado. Aunque sólo transportan esta
clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de
mercancías en Estados Unidos en 1990.
En España este modo de transporte cobra cada vez más importancia debido a la
extensión de una red de distribución de gas a escala nacional procedente de Europa y
el norte de África.
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OLEODUCTO EN PERU:
El Oleoducto Principal tiene una longitud de 854 kilómetros. Se inicia a orillas del Río
Marañón, en el pequeño caserío San José de Saramuro, Departamento de Loreto en la
Selva Norte, y termina en el Puerto de Bayóvar, Departamento de Piura en la Costa
Norte. Está dividido en dos tramos. El inicial mide 306 kilómetros, tiene un diámetro de
24 pulgadas y une la estación 1 y 5. A través de él puede bombearse hasta 70 mil
barriles diarios, pudiendo incrementarse hasta 200 mil barriles diarios.
El segundo tramo, que une la estación N° 5 y el Terminal de Bayóvar, tiene una longitud
de 548 kilómetros y un diámetro de 36 pulgadas. La capacidad actual de bombeo desde
la Estación N° 5 es de 200 mil barriles diarios, pudiendo ser elevada hasta 500 mil
barriles diarios con instalaciones adicionales.
En 1976, el sistema fue ampliado con el Ramal Norte, de 252 kilómetros de largo,
Oleoducto Secundario de 16 pulgadas que transporta la producción de los campos del
Lote 1-AB. Se inicia en la margen izquierda del río Pastaza cerca de la localidad de
Andoas y sigue la dirección Sur-Oeste hasta la Estación N° 5 en donde se une con el
tramo principal.
Asimismo, para la recolección del petróleo crudo del Lote 8, de los campos Pavayacu,
Corrientes, Capirona, Yanayacu, Chambira, Valencia y Nueva Esperanza, se
construyeron oleoductos secundarios con sus correspondientes baterías de
almacenamiento y estaciones de bombeo, los cuales van a terminar en la Estación de
Bombeo N° 1 del Oleoducto Nor Peruano, en San José de Saramuro. De la misma
manera, en la estación de Andoas, mediante una red de oleoductos secundarios, se
recepciona la producción de los campos del Lote 1-AB, entre los cuales se puede
destacar: San Jacinto, Bartra, Shiviyacu, Dorissa, Tambo, Jíbaro, Jibarito, Forestal,
Carmen, Huayuri y Capahuari
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INGENIERIA MECANICA
FIGURA 4: OLEODUCTOS
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OLEODUCTOS:
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OLEODUCTO:
Fórmula para calcular el espesor del oleoducto sometido a una presión interna se
obtiene:
Donde:
P = presión interna
E = factor de calidad
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CONSTRUCCIÓN DE OLEODUCTOS:
Los oleoductos de tubería de acero son construidos uniendo en el sitio (campo) las
series de tubos del diámetro requerido que han sido llevados al lugar del tendido, la
unión es generalmente mediante soldadura. Los tubos por su parte, pueden tener
diámetros desde 1/2" (12,7 mm) hasta 144" (aproximadamente 360 cm) y vienen de
fábricas de tuberías que pueden utilizar diversos métodos para su fabricación de
acuerdo a la norma API 5L, los métodos más usados son:
- ERW (Electrical Resistance Welding o soldadura por resistencia eléctrica hoy día
conocida como High Frequency Welding o HFW)
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- SAW (Submerged Arc Welding o Soldadura por Arco Sumergido). De este tipo
existe la SAWL (Con costura longitudinal) y la SAWH (Con costura Helicoidal o en
Espiral).
OPERACIÓN:
ACCIDENTES:
Los oleoductos transportan material inflamable y volátil, por lo que son fuente de
preocupaciones de seguridad.
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SEGURIDAD:
1) ESTACIÓN DE BOMBEO:
Aparte de otros elementos propios de este tipo de instalaciones, como filtros,
separadores, válvulas de seguridad, etc., una estación de bombeo consta en general
de los siguientes equipos:
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Estas bombas cuentan con válvulas bypass, para que el producto pueda continuar,
caso de estar las bombas paradas.
