CIMENTACIONES EN PILOTES

Gutiérrez-Mamani Dennis Giovanni1; Livisi-Estrada Walter Frank2; Mamani-

Gutiérrez Benito1; Cruz-Cuno Luis2; Mamani-Mayta Rolin1
1
Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras, 2Escuela Profesional de Ingeniería Civil EPIC I, Universidad
Andina Néstor Cáceres Velázquez. Ciudad Universitaria Urbanización Taparachi
Km. 4.5, salida a Puno, Juliaca – Perú

Resumen
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una obra,
podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o firme
donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de apoyar
una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por métodos
habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina pilote al
elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en obras,
que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de
estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de
carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que permita
soportar la estructura con seguridad.
Materiales y Métodos
¿Cómo Es la Interacción De La Arcilla Y La Grava Ante La Aplicación De Un
Pilote?
ARCILA:
La interacción de las arcillas es más complejo que el de los materiales granulares
debido a que se generan presiones intersticiales durante la hinca, se puede producir
remoldeo del suelo con el consiguiente cambio de propiedades y se pueden producir
procesos de consolidación simultáneamente. Generalmente se trabaja en tensiones
totales.
En este tipo de cimentación los pilotes se utilizan para disminuir el hundimiento de
ésta, transfiriendo parte de la carga del edificio a estratos más profundos, los que,
debido al fenómeno de endurecimiento que exhiben estos materiales, son más
resistentes y menos compresibles.
En este tipo de suelos, los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote
varios metros, de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del
martillo solamente.

GRAVA:
Introducción La cimentación de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
Prácticamente todas las estructuras de ingeniería civil, edificios, puentes, carreteras,
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de
túneles, muros, torres, canales o presas deben cimentarse sobre la superficie del
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
terreno o dentro de él. Las cargas de estas estructuras se transmiten al terreno a
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
través de una cimentación adecuada; dependiendo de la naturaleza del terreno, se
base del pilote.
construyen cimentaciones superficiales como las zapatas y cimentaciones
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en
profundas como los pilotes.
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.
En este tipo de suelo cada golpe del martillo está acompañado por una deformación
En el proyecto de cualquier sistema de cimentación, el problema fundamental es
del pilote y la consiguiente pérdida de energía. El golpe del martillo produce
evitar que se produzcan asientos suficientemente grandes para dañar la estructura
inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por
o dificultar sus funciones. La magnitud del asiento permisible depende, entre otros
un rebote que representa la compresión elástica temporal del pilote y del suelo
factores, del tamaño, tipo y utilización de la estructura, tipo de cimentación y del
que lo circunda.
emplazamiento de la estructura.
Teniendo esto en mente, el ingeniero de cimentaciones podrá abordar el diseño de
una cimentación profunda sobre una base racional que tome en cuenta el
¿Cuál es el límite máximo permisible de asentamientos en Pilotes?
comportamiento físico real del sistema suelo-cimentación-superestructura. En
consecuencia, los puntos que deberán tomarse en cuenta al diseñar una Diversos estudios indican los asentamientos totales y diferenciales tolerables para distintos tipos
cimentación son los siguientes:

a. Estratigrafía, condiciones hidráulicas y propiedades mecánicas de

compresibilidad, resistencia al esfuerzo cortante y permeabilidad, tanto para
condiciones estáticas como dinámicas.

b. Características de los edificios o construcciones que rodean al nuevo proyecto.

c. Características del sitio en estudio desde el punto de vista eólico y/o sísmico.

d. Características del proyecto, esto es, geometría, cargas y destino de la obra.

Objetivos
Imagen 01: tabla N° 1
Objetivo General

 Dar a conocer los diferentes tipos de asentamientos en pilotes

Objetivos Específicos

 Describir los principales problemas en la construcción de las

cimentaciones.
 Conocer los alcances básicos de la norma E.050.
 Estudiar los diferentes tipos de cimentación con pilotes existentes

Imagen 02: tabla N° 3

 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla

¿E n caso que superen el límite máximo de asentamientos, que soluciones El asentamiento ρi del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresión:
se plantea?
Micropilotes El recalce con micropilotes presenta ventajas respecto otros recalces
en especial para que los trabajos no afecten a las cimentaciones adyacentes. Al
adoptar este tipo de solución, las cargas de trabajo de los micropilotes dependerán
de la longitud y del diámetro de los mismos. Los parámetros de adherencia serán:

