UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO: ACTUALIZACION DEL ESTUDIO

DEFINITIVO DE INGENIERIA DEL PROYECTO DE
INVERSION PUBLICA: “AMPLIACION DE PAVIMENTO
EN LA AV. MONTE DE LOS OLIVOS, TRAMO: CALLE
LOMA HERMOSA A AV. ANDRES TINOCO, DISTRITO
DE SANTIAGO DE SURCO- LIMA- LIMA”

TRAMO: CALLE LOMA HERMOSA A AV. ANDRES,

DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO- LIMA

RESUMEN EJECUTIVO

LIMA, OCTUBRE 2018

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INDICE

1. RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................ 3

1.1. GENERALIDADES ................................................................................................................ 3

1.1.1. Antecedentes ...................................................................................................................... 3

1.1.2. Situación y Emplazamiento ................................................................................................. 3

1.1.3. Rol de Monte De Los Olivos en la Estructura vial general .................................................. 4

1.1.4. Objetivos.............................................................................................................................. 4

1.1.5. Alcances .............................................................................................................................. 4

1.1.6. Limitaciones ........................................................................................................................ 4

1.2. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO .................................... 5

1.2.1. Situación Actual ................................................................................................................... 5

1.2.2. Descripción Geométrica de la Solución Adaptada .............................................................. 6

1.3. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS .................................................................................. 8

1.3.1. Objetivo del Estudio ............................................................................................................ 8

1.3.2. Conclusiones y Recomendaciones ..................................................................................... 9

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1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. GENERALIDADES

1.1.1. ANTECEDENTES

SEOING S.A y la Empresa Contratista firmaron contrato con fecha del 2 de octubre del
2018 para la Elaboración del Estudio de Pre Inversión y Estudios Básicos de Ingeniería
del Proyecto a nivel de Factibilidad que se encuentra aprobada por la OPI, así como para
desarrollar la Ingeniería Definitiva. Posteriormente a ello se tiene conocimiento que las
Municipales Distritales encargaron Estudios adicionales hasta la fecha.

La entidad SEOING S.A, invitó a un Concurso Público Nacional para la Elaboración del
Estudio de Pre Inversión del Proyecto denominado: Mejoramiento y Ampliación de la Av.
Monte De Los Olivos, Tramo: Calle Loma Hermosa – Av. Andrés Tinoco distritos de
Santiago de Surco y Miraflores, Provincia de Lima - Lima, donde concursaron las empresas
consultoras.

De acuerdo al rubro 4.1 de Resumen de la Alternativa Elegida del SNIP se asume

que no hay necesidad de mayor búsqueda de alternativas conceptuales.

Sin embargo, dentro del concepto formulado y aprobado de ampliación a 3 carriles,

se va a actualizar y especificar las soluciones de detalle del resultado de las bandas
laterales, pero sobre todo el diseño y solución de todas las intersecciones menores y
mayores, con un sentido funcional integral.

1.1.2. SITUACION Y EMPLAZAMIENTO

El Proyecto integral se sitúa en el desarrollo de la misma Av. Monte De Los Olivos, en el

tramo que se ubica entre Calle Loma Hermosa a Av. Andrés Tinoco, en el distrito de
Santiago de Surco.

Con una longitud total aproximada de 620.57 m, y de acuerdo al antecedente de la Sección

vial Normativa A-32 del Sistema Vial Metropolitano (SVM), se distinguen tres diferentes
disponibilidades de ancho de derecho de vía (con los antecedentes de diferentes épocas
de habilitación urbana), que determinan tres tramos de desarrollo con diferente tipología:

 TRAMO: De la Calle Loma Hermosa a Av. Andrés Tinoco, 620.57 m de recorrido con
20.40 m de Derecho de Vía.

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FIGURA 1: ESQUEMA DEL TRAMO ESPECÍFICO DEL PROYECTO GENERAL

1.1.3. ROL DE MONTE DE LOS OLIVOS EN LA ESTRUCTURA VIAL GENERAL
Como generalidad podemos señalar que el recorrido total de la Av. Monte De Los Olivos
soporta un intenso volumen de tránsito de transporte particular, debido a que es uno de
los pocos ejes viales continuos de articulación Este a Oeste de la zona central de mayor
densidad de la ciudad de Lima, junto con los ejes Caminos Del Inca y Velasco Astete
paralelos hacia el norte.