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Será necesario considerar para cada una de las bombas que aparecen en el
oleoducto las curvas características siguientes:
La forma de estas curvas es, como bien es conocido, la que se representa la figura:
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SUMARIO:
Las válvulas para pigging diseñadas por Argus Machine tienen las siguientes
características:
Son aptas para enviar y recibir raspadores de tipo bala (polly pig), de copas
y esféricos.
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2.3 BENEFICIOS
La válvula Argus puede ser usada como una válvula tradicional de bloqueo,
reduciendo el número de válvulas en la estación de lanzamiento y recepción
del raspador.
Las emisiones al medio ambiente son reducidas en más del 80% comparada
con las emisiones de los barriles tradicionales de lanzamiento y recepción.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
La válvula para pigging de Argus es una robusta válvula esférica, de cierre hermético,
que tiene en su cuerpo una entrada lateral. Estando la válvula en posición cerrada,
y previa despresurización del cuerpo, esta tapa puede ser removida para permitir el
acceso a la parte interna de la válvula. En la válvula de lanzamiento, se inserta el
raspa tubos en la cavidad de la esfera y se repone la tapa lateral; al realizarse la
apertura de la válvula, el scraper es arrastrado por la corriente circulante en la
tubería. La válvula de recepción es similar a la de lanzamiento, pero cuenta con una
placa que detiene la carrera del raspa tubos. Cerrada la válvula y despresurizado el
cuerpo, se abre la entrada lateral y se retira el raspa tubos.
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INGENIERIA MECANICA
3) DEPÓSITOS DE ALMACENAMIENTO:
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INGENIERIA MECANICA
NORMAS APLICABLES
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3.3 GENERALIDADES
PAT: en función del diámetro del tanque, existe un mínimo fijado por la
norma.
vaciado / llenado.
aumento de la temperatura.
exposición al fuego.
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Estos dispositivos son empleados para detener, iniciar o controlar las características
del flujo en conductos presión. Las válvulas permite el aislamiento de ciertos tramos
de tubería para realizar labores de reparación o mantenimiento o simplemente evitar
el flujo o cambiarlo de dirección.
Regular presiones
Ajustar caudales
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utiliza normalmente para cerrar el ducto cuando fluye, preservando así las válvulas
maestras de cierre positivo para su mantenimiento.
toneladas para la presión alta, para aguas profundas (>3000 pies). Árboles
submarinos contienen muchas válvulas y accesorios adicionales en comparación
con los árboles de superficie.
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INGENIERIA MECANICA
Por ejemplo, para el caso de tanques verticales, hay que usar válvulas anti-retorno
que permitan que el flujo del petróleo sea siempre en dirección al punto de salida
del tanque.
Por esto es preciso mantener abierta la válvula de salida sellando la, o las
entradas. Es aquí donde se impide una contingencia en el caso de que el petróleo
invirtiera la dirección de su flujo. Para los tanques verticales, se usan válvulas de
presión y vacío (VPV, norma API 2000).
También debe haber presencia de válvulas en el techo de los tanques para evitar
posibles contratiempos por causa de una ventilación insuficiente o excesiva.
El número de válvulas depende del diseño del tanque. Por medidas de seguridad,
se ha implementado la presencia de válvulas de accionamiento remoto. Este tipo
de válvulas permite que se reduzca el riesgo por contingencias o accidentes y
permite una respuesta rápida y eficiente a los mismos.
Las válvulas permiten abrir o cerrar los tanques de petróleo o gas para la
transmisión del fluido en un camión-cisterna, un pipeline, o un petrolero. Por eso,
las válvulas utilizadas para estas operaciones son las válvulas de control. Una
válvula de control tiene una línea hidráulica de pistón accionado con solenoides,
que se utiliza para el control de flujo y perfiles de flujo, control que suele ser pre-
establecido de manera electrónica.
