Analisis experimental de la colision frontal
entre un movil y una barrera fija
por Javier O. Romagnoli y José Di Paolo
Resumen Abstract
Laverfcaciénle los modelos eéricos esfunstamentalen | Theoretical models need to be verified for best tea-
el pmceso de enseitnva yapreniaje de Fisica Mecin- | ching and learning Phy ses. A collision phenomenon,
ca. Enfensmenosde coision, donde knferaactuanieen | where the acting Force on the bods is variable in very
cea objeto es variable en nn
josiiniervalosde tiem | short time intervals, is am example of that, We expe
po, son ejemplos de ello. En este trabajo se experiment | riment in this work, with a collision of body against
este fondmenn a través de lacolision de un movil contra | a fixed sigid barsier ‘The body hasan attachment that
tuna baer rigid ja. Fl mevil posce un adiiamena que} is deformed by compression during the collision, We
s¢ defonnt por compresion durante fa colisin, Para ello | use different ntaterials 10 compare the acting force
sé utilizandistinios materiales pemitiendo una compar | and collision time interval in cach ease
ccion de la fuerza interinionte en cada caso asi como el
inner alo de tiempo que dura la colisi6
Introduccién
En la actualidad las computadoras presentan veatajas en la posibilidad de acceder de manera ripidla a it
formiacioa y en el campo de ln dictica de la fisica permuiten la interrelacion entre el experimento tradicional y
fa simulacion De esta manera utilizanda modelos, se pueden cambiar a voluntad Tos parimetos analiza los
resultados esperalos esonomizando tiempo y dinero con respecte al trabajo experimental en cl laboratorio (Leper
Taleto. 2011), La tecnologia es muy util pera no puede desplazar la parte Inumana del prooeso de enserana
aprendizaje va que es necesaria la oportunidad de generar didlogo entre cl docemte y los alumnos para ortentar kt
construccidn de conceptos. Aceptar la aplicacién de tecnologia en las clases de Fisica Mec fora un amibien=
tede aprendizaje incluyente aproyechando la potencialidad de sw uso en las procesos de formacion de los alunos
actuales (Cuz Ardila, 2011)
Los autores son docentes de la Facultad de Ingenier‘a de la
Universidad Nacional de Entre Rios.
Direccién de contacto: jromagnoli@bioingenieria.edu.ar,
jdipaolo@bioingenieria.edu.ar
Revista Argentina de Ensefianza de la Ingenieria / Afio 2 / N° 5 / Octubre / 2013 oradesarrollo de experiencias didacticas con caracter
innovador en la ensefianza de grado
ee)
El proceso de enseitana y aprendizaye de la Fisica universitania tiene eran
importancia en primer aio porque estamos en uns etapa de transicion entre dos
niveles educativos y es alli donde se detectan las mayores dificultades y donde
Ta tasa de dosercidti sucle ser mavima (Ferrey ray Gonvilez. 2000), Se presenta
errores conceptuales en varios temas ee Fisica Miecinica y prineipalimente. en fos
relacionados con la segunda ley de Nowton en coneeptos tan basicos como el de
acelericion y Tuer (Rodrigues y Otto.
Los estudiantes de cursos bisicos universtarios de carreras cientifice-teenol6-
uicas presentan dificultades para establecer y reconoeer las condiciones de valice
de leyes fndamentales de la Mecanica (Wainnwuery Salinas. 2005; Wainmaer y
Otros. 200), Fs conveniente que el proceso ce aprendizaje de la fisica este con
formado por el tratamiento cientfico orientado a situaciones que tengan sentido &
interés para los aprendices y puedan reflexionar sobre la naturalezay constniccién
del conocimionto enseido, [Los eonceptos no se deberian imtmducir de form ce
rrada y acabada y es conveniente azercar al estudiante a fa solucion de problemas
menos ideales y mus prosimosa la realidad de manera que pueda comprender los
limites de validle? de las leyes (Wainmaier y Otros, 2011)
En la ensefiana de la Fisica en la universidad, son necesarios los problemas
clisicos con bloques. planes inclinados ¥ objetos simtricos girando respecto a
tu eje on problemas de entrenamiento (Sears ~ Zemansky. 2000: Senway. 2010)
ro obstante. estos problemas suelen despertar poco 0 nul interés en los aluminos
ys que la motiyacion de: los miismos suele pasar por el desea de entender el fan-
ronamiento de neiquimis s/o dispositv os que se presentan cotidiananieate ante
suis ojos. Un ejemplo clisico es el interés en comprender ef movimiento de fos
\chiculos traccionados por rucdas ¥ la interelacion de las distintas variables que
impactan sobre ello (Di Paolo y Romagnoli, 2008) entre otros. Si bien el anili-
sis del funcionamiento de yehiculos traccionados por miedas y la cotiswoa de fos
rmusmnos son complgjos (lrureta. 2003. Berado, 2004, Mantaras, 2005), vale ln
pen su andlisis a traveés de ecuaciones sencilles que capturen las caracteristica
moc ales (Di Paolo y Romagnoli. 2008),
Una eolisibn o choque es un proceso en el que dos cuerpos intersetitan entre
sien un infervalo de tiempo muy pequenio. Como ejemplo podtianos mencionar
el choque unidimensional de un movil contra una barter fija. En este caso cl
