AL: ING.

FEDERICO CONDORI CAYO

INTEGRANTES
 SUCASACA CALSIN FLAVIO

 PILCO COTRADO EDUARD

 CONDORI ESCOBAR ELMER ULICES

 FLORES LERMA JOHN EFRAIN

 MAQUERA CHOQUEÑO HUGO LANDO

SEMESTRE: VIII
 TRANSPORTE DE CARGA-PLANTA Y TRANSITO

1. TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL DE CARGA

1.1. ¿Qué es el transporte aéreo internacional?

El servicio de transporte aéreo según el ámbito territorial donde se desarrolle se

clasifica en nacional o internacional. Se entiende por servicio de transporte aéreo
nacional, el realizado entre dos o más puntos del territorio peruano. Se entiende por
servicio de transporte aéreo internacional, el realizado entre el territorio peruano y el
de un Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o
más escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero.

1.2. ¿Qué es el transporte aéreo internacional de carga?

El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el

traslado de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte
denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar
vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes
condiciones de seguridad.

1.3. ¿Cuáles son las características del transporte aéreo internacional?

Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte

aéreo de carga son básicamente la rapidez para mercancías urgentes,
perecibles y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento,
la seguridad, la reserva de espacio, la facilidad de transbordo y la
internacionalidad en la utilización del espacio aéreo de unos países por otro,
logrando recorrer largas distancias en tiempos cortos.

En resumen, el transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de

capacidad, es apropiado para:

• Envíos de pequeño tamaño

• Mercancías perecederas
• Mercancías de alto valor
• Envíos urgente
1.4. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte aéreo de carga?

Para poder lograr la aceptación de la mercancía para su transporte aéreo

depende fundamentalmente de sus características y del tipo de avión en que
se desea transportarla (mixto, carguero, convertible). Las mercancías cuya
aceptación está limitada se denominan mercancías de trato diferenciado y
están constituidas por seguridad del avión y de las personas, por tamaño o
fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos humanos,
animales vivos etc.).

Sin embargo, la utilización del transporte aéreo se encuentra limitado por la

necesidad de contar con grandes infraestructuras modernas y seguras, así
como por el elevado
costo tarifario en comparación con otras vías de transportes.

En resumen, tenemos que para este servicio lo siguiente:

Ventajas
• Rapidez.
• Agilidad en la tramitación administrativa.
• Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con
menor índice de siniestralidad.
Desventajas
• Alto costo.
• Limitación de peso y volumen de las mercancías.
Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y
por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

1.5. ¿Cómo se clasifican el transporte aéreo internacional?

Por la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte aéreo se

clasifica en regular y no regular.

El transporte aéreo regular es de uso público y se realiza con sujeción a

frecuencias, itinerarios y horarios prefijados, para constituir una serie que
pueda reconocerse fácilmente como sistemática.

En el transporte aéreo no regular, los servicios se realizan sin sujeción a

rutas, frecuencias, itinerarios ni horarios prefi - jados, incluso si el servicio se
efectúa por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivos
requerimientos específicos del servicio de transporte aéreo, como son los
aviones cargueros o aviones chárter.

El transporte aéreo de carga requiere contar con las autorizaciones

establecidas por las autoridades competentes. El transporte de carga en la
 cabina de pasajeros se sujeta a las disposiciones que establece la Dirección
General de Aeronáutica Civil, órgano del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

1.6. ¿Qué es la Aviación Civil Comercial y que servicios la comprenden?

Se entiende por aviación el desplazamiento

controlado, a través del aire, de aparatos que
usan para desarrollar su vuelo la fuerza
sustentadora de superficies fijas o móviles,
impulsadas por sus propios motores, como
aviones y helicópteros, o sin motor, como los
planeadores.

La Aviación Civil comprende la Aviación

General y la Aviación Comercial. La Aviación
General comprende toda actividad
aeronáutica civil no comercial, en cualquiera
de sus formas. Por su parte, la Aviación
Comercial comprende el transporte aéreo, el
transporte aéreo especial y el trabajo aéreo.