Es fundamental que estas válvulas sean bien diseñadas, porque si hay un error,
largas cantidades de fluido pueden echarse fuera del tanque, lo que expone la
empresa a multas muy importantes, como la que tuvo que pagar la compañía
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americana Exxon en 2008, cuando una parte del contenido de uno de sus tanques
se echó en el rio Mixtico.
4.4 VENTAJAS:
Paso total
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INGENIERIA MECANICA
El crudo que se transporta a través del oleoducto debe ser sometido a pruebas y
análisis en forma oportuna y continua por tratarse de un producto que debe cumplir
con determinados parámetros de calidad, páralo cual OMIMEX cuenta con dos
laboratorios en el oleoducto ubicados en – 26 y el Sauce; con estos se controlan los
crudos que se despachan desde la estación principal y los que se reciben en la
relación terminal.
Es la refinería donde se practican los últimos análisis a los crudos para saber
cuáles se encuentran fuera de las especificaciones de calidad.
Para hablar de toma de muestras se debe primero diferenciar entre varios tipos
de ellas y así establecer que métodos se usan al tomarlas.
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INGENIERIA MECANICA
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6) ESTACIÓN INICIAL:
6.1 FUNCIONAMIENTO
La válvula fija permite que el petróleo entre al cilindro de la bomba. Por un lado en
la carrera descendente de las varillas, la válvula fija se cierra y se abre la válvula
viajera para que el petróleo pase de la bomba a la tubería de educción. Por el otro,
e En la carrera ascendente, la válvula viajera se cierra para mover hacia la
superficie el petróleo que está en la tubería y la válvula fija permite que entre
petróleo a la bomba. La repetición continua del movimiento ascendente y
descendente mantiene el flujo hacia la superficie.
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INGENIERIA MECANICA
PARTES
· Motor.
· Manivela.
· Contrapeso.
· Balancín.
· Cabezote.
· Rienda.
· Vástago pulido.
· Prensa estopa.
· Cabezal.
· Tubería de educción.
· Varilla de succión.
· Revestidor.
· Válvula vieja.
· Bomba.
· Válvula fija.
· Yacimiento.
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INGENIERIA MECANICA
7) RATIO DE FLUJO:
Término que expresa la velocidad del fluido; ejemplo. Barriles por hora, galones
por minuto, metros cúbicos por hora.
Por ejemplo:
Talara – Perú:
120 000 barriles/ día.
8) TUBERÍA:
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INGENIERIA MECANICA
La tubería viene de fábrica con un sobre espesor 1/16” por motivo de la corrosión
catódica.
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INGENIERIA MECANICA
Las normas más utilizadas en el análisis de sistemas de tuberías son las normas
conjuntas del “American National Standard Institute” (INSTITUTO NACIONAL
AMERICANO DE ESTANDANDARES) y la “American Society of Mechanical
Engineers” (SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS MECANICOS)
(ANSI/ASME B31), cuyo propósito es presentar los requerimientos de ingeniería
considerados como necesarios para un diseño y una construcción segura.
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INGENIERIA MECANICA
9) TERMINAL:
De acuerdo con este objetivo, en general, estos procesos se realizan juntos en una
refinería. La refinería es donde se trata el petróleo para extraer fracciones
comercializables.
Una refinería debe ser diseñada para manejar una amplia gama de crudos. Por
supuesto, hay refinerías diseñados para procesar solamente un único crudo, pero
estos son casos especiales donde el recurso bruto estimado es muy importante.
Hay refinerías simples y complejas. Las refinerías simples consisten en sólo unas
pocas unidades de procesamiento, mientras que las refinerías complejas tienen
muchas más. En los países que disponen de ellas, las refinerías se instalan
preferentemente en las costas, para ahorrar gastos de transporte y construcción de
oleoductos.
1) VISTA:
Daños de vegetación.
Acumulación de líquido en el terreno.