• tramo cohesivo qs= 0.7

• tramo granulado qs= 1.1
Como aproximación se dará los valores estimados para un micropilote inyectado
a 30 kg/cm2 de presión con un diámetro de 200mm y una longitud de 8 a 10m
nos da una carga total de 52 a 74 Tm. Finalmente se opta por micropilotes de
8.5m diámetro 200mm Materiales previstos. Donde:
Usaremos tubos laminados auto perforantes, de 40/20 (diámetro Ext. 40mm e int.  ρi = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
20mm), estas barras deberán ir empalmadas con manguitos de empalme y se  Qi = carga del pilote i.
usarán en punta brocas de perforación den cruz para barras auto perforantes.
 Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo,
Asentamiento de pilotes y grupo de pilotes
en turno.
El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan  αij = es el factor de interacción entre los pilotes i y j. El valor de α depende del
pequeño que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un espaciamiento de los pilotes y se obtiene de la ilustración 3.
grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable, debiendo ser
considerado. El estado del conocimiento actual no permite una predicción precisa
del asentamiento, sin embargo, existen métodos que permiten realizar estimados
razonables del asentamiento de pilotes y grupos de pilotes. Los procedimientos
presentados a continuación permiten realizar una estimación aproximada del
asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La
interacción entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no está
apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los
métodos simples presentados a continuación no producen valores exactos.

Asentamiento de un pilote individual en arcilla

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que suprayace a un

material incompresible puede obtenerse de la expresión.

Imagen 07: valores del sistema e interacción α para un pilote en un estrato

Donde:
Aunque el gráfico está dibujado para ν = 0.5, el valor de ν no es crítico, pudiendo
 Q = carga en el pilote. ser utilizado para todos los valores de ν. Para un pilote individual dentro de un grupo,
 L = longitud del pilote. se encuentra usualmente que el asentamiento del pilote debido a la influencia de los
 Es = módulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo. pilotes vecinos excede al asentamiento producido por la carga en el pilote. De este
modo, aunque el asentamiento de un pilote individual pueda parecer pequeño en un
Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes. ensayo de carga, el asentamiento de una estructura apoyada en un grupo de pilotes
similares puede ser bastante grande. El proceso de añadir las interacciones de cada
pilote con los otros en un grupo grande de pilotes puede ser tedioso y tomar tiempo.
Sin embargo, se encuentra que la mayor parte de pilotes en el grupo está tan lejos
que su influencia pueda ignorarse, o quizás se puede asignar una participación para
el efecto de todos los pilotes más allá de determinada distancia del pilote en estudio.
Cuando los pilotes no son de la misma longitud, el efecto en la relación (H/L) es
pequeño, por lo que el método todavía puede utilizarse. Cuando los pilotes tienen
diferentes diámetros o anchos, la relación (S/B) del pilote j deberá usarse para
obtener el valor de αij.

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y

Imagen 05: Valores del factor de influencia Ip para un pilote en un estrato
debido a que el asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay
problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el
asentamiento puede ser significativo, pero no existen métodos aceptados de
predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la
base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en
un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