1.1.4. OBJETIVOS

Elaborar el Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico referente a la Ampliación de

la Av. Monte De Los Olivos desde la Calle Loma Hermosa hasta la Av. Andrés Tinoco;
dentro del marco de criterios del diseño conceptual aprobado ya para la ampliación a tres
carriles de esta avenida en el Expediente SNIP Nº 136246, pero actualizando las
especificaciones de detalle de las bandas laterales y las soluciones específicas de todas
las intersecciones viales. Es objetivo general del presente EDI actualizar el Estudio
Definitivo a nivel de ejecución de obra desde la Calle Loma Hermosa hasta la Av. Andrés
Tinoco.

1.1.5. ALCANCES

 Actualizar el Estudio Definitivo de Ingeniería para la ejecución de las obras de la

Ampliación de la Av. Monte De Los Olivos desde la Calle Loma Hermosa hasta la Av.
Andrés Tinoco de acuerdo a los TDR contractuales. Con ejecución de ampliación y
rehabilitación de Calzadas, adecuación de Aceras y Jardines (ampliándolas o
modificándolas según necesidad de intersecciones).

 Desarrollar los Estudios Básicos de: Tráfico, Diseño Vial, Canteras, Topografía,
Pavimentos, Señalización – Seguridad Vial, Plan de Desvíos y Metrados.
 Se elaborarán las especificaciones Técnicas materia de la obra a ejecutar, según las
normas correspondientes.

1.1.6. LIMITACIONES

 El proyecto de ampliación de calzadas, necesariamente recaerá en resolver y

diseñar el encuentro de las calzadas de tres carriles con las aceras, en nuevos bordes
y sardineles de contacto que modificarán rampas de borde y jardineras laterales o
estacionamientos de ser el caso: pero no es una obra de reconstrucción o
remodelación de las aceras. Solo se intervendrán los bordes y superficies
estrictamente necesarias.

 Rasantes: Las aceras tienen una rasante existente de la cual dependen los accesos
a las puertas y cocheras de los predios; y la pista existente también tiene una rasante
y una pendiente transversal en las secciones, los cuales no se pueden modificar. El
proyecto se adaptará a dichas secciones típicas existentes buscando el mejor
resultado en las ampliaciones pero no es ni puede ser una obra de sustitución total de
las calzadas y aceras.

 Tanto en las aceras como en los bordes de sus encuentros con las actuales bermas,
existe una gran densidad de redes de instalaciones de servicios subterráneas y aéreas
de todo tipo de servicios recorriendo longitudinal y transversalmente la calzada. El
expediente no puede determinar ni ser constituido por la modificación o desvío de las
redes de servicios pues estos solos competen a las empresas operadoras de servicios.
Las también llamadas interferencias serán indicadas en su superposición al diseño
en base al levantamiento topográfico con planos de ubicación de elementos, para que
las empresas operadoras puedan identificarlas y elaborar proyectos y presupuestos
para su remoción, desvío o reinstalación.

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 El proyecto no involucra estructuras, por ende no va a ejecutar proyectos de

componentes a diferente nivel nuevos, ni va a intervenir tampoco intercambios viales
a desnivel existentes.
1.2. ESTUDIO DE TOPÓGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

1.2.1. SITUACION ACTUAL

A manera de síntesis podemos señalar los siguientes análisis efectuados:
 Se revisó la función de la Av. Monte De Los Olivos, determinándose que la Sección
Vial Normativa (SVN) aplicable al tramos corresponde a la función de una vía arterial,
de ancho variable con 3 variantes de sección, lo cual ha definido los dos diferentes
tramos, los que por justamente esos anchos diferentes tendrán dos diferentes tipos de
soluciones de sección típica de diferentes características, sobre todo en la
configuración de las aceras a ambos lados norte y sur.