Nubes o neblinas blancas y densas.
2) OLFATO:
Olor de gasolina.
3) OÍDO:
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTO SUBTERRÁNEOS:
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INGENIERIA MECANICA
1) Estudio de factibilidad:
- Evaluación de la producción.
- Análisis de demanda del producto.
- Costos de inversión.
- Factibilidad técnica de infraestructura requerida.
- Transporte.
- Gastos de operación.
2) Estudio de detalle:
3) Construcción:
Fases:
- Derecho de vía.
- Limpieza del área de trabajo.
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INGENIERIA MECANICA
2) Cavado de zanja:
Anchas para asegurar que la tubería no se frote contra las paredes y raspe su
revestimiento. La profundidad dependerá de la tubería, la cual también varía
con el tipo de suelo.
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INGENIERIA MECANICA
3) Transporte y tendido:
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INGENIERIA MECANICA
3.6 El equipo utilizado para las maniobras de manejo y tendido deberá contar
con estrobos y eslingas confiables, seguras, en buen estado y sus
extremos deberán ser adecuados para la sujeción de los tubos.
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INGENIERIA MECANICA
4 Doblado de tuberías:
La dobladura de los tubos es necesaria por los niveles del suelo. Para doblar se
tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:
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5 Soldadura :
Convencionales:
SMAW
FCAW
GTAW
Alternativos:
SAW
FW
Objetivos:
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5.1.2 Electrodos
5.1.3 Recubrimientos:
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Equipos:
Fuente de poder
Fuente de alimentación
Carrete de alambre
Alambre continuo tubular
Pistola o torcha
Cables
Cilindro de gas de proteccion
Tiene dos variaciones principales que difieren en su método de protección del arco
y del charco de soldadura.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
5.2.3 Electrodos:
El electrodo consiste en una funda de acero de bajo carbono o de baja
aleación.
El núcleo se encuentra conformado por materiales fundentes y de
aleación
La composición del núcleo de fundente va de acuerdo con la
clasificación del electrodo y con el fabricante
5.2.4 Clasificación:
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INGENIERIA MECANICA
Las variables de soldadura son los factores que se pueden ajustar para
controlar la calidad de una soldadura.
Corriente de soldadura
Voltaje de arco
Velocidad de soldadura o de avance
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INGENIERIA MECANICA
Están son:
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Proceso por arco eléctrico que utiliza un electrodo no consumible y protección gaseosa
inerte.
Alta calidad de soldadura
Procesa de baja productividad. Velocidad de soldadura menor que la de
SMAW.
Alto costo
Requiere alto entrenamiento de soldadores.
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INGENIERIA MECANICA
6 Recubrimiento de tuberías
El revestimiento a aplicar en la tubería del oleoducto dentro del terreno para tuberías
sin conductora o para tuberías con conductora será según el estándar de ingeniería
SI3-22-46 Sistema de Pintura Epoxy Amina Cicloalifática para Oleoductos
Enterrados
Formas de aplicación:
Revestimiento directo en campo, luego de ser soldada. (Más preferida, pues es más
barato). Revestimiento en talleres remotos de coating. Se recubre cada unión (antes
de soldar) y luego un revestimiento completo. (En lugares congestionados o para
tuberías > 40 pies).
Fibra de vidrio y papel kraft son también empleados, enrollándose al mismo tiempo
alrededor de la tubería
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INGENIERIA MECANICA
7 Prueba hidrostática
Los códigos de diseño de los equipos y sistemas de tuberías (ASME, API, TEMA,
BS, entre otros), establecen claramente las prácticas recomendadas de cómo
realizar la prueba hidrostática, con el fin de garantizar la integridad física de las
personas y los equipos.
Por lo general, un equipo que haya sido probado en los talleres del fabricante no
debería ser probado nuevamente después de su instalación, a menos que sea
requerido por algunas de las autoridades locales o si existe alguna sospecha de que
el equipo haya sufrido algún daño durante el transporte, por lo que la prueba se
llevará efecto de acuerdo al código de diseño o a las especificaciones del caso.
