UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS

INGENIERÍA QUÍMICA

Ambiente y Sustentabilidad
Salud Ambiental

Producto Integrador de Aprendizaje

ALUMNO:
1755176 ABARCA CUEVAS AURELIO GERARDO
1724476 CARRILLO SAUCEDO EDITH GUADALUPE
1885711 CASTAÑEDA VALDEZ JOSE CARLOS
1885717 GONZALEZ RODRIGUEZ ANA SOFIA
1790732 RIVAS CARMONA CARLOS RAUL

San Nicolás de los Garza, N.L., a 24 de Mayo de 2018.

 Introducción

Hoy en día, la humanidad contemporánea comprueba cómo se desarrollan la

técnica y el progreso; pero, también alrededor de ella, existen preocupaciones
por el progresivo deterioro del ambiente. El problema ambiental está
profundamente relacionado con el vínculo que tienen los hombres, con su
entorno. Depende también de la relación de los hombres entre sí. El factor
demográfico y el uso y consumo de todos los recursos naturales e
industrializados que utilizamos los humanos a todo lo largo de nuestra vida,
además de la infraestructura social, económica y cultural que esto implica, son
factores determinantes en la emisión de contaminantes, afectación del
ambiente y la salud del hombre.

La salud y el desarrollo tienen una relación directa. Tanto el desarrollo

insuficiente que conduce a la pobreza como el desarrollo inadecuado que
redunda en el consumo excesivo, combinados con el crecimiento de la
población mundial, pueden motivar graves problemas de salud relacionados
con el ambiente en los países desarrollados y en los países en desarrollo. La
salud de una comunidad está directamente relacionada con factores que
condicionan la relación entre salud y enfermedad, y la necesidad básica
humana de un ambiente seguro, y uno que provea condicionantes idóneos de
salud, y que se expresen en agua pura, alimento y techo adecuados.

Objetivos

El objetivo de esta investigación es para informarnos y con el propósito de

crear conciencia acerca de la limitación del medio ambiente y lo delicado que
es si lo dañamos, ya que las consecuencias pueden tener impacto en los seres
humanos. La tierra provee al hombre de todos los recursos necesarios para
satisfacer sus necesidades, pero no la avaricia de cada hombre.

Área de estudio

Monterrey es la ciudad con el aire más contaminado de América Latina. El 61%

de los días del año 2016 lo que equivale aproximadamente a 222 días del año,
se registró en la zona metropolitana una muy mala calidad del aire y el 45% de
esta es causada por vehículos, según el periódico El Universal.
Monterrey Nuevo León, colinda principalmente con San Nicolás, Escobedo y San
Pedro, siendo este último el más afectado por la contaminación
 Material y métodos

Se realizó un estudio aeromicológico donde se recolectaron esporas siguiendo

las recomendaciones de The International Association for Aerobiology (IAA). Los
resultados del estudio comprendido de noviembre del 2007 a octubre del 2008
está formado por 28 tipo de esporas registrándose un índice total de 33,576.
Del total de esporas registradas en el área metropolitana de Monterrey, el 83%
pertenecen a Alternaria, Cladosporium, Coprinus, Curvularia y Venturia, y el 17%
corresponde a otro tipo de esporas.
Alternaria: hongo ascomético, altamente alergénico. Representó el 6% de
esporas medidas.
Cladosporium: alergénico, productor de asma. Representó el 69%.
Coprinus: basidiomiceto aprofito, crece en bosques sobre excremento y eses.
Representó el 3%.
Curvularia: ascomiceto, causante de infecciones en heridas. Representó el 2%.
Venturia: ascomiceto patogénico de plantas, causante de roña en manzanas y
peras. Representó el 3%.

“El sector de transporte, constituido en su mayoría por vehículos automotores,

representa el 30 por ciento de la totalidad de la emisiones que causan el efecto
invernadero”. Según la (OCDE) Organización de Cooperación y Desarrollos
Económicos, los hogares en general existen familias que tienen más de un niño
y otros miembros de la familia, necesitan tener un automóvil debido al limitado
servicio público de transporte y el distinto horario que tiene cada miembro de la
familia.”
Los peligros que el transporte presenta se basan en los niveles de tres
contaminantes: las partículas en suspensión, el dióxido de carbono y el plomo.

En el libro Dinámica de población, transporte y contaminación atmosférica

urbana, menciona “La motorización (en concreto la posesión de automóviles) se
eleva drásticamente con la urbanización. Teniendo en cuenta los pronósticos del
conocimiento de la población urbana, los análisis del Banco Mundial calculan
que el número de vehículos podría crecer a nivel mundial, de 580 millones en
1990, a 816 para el año 2010”.

En el volumen #29 de la “Revista Internacional de Contaminación Ambiental”

(2013) de la Universidad Autónoma de México, Lizette Menchaca y Alberto
Mendoza del departamento de ingeniería química del Tecnológico de Monterrey
mencionan que según el inventario oficial de emisiones para México del año
1999 (INE 2000), en el Área Metropolitana de Monterrey, los vehículos fueron
responsables de la emisión a la atmósfera del 99% del monóxido de carbono,
64% de los óxidos de nitrógeno, 66% de los compuestos orgánicos volátiles y
8.1% de los óxidos de azufre. Asimismo, de acuerdo con el inventario nacional
de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), en 2002, el sector auto-
transporte contribuyó con el 91% de las emisiones de gases de efecto
invernadero y CO . Esto representa 16% del total de emisiones de CO
2 2

equivalente emitido a la atmósfera en el país durante 2002 y de 1990 a este

mismo año las emisiones de GEI por consumo de combustibles fósiles, en el
sector transporte, aumentó en 27% para el CO2, y 10.7% para los NOX (óxidos
de nitrógeno), una razón fundamental para ello es el incremento en el número de
vehículos en circulación por ejemplo, en el AMM el parque vehicular oficial
reportado para 2006 fue de un millón 388 mil 173, el doble que en 1998 (INEGI
2007)

« El uso de vehículos en nuestro país se debe… a la necesidad y al … prestigio

social que ello conlleva, por lo que debemos tener en cuenta ambas causas del
problema » .