Dentro de la Aviación Civil Comercial:

• Se considera servicio de transporte aéreo a

la serie de actos destinados a trasladar por vía
aérea a personas o cosas, de un punto de
partida a otro de destino a cambio de una
contraprestación, salvo las condiciones
particulares del transporte aéreo especial y el
trabajo aéreo.
• Se considera servicio de transporte aéreo especial al empleo de una
aeronave para el traslado de personas o cosas confines específicos, bajo
diferentes formas y modalidades, a cambio de una contraprestación.
• El concepto de trabajo aéreo alude al empleo de una aeronave
directamente como herramienta de trabajo para una o más labores.

1.7. ¿Cómo se clasifican las aeronaves?

Según su uso, las aeronaves se clasifican en dos:

• Aeronaves del Estado: utilizadas en servicios militares, policiales o

aduaneros.
 • Aeronaves Civiles: utilizadas para la aviación comercial y aviación general.
• Las aeronaves civiles deben operar en aeródromos y aeropuertos
debidamente autorizados y cumplir con los procedimientos, condiciones y
formalidades establecidos por las normas correspondientes.
• La carga aérea se embarca en aviones de pasajeros, junto con el equipaje;
en aviones híbridos con compartimientos especiales para carga o “combis”;
o en aviones de carga.
• Los aviones especializados para transporte de carga, como el carguero
Boeing 747F, tienen una capacidad de carga útil que supera los 100.000 kg.
Pero las compañías aéreas pueden aprovechar más fácilmente las combis
y los aviones de pasajeros que los cargueros.
• En el pasado, los expedidores se quejaban de que las compañías aéreas
no prestaban la atención suficiente al transporte de mercancías por lo que la
oferta era
escaza. Sin embargo, con compañías que hoy en día generan más de la
mitad de sus beneficios por este concepto, los expedidores pueden esperar
un mercado de transporte aéreo competitivo, dado que la respuesta a un
mercado tan cambiante de muchos de insumos o equipos, ocasiona que este
medio sea muy demandado por la rapidez que significa el contar con
productos en los tiempos más cortos.

1.8. Aeropuerto
1.8.1 ¿Qué es un “Aeródromo” y qué es un aeropuerto?
El Aeródromo es el área definida de tierra o agua que incluye
edificaciones, instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y
movimiento de aeronaves, pasajeros o carga en su superficie. Los
aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que
están destinados al uso público, los demás son privados.
El Aeropuerto es el aeródromo de uso público que cuenta con
edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinados de forma
habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y
carga en su superficie.

Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje

pavimentadas de uno o varios kilómetros de extensión, calles de
rodaje, terminales de pasajeros y carga, plataformas de
estacionamiento y hangares de mantenimiento.

Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de

control de área o CECOA, en el cual se desempeñan los llamados
controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés),
encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en
el aeropuerto y en la zona área bajo su jurisdicción.
1.9. CUADRO PANORÁMICO DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA
CARGA AÉREA
La cadena de suministro de la carga aérea es una combinación de partes
interconectadas, localizaciones, procedimientos e intercambios de
información que permite transportar la carga por vía aérea desde su lugar de
origen hasta su destino. Todas las partes comparten la responsabilidad de
velar por que ésta se traslade en condiciones fiables y seguras a través de
dicha cadena.
La cadena de suministro de la carga aérea es iniciada por un vendedor (o
“expedidor”) y un comprador (o “importador”, en el contexto del comercio
internacional) que desean intercambiar mercancías por vía aérea. En el
lenguaje común, muchos de estos términos se emplean indistintamente; por
ejemplo, el término “consignador” se utiliza con frecuencia para describir al
“expedidor”. El expedidor es el ente responsable de la fabricación y/o la venta
de mercancías, y puede ser denominado asimismo “exportador” o
“comerciante”. A menudo, contratará los servicios de un corredor o agente
para gestionar el transporte de éstas, comprendido el cumplimiento de las
prescripciones establecidas por los organismos de reglamentación fronteriza,
tales como las aduanas.