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INGENIERIA MECANICA
8 Protección catódica
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INGENIERIA MECANICA
Este metal menos noble, llega ser un ánodo de sacrificio (como magnesio
y zinc) que se ioniza y envía sus iones a la superficie de la tubería.
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INGENIERIA MECANICA
Debe retirarse del fondo de la zanja todo aquello que pueda dañar al
recubrimiento como por ejemplo, rocas sueltas, piedras, bloques de
madera, tubos, herramientas y varillas de soldadura.
Cuando el fondo sea rocoso se debe recubrir con una capa de arena o
suelo desmenuzado de por lo menos 8 cm de espesor o con bolsas llenas
de arena o suelo. El fondo debe estar nivelado para que el peso de la
tubería quede bien distribuido.
Se permite el bajado de la tubería cuando la zanja se encuentre con agua,
previa aprobación por parte de ECOPETROL.
9.2.4 Durante la bajada se deben evitar golpes o fricciones contra los lados
de la zanja. Para este efecto se pueden colocar láminas de madera
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
10 Limpieza Final:
1. Una vez terminadas las obras, el Contratista debe dejar las áreas de trabajo
en las mismas condiciones en que se encontraban antes de iniciar las labores.
4. Se debe restituir la capa vegetal que haya sido retirada o afectada durante la
construcción; restablecer las cercas que hayan sido cortadas, muros y pisos
de viviendas, galpones u otros.
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INGENIERIA MECANICA
10. El Contratista debe entregar a Ecopetrol, previo al recibo final de la obra, los
paz y salvo por concepto de daños, expedidos y debidamente firmados por
los propietarios de los predios afectados (tanto en el Derecho de Vía como en
otros terrenos que se hayan afectado), liberando a Ecopetrol de posibles
reclamaciones; dichos certificados deben entregarse a medida que se avance
la obra y son requisito para la legalización de las actas parciales de pago.
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INGENIERIA MECANICA
OLEODUCTO ELEVADOS:
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1) CIMENTACIONES:
2) TIPOS DE SOPORTE:
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INGENIERIA MECANICA
b) Soporte de concreto:
Para que se apoyen y deslicen las silletas de las tuberías o la tubería misma, sobre
esta cara se debe colocar una placa de acero estructural ASTM A-36, que sobresalga
10 mm de la cara, esta placa debe anclarse cada 500 mm.
Para evitar la acumulación del agua, esta cara debe tener una pendiente a dos aguas
del 3%. Ver Figura 9 del Adjunto 2. Evitar mezclas pobres que en poco tiempo se
cuartean y pone en peligro la integridad de los ductos. De especificarse que la cara
horizontal superior deba portar a la tubería en una montura (ver figura siguiente),
esta montura debería seguir los contornos de la tubería a fin de minimizar la
concentración de esfuerzos en los soportes.
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INGENIERIA MECANICA
El ángulo β del soporte será entre 90° y 120°. Poco o ningún beneficio se obtiene
incrementando el ángulo a más de 120 °. Con ángulos inferiores a 90 °, el esfuerzo
máximo tiende a aumentar rápidamente con la disminución del ángulo de la montura.
Altura de los soportes de concreto. Las alturas deben estar entre 0.45 m y 1.00 m
sobre el nivel del terreno.
C) Puente elevados.
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INGENIERIA MECANICA
3) MATERIALES:
Concreto:
La resistencia del concreto para las cimentaciones y cuerpo del soporte y la base de
los puentes elevados debe ser f’c = 250 kg/cm2 o mayor si lo especifica el diseño.
-
Acero de refuerzo:
a) Varillas:
Las varillas deben ser de acero corrugado con resistencia a la fluencia no menor de
fy = 4 200 kg/cm2.
b) Estribos:
Los estribos deben ser de acero con resistencia a la fluencia no menor de fy = 4200
kg/cm2.