Imagen 06: Valores del factor de influencia Ip para un pilote en un estrato

 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava
Una aproximación al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base
al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la ilustracion.4, donde
Imagen 08: Relación del asentamiento del grupo de pilotes
Un Método Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de
Pilotes
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una
cimentación equivalente con un área en planta igual al área del grupo. Para pilotes que
trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentación estará en la
base de los pilotes. Para pilotes por fricción (arcillas), se asume los dos tercios de la longitud
de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la
profundidad de empotramiento en la arcilla portante. Imagen 08
Compresión del Pilote
La compresión del pilote puede ser una parte significativa del asentamiento total,
pero, a diferencia del asentamiento por consolidación, ocurrirá instantáneamente
cuando se aplica la carga al pilote. Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga
de trabajo ( o DISEÑO DE CIMENTACIONES 112 carga de ensayo), las
proporciones de la carga por fricción y por punta son las mismas que en la falla. Por
lo tanto, si la carga última es Qu, formada por la carga última en el fuste y en la
punta, luego bajo la carga Q,
𝑄𝑏
𝑄𝑥 𝑄𝑢 será soportado por la punta “y”.
𝑄𝑠
𝑄𝑥 𝑄𝑢 será soportado por fricción.
La carga por punta será transmitida en toda la longitud del pilote y la carga por
fricción será reducida con la profundidad. En arcillas, donde la fricción (adhesión)
permanece constante con la profundidad, el esfuerzo promedio será la mitad del de
la superficie. En arenas, donde la fricción aumenta linealmente con la profundidad,
el esfuerzo promedio equivalente será dos tercios del valor de superficie. Por lo
tanto, para un pilote de longitud L y sección AP, el esfuerzo promedio equivalente
será:
y la compresión elástica del pilote será:
dónde: Ep es el módulo de Young para el material del pilote en la dirección longitudinal.
Imagen 07: Método simplificado para estimar el asentamiento el grupo de pilotes
mediante la cimentación profunda equivalente
Resultados y discusiones
El comportamiento de los pilotes instalados en suelos colapsables es claramente
diferente al que estos tienen en otros tipos de suelos más estables (arcillas o
arenas). En los suelos colapsables, el pilote suele construirse y entrar en servicio
con el suelo parcialmente saturado. Si en estas condiciones se saturan sectores del
suelo que rodean al pilote, pueden generarse cambios en las propiedades
mecánicas del suelo (disminución de la resistencia al corte y colapso), con lo que el
pilote variara su comportamiento, produciéndose asentamientos adicionales,
generalmente no previstos en los métodos de cálculo tradicionales. Además,
pueden generarse esfuerzos parásitos que invaliden su funcionamiento por exceso
de compresión. Con el objeto de describir esta interacción particular entre el suelo
colapsables y el pilote, cuando se produce una infiltración de agua, se propone un
modelo o mecanismo de transferencia de tensiones en la interface suelo pilote. El
modelo utiliza los principios básicos del Método de las Funciones de Transferencia,
teniendo en cuenta la mayoría de las variables que intervienen en el fenómeno
(disminución de la resistencia al corte por humedecimiento, grado de colapsabilidad
del suelo que rodea el pilote, espesor del suelo colapsables, carga externa y
dimensiones del pilote). El modelo permite reproducir la "historia" del pilote en un
suelo colapsables, simulando los procesos de: carga axial, de infiltración de agua, y
de colapso. Como soporte real de esta modelación se han buscado, determinado
experimentalmente y definido nuevas relaciones tensión deformación de la interface
suelo fuste. Ello ha supuesto un desarrollo experimental con el objeto de definir y de
evaluar los parámetros del modelo. Esta faz experimental se realizó en un suelo
limo arenoso. Se propone una metodología de pre diseño de pilotes en este tipo de
suelos, que efectivamente contemple la "historia" real del pilote.
Conclusiones
- Para poder determinar el tipo de cimentación a utilizar, es necesario conocer
las propiedades y características de cada uno de los suelos encontrados. Así
como su granulometría, plasticidad, ángulo de fricción interna del suelo, cohesión,
peso específico y otros
- Como conclusiones de este trabajo llegué a que los pilotes son una parte muy
importante para la construcción de cualquier obra para cimentar en lugares poco
accesibles, ya que se requiere buen soporte y mucha profundidad en estos.
- Los pilotes se utilizan en casos tales como: en edificios donde las cargas
transmitidas no pueden ser distribuidas totalmente por una cimentación
superficial, cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones
estacionales (hinchamientos y retracciones), en construcciones sobre aguas, en
recalces de cimientos existentes, además se utilizan para resistir cargas
inclinadas generadas por impactos, vientos y cargas laterales.
Recomendaciones
- Para evaluar la capacidad resistente por punta y fricción de los pilotes,
existen diferentes métodos teóricos que dependen de las condiciones físicas
y mecánicas de los suelos, teniendo en cuenta parámetros importantes como
el ángulo de fricción interna y la cohesión de los suelos, obtenidas a través de
las propiedades índices, utilizando el método de SPT y CPT. Se recomienda
para cimentaciones profundas realizar la prueba triaxial, ya que se obtienen
datos más confiables para evaluar la capacidad ultima del suelo.
- Emplear métodos teóricos enfocados explícitamente al cálculo de la
capacidad de carga axial a tracción de pilotes.
Referencias
https://www.alipso.com/monografias4/Diseno_de_Cimentaciones_Sobre_Pilotes/#
- https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?pid=S0718-
28132017000200042&script=sci_arttext
- http://www.jorgealvahurtado.com/files/DisenoCimentacionesAlva.pdf