En sentido comercial, el expedidor trata con el comprador, o el importador

en el caso del comercio internacional, desde el otro extremo de la cadena de
suministro. La persona que inicia la expedición puede fabricar las mercancías
o simplemente adquirirlas para su reventa. El expedidor (o “exportador”, en
el marco del comercio internacional) cumplirá con los procedimientos e
intercambios de información relativos a la compraventa de mercancías.
Contratará, a menudo, los servicios de un corredor o agente a fin de que
gestione sus asuntos reglamentarios, en particular la preparación de una
declaración de mercancías para las aduanas, pero también de las múltiples
licencias, permisos y certificados que puedan solicitar otros organismos de
reglamentación transfronteriza.
Cuadro panorámico del transporte de la carga aérea.
1.9.1 Explotadores de aeronaves
Los explotadores de aeronaves, también conocidos como líneas
aéreas o transportistas aéreos, prestan servicios de transporte de
mercancías por aire. Un contrato de transporte vincula a un explotador
de aeronaves con las partes contratadas competentes para el
transporte fiable y seguro de la carga y el correo desde una ubicación
(esto es, el aeropuerto de salida) hasta otra (el aeropuerto de llegada).

La carga aérea puede transportarse en aeronaves de pasajeros,

aeronaves exclusivamente de carga o en una combinación de ambas.
En algunos casos, en particular para distancias cortas, los
explotadores de aeronaves también pueden transportar la carga aérea
por carretera. Ahora bien, el contrato de transporte seguirá siendo una
carta de porte aéreo y el tramo de carretera será considerado como un
vuelo, al que se le habrá designado el correspondiente número. Esta
suerte de operaciones se conoce como “servicio de enlace terrestre”.

1.9.2 Transportistas expreso

Los transportistas expreso aúnan en una única empresa o

conglomerado las funciones de corredor, transportista, agrupador y
expedidor de carga, proveedor de servicios de escala y explotador de
aeronaves, razón por la cual en ocasiones también se les denomina
“integradores”. La entrega urgente se ha convertido, por tanto, en un
modelo de negocio específico de la industria del transporte de carga.
Los transportistas expreso gestionan de manera integral cadenas de
suministro multimodal que se extienden por 220 Estados y regiones;
emplean sofisticados sistemas informáticos de seguimiento y
 localización, que les permiten supervisar el avance de una expedición
en particular a lo largo de una cadena, desde su recogida hasta su
entrega; y suelen transportar carga urgente de gran valor añadido,
cuya entrega ha de hacerse en un momento determinado.
Modelo de transporte expreso

1.9.3 Los explotadores de aeronaves

La OACI ha elaborado un conjunto de normas para determinar los
controles de seguridad, comprendida la inspección siempre que sea
posible, a los que ha de someterse toda la carga y el correo antes de
su embarque en una aeronave que participe en operaciones
comerciales.

En principio, tal como se muestra a continuación, el explotador de

aeronaves sería íntegramente responsable
de la aplicación de los controles de seguridad, comprendida la
inspección previa al embarque en una aeronave del 100% de la carga
y el correo.

Si bien es posible inspeccionar a todos los pasajeros y su equipaje a

última hora, antes de partir, no se aplica el mismo principio a la carga
y el correo aéreos al no poder los explotadores de aeronaves someter
sistemáticamente a inspección todos los artículos justo antes de la
salida. En la siguiente página, se detallan los retos que esto plantea.

La OACI, los Estados miembros y las partes interesadas de la

industria han trabajado conjunta-mente en el diseño de las normas de
seguridad de la carga aérea de la Organización, adaptándolas a la
realidad y a las restricciones operacionales. La aplicación a la carga y
el correo aéreos de un enfoque integral de la cadena de suministro
segura podría lograrse efectuando controles de seguridad en el punto
de origen. La implantación de esta cadena es una solución eficaz,
fundamentada en un enfoque basado en el riesgo que cumple los
objetivos siguientes:

respeto de las obligaciones de las empresas que integran la cadena

de suministro de la carga aérea distribución de los gastos y las
responsabilidades entre todas las partes interesadas para que la
seguridad de la carga pueda garantizarse de manera ascendente a lo
largo de la cadena de suministro de suerte que el deber de efectuar
controles de seguridad no recaiga íntegramente en los explotadores
de aeronaves facilitación del flujo de la carga transportada por vía
aérea y reducción o limitación de los posibles retrasos ocasionados
por la realización de controles de seguridad implantación de controles
de seguridad apropiados en categorías específicas de carga que no
puedan inspeccionarse siguiendo los mecanismos habituales debido
a su naturaleza, embalaje, tamaño o volumen mantenimiento de las
principales ventajas del transporte aéreo: velocidad, seguridad
operacional y protección.

Flujo de documentos en la carga general

En la siguiente introducción al proceso de negocio se describe el
flujo físico de las mercancías y el flujo de información entre las
distintas partes interesadas que integran la cadena de suministro de
carga aérea.

La figura ilustra un proceso en el que el agrupador y expedidor de

carga agrupa en el lugar de origen envíos
procedentes de distintos expedidores en un único envío y ejerce
actividades de intermediación y entrega en el lugar de destino final.
Tal como se ilustra en el cuadro siguiente, catorce son los principales
documentos que pueden emplearse a lo largo de la cadena de
suministro.
 Carga general: el flujo más común de documentos aduaneros

Introducción al proceso de negocio. Los intercambios entre interesados

representados con flechas en dos sentidos indican una respuesta.
2. TRANSPORTE DE CARGA MARITIMO

El transporte marítimo es el medio principal de transporte de mercancías en el mundo,

por este medio diariamente se movilizan productos en grandes cantidades y distancias.

Este medio de transporte se caracteriza por su alta compatibilidad y por las diferentes
aplicaciones para el transporte de mercancías en gran volumen sin importancia su estado,
solido, liquido o gaseoso.

Es por ello que actualmente este medio de transporte cuenta con diferentes aplicaciones
de buques para el transporte.

2.1. CLASES Y USOS DE CONTENEDORES:

2.1.1 BUQUES PETROLEROS

Un petrolero es un tipo de buque para el transporte de crudo o productos

derivados del petróleo. Actualmente todos los petroleros en construcción
son del tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseñados de
un solo casco, debido a que son menos sensibles al sufrir daños y provocar
divertidos en accidentes de colisión con otros buques o encallamiento.

A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor

capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde el medio
oriente alrededor del cuerno de áfrica. El súper petróleo knock nevis en la
embarcación más grande del mundo.

Además del transporte por oleoducto, los petróleos son el único medio de
transportar grandes cantidades de crudo, a pesar de que algunos han
provocado considerablemente desastres ecológicos al hundirse cerca de la
costa provocando el vertido de carga al mar.

2.1.2 PORTACONTENEDORES

Son buques especiales diseñados con divisiones de celdas capaces de

transportar miles de contenedores de diferentes aplicaciones
convencionales o friorificos.

Son los buques encargados para transportar carga en contenedores

estandarizado, se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo
el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los
puertos.
 Los buques transportadores suelen estar equipados únicamente con
motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El
alojamiento de la tripulación el puentes de mando están situados en uno de
los emplazamientos que forman la torre ubicada normalmente en la popa del
buque.

Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petróleos

que a su vez surgieron la transformación de buques clase liberty

2.1.3 GRANELEROS
es un barco que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suele
tratarse de un buque mercante de gran tamaño (hasta 200 000 tonelaje de
peso muerto —TPM—), superando en algunos casos los 300 m de eslora,
que normalmente navega a baja velocidad.
Estos buques de transporte de carga sólida a granel son fácilmente
identificables por tener una única cubierta corrida con
varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos
lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Los graneleros tipo panamá, como el resto de familias de este tipo de
buques, tienen el máximo tamaño permitido para pasar por el canal de
Panamá, con una serie de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a
60-70 000 toneladas de peso muerto.
Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas. En el caso del
transporte de cargas pesadas, sus bodegas están reforzadas para resistir
golpes.
2.1.4 BUQUE DE TRANSPORTE DE CARGA GENERAL

El buque de carga general está cayendo prácticamente en desuso; se utiliza

en algunas regiones de África y países en desarrollo, en los que las estaciones
portuarias se han quedado congeladas en el tiempo, y no han podido ser
actualizadas a la nueva era de los buques portacontenedores.