Acero estructural:
1) Anclajes: Los anclajes deben ser de acero estructural y cumplir con las
especificaciones de la ASTM A-36, ASTM A-307 grado A y ASTM A-193 grado B7
ó equivalentes). Las roscas y las cabezas de las tuercas deben cumplir con las
especificaciones de las normas vigentes ASME B1.1 y ASME B18.2.1 ó
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INGENIERIA MECANICA
2) Perfiles: Los perfiles deben ser de acero estructural y cumplir con las
especificaciones de las normas vigentes ASTM A-36 ó equivalente.
3) Tubos: Los tubos para uso como cuerpo de soporte o para puntales deben ser
de acero, con o sin costura, con la calidad equivalente a ASTM A-53 o bien con la
calidad ASTM A-500 ó equivalente.
Elementos antifricción:
Para minimizar la fricción entre la tubería móvil y el soporte, puede usarse teflón
(politetra fluoro etileno: PTFE), o Lubrite u otro material adecuado. Evitar usar
pedazos de llanta fijadas con alambre.
4) Normas aplicables
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ASTM A53, Standard Specification for Pipe, Steel, Black and Hot-Dipped,
Zinc-Coated, Welded and Seamless. (Especificación Estándar para tubería
de acero soldada, con o sin Costura, Negros y Galvanizados por Inmersión
en Caliente).
ASTM A307, Standard Specification for Carbon Steel Bolts and Studs,
60,000 psi Tensile Strength. (Especificación Estándar para Anclas y
Roldanas de Acero al Carbón, con 60 000 psi de Esfuerzo a la Tensión).
5) MANTENIMIENTO
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Las actividades preventivas son la base para conservar la integridad de los Ductos
entre ellas se describen las siguientes:
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INGENIERIA MECANICA
2 Requisitos adicionales
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INGENIERIA MECANICA
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar
acciones de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
Patrullaje diario del derecho de vía de los tres oleoductos para evidenciar
acciones de terceros que puedan poner en riesgo los oleoductos.
La longitud del claro permitido para cruzar en forma aérea con un tramo recto,
depende de las características físicas y mecánicas del tubo, fluido que
conduce, presión de operación, condiciones de carga, etc., sin embargo la
máxima deflexión vertical no debe ser mayor a L/360, siendo L la longitud de
claro a vencer.
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INGENIERIA MECANICA
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INGENIERIA MECANICA
Operación y mantenimiento:
Además, el estado de limpieza del almacenamiento debe ser tal que el petróleo
retirado esté libre de impurezas: agua y/o sedimentos. El volumen y las
características del petróleo que se recibe y despacha del almacenamiento son
medidos y fiscalizado para tener una relación cronológica del movimiento de crudos.
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INGENIERIA MECANICA
MANTENIMIENTO DE OLEODUCTOS:
PIG: (Pigging)
Inspección de tuberías.
Medidor de inspección de tuberías.
Inspección video de la tubería.
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INGENIERIA MECANICA
VISUALIZAR Y CONTROLAR:
VENTAJAS:
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INGENIERIA MECANICA
DESVENTAJAS:
-Se han producido accidentes que han dejado decenas de víctimas, ya que
transportan un material inflamable y volátil.
-El oleoducto puede ser blanco de vandalismo, sabotaje o hasta de ataques
terroristas.
FENÓMENOS CONTROLADOS:
Corrosión externa
Defectos de fabricación
Fisuras por fatiga
Abolladuras ( daños por terceros)
corrosión interna.
SEGURIDAD DE PROTECCION:
Overol, casco, botas media caña con puntera de acero, y/o pantaneras,
guantes, monógamas.
Botiquín de primeros auxilios.
Extintor.
Vehículo
SEGURIDAD DE OLEODUCTOS:
El Grupo CLH colabora con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), con la que
firmó un convenio en 2009 para fomentar la participación conjunta en los campos
formativos, científicos y técnicos, incluyendo la participación en proyectos comunes.