Entrevista en profundidad con un miembro del parlamento,

Bangkok.

« La contribución de una persona cuenta. La contaminación se reduce si una

persona deja de conducir » .

Participante de bajo ingreso en un grupo focal en Washington, DC.

« Si me dan a elegir entre compartir el automóvil y conducir solo, prefiero ir solo

y contaminar la atmósfera » .

Participante de alto ingreso en un grupo focal en Washington, DC.

 Resultados

Los resultados indicaron que en el año 1995 , la flota vehicular del AMM emitió
60.000 toneladas de hidrocarburos, 720,000 toneladas de monóxido de carbono,
27,000 toneladas de óxidos de nitrógeno y 3,300 toneladas de partículas
menores a 10 micras en sus procesos de combustión. Para afinar los resultados
es necesario determinar factores de emisión y ciclos de manejo más
representativos.

La contaminación atmosférica de las zonas metropolitanas alrededor del

mundo es un serio problema ambiental y de salud. En el caso mexicano, se ha
descubierto una asociación positiva entre incrementos en las tasas de
mortalidad infantil y las concentraciones de ozono, bióxido de azufre y
partículas totales en suspensión en la zona metropolitana del Valle de México
(Borja-Aburto, Loomis, Shy y Rascón-Pacheco, 1997, citado en Lacasaña-
Navarro et al., 1999, 204). En otro estudio, se descubrió una asociación entre
un incremento en los casos de mortalidad infantil y los niveles de PM 2.5

presentes días antes de las defunciones (Loomis, Castillejos, Gold, McDonnell

y Borja-Aburto 1999, citado en Lacasaña-Navarro et al., 1999, 204)

Discusiones

A continuación discutimos con más detalle las actividades antropogénicas que

influyen sobre zona la calidad del aire (el aforo vehicular, la actividad industrial y
las políticas gubernamentales):

a) Las fuentes móviles son las que contribuyen en mayor proporción a la

contaminación del aire en las grandes ciudades. En el área metropolitana del
Valle de México circulan 3.5 millones de automóviles que depositan 4 millones
de toneladas de contaminantes en el aire diariamente (Lacy, López y Ortega,
2000, 1). En las areas metropolitanas de Guadalajara y Monterrey, el transporte
genera 75 y 77 por ciento de las emisiones al aire, respectivamente (Lezama,
2004, 78-79; gobierno de Nuevo León et al., 1997, 75).

Las redes de monitoreo son estaciones que miden la concentración de

contaminantes críticos (bióxido de azufre, bióxido de nitrógeno, ozono, partículas
suspendidas, plomo y monóxido de carbono, entre otros). Los contaminantes que
se monitorean en las estaciones varían en razón de la ciudad y del equipo. Las
primeras redes de monitoreo se instalaron en 1993 en las áreas metropolitanas
del Valle de México, de Monterrey, de Guadalajara y del Valle de Toluca (INE,
2000, 82).

En los programas de calidad del aire (Proaires) se presenta un diagnóstico de la

calidad del aire, se actualiza el inventario de emisiones, se establecen acciones
concretas para disminuir las emisiones de contaminantes provenientes de
fuentes fijas y móviles y, en general, para asegurar que los niveles de
concentración de contaminantes se encuentren dentro de límites aceptables
para la salud de la población (INE, 2000).
El propósito central de esta sección es determinar el grado al que las políticas
de control de la calidad del aire en zonas metropolitanas mexicanas han
alcanzado sus objetivos, es decir, disminuir los niveles de contaminación. Con
este propósito, primero, estimamos modelos estadísticos de panel con una base
de datos original, para determinar la efectividad de las políticas de cuatro zonas
metropolitanas mexicanas en un periodo de más de diez años.

Segundo, estudiamos con detalle los procesos de diseño e implementación de

las políticas de control de la calidad del aire en Guadalajara y Monterrey para
detectar si hay otros factores que ayudan a explicar la efectividad de estas
políticas, es decir, los menores niveles de contaminación atmosférica. Es
importante señalar que existen estudios amplios e innovadores sobre las
políticas de control de la calidad del aire en la zona metropolitana del Valle de
México, sin embargo, las políticas de las zonas metropolitanas de Guadalajara y
Monterrey se han examinado con menos profundidad, además, el estudio
comparado que presentamos arroja lecciones novedosas sobre el diseño e
implementación intergubernamental de estas políticas.

Aforo vehicular y actividad industrial. Ambas zonas metropolitanas tienen, en

promedio, un número de vehículos similar en el periodo de estudio
(aproximadamente 750 mil), aunque el número ha aumentado a una tasa mayor
en Monterrey, con una actividad industrial mucho mayor, que en Guadalajara con
industrias altamente contaminantes como la química, minerales metálicos y no
metálicos, generación de energía eléctrica, entre otras.

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 Menchaca, L. & Mendoza, A.. (2013, febrero). DESEMPEÑO DE UN
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