El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos

forestales, siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo
de contenedores.

Se transporta carga de todo tipo, generalmente politizada, también pueden

llevar contenedores sobre cubierta.

En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tienden a

construirse de forma prismática para facilitar las operaciones de carga,
descarga y estiba eliminando los espacios fuera de boca escotilla que
retrasan la operación de arrumaje y trincado.
2.1.5 BUQUE DE CARGA SISTERNA

El superpetrolero puede transportar hasta 2 millones de barriles de crudo

a bordo.

Un petrolero es un tipo de buque cisterna diseñado específicamente para

el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente
todos los petroleros en construcción son del tipo de doble casco, en
detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco),
debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en
accidentes de colisión con otros buques o encallamiento.

A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor

capacidad de carga y destinado al transporte de crudo desde Medio Oriente
alrededor del Cuerno de África. El superpetrolero Knock Nevis es la
embarcación más grande del mundo.

Además del transporte por oleoducto, los petroleros son el único medio
de transportar grandes cantidades de crudo, a pesar de que algunos han
provocado considerables desastres ecológicos al hundirse cerca de la costa
provocando el vertido de su carga al mar. Los desastres más famosos han
sido los causados por los petroleros
2.1.6 BUQUE DE TRANSPORTE RODANTE (RO – RO)

Son voluminosos y pesados vehículos que al rodar pueden ser manejados

dentro y fuera de la cubierta del buque, llamados carga roll-on/roll off. Es
mejor conocida por el sobrenombre que se le da en la industria “RoRo”,
otro término pudiera ser: levante y elevación.

Las empresas normalmente solicitan servicios Roro para mover múltiples

vehículos o flotas de vehículos alrededor del mundo. Las personas suelen
pagar por RoRo para el transporte de sus vehículos personales a nuevos
destinos en el extranjero. El equipo se carga y se descarga a través de
rampas que se encuentran más comúnmente en el lado de popa de la
embarcación.
2.1.7 BUQUES GASEROS

Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy

sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un
alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros
transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.Se identifican rápidamente
ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una
elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el
pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3
de capacidad, tiene 4 tanques esféricos (los más grandes del mundo) de
40,44 mtrs de diámetro fabricados

2.1.8 BUQUES REMOLCADORES

Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de

otras embarcaciones, principalmente al halar o empujar a dichos barcos o
similares en puertos, pero también en mar abierto o a través de ríos o
canales. También se usan para remolcar barcazas, barcos incapacitados u
otros equipos.
 En los puertos, su objetivo es guiar cuidadosamente a la embarcación a su
atraque de destino, donde se llevará a cabo la carga y descarga. En algunos
casos puede llevar a la representación de la autoridad del puerto,
transferirla al barco para acompañar al capitán en la maniobra mientras el
remolcador acompaña la trayectoria y maniobra de entrada a puertos.
Garantiza así la prevención de accidentes y colisiones con estructuras, tierra
firme y otras embarcaciones.

Los remolcadores son muy fuertes para su tamaño. Los primeros

remolcadores tenían un motor a vapor; hoy en día funcionan con diésel. Los
motores de los remolcadores tienen normalmente una potencia de 750 a
3000 caballos de fuerza (de 500 a 2000 kW), pero los más grandes (usados
en aguas más profundas) pueden tener potencias de hasta 25 000 caballos
de fuerza (20 000 kW).
2.1.9 BUQUES QUIMIQUERO