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INGENIERIA MECANICA
Ciencias de los Materiales Juan Carlos Suárez Bermejo. De acuerdo con el director
general de Operaciones, Rafael García Serrano, “el CISDEM es experto en
materiales y aspectos relacionados con la corrosión. Su vocación académica y de
estudio permiten profundizar en aspectos que CLH, más centrada en su actividad
diaria, no puede abarcar”.
SEGURIDAD PREVENTIVA:
APORTACIÓN AL SECTOR
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BENEFICIO MUTUO
En palabras del catedrático Juan Carlos Suárez Bermejo, esta colaboración está
siendo muy productiva para el CISDEM: “Nos ha permitido profundizar en conceptos
poco conocidos para nosotros hasta ahora y aplicar los conocimientos a una
actividad real. Todos hemos aprendido mucho y ha sido muy gratificante”
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1) MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
OPERATIVIDAD ACCION
A CADA 8 HORAS X = INSPECCION VISUAL
B CADA 200 HORAS O = DRENAR Y LLENAR
C CADA 400 HORAS R = REEMPLAZO
D CADA 1200 HORAS
E CADA 2400 HORAS
CONDICIONES GENERALES A B C D E
VASTAGO O TORNILLO X
CAMISA X
CIJINETES INTERNOS X
PORTA TORNILLO X
PEDESTAL Y MONTAJE X R
ESTADO DE LA BRIDA X R
ZOCALO ( BASE) X R
2) MANTENIMIENTO PREDICTIVO:
OPERATIVIDAD
A CADA 0 A 500 HORAS ACCION
B CADA 500 A 1000 HORAS X = INSPECCION VISUAL
C CADA 1000 A 2000 HORAS O = DRENAR Y LLENAR
R = REEMPLAZO
D CADA 2000 A 3000 HORAS
E CADA 2400 HORAS
CONDICIONES GENERALES A B C D E
DISPOSITIVO DE ASENTAMIENTO DE LIQ. R
EXTRACTORES DE NEBLINA X
TORNILLOS R
COJINETES INTERNOS R
BRIDAS R
ZOCALOS R
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MPd
INSPECCION INTERNA 0.6
INSPECCION EXTERNA 0.25
REPARACIONES DE LA TUBERIA 0.5
DISTANCIAMIENTOS DE LA TUBERIA 0.3
TOTAL 1.65
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AREA DE MANTENIMIENTO
FICHA TÉCNICA N°
1. DATOS GENERALES
EQUIPO: CÓDIGO:
3. DESCRIPCION TECNICA
VOLTAJE: CORRIENTE FRECUENCIA: POTENCIA: CAPACIDAD: ALIMENTACIÓN
SISTEMA (x)
ELECTRICO NEUMÁTICA HIDRAULICO ELECTRONICO MECANICO OTROS:
TRANSMISIÓN (x)
FAJAS CADENA ENGRANAJE ACOPLE
1. TUBERIA
CÓDIGO MARCA MODELO TIPO SERIE ALIMENTACIÓN
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1) ANALISIS DE FALLAS:
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Corrosión
Interferencia externa
Construcción, material defectuoso
Otros
Soldadura de lape
Vehículo no relacionado con excavaciones
Corrosión externa
Corrosión interna
Lluvias torrenciales inundaciones
Falla en equipos de control
Daños por excavación de terceros
Fuego explosión
Desconocido
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BIBLIOGRAFÍA:
Tendido-y-Mantenimiento-de-Oleoductos-Cesar.pdf
OLEODUCTOS/oleoducto_nor_peruano.pdf
OLEODUCTOS/oleoducto%20calculo.pdf
diapositivas%20de%20oleoducto.pdf
oleoductodecrudo.pdf
http://industria-petrolera.lacomunidadpetrolera.com/2009/05/bombeo
http://www.pep.pemex.com/prebases/lists/licitaciones/attachments/389/dco-pgi-t-
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