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I. ANTECEDENTES
Desde comienzos de 1950 investigadores ingleses identificaron la gran in-
fluencia de la temperatura sobre la evolución de la resistencia del concre-
to. Durante esa época se dedujo que la temperatura del material estaba
directamente relacionada con la cantidad de hidratos generados y estos,
a su vez, con la resistencia del mismo.
De esta forma aparece el concepto madurez1 que se fundamenta en la
historia térmica del material. El concepto madurez descrito en la norma
ASTM C 1074, se utiliza hoy en día para estimar la resistencia del concreto
en la estructura sin necesidad de fallar cilindros.
Las condiciones de temperatura bajo las cuales fragua y endurece un
cilindro de concreto son muy distintas de las condiciones bajo las que el
concreto endurece y gana resistencia en la estructura. A pesar de que el
material provenga del mismo colado, el concreto en la estructura puede
alcanzar temperaturas muy superiores a las del cilindro debido a las dife-
rentes condiciones de generación y disipación de calor, estas diferencias
se traducen en evoluciones de resistencias también diferentes entre las
que se registran al momento de ensayar el cilindro y la verdadera resisten-
cia adquirida en la estructura.
Ing. Grethel Martínez- Transferencia de Tecnología en Proyectos de Infraestructura CEMEX
m
Ing. Antonio Huelsz- Ingeniero Técnico Comercial TechSpan- FREYSSINET DE MÉXICO
ahuelsz@freyssinet.com.mx
Arq. Bernardo Martínez -Gerente de Transferencia de Tecnología de México &Centroamérica de CE-
MEX m
Ing. Edgar Hernández- IM Industria del Concreto SIKA hernandez.edgar@mx.sika.com
1 Método de madurez (ASTM C1074). El método de Madurez es una técnica para relacionar los efec-
tos combinados de la temperatura y el tiempo en el desarrollo de resistencia del concreto.
Gráfico N°. 1 Evolución de Resistencias de un concreto bajo diferentes condiciones de temperatura.
II. INTRODUCCIÓN
El concreto en las estructuras, cuando tiene unas condiciones de tem-
peratura diferentes a las del mismo concreto contenido en los cilindros
(la mayoría de los casos), evidencia entonces que la resistencia de la
estructura es definitivamente diferente a la resistencia del cilindro incluso
siguiendo los procedimientos descritos en la ASTM C 31 (“Elaboración y
curado de especímenes de concreto en obra”) para operaciones de des-
cimbrado, puesta en servicio, liberación de presfuerzo, etc. Así, los cilin-
dros pueden subestimar en muchos casos la resistencia real del material
en la estructura ocasionando que la espera para proceder al siguiente
paso constructivo sea mayor de lo necesario.
Por este motivo se utilizan los principios de madurez para determinar la
resistencia del material in situ (ACI 228). La norma ASTM C 1074 expone
los principios del método antiguo de madurez, sin embargo este método
ha sido superado por la tecnología y hoy en día en lugar de usar aproxi-
maciones teóricas y extrapolaciones hechas en laboratorio, existen dispo-
sitivos que permiten monitorear directamente la evolución térmica de la
estructura y la reproducen en moldes de cilindros especiales.
una vez que son descimbrados (15-18 horas). El concreto debe sopor-
tar los esfuerzos altos del izaje realizado con grúa en los puntos críticos
(estrobos)(Figura N°. 3).
4. Transporte: Las piezas son transportadas en plataformas aproxima-
damente un trayecto de 30 kilómetros, inclusive con edades tempranas de
tan solo 20 horas.(Figura N°. 4).
Figura N°. 5 Montaje de bóvedas Figura N°. 6 Puesta en operación del Túnel del Desvío Ferroviario.
prefabricadas en el sitio.
IV. METODOLOGÍA
1. Diseño de Concreto a la medida
El Centro de Tecnología de Cemento y Concreto de CEMEX desarrolló un
diseño de mezcla hecho a la medida para el proyecto, incluyendo tecno-
logía de aditivos SIKA, que cumplió con las resistencias a edad temprana
especificadas para cada etapa del proyecto.
El concreto suministrado mantuvo un revenimiento de 11 ± 1 cm para ga-
rantizar la consistencia adecuada necesaria para la colocación en las bó-
vedas inclinadas.
2. Monitoreo Térmico Automatizado
Se definen los puntos críticos del elemento por temperatura y por esfuer-
zos críticos en el izaje (Figura N°.7).
Se obtienen las curvas de calorimetría para cada uno de los puntos, como
se observa en el gráfico N° 2.
Tiempo, h
Gráfico N°. 2 Temperatura de concreto en distintos puntos de bóveda prefabricada.
Temperatura Máxima 70°C
Tiempo en el que alcanza 9.3 h
-temperatura máxima
Temperatura a 14 horas 66 °C
Temperatura a 16 horas 63 °C
Tabla N°. 2 Datos de monitoreo térmico en la bóveda prefabricada.
V. RESULTADOS OBTENIDOS
En la tabla N°. 3 se enlistan los resultados obtenidos con el uso del Con-
creto Profesional MR con tecnología TH:
Tabla 3. Resultados obtenidos con el uso del Concreto Profesional MR con Tecnología TH:
VI. CONCLUSIONES:
Los túneles del Desvío Ferroviario tienen una longitud de casi 400 metros,
a la fecha es el túnel más amplio hecho por Freyssinet de México. La
producción se inició en enero del presente año y se terminó en marzo;
el montaje se inició prácticamente a la par que la fabricación permitien-
do que la obra tuviera un gran avance.
Fuentes:
• ASTM C 1074 (1998). Practice for estimating concrete strength by
the Maturity Method.
• ACI Committee 228, (1995). In Place Methods to Estimate Concrete
Strength.
• ACI Materials Journal. (1991) Development of Concrete. Vol.88
No.1. pp.74-83• ACI-308 (1994) Práctica estándar para el curado del con-
creto. IMCYC, México.
• Carino, N.J. and Tank R.C (1991), Rate Constant Functions for
strength.
• Hermida, Germán (NI). MADUREZ del concreto y determinación de
la resistencia in situ Colombia.