Los buques-tanque también llamados “quimiqueros” en el argot marino

son semejantes a los petroleros, aunque de menores dimensiones y
realizan funciones de aprovisionamiento en las instalaciones petrolíferas de
alta mar.
Un “quimiquero” puede tener entre 10.00 y 50.000 toneladas de registro
bruto y se utilizan para el transporte de gasolinas y derivados. Oscilan entre
los 50 y los 150 metros de eslora.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el
doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de
pintura. Se distinguen visualmente por un complejo ramal de tuberías
repartidas sobre toda la cubierta.
Aunque en su mayor parte, estos buques prestan servicio en la industria
petrolífera también existen otros que funcionan en el ámbito militar.
3. TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre está omnipresente en nuestras vidas y carreteras y los camiones son su
columna vertebral. Pero el transporte terrestre tiene muy diversas formas, lo cual se traduce
en muy distintos tipos de vehículos. Dependiendo del tipo de mercancía a transportar, de las
dimensiones o de la estructura del vehículo deberemos optar por el que más se amolde a
nuestras necesidades.

3.1. Tipos de camiones en el transporte terrestre

En primer lugar, atendiendo a su estructura, podemos dividir los tipos de camiones del transporte
terrestre de la siguiente manera:

3.1.1 Rígidos
Son aquellos vehículos en los que la cabina del conductor y el remolque sobre el que va la
mercancía son parte indivisible de una misma estructura. Al ser de un tamaño más pequeño
suelen ser empleados en transporte urbano y paquetería.

3.1.2 Articulado
En contraposición a los camiones rígidos, los articulados están compuestos de dos partes rígidas
que se unen a través de una articulación, de ahí su nombre.

3.1.3 Tráiler
Es un tipo de vehículo articulado el cual cuenta con una cabina (o tractocamión), que no está
destinada al transporte de mercancía, y un semirremolque, que es el encargado de llevar los
materiales que serán transportados. Si cuando hablamos de transporte terrestre pensamos en
camiones, a buen seguro lo primero que nos venga a la mente sea un tráiler.

3.1.4 Tren de carretera

En este caso se unen un camión con uno o más semirremolques (la existencia de más de un
semirremolque se da especialmente en algunos países donde las distancias a recorrer son muy
grandes, como Australia). En España se ha aprobado el uso de megacamiones de hasta 25,25
metros y 60 toneladas. Uno de los grandes retos para todo este tipo de vehículos es que debido a
sus dimensiones tienen dificultades para transitar por algunas carreteras que no están pensadas
para albergar vehículos tan alargados.

3.2. Por tipo de mercancía

En el transporte terrestre, la forma y el equipamiento de los camiones les hacen más
apropiados para algunos tipos de envíos o materiales.
 Camión de lona (o tauliner)

Este tipo de tráiler es el más habitual y su semirremolque se encuentra cubierto por

los laterales y por arriba con lonas, que pueden ser quitadas. Esto le permite ser muy
cómodo para realizar cargas y descargas y puede adaptarse a una gran cantidad de
materiales, además de estar indicado para el transporte de productos que resultan
difíciles de cargar.

Plataforma abierta
En este caso la plataforma donde va la carga está abierta (aunque puede estar
parcialmente cubierta por los laterales dependiendo de la mercancía y de la posibilidad
de que se mueva). Aunque también ofrece muchas opciones, se suele emplear para
mercancía pesada, construcción, etc.

Frigoríficos
Como su propio nombre indica, los frigoríficos son los camiones encargados en
el transporte terrestre de la mercancía que ha de viajar refrigerada. Dependiendo de si
cuentan con sistemas de generación de frío o solo de aislamiento con el exterior
pueden ser frigoríficos, refrigerados o isotermos. Los alimentos son los clientes más
habituales de este tipo de vehículos.
Aunque son menos frecuentes, también existen camiones caloríficos para mantener la
temperatura por encima de una determinada cantidad de grados.

Cisterna
Muy habituales de la mercancía ADR, las cisternas se usan para el transporte de
productos líquidos, gaseosos y químicos, que tienen unas exigencias de seguridad
particulares.

Cerrado
Los camiones cerrados, en oposición a las lonas, presentan una estructura rígida en el
compartimento de carga. Esto hace que únicamente puedan ser cargados desde su
parte trasera, mientras que los de lona pueden cargarse también desde los laterales.
Son vehículos usados habitualmente para el reparto urbano y la paquetería,
aunque también existen tráileres de caja cerrada.

