ACUMULADOR , ARRANCADOR ,

ALTERNADOR

Acumulador

La Batería o acumulador es un dispositivo que almacena energía química para liberarla en

forma de energía eléctrica. Cuando la batería se conecta a una demanda externa de
corriente, como un motor de arranque, la energía química se convierte en energía
eléctrica y fluye corriente a través del circuito.

Las principales funciones de la batería son:

1. Proporcionar potencia al motor de arranque y al sistema de ignición para encender el

motor.

2. Proporcionar la potencia adicional requerida cuando la demanda eléctrica del vehículo

excede la que abastece el sistema de carga.

3. Actuar como estabilizador de voltaje del sistema eléctrico. El acumulador compensa o

reduce las variaciones transitorias de voltaje que ocurren en el sistema eléctrico del
vehículo.
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MOTOR DE ARRANQUE

Las partes principales del motor de arranque son: la carcasa, las bobinas
inductoras y masas polares, el inducido, el piñón de arrastre, la tapa lateral, las
escobillas y el solenoide o automático.

La carcasa es el envolvente de todo lo que es el motor de arranque, es la parte

externa del mismo. A ella van sujetos todos los mecanismos del motor de
arranque. La sujeción del motor de arranque en la carcasa del cambio de
velocidades (zona más próxima al volante de inercia) se efectúa por medio de
tornillos.

Las bobinas inductoras y masas polares van sujetas a la carcasa por medio de
tornillos. Las bobinas inductoras son unos hilos muy finos alrededor de 1 m.m. que
están enrollados en forma de curva, de acuerdo con la forma de la carcasa. Los
hilos son de cobre esmaltado y están totalmente encintados para su protección.
Cuando conectamos la llave de contacto, damos paso a una corriente eléctrica
procedente de la batería y que va a las bobinas, y éstas crean un flujo magnético
el flujo magnético es el conjunto de líneas de fuerza que existen en el campo
magnético.

El inducido o rotor es la parte móvil del motor de arranque. Tiene tres partes

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fundamentales: el bobinado, el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta
cantidad de hilos que van alojados por medio de soldaduras de gran precisión
sobre las ranuras. El tambor del inducido es el que lleva practicadas las ranuras ya
mencionadas anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el asiento de
las escobillas y recibe la corriente procedente de las bobinas.

El piñón de arrastre va unido a un extremo del inducido. Tiene un estriado

helicoidal del cual se deslizará el piñón en el momento de accionamiento de
arranque. El piñón que se desplaza posee los dientes rectos y debido al roce y
resistencia que ofrece el motor, éste ha de tener menor número de dientes que el
volante de inercia para permitir una relación de fuerza adecuada para el motor en
funcionamiento sin problema alguno.

La tapa lateral es la que une el solenoide y la carcasa ésta a su vez se une a la

carcasa del cambio de velocidades, y también tiene por objeto alojar en su interior
a la horquilla y piñón que desplaza.
Las escobillas han de ser de gran resistencia, suelen ser escobillas de cobre,
porque en el momento del arranque reciben entre 150 a 300 amperios por cm2y la
presión de éstas sobre el colector debe ser entre 600 y 800 gr/cm3.

El solenoide o automático es simplemente un electroimán, un áncora y un muelle.

Todo este conjunto es el encargado de desplazar la horquilla y ésta al piñón.

Cuando se acciona la llave de contacto en posición de arranque, la corriente llega

al electroimán del automático y éste al magnetizarse atrae el áncora que a la vez
presiona el muelle. Así, el piñón se ha desplazado por medio de la horquilla y éste
engrana con la corona dentada del volante de inercia.

A continuación, automáticamente se conectará un segundo circuito que será el

que pondrá el motor de arranque en funcionamiento. Con el motor ya puesto en
marcha, se deja de accionar la llave de contacto, así no llegará más corriente al
electroimán, permitiendo que la horquilla, el áncora y el piñón vuelvan a su sitio
por la acción del muelle.

El motor de arranque sustituye a una manivela unida al extremo del cigüeñal que
era utilizada antiguamente para arrancar un motor.

Se trata de un motor eléctrico que, al ser accionado, desplaza un piñón que

engrana con la corona dentada del volante de inercia y éste, a la vez, hace girar el
cigüeñal a una velocidad mínima de 300 o 400 r.p.m., suficientes para vencer el
roce y temperatura que tienen las partes internas del motor.

El motor de arranque recibe corriente eléctrica, consumiendo unos 300 amperios

cada vez que se acciona la llave, y proporcionado el giro del motor.
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ALTERNADOR

El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los

consumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas,
cierre centralizado, etc.).

También sirve para cargar la batería. Además el alternador entrega su potencia

nominal a un régimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que
circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso
con el motor funcionando en marcha lenta.

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito eléctrico que

es igual para todos los vehículos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado
por: el propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento
sirve para que la tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre
constante aprox. 12 V.

La energía eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el

regulador de tensión, esta energía es enviada hacia la batería, donde queda
almacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energía electrica a los
distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se

produce una avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción se
produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que
se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas.

Otra avería podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes
electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la
suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y
comprobar sus conexiones.

Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla

sustituyendo los mismos.

Regulador de tensión que forma conjunto con las escobillas

El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era
voluminoso y mas propenso a las averías que los pequeños reguladores de
tensión electrónicos utilizados despues de los años 80 hasta hoy en dia. Son
reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van acoplados a la carcasa del
alternador.

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