dvi expertmenta ua gran cambio en la velocidad y consecuentemente uns ele-
vada aceleracién contra a su movinnento. Adentas, como el intervalo de tiempo
5 pequetio la fuerza promdio sobre el miévil durante el choque es nny grande
(Senay. 2010)
En este trabajo se reaistran datos experimentales de variacion de velocidad en
el tiempo durante la eolision de un movil contra una barera fia. Se trata de un
logue en una dimensién en cl que la velocidad inicial del movil la eonsideramos
positivay su valor disminuye en el tiempo hasta ewistrase valores nogativas ine
dicando que la velocicex! final tiene fa misina direceibn que la inicial pero sentido
contra, La aceleracion que experimenta el mévil durante el choque es variable
en el tiempo pero tiene sigmpre la misma direccion y sentido ¢sentido contrario
al de la velocidad inicial det movil por lo que de aqui en adelante utilizanemas cl
\wmnino desiceleracion
Marco tedrico
Generalmente. cuando analizamos una colisién entre un yehiculo y una ba
rena fi. por simplicidad se tiende a pensar que durante el tiompo que dura la
colisidn la fuerza actuante sobre el vehiculo es constants y por consiguiente Ia
desacelericién del musino también. Sin embargo, el chogue es un proceso di
smico donde la fuerza desarroltada en dicha colisin es variable en el tiempo y por
end, su desac
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innovador en la ensefianza de grado
SS
Recordems que el momento lineal de una particula se define com el producto
de su masa my su velocidad y, es decir my. El momenta hineal es una camtidad
\eotorial, no obstanle en este trabajo Se analiza una colision en uns dimensiba por
lo que es suficiente con indicar si cl nomena lineal es positivo o negative
Siuna fuerza neta acta sobre ua particula ene un instante aicial (0) y oto
final (2). e1 momento lineal de la misma camibia y su variaekin puede calcularse
como \p= my, my, Supongamos que una fuer/a extema F acta Sobre una par
ticula y que esta fuer7a puede variar en cl gin la segunda ley de Newton
le fuerza es la variaein de momento lineal respecto al tiempo F= dpidt o bien F
= mi dvidh. El cambio del momento lineal podria caleutarse mediante ta sia
expresion dp = Fat, Stel momento de fa particula cambia de p,ap,en un dete
nado interval de tiempo, ntegrando la ecuacion dp = F dt obtenemos
=n, -0.~ | Fat
Enlas colisiones la fuerza varia en el tiempo y es diferente de cero en el inter
valo de tempo que dura la colisién. Luego, con iene definicun valor promedtio que
puede considesarse como la fuerza constamte que producira el mismo efecto sobre
la particula enel intervalo de tiempo \t
Los choques pueden clasificarse en elisticos ¢ inelisticos sewii se conserve 0
no La eneraia cinctica total. Las colisiones reales en el munde macroscopico son
solo inekisticas debide a que ocumre cierta deformacion y se piesde energia cinstica
en fornia de calor 6 deformacién de los materiales. Cuando chocan bolas de bila
se pierde uns pequeiia fragcion de la enengia canética ictal y en el caso de chiogues
en los que interyenen vehicules ta fraccion de: pérdida de energia es mayor deb
andes deformaciones de los materiales inter anieates,
El grado de inelusticidad de las colisiones se puede representa por el coef
ciente de westiticidn e, Para el caso de un choque entre das vehiculos a velocidades,
iniciales v, y V.. que se separan a velocidades v', y v",respectivamente, el coef
ciente de restiicion se define como e = - ( -\"3)/ (4 ~¥2). Para el eas0 de un
cchoqne contra una barrer fia tendremos que yz=v";~'0 por lo que la expresion
se reduce a: e = - (V",/v,). El valor mixin dé este coeficieme es 1 y se da para
el caso de chioques perfectamente elisticos micntnis que su valor muinimo es 0 y
Cconrespone a choques perfectamente inesticos. «los demas casos conresponken
valores intermedios
La experien
Para realizar las eperiencias de colisin frontal entre un mévil yuna barrera
fija utiliza un carrito PASCO con rodamientos de alta precision, un risl 0 pla-
taforma de aluminio yuna barrera fifa al riel. Con respect ala obtencidn de los
valores de velocidad durante el choque se emple6 un equipo Xplorery un sensor de
movimignto que emite ultrasonido y detecta cl refleja del mismo
EL mévil que se desplaza sobre el ril se comporta como indeformable y fue
adosado a Lun material muy deformable para aumentar el tiempo de colision 0
contacto en colisiin, En el c1so de b parte deformable se utilizaron tes materiales
diferentes construyendo con caka uno de ellos accesorios de similar forma y di-
acoplarlosa la parte rigida y permitir una comparacién sobre
ta influencia que tienen los mismos en el tiempo que durs ln colisiny las fuerzas
inervinientes
La masa total del movil corresponde a la sua de la masa deformable mi y ka
‘no deformable mnd, la figura 1 muestra un esquem conde pueden aprecianse estas
partes del mévil, Los accesorios de materiales deforntables utilizados fueron resor
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