Portacoches
Estos camiones están diseñados específicamente para el transporte terrestre de coches.
Existen dos modelos de portacoches: el abierto, que es el más habitual, y el cerrado.
Este último no permite que los vehículos se vean desde el exterior y a veces se usa para
el transporte de los automóviles más caros.

Camión Jaula
Los camiones jaula son empleados para el transporte de animales vivos. Para ello,
tienen parte de los laterales o del techo abiertos a fin de que llegue aire a los animales y
exista una ventilación suficiente.
3.3. ¿Qué características tienen los medios de transporte terrestre?
Los medio de transporte terrestre son uno de los más populares y utilizados. En estos
países, el 90% de los habitantes poseen un vehículo.

La característica principal de este medio de transporte, tal como indica su nombre, es

que se mueven sobre la superficie de la Tierra. Estos, por lo general, tienen rueda y se
trasladan sobre las carreteras que se han diseñado especialmente para este uso.
3.4. ¿Cuáles son los medios de transporte terrestre?
Entre los transportes terrestres más conocidos, tenemos que
mencionar:

 Autobuses
 Automóviles
 Bicicletas
 Camiones y camionetas
 Motocicletas
 Ómnibus eléctrico (trolebús)
 Tractores
 Todo terreno
Ventajas y desventajas de los transportes terrestres

Ventajas

Entre las ventajas de los transportes terrestres tenemos que destacar

que se trata de un medio de transporte versátil, accesible, rápido, seguro y
barato.

En comparación con otros medios de transportes, el transporte terrestre

tiene costes menores. Los pasajeros y la mercancía que se traslada en
estos vehículos goza de seguridad.

Ademas, en la actualidad con la red de carreteras tan bien desarrolladas,

el viaje en transportes terrestres es directo y rápido. Esto permite que sea
un transporte versátil, casi cualquier persona puede acceder a él.
 Desventajas

Por otra parte, este tipo de medios de transporte también tiene sus puntos negativos.
Entre estos tenemos que destacar que tienen limitaciones en su capacidad, limitaciones
en su distancia, son contaminantes y el riesgo de siniestros es bastante alto.

La capacidad depende del tipo de transporte que se trate. A pesar de esto, siempre
tiene limites.

En cuanto a las distancias, aunque las carreteras sean cada vez más accesibles por su
distribución, y les sea posible recorrer distancias largas, hay sitios a los que no podrán
llegar. Necesitaran de otros tipos de transportes, como pueden ser aéreos o marítimos.

3.5. Clasificación de Vehículos

Vehículo ligero:

Vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías

cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6 toneladas, o que, aun sobrepasando
dicho peso, tenga una capacidad de carga útil no superior a 3,5 toneladas.

Vehículo pesado:

Vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías

cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga
 exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas tractoras tendrán la consideración de vehículos
pesados cuando tengan una capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas de carga

3.6. Clasificación de Vehículos: Vehículos Ligeros

Furgoneta: Vehículo automóvil cubierto, más pequeño que el camión,

destinado al transporte de mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería

3.7. Clasificación de Vehículos: Vehículos Pesados – Camión

Camión:Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el

transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y
con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
 Plataforma: Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie
plana sin protecciones laterales.

Caja Abierta: Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo

abierto por la parte superior. Los laterales podrán ser abatibles o fijos.

Portacontenedores: Vehículo construido para el transporte de contenedores

mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.
 Jaula: Vehículo especialmente adaptado para el transporte de animales vivos

Botellero: Vehículo especialmente adaptado para transporte de botellas o

bombonas

Porta vehículos: Vehículo especialmente adaptado para transporte de otro u otros

vehículos.
 Dumper: Camión basculante de construcción muy reforzada, de gran
maniobrabilidad y apto para todo terreno.

Caja Cerrada: Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo

totalmente cerrado
Góndola: Vehículo cuya plataforma de carga tiene una altura muy reducida.