 Se evalúa el rol de la Av. Monte De Los Olivos también en el Planeamiento Urbano y,

especialmente respecto de su zonificación del Uso del Suelo Anterior (que definió
sus habilitaciones urbanas en sucesiva adición de urbanizaciones residenciales
diferentes a partir de los 60s, y conforme avanzó el tiempo de fue incrementando su
requerimiento de sección, por eso tiene hasta tres rangos de sección de 28m, 30m y
34m (acorde a SVN A-32 del SVM. Además la habilitación urbana ha definido las
secciones finales de las calzadas, aceras y bermas fue para fines de vivienda
unifamiliar en lotes tipo suburbio, con muy pocas y puntuales habilitaciones urbanas
para fines comerciales (ej.: Higuereta, Trigal, y C.C. Las Gardenias).

 La zonificación actual solo influirá en los procesos de edificación dentro de los lotes, y
los nuevos parámetros edificatorios y de coeficiente de estacionamiento, y los
estudios de impacto vial, pero ya no cambiarán la sección vial.

 También se analiza el rol y condicionantes de la Av. Benavides dentro del Plan Maestro
de Transporte (PMT) a nivel de diagnóstico de tránsito.

 Los Análisis de Estudios de Aforos Actuales y el análisis de gabinete de los Estudios

de Transito previos como el PMT-JICA desde el año 2009, soportan que el ratio
Volumen/Capacidad de Monte De Los Olivos está vencido y está atrasada 6 años la
solución de aumentar su capacidad de 2 a 3 carriles.

 Una condicionante de importancia es que se debe hacer el mayor esfuerzo para

preservar la arborización consolidada, sobretodo la más antigua que es la del
separador central; las áreas verdes laterales son espontaneas y casuales pero no se
ve una estructura de arborización racional y continua, por ende para compensar el retiro
de algunos árboles laterales, se debe diseñar una arborización organizada de dos
bandas con una hilera laterales organizada y continua que le de sombra a los peatones
y no a los autos pero sin ocasionar estragos en infraestructura , edificaciones y que no
altere la circulación peatonal.

 La Av. Monte De Los Olivos además de arterial de paso, es una vía colectora para sus
urbanizaciones colindantes que deliberadamente tienen tramas de calles no continuas,
por lo tanto requiere de varias operaciones de giros a la izquierda y en U que no pueden
cancelarse, por ende es importante también conservar intacto el ancho del separador
central (en la medida de lo posible).

 Es parte del problema revisar y de ser necesario proponer ajustes en la programación

semafórica y la definición de la tipología funcional más acorde al nuevo Diseño
Geométrico.

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 De acuerdo a las lecturas de Velocidad con GPS, la velocidad mínima de este eje de
1,15 km/h en su peor segmento, y una Media de 4,5 km/h y una velocidad promedio
por subtramos no mayor de 18 km/h, justifican considerar la necesidad y utilidad pública
de ampliar la capacidad vial de las calzadas sacrificando las áreas de estacionamiento
lateral en beneficio de la mayoría; esto va a ocasionar que los predios informales de
comercio local acostumbrados a transferir sus obligaciones de parqueo a la vía pública
seguramente se quejen, pero los parámetros urbanísticos y edificatorios vigentes,
señalan claramente sus obligaciones de dotación y también que la vocación de uso del
suelo y edificación, por ende esos usos informales deben ser considerados transitorios
y no definitivos.

Toda esta problemática sintética será reflejada en criterios y premisas de diseño del
Diseño Geométrico.

1.2.2. DESCRIPCION GEOMÉTRICA DE LA SOLUCION ADOPTADA

Dentro de los principales componentes de definición del trazo y en orden de secuencia e
importancia, tenemos los siguientes elementos:

 VELOCIDAD DE DISEÑO

Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que se podrá mantener en un tramo
determinado de la carretera, cuando prevalezcan las condiciones de diseño. Permite
definir las características geométricas mínimas de todos los elementos del diseño para la
circulación en condiciones de comodidad y seguridad.

Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, de perfil y

transversal, tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad,
peraltes, anchos de carriles y bermas, sobre-anchos, etc. dependen de la velocidad de
diseño y varían con un cambio de ella.

La condición de Vía Arterial de la Av. Monte De Los Olivos nos permite establecer una
velocidad de diseño de 55 Km/h.

 DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL

Un punto importante a considerar en relación con el alineamiento horizontal está en

minimizar el impacto ambiental que pudiera generarse debido a la construcción del
proyecto en desarrollo, preservando en lo posible las propiedades privadas y minimizando
afectaciones a redes de servicios públicos.

Por la naturaleza del proyecto (casi la totalidad de la vía es recta, con imperceptibles
deflexiones entre PI’s) se está utilizando parámetros generosos, para conseguir una
sencillez del trazo, acorde con la categoría de la vía, aplicando la normativa vigente DG-
2014.

 DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

En el diseño del alineamiento vertical se ha tomado en cuenta principalmente las

limitaciones laterales de aceras existentes y la berma central. Se mantiene básicamente
el diseño de rasante que presenta la actual Av. Monte De Los Olivos en su recorrido.

 SECCION TRANSVERSAL

De acuerdo a los estudios de Transito La Avenida tiene un alto tránsito de paso,

especialmente entre Av. Andrés Tinoco y por el Nivel de Servicio Critico de todas sus
intersecciones en Hora Punta, justifica el incremento de capacidad de la sección

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transversal de sus pistas de 2 a 3 carriles, con la complejidad y limitaciones de ejecutarse

dentro de un ámbito urbano consolidado.

En principio, el criterio principal es evitar la afectación de Áreas Verdes arborizadas, que

generalmente se ubican en el separador central, debido a la consolidación de árboles de
gran volumen, que no solo dan un perfil urbano excepcional a La Avenida, sino que mitigan
los impactos ambientales negativos del intenso tránsito de paso.

La Avenida además de tener una función de tránsito de paso, no deja de tener una función
colectora para sus vías transversales que provienen desde las zonas habitadas laterales,
con una trama urbana lateral no continua ni homogénea de norte a sur, por ello para su
debida función, la avenida necesita del espacio de separador central para poder efectuar
movimientos de entrada y salida, giros en U y giros a la izquierda.

Veredas

La mayoría de las veredas del Tramo tienen 1.80m de ancho (por origen de habilitación
urbana con fines de vivienda frente a avenida) según las normas anteriores, lo cual se
adecua a la norma vigente; así se conservarán aceras mínimas de 1.80m, y en el caso de
cuadras con frentes de habilitación comercial (con retiros detrás del alineamiento regular)
se conservarán las veredas según disponibilidad.

Bermas

Las bermas de estacionamiento son muy variables respecto a sección y tratamiento

superficial.
Inclusive en algunos tramos se encuentran con un uso de parqueo transversal informal
(por aparente exceso de ancho). Así, de acuerdo a las normas de Habilitación Urbana,
para el tipo de habilitación predominante de La Avenida, se dejarán bermas de
estacionamiento mínimo de 2.40m (para no afectar las pistas en operaciones de entrada
y salida), de haber menor sección las bermas deberán acondicionarse a jardines laterales,
sin perjuicio de dejar libre y homogéneo el tratamiento de las rampas de acceso a
estacionamientos interiores.

Calzada

De acuerdo al DG-2014 del MTC) para una vía de 55 kph se deberían dar carriles
idealmente de 3.30m, pero en este caso la velocidad promedio del eje es en realidad
mucho menor, pues es una vía semaforizada cada 2 o 3 cuadras, que tendrá velocidades
de operación de 30 a 40 kph, y a esa velocidad el carril puede ser ajustado a 3.0m.
Estas normas deben ser combinadas con los módulos de diseño de vías para habilitación
urbana, allí se especifican 3.0m de carril y en el caso de pistas auxiliares o laterales
podrían ser hasta 2.70m.

Debido a la disponibilidad de sección del Tramo, sin reducción mayor del separador central
y sin afectar las veredas, para el proyecto del tramo se ha determinado tres carriles de
3.00m, que serán destinados a uso exclusivo del transporte privado. Es decir, la calzada
total por sentido tendrá un ancho de 9.00 m.

Como se ha explicado, el diseño prioriza la mínima afectación a las áreas verdes

consolidadas en el separador central ni tampoco afectar la capacidad de las operaciones
de entrada y salida de las zonas residenciales a La Avenida dentro de su capacidad
colectora, coexistente con su función de tránsito de paso, y por eso tampoco se puede
suprimir su capacidad de generar carriles segregados de giro a la izquierda, o giros en U
que se hacen sobre el separador central.

Se considera como segunda prioridad las interferencias, que a su vez también son un
factor a considerar, y en el separador central están cruzando líneas de fibra óptica (cuya

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intervención y desvío es muy difícil), y también hay acequias entubadas con cámaras de
registro que están recargadas hacia el lado norte del separador central y tampoco pueden
intervenirse, pues se estaría afectando el riego de todos los parques de esa zona de Surco,
si se tuviera que cortar ese curso de agua para remodelarlo.

1.3. ESTUDIO DE TRÁFICO Y CARGAS

El proyecto tiene por finalidad mejorar las condiciones físico – operacionales de esta
importante vía mediante la construcción del tercer carril en ambos sentidos de circulación,
remodelación de las aceras y áreas verdes.

El desarrollo del estudio básico respectivo contempla la evaluación y análisis del tráfico y
los factores que afectan la operatividad de la Av. Monte De Los Olivos, considerando
aspectos como que el transporte es un medio prioritario para la población y con la intención
de mejorar la accesibilidad en el distrito, mejora que reincidirá a su vez en otras vías
adyacentes y circundantes, dentro del cual predomina la evaluación de la capacidad y de
los principales agentes que permitan otorgar ordenamiento, fluidez y seguridad en el
tránsito.

1.3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

Los objetivos del proyecto, son los siguientes:

a. Mejorar sustancialmente la calidad de vida de la población delimitado por el área del

proyecto, a través de la mejora de las condiciones básicas de la Infraestructura de
Transporte.

Con la mejora de la vía, las condiciones de habitabilidad de este sector mejorará

radicalmente, debido a que la población podrá tener mejores condiciones de tránsito
peatonal y de vehículos, así como una mejora de la imagen urbana del entorno, lo que
coadyuvará a que los vecinos mejoren las otras partes de la infraestructura, como son
los jardines y los separadores laterales y centrales.

b. Recuperar la capacidad vial de la infraestructura existente, la cual se encuentra

seriamente limitada por una serie de variables asociadas a la Ingeniería de tránsito,
dentro de los cuales resalta la reducción de la sección vial de la AV. Monte De Los
Olivos. En los cuales se estima que limita el paso hasta en un 40% de la capacidad.

c. Dotar de infraestructura para el transporte peatonal (veredas), rampas para

discapacitados de modo que permita un traslado seguro y cómo a los usuarios del
sector.

d. Mejorar la capacidad de movilidad y accesibilidad de los pobladores, incrementando

el número de viajes y por lo tanto incrementando las actividades urbanas.

e. Dotar de áreas verdes (jardines) que completen en forma integral un servicio adecuado
de transporte y recreación del área.

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1.3.2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
A) RESULTADO DEL FLUJO INDICE MEDIO DIARIA ANUAL (IMDA):

 EL FLUJO INDICE MEDIO DIARIA ANUAL (IMDA) para la TRAMO: Calle Loma
Hermosa - AV. Andrés Tinoco; es de 2,715 vehículos para el 2038 será: 10,245.

B) RESULTADOS HORAS PICOS (HP):

 La Hora Pico para la Intersección: Av. Monte De Los Olivos - Av. Andrés Tinoco
E-5; es de 3,245 vehículos (Vehículos Ligeros= 96% y Vehículos Pesados= 4%)

RECOMENDACIONES
a) En atención a los resultados obtenidos de control de tráfico, se recomienda efectuar
evaluación post obra, a fin de ver la rentabilidad